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 ヨークセントラル開発予定地 | |
| プロジェクト | |
|---|---|
| 建設開始 | 2021 |
| 建設費 | 6億5000万ポンド（2019年） |
| 状態 | 進行中 |
| 開発者 | ヨーク・セントラル・パートナーシップ |
| Webサイト | 公式サイト |
| 位置 | |
.svg/500px-North_Yorkshire_UK_location_map_(2023).svg.png)  ヨークセントラルの場所 | |
| 座標: 53°57′29″N 1°06′07″W / 53.958°N 1.102°W / 53.958; -1.102 | |
| 国 | イングランド |
| 市 | ヨーク |
| エリア | |
• 合計 | 45ヘクタール（110エーカー） |
ヨーク セントラルは、イギリスのヨークにあるヨーク駅の西側にある旧鉄道用地の開発です。45 ヘクタール (110 エーカー) の敷地は、イギリスで最大のブラウンフィールド開発の 1 つです。ヨーク セントラルは、上から見たときに開発が形づくられるため、ティアドロップと呼ばれることもあります。ヨーク セントラルの工事は 2021 年に開始され、2,500 戸の住宅と 1,200,000 平方フィート (110,000 m 2 ) の商業スペースが提供される予定です。
歴史
ヨーク市議会と他の関係団体は、2020年に概要承認が与えられるまで少なくとも10年間、ヨーク・セントラルの敷地について議論していた。2004年に設定されたスケジュールには、85エーカー（34ヘクタール）の土地に3,000戸の住宅を建設することが詳述されており、2008年に工事が開始される予定だった。 [1] 2009年、当時10億ポンドの費用がかかると見積もられていたこのプロジェクトは、世界的な不況のために棚上げになった。[2]開発予定地は「鉄道線路で囲まれた陸地」であるため、ヨーク市議会は2014年に1,000万ポンドを確保し、A59道路から開発地へのアクセス道路を建設できるようにした。[3]指定されたエリアは2015年11月にエンタープライズゾーンの地位を与えられた。 [4] [5]
この開発は、以前は鉄道貨車の保守と保管に使用されていた土地を占有します。イーストコースト本線は東と北の境界を形成し、ヨークの貨物回避線は南と西側に接します。[6]この開発では、2,500戸の住宅、国立鉄道博物館（NRM）のアップグレード、1,200,000平方フィート（110,000 m 2 ）の商業エリア、鉄道駅のアップグレードが提供される予定です。[7] [8]開発者は2019年に、住宅の20％（500戸）は手頃な価格になると述べていました。[9]さらに、NRMに面したヨーク鉄道駅への新しい入り口が建設されますが、NRMサイトに隣接するリーマンロードは永久に閉鎖されます。[5] 2018年の計画では、鉄道駅に隣接する商業地区の中心部に、住宅、カフェ、レストラン、ホテルよりも6階建てのアパートが多く建設されることが示されていました。[10]
開発業者はヨーク・セントラル・パートナーシップで、ホームズ・イングランド、ネットワーク・レール、国立鉄道博物館、ヨーク市議会で構成されています。[9] 2019年6月、このプロジェクトの費用は6億5000万ポンドと見積もられました。[11]開発される土地の形状は、2組の鉄道線路の間にある涙滴のように見えるため、別名が付けられています。[12] [13]同時進行のプロジェクトでは、クイーン・ストリート・ブリッジの撤去を含む、ヨーク駅の現在のメインエントランスの改造が行われます。[14]
ネットワーク・レールの後継であるグレート・ブリティッシュ・レールウェイズ（GBR）の発足に伴い、GBRの本社をヨーク・セントラルに置くよう要請があったが、後にダービーが選ばれた。[12] [15] [16] 2021年1月、インフラ工事の一環として、敷地の整地プログラムが開始された。[17] 2022年7月、建設会社ジョン・シスク・アンド・サンが、鉄道をまたぐ橋を含む1億ポンドのインフラ工事を開始する契約を結んだ。[18] 2023年12月、マクラーレン・アンド・アーリントンがこの敷地の戦略的開発者に任命された。[19]また12月には、政府ハブ・プログラムの一環として、地下1階と1階に小売スペースを備えた6階建てのオフィスビルの留保事項計画申請が提出され、約2,600人のフルタイム従業員を収容できる。[20]
2024年2月、ヨーク駅と国立鉄道博物館の間に、柔らかい造園を施した新しい硬質舗装の公共広場を建設するための留保事項の計画承認が下された。 [21]
アクセス
当初はホルゲートのA59からアクセス道路を構想していたが、[3] [22]優先される車両アクセスルートは、セウェルス橋（A59とA19を結ぶA1176道路）の東側にあるウォーターエンドの新しい幹線道路経由である。 [23]これには、ミレニアムグリーンを横切る自転車と歩行者のアクセスを備えた道路の建設が含まれる。[24]開発地への唯一の他の道路アクセスは、両端が高さ制限のある橋によって制限されている。[25]ミレニアムグリーンは、ヨーク中央開発地の北端にある6.5エーカー（2.6ヘクタール）の緑地である。ミレニアムグリーンは、西側は鉄道、東側はホルゲートベックに囲まれている。[26] [27]
