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| 一般情報 | |||||
| 位置 | ブリドリントン、イースト・ライディング・オブ・ ヨークシャー、イングランド | ||||
| 座標 | 54°05′02″N 0°11′55″W / 54.0840°N 0.1985°W / 54.0840; -0.1985 | ||||
| グリッド参照 | TA178668 | ||||
| 管理者 | 北部 | ||||
| プラットフォーム | 3（4～6番） | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | バングラデシュ | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーD | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1846年10月6日 | 開いた | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  48万4千人 | ||||
| 交換 | 1,461 | ||||
| 2020/21 |  144万 | ||||
| 交換 | 398 | ||||
| 2021/22 | 44万3千人 | ||||
| 交換 | 1,557 | ||||
| 2022/23 | 50万5千人 | ||||
| 交換 | 1,082 | ||||
| 2023/24 | 49万2千人 | ||||
| 交換 | 1,055 | ||||
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ブリドリントン駅は、イングランドのイースト・ライディング・オブ・ヨークシャーにある海辺の町ブリドリントンにあります。ヨークシャー海岸線沿いにあり、すべての旅客列車サービスを提供する ノーザン鉄道によって運営されています。
歴史
この駅は、1846年10月6日にヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道によってハル駅からの路線の終点として開業した。それからわずか1年後、ヨーク・スカーバラ線と接続するシーマー駅のジャンクションにつながるファイリー駅までの北の延長線が開業した。 [1]
元々の駅舎とプラットホーム (1～3 番) は、現在の駅の数ヤード西に位置していました。これらは、ジョージ・タウンゼント・アンドリュースが設計した列車庫で構成されており、彼の Filey およびBeverleyでの仕事に似ています。プラットホーム 3 は、元の計画の拡張であり、1950 年代まで「Malton Dodger」が長年使用していた出窓プラットホームでした。ブリドリントンは、主に鉄道の結果として、20 世紀初頭にリゾート地として拡大しました。夏には、セルビーとマーケット ウェイトンを経由して、工業の中心地から直通列車が運行されました。新しい休暇市場により、リゾート地は大幅に拡張され、長距離の観光列車を受け入れるためのより大きな駅が必要になりました。
現在のコンコースの建設とメインプラットフォームは、1912 年の駅の拡張工事によって建設され、長い 5 番および 6 番プラットフォームを覆うベルの錬鉄製の天蓋が設置されました。新しい屋根付きのコンコースの建設が行われ、新しい駅の入口には古い入口のオリジナルの天蓋が残されました。第一次世界大戦後、多くの特別列車に対応するために観光用プラットフォームが追加されました。夏の土曜日には、時刻表にリーズ、ロンドン、ミッドランド、ダービーシャー行きの直通列車が含まれていました。戦間期には、機関庫と 2 つの転車台、広い側線が完備され、駅は最大規模になりました。このとき、美しくコンパクトなステーション ビュッフェが建設されました。
第二次世界大戦後、1960年代初めまで観光列車市場は繁栄を続け、特にファイリーに独自の駅を持つバトリンズが開業した。ビーチング鉄道によるウォルズ線閉鎖後も観光列車は続いたが、需要は弱まった。1980年代までには、夏の週末を除いて駅の多くの路線がほとんど使用されなくなったため、合理化が遅れていた。時刻表が変更され、ブリドリントン南部で30分間隔の定期列車が運行され、スカーバラ行きの列車は減少した。1980年代後半には、ブリドリントン南部で冬季の日曜列車が導入された。
現在の駅舎は、広大な当初の姿から大きく変わり、断片的な存在となっています。当初の列車庫は撤去され、 1950 年代後半にドリフィールド駅やピカリング駅と同様にコンクリート製の天蓋に置き換えられました。これらの当初のプラットホーム (1 番と 2 番) は 1983 年 3 月に使用されなくなり、その後取り壊されました (現在、その場所には住宅が建っています)。
