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 ロンドン・ヴィクトリア駅18番線と19番線でイーストボーンとレイゲート行きの出発を待つサザンクラス377の2両 | |||
| 概要 | |||
|---|---|---|---|
| フランチャイズ |
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| 主な地域 | グレーター・ロンドン、イングランド南東部 | ||
| その他の地域 | イングランド東部 | ||
| 艦隊規模 | |||
| 寄港した駅 | 213 | ||
| 運営する駅 | 156 | ||
| 親会社 | ゴヴィア・テムズリンク鉄道 | ||
| 報告マーク | SN | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC 第三レール 25 kV 50 Hz AC オーレ | ||
| 長さ | 666.3 km (414.0 mi) [引用が必要] | ||
| 他の | |||
| Webサイト | 詳しくはこちら | ||
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サザンは、イングランドのテムズリンク、サザン、グレートノーザンフランチャイズの南部路線を運行するゴヴィアテムズリンク鉄道（GTR）の鉄道運行会社が使用するブランド名である。 [2]同社は交通グループのゴーアヘッドとケオリスの合弁会社ゴヴィアの子会社であり、 2001年8月からサウスセントラルフランチャイズ、 2008年6月からガトウィックエクスプレスサービスを運営している。旅客鉄道フランチャイズがGTRに吸収されたとき、サザンはガトウィックエクスプレスから分離され、2つはテムズリンクとグレートノーザンブランドと並んで別のブランドになった。
サザン鉄道は、ロンドン中心部のロンドン・ブリッジ駅とロンドン・ヴィクトリア駅のターミナルからサウス・ロンドン、イースト・サセックス、ウェスト・サセックスへの通勤列車サービスの大半を運行しているほか、ハンプシャー、ケント、サリーの一部で地域列車サービスを運行している。また、ウェスト・ロンドン線を経由してワトフォード・ジャンクションとクロイドン間の列車サービスも提供している。
2016年から2018年まで3年連続で、サザン鉄道は消費者団体Which?が実施した調査で乗客満足度で最下位となり、2018年にはコストパフォーマンス、信頼性、定時性で低い評価を受けた。[3] 2022年には、トランスポートフォーカスが実施した調査で、サザン鉄道は総合的な乗客満足度で2番目に悪い評価を受けた。[4]
歴史
1990年代の国営鉄道運営会社英国鉄道のより広範な民営化の一環として、コネックス サウス セントラルは旅客鉄道フランチャイズ担当ディレクターからネットワーク サウス セントラルフランチャイズを授与されました。1996年5月26日に営業を開始しました。
2000 年 3 月、影の戦略鉄道庁(SSRA) は、2003 年 5 月からフランチャイズを再貸与する意向を発表し、コネックスとゴビアの両社が候補に挙がりました。[5] [6] 2000年10月、SSRAはゴヴィアがフランチャイズを獲得し、2003年5月から運営すると発表した。 [7]ゴヴィアはコネックスと残りのフランチャイズの買収について交渉し、2001年8月に完了した。[8] [9] [10]サウスセントラル[11]として取引するゴヴィアは、2001年8月26日に運営を引き継いだ。フランチャイズは当初20年間運営される予定だったが、2002年に戦略鉄道庁が資金調達契約の取り扱い方法を変更したため、ゴヴィアは2009年12月までの7年半のフランチャイズを再獲得した。[7] [12] [13]
2003年5月、このフランチャイズは国有化前のサザン鉄道を想起させる形でサザンとしてブランド名が変更され、緑色のバーの中に黄色のサザンが入った緑色の円形のロゴが使用された。
2007年4月、運輸省（DfT）は、ガトウィック・エクスプレスのフランチャイズをサウス・セントラル鉄道の本線に組み込むと発表した。[14] [15]この再編は、ブライトン本線の容量を増やすためのより広範な計画の一環であり、2008年12月からガトウィックからブライトンとイーストボーンへのピーク時のサービスの延長を含んでいた。この変更により、その期間中のロンドンからブライトンへの急行列車の数は2倍になった。[16]
2008年12月、サザン鉄道はサウスイースタン鉄道からレッドヒル・トンブリッジ線の運行を引き継いだ。[17]
サウス・セントラル鉄道のフランチャイズ終了日は、ガトウィック・エクスプレスの統合に伴い2009年9月に前倒しされ、2009年12月にサウス・ロンドンおよびその周辺の時刻表が大幅に変更されたときに、新しい運営会社が対応できるようにした。 [18]フランチャイズの入札プロセスに先立ち、ロンドン・オーバーグラウンド・サービスの運営会社であるロンドン交通局が、サウス・セントラル鉄道のフランチャイズの「メトロ」エリアを含む、サウス・ロンドンのすべてのオーバーグラウンド・サービスの管理権を取得したいと考えていることを示唆する報道がなされた。[19] [20]しかし、そのような移管は行われず、運輸省はフランチャイズ全体を入札にかけた。
2008年8月、運輸省は新しいサウスセントラル鉄道のフランチャイズにゴヴィア、ナショナル・エクスプレス、ネッドレール、ステージコーチの4社を候補に挙げた。 [21] [22] [23] 2009年6月、運輸省はゴヴィアがフランチャイズを維持し、2009年9月20日に開始すると発表した。[24] [25]