緑の党のヨーク市議会議員は、開発は可能な限り低炭素を維持すべきだと述べて、車の使用に懸念を表明し、定期的にバスのみが通行できる超低硫黄ゾーンの設置を求めている。[28]
参考文献
- ^ ジョーンズ、ダン（2004年6月15日）。「ヨークセントラルサイトの時刻表が決定」。infoweb.newsbank.com 。 2021年7月12日閲覧。
- ^ レイコック、マイク（2009年9月29日）。「10億ポンドのヨークセントラル開発が中断」。infoweb.newsbank.com 。 2021年7月12日閲覧。
- ^ ab 「ヨーク・セントラル開発に1000万ポンドの橋梁改修予算」BBCニュース。2013年12月4日。 2021年7月8日閲覧。
- ^ 「新しいエンタープライズゾーン」。GOV.UK。2015年12月。 2021年7月9日閲覧。
- ^ ab 「ヨーク・セントラル：6億2,300万ポンドのオフィス・住宅計画の詳細」BBCニュース。2015年12月8日。 2021年7月8日閲覧。
- ^ Horgan, Rob (2020年11月16日). 「大規模なヨークセントラル開発の建設が開始」. New Civil Engineer . 2021年7月8日閲覧。
- ^ レイコック、マイク（2021年1月27日）。「数十年にわたる協議を経て、ついにヨーク・セントラルの工事が開始予定」ヨーク・プレス。 2021年7月8日閲覧。
- ^ パーソンズ、ロブ（2021年4月15日）。「ヨーク市議会、ヨーク・セントラル計画への関与継続に90万ポンドを支出」ヨークシャー・ポスト。2021年7月12日閲覧。
- ^ ab 「ヨーク・セントラル、6億5000万ポンドの開発が承認」BBCニュース。2019年3月26日。 2021年7月8日閲覧。
- ^ プレスト、ビクトリア（2018年6月14日）。「都市史上最大の再開発が『重大な段階』に」ヨーク・プレス。 2021年7月12日閲覧。
- ^ 「ヨーク・セントラル開発：政府の調査なし」BBCニュース。2019年6月20日。 2021年7月8日閲覧。
- ^ ab Hollinrake, Kevin (2021年7月8日). 「ヨーク鉄道本部へ全速前進」.ヨークシャー・ポスト. p. 15. ISSN 0963-1496.
- ^ 「より良い英国のためにより良い鉄道を提供する ルート仕様 2019 ロンドン北東部および東ミッドランド」(PDF) . networkrail.co.uk . 2019. p. 31 . 2021年7月14日閲覧。
- ^ 「ヨーク鉄道駅の改修で資金確保」BBCニュース2020年3月14日2021年7月8日閲覧。
- ^ 「英国鉄道本部は絶対にヨークに置くべきだと議会議長が語る」BBCニュース。2022年2月7日。 2022年2月7日閲覧。
- ^ 「英国鉄道：新鉄道本部所在地にダービーが選定」BBCニュース。2023年3月21日。 2023年3月21日閲覧。
- ^ 「ヨーク・セントラルの主要な開発」york.gov.uk . 2021年7月17日閲覧。
- ^ Morby, Aaron (2022年7月21日). 「Siskが1億ポンド規模のヨーク・セントラル・インフラストラクチャーを開始」。Construction Enquirer 。 2022年7月22日閲覧。
- ^ Prior, Grant (2023年12月7日). 「マクラーレンとアーリントンがヨーク・セントラルの敷地を開発」. Construction Enquirer . 2023年12月7日閲覧。
- ^ Connell, Dylan (2023年12月16日). 「York Central: 新しい画像がプロジェクトの外観を示す」. York Press . 2024年3月1日閲覧。
- ^ Lewis, Haydn (2024年2月19日). 「ヨーク・セントラル：ヨークに新たな公共広場の承認が与えられる」ヨーク・プレス。 2024年3月1日閲覧。
- ^ レイコック、マイク（2017年8月23日）。「ヨーク中央アクセス道路の詳細が明らかに - コストに大きな隔たり」ヨークプレス。 2021年7月17日閲覧。
- ^ 「A1176、ヨーク、ヨークの交通統計 | SE587526」。roadtrafficstats.uk 。 2021年7月17日閲覧。
- ^ 「アクセスオプション」. yorkcentral.info . 2021年7月12日閲覧。
- ^ 「リーマンロード、ヨーク：都市設計フレームワーク」williemiller.com 1998年5月8日2021年7月12日閲覧。
- ^ “リーマン・ロード・ミレニアム・グリーン”.リーマンロードミレニアムグリーン.org.uk 。2021 年7 月 13 日に取得。
- ^ 「ミレニアムグリーンとウォーターエンド」yorkcentral.info . 2021年7月13日閲覧。
- ^ パーソンズ、ロブ（2020年5月21日）。「ヨーク中央アクセス道路計画は環境に壊滅的な影響を与える可能性があるとグリーン党は言う」ヨークシャーポスト。 2021年7月12日閲覧。
外部リンク
- ヨーク市議会 – ヨーク セントラルの主要な開発
- アーティストによるサイトのイメージ
- 北側から見た優先車両アクセスポイントの画像
- ヨーク・セントラル・パートナーシップ