ヨーク鉄道運営センター

ヨーク鉄道運転センター（ヨークROCとも呼ばれる）は、イギリスのヨークにあるヨーク駅の南西端に位置する鉄道運転センター（ROC）である。この施設は、イギリス本土全体のすべての信号を制御する12か所のうちの1つである。2014年以降段階的に開設され、2015年1月から信号処理の責任がアクティブになっている。ヨークROCは、2018年12月に、その前身である隣接するヨーク統合電子制御センター（IECC）の役割を引き継いだ。

ネットワークレールのために各地に建設された12のROC信号センターのうち、ヨークは最大のもので^[1]、ロンドン・キングス・クロスとスコティッシュ・ボーダーズ間のイースト・コースト本線を含むロンドン北東部（LNE）地域を管理しています。

歴史

このセンターは、他の13のセンターとともに、ネットワークレールが列車制御、信号、踏切操作を統合する取り組みの一環として2011年に提案されました。^[2]^{[注 1]}^[3]^{[4]このプロジェクトでは、14の建物が800を超える機械レバー}^[5]と電力信号ボックスを置き換え、新しいプログラムでは統合電子制御センター（IECC）も置き換えられます。2012年4月に現場で行われた準備作業で、1864年に建設され1960年に放棄されたと考えられていた旧ノースイースタン鉄道の機関庫の基礎が明らかになりました。 ^[6]建物の工事は2012年9月に開始されました。^[7]

2,600万ポンドをかけて建設されたセンターは2014年9月に開設され^{[注 2]}^[8]、装備には3か月かかり、移管された最初の信号装置は2015年1月に運用可能になった。 ^[9]^[10]ヨークROCはキングスクロスからスコティッシュボーダーズまでのイーストコースト本線（ECML）とロンドン北東部（LNE）地域全体^[11]（リンカンシャー、カウンティ・ダラム、ノーサンバーランド、タイン・アンド・ウィア、ティーズサイド、ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー）を管理するため、すべての信号装置を移管するにはしばらく時間がかかる。最後の手動信号所は2056年にモーペスからROCに移管される予定で、ネットワーク全体で移管される最後の信号所となる予定である。^[12]

ROC は、LNE 地域全体の 1,000 人以上の信号手に代わって、最終的に 400 人の信号手を配置する予定です。^[13] ROC は、駅のすぐ北西にある旧エンジニアトライアングルに建設されました。 ^[14]^[15]このエリアは以前は蒸気機関車を回転させるために使用されていましたが、ヨークの貨物ヤードの西側 (もう少し北) に改修されたターンテーブルを設置することで、この動きをヨークに残すことができました。^[16]^[17]^[18]ヨークの ROC には、ジム、トレーニングセンター、溶接センター、外部の鉄道施設があります。^{[19]この場所はトレーニングにも使用されているため、}ネットワークレールヨークキャンパスとも呼ばれ、屋内と屋外の両方に線路があり、屋外の 3 つの側線の長さは 490 フィート (150 メートル) に達する労働力開発センター(WDC)を備えています。 ^[20]

建物の外装はレンガ造りで、他の11棟のROCは鉄とコンクリートで覆われている。このプロジェクトに与えられた計画許可で課された条件の1つは、ヨーク市の性格にふさわしいスタイルでなければならないということだった。^{[21]この建物は、2015年に}王立公認測量士協会プロヨークシャー賞の商業用不動産部門で最優秀デザイン賞を受賞した。^[8]

ヨークのROCは、英国本土の鉄道システムで最大の路線距離となる。北はグラスゴーROC、西はマンチェスターROC、南西はダービーROC、南東はロムフォードROCの「周辺」（他の信号エリアに隣接）となる。^[22]

重要なシグナリング転送

ROCは2015年1月に運用を開始し、2011年（ROCの設立が発表された年）から2016年の間に、多くの路線が電力信号ボックスに改造され（リンカーンPSBなど）、後日ヨークのROCに移管される予定である。^[12]ネットワークレールは信号システムのアップグレードを継続的に実施しているが、これまでに移管されたものには以下が含まれる。