反対側の遊覧ホーム（7と8）は、2000年の信号システムの変更まで定期的に使用されておらず、この変更により、この路線は北のFiley & Scarborough方面へはBridlington SouthとSeamerの信号ボックスで制御されるようになり、運用されているのは3つのプラットフォーム（4–6）のみとなった。プラットフォーム8は、しばらくの間（2003年から2007年）、側線（旅客列車用ではない）として復活したが、その後再び放棄された。プラットフォームの緩衝帯と線路の大部分は2014年9月1日に撤去され、その数年後には駐車場の市議会プロジェクトのために端が取り壊された。上り遊覧線から上り本線への接続は、2015年9月30日に切断された。
ロングアイランド遊覧ホームの残りの部分は2020年12月に取り壊され、その土地は商業小売開発の一部となった。2021年10月末の9日間の閉鎖により、1912年の線路と信号は撤去されたが、信号ボックスは引き続き使用されている。客車の側線の残骸は回収された。駅の南側のレイアウトは簡素化され、新しい配置に変更された。プラットフォーム4は南への出発ができなくなったが、プラットフォーム5は双方向になった。[2]
現在の駅は、1912 年の拡張時に作られた広いコンコースと湾曲したプラットホームをそのまま残しており、多くの花が飾られています。
駅舎は2003年にグレードIIの指定建造物に指定され、現在はヒストリック・イングランドが管理するイングランドの国家遺産リストに登録されている。[3] 同時期に建設され、現在は商業用に使用されている旧貨物倉庫も、同様に2023年にグレードIIの指定建造物に指定された。[4]
駅の信号は2021年に再設置された。[5] 2023年には駅にエレベーターを設置する工事が開始された。[6]
駅長
- G.ブラウン BEM 1950 [7] - 1954 （元アルンマウス駅長）
事故と事件
- 1958年7月、機関車62703号ハートフォードシャーが転車台のピットに衝突し、横転した。[8]
設備
駅にはパートタイムのスタッフがおり、およそ「営業時間」をカバーしています。待合室、切符売り場、遺失物取扱所、駐車場などの設備があります。4番線（スカボロー方面）への橋があるため車椅子でのアクセスは未完成で、そのプラットフォームへは線路上の手押し車による横断歩道を経由する必要があり、スタッフの支援が必要になる場合があります。 [9] 2023年夏までに改修されたリフト付き歩道橋が完成する予定です。[10]
2011 年 1 月 26 日に、コンコースの議会情報ポイントの近くにチケット販売機が設置されました。
鉄道会社が使用していない建物の他の部分は現在、地元の利益団体に使用されています。区画事務所は現在、MINDメンタルヘルス慈善団体が運営するアートセンターになっており、建物の他の部分はブリドリントン鉄道模型協会によって使用されています。[11]
5番線ホームにはセレクタ自動販売機も設置されています。
サービス
平日は駅からハル行きの列車が 30 分間隔で運行され、ドンカスター、シェフィールドまたはヨーク行きの列車が交互に出発します。これらの列車の一部はハルの両側で停車しますが、他の列車は途中のほとんどの中間駅に停車します。一般に、シェフィールド行きの列車は、ブリドリントン、ドリフィールド、ビバリー、コッティンガム、ハル、ブラフ、グール、ドンカスター、メドウホール、シェフィールドの順に停車します。
北行きでは、2019 年 5 月の時刻表変更以降、終日 (20:00 まで) スカボロー行きの基本サービスが 1 時間ごとに運行されるようになりました。これは、以前の片道 1 日 9 便の運行頻度からの改善です。
日曜日には、ハルとスカーバラ行きの列車が午前中から年間を通じて 1 時間ごとに運行され (以前は夏季のみ)、ハル行きの列車のほとんどはドンカスター経由でシェフィールドまで運行されます。この新しい日曜サービスは、少なくとも 1958 年以来初の通年、全線での日曜列車サービスです。
地元のコミュニティ鉄道パートナーシップは、地方鉄道網に対する中央政府の投資計画の一環として運輸省からノーザン鉄道が追加の車両を受け取った後、通年の日曜サービスや平日のスカボロー行きの1時間ごとのサービスなどのサービス改善が実施されることを期待している。[12]
ノーザン鉄道は、2009年12月から平日と通年の日曜サービスを改善する意向を確認した（運輸省の承認が必要）。[13] これらの変更は、2009年12月13日の新時刻表の開始とともに実施された。[14]
ノーザン鉄道は、2019年5月のダイヤ改正から駅への/からのサービスをさらに改善する。[15]これにより、平日は1時間ごとにスカーバラ発着の昼間サービスが運行される。2019年12月のダイヤ改正では、ハル経由でヨークへの直通サービスが導入された。
プラットフォーム
ブリドリントン駅には現在 3 つのプラットフォーム（プラットフォーム 4 ～ 6）があります。
- プラットフォーム 4 は、ハル、ドンカスター、またはシェフィールドからスカーバラ行きの列車用です。
- プラットフォーム 5 は、スカーバラ、ハル、ドンカスター、シェフィールド、セルビー、ヨーク行きまたはそこからの列車が発着する双方向の乗り入れ路線です。
- プラットフォーム 6 は、ハル、ドンカスター、シェフィールド、またはヨークから出発する列車が発着するベイ プラットフォームです。
機関車牽引と歴史ある列車
2008年2月と2009年2月に9日間の工事封鎖が行われ、4マイル以上の線路が交換された後、機関車牽引と蒸気機関車の路線への通行が許可されました。[16]
2009 年 7 月 25 日、数年ぶりとなる機関車牽引の遠足「ブリドリントン シーサイド スペシャル」が、クラス 66牽引でロンドン キングス クロスから到着しました。ウェスタン機関車 D1015「ウェスタン チャンピオン」は2009 年 12 月 5 日に訪問し、 2009 年 12 月 18 日にはエディンバラ行きのチャーター列車が運行されました。2010 年には、クラス 47ディーゼル機関車2 両が牽引するカーライル行きの鉄道ツアーがブリドリントンで始まりました。7月 24 日には、クラス 67機関車が牽引するチャーター列車がこの路線を訪れました。
注記
- ^ ボディ 1988、p. 49
- ^ スミス、ロジャー（2021年10月17日）。「ブリドリントンのセマフォ信号に別れを告げる、新しい信号システムが登場」RailAdvent。2021年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月18日閲覧。
- ^ Historic England . 「ブリドリントン鉄道駅（グレードII）（1096106）」。イングランドの国家遺産リスト。 2013年9月1日閲覧。
- ^ Historic England . 「ブリドリントン鉄道駅の貨物倉庫（グレードII）（1485065）」。イングランドの国家遺産リスト。 2023年7月21日閲覧。
- ^ ウェルズ、ジェームズ（2021年3月17日）。「イーストヨークシャー最後のセマフォ」 。 2022年2月18日閲覧。
- ^ White, Chloe (2023年2月7日). 「ブリドリントン駅の乗客は新しい仮設橋で移動を続け、アクセスの改善は続く」RailAdvent . 2023年2月10日閲覧。
- ^ 「ブリドリントン駅長は空襲の英雄だった」ハル・デイリー・メール。イギリス。1950年6月7日。 2017年9月10日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ フール、ケン（1983年）。トラブルの列車：第4巻。レッドラス：アトランティックブックス。39ページ。ISBN 0-906899-07-9。
- ^ 「ブリドリントン（BDT）駅の詳細」ナショナルレール。 2010年3月24日閲覧。
- ^ 「ブリドリントン駅の大規模な改修工事が現在進行中」。Network Rail。2022年11月15日。
- ^ 「Station Buffet | Bridlington : Concourse]」。www.stationbuffet.com 。 2010年3月24日閲覧。
- ^ 「鉄道サービス入札の突破口」Filey Mercury 2009年1月24日。 2009年1月30日閲覧。
- ^ 「ウォルズ・コースト線のサービス改善に関するノーザン・レールのプレスリリース」ノーザン・レール。2009年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月9日閲覧。
- ^ 英国国鉄時刻表、2009年12月版、表43
- ^ Northern Franchise Improvements - DfT 2019年7月24日アーカイブ、Wayback Machine運輸省; 2016年3月31日閲覧
- ^ 「ハルからスカボローまでの鉄道線への投資は継続中」（プレスリリース）。ネットワーク・レール・メディア・センター。2008年2月6日。2012年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月31日閲覧。
参考文献
- ボディ、G. (1988)。PSLフィールドガイド - 東部地域の鉄道第2巻。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-072-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリドリントン鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのブリドリントン駅の列車の時刻と駅情報
- ブリドリントン駅のビデオ映像