2015年12月～2016年1月 -スカンソープとクリーソープス間の路線網、イミンガム周辺の貨物線をカバーする。このプロジェクトにより、約57マイル（91 km）の鉄道信号がヨークに移管され、13の機械式信号ボックスが廃止された。^[23]^[24]
2016年5月 -シェフィールド、ロザラム、スウィントン、メクスボロー間の路線。^[25]
2018年1月と10月 - 1月にはハダーズフィールドとヒーリーミルズを通るルート、2018年10月にはカルダーバレー線（ブラッドフォードインターチェンジ、ハリファックス、ヘブデンブリッジ）を運行しました。 ^[26]
2018年11月/12月 -ヘッスルとハウデン間の線路（セルビーからハルまでの線路）で11の交差点が強化またはアップグレードされました。^[27]
2018年12月 - IECCが以前管理していた全ての路線（ドンカスターとノーサラートン間のイーストコースト本線、ヨークとモーリー間およびヨークとパドジー間のトランスペナイン線（どちらもリーズ経由）、エアデール線とワーフデール線）の移管。^[28]^[29]^[30]
2019年春 - ティーズサイドの旧ボウズフィールド信号所によって制御される路線。これにはストックトンカットの三角形のジャンクションとダーリントンに向かうティーズバレー線が含まれます。^[31]^[32]
2021年冬 -ストックトンからサンダーランドまでのダラム・コースト線。以前の信号所のいくつかは信号機や踏切設備を収容するために改造されましたが、ノートン・イースト信号所は歴史的建造物であるためそのまま残ります。^[33]
2021年3月 - シェフィールドからシャイオークスまでの信号システムがアップグレードされ、ベイトン駅ジャンクション信号室の解体とともにヨークに引き渡されました。^[34]
2021年4月 - キングスクロス電力信号所（PSB）の信号制御は2021年4月末にヨークROCに移管された^[35]
2021年11月 -ミドルスブラ駅周辺からの信号^[36]
2023年8月 - ピーターバラ電力信号ボックスによって処理されるルートの移管。これにはビグルスウェードとグランサム間の68マイル（109 km）が含まれます。^[37]
2024年（予定） -フレットンジャンクション（ピーターバラ駅の南）とロンドンキングスクロス駅（ハートフォードループを含む）間のETCSの導入。^[38]

ギャラリー

ヨークROCの外部訓練鉄道線
ヨークのIECCは電車の右側にある青いドアのある建物です。ROCはさらに奥にあるレンガ造りの建物です。
ヨーク国立鉄道博物館、ヨークシャーホイールからの眺め。機関車に隣接する荒れた地面の部分が、現在 ROC が立っている場所です。
ヨークROCはまだ整備中

参照

鉄道運行センター

注記

^ すべての踏切が新システムに移行するわけではない。一部は自動化されるが、他の踏切は完全に廃止され、道路の高架化などの代替措置が実施される。ヨーク ROC の運用エリアでは、セルビー線にある Crabley Creek 踏切が生き残り、かつては隣接する踏切を制御する信号ボックスだった。19 世紀に鉄道が建設された際に土地への鉄道のアクセスを許可した元の証書に従って、制御は現場で人間が操作することが義務付けられているため、踏切ボックスとして保持される。
^ 最終的な費用は3500万ポンドでした

参考文献

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出典

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外部リンク

ネットワークレールのサイト画像

北緯53°57′22″ 西経1°05′49.7″ / 北緯53.95611° 西経1.097139° / 53.95611; -1.097139

[3] すべての踏切が新システムに移行するわけではない。一部は自動化されるが、他の踏切は完全に廃止され、道路の高架化などの代替措置が実施される。ヨーク ROC の運用エリアでは、セルビー線にある Crabley Creek 踏切が生き残り、かつては隣接する踏切を制御する信号ボックスだった。19 世紀に鉄道が建設された際に土地への鉄道のアクセスを許可した元の証書に従って、制御は現場で人間が操作することが義務付けられているため、踏切ボックスとして保持される。

[9] 最終的な費用は3500万ポンドでした

[1] Barnett, Ben (2014年9月13日). 「英国最大の鉄道信号ハブがヨークに完成」.ヨークシャー・ポスト. 2018年12月25日閲覧。

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[5] スタンヨン、ダニエル（2019年1月）。「イーストヨークシャー信号再整備」。Today 's Railways 。第205号。シェフィールド：プラットフォーム5。p.50。ISSN 1475-9713。

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[25] ダーリントン、ポール（2016年1月27日）。「ノースリンカンシャーの再信号化」。レールエンジニア。 2018年12月28日閲覧。

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