2012年3月、運輸省は、アベリオ、ファーストグループ、ゴヴィア、MTR、ステージコーチが、新しいテムズリンク、サザン、グレートノーザンフランチャイズの最終候補に挙がったと発表した。[26] [27]入札の招請状は2012年10月に発行され、落札者は2013年春に発表される予定だった。しかし、インターシティ・ウェストコーストの再フランチャイズ化プロセスが崩壊したことを受けて、政府は2012年10月に、レビューの結果を待つ間、プロセスを保留すると発表した。[28]
2012年12月、サザン鉄道のロンドン・ヴィクトリア駅からデンマーク・ヒルを経由してロンドン・ブリッジまでの運行が廃止され、ロンドン・オーバーグラウンドの新しいクラパム・ジャンクション駅からダルストン・ジャンクションまでの運行が部分的に代替された。
2015年7月にサザン鉄道のフランチャイズが終了した際に、サウス・セントラル鉄道のフランチャイズは、従来のフランチャイズではなく管理契約として運営されているゴヴィア・テムズリンク鉄道のフランチャイズに統合されました。 [29] [30]しかし、サザンブランドは保持されました。[31]
2007年と2008年の時刻表
サザン鉄道は2007年12月と2008年12月に大幅な時刻表変更を行ったことで批判された。
2007年12月、サザン鉄道は、アラン・バレー線のロンドン・ヴィクトリア駅発着の列車の分割方式を変更し、バーナムではなくホーシャムで列車を分割し、ポーツマスまたはサウサンプトン行きの区間をバーナムまで直通運転することにした。一部の乗客は、この変更によりロンドンと一部の駅からの移動時間が最大10分長くなると批判した。また、列車が遅れた場合、ホーシャムで列車が分割されずにバーナムまで直通運転され、アラン・バレーの乗客はホーシャムで次の列車が来ない可能性があると考えた。[32]
2008年12月、さらなる時刻表変更にはガトウィックエクスプレスサービスの延長導入が含まれていた。しかし、いくつかの新サービスの信頼性と時間厳守が悪いとされ、数回の公開会議が開催された。[33] [34] [35] 2009年1月22日、サザン鉄道はこれらの批判の一部に回答した。2009年、これらのサービスは時間厳守が改善され、批判は沈静化した。[36]
新しい時刻表では、イースト・コーストウェイのサービスとブライトン本線のサービス速度と頻度の違いにより不満も生じた。[37] [38]
2010年12月のタイムテーブル
2010年12月には時刻表のさらなる変更が行われた。これは、新しいフランチャイズの要件の多くを盛り込んだ最初の時刻表変更であった。夜間と週末の追加サービスが含まれた。ロンドン地域では、平日の日中の1時間あたり4本の列車の基準が深夜（深夜頃まで）、土曜、日曜にまで拡大され、ほとんどの路線で「メトロ」のサービス頻度が導入された。さらに、金曜と土曜の夜にはロンドンから新しい深夜サービスが導入され、最終列車はロンドン中心部を00:30頃に出発した。[39]
ロンドン以外では、ロンドン・ブリッジからアックフィールドへの新しい深夜サービス、ウェスト・コーストウェイ線沿いのブライトンからの新しい深夜サービス、日曜日のサウサンプトンとブライトン間の直通サービスが導入されました。[39]
時間厳守と混雑
2015年1月、サザン鉄道は、2014年にブライトンからロンドン・ヴィクトリア行きの午前7時29分の列車が240回も定刻に到着しなかったことが明らかになり、物議を醸した。 [40]その後、2015年5月には、サザン鉄道が混雑した列車でファーストクラスに立っていた乗客に罰金を課していたことが明らかになった。[41] 2015年4月から2016年3月までの1年間で、サザン鉄道の列車が定刻に到着したのはわずか20%で、運転手のみで運転する列車をめぐって労働争議が続いていた。[42] [43] 2016年後半、運輸特別委員会は大臣らに鉄道フランチャイズを「管理する」よう指示し、報告書では、多数の列車がキャンセルされたことで鉄道事業者が契約上の義務に違反したかどうかを問い、さらに「通常の状況であれば、これは契約解除の理由となるだろう」と述べた。[44] [45]
2016年改訂時刻表
2016年、同社は「人員配置が通常に戻るまでの暫定措置となる修正時刻表」を7月5日に発表すると発表。全国鉄道海運労働組合（ RMT）は、毎日350便が運休すると発表した（同社は以前の時刻表で平日2,242便を運行していた）。同社は人員が不足しており、病欠者が多いとしている。組合は、運休の原因が病気による高率であることを否定したが、警備員と運転手の数が不足していることには同意した。[46]
政府の運輸省は、この状況は容認できないと述べた。会社は事前に運輸省に通知する義務があったが、これは会社に変更を許可することにはならない。RMT組合の事務総長ミック・キャッシュは、政府はGTRに緊急ダイヤの導入を許可したが、それは「スタッフの病気とは全く関係なく、このフランチャイズのひどい経営不行き届きと、十分な警備員と運転手を雇わなかったことによるものだ。…冷笑的で卑怯な策略だ」と述べた。[46]
ロンドン・イブニング・スタンダード紙は2016年6月の記事でサザン鉄道について言及した。「サザン鉄道は通勤客に通常の6分間の乗車ではなく、100マイル迂回してクラパムまで行くよう提案」[47] 。 2016年6月、ゴー・アヘッド鉄道はサービスのパフォーマンスに対する批判の中で、ゴヴィア・テムズリンク鉄道のフランチャイズの利益が予想より低いと警告し、ゴー・アヘッド鉄道の株価が18%下落した[48] 。
2016年10月31日から、サザン鉄道は平日の全列車の時刻表を復活させた。[49]
ドアとストライクの制御
2016年、サザン鉄道はドア操作方法を変更し、ドア操作を車掌から運転手に移した。サザン鉄道は、これにより車掌が乗客に集中できるようになると述べたが、RMTと機関車技術者・機関助手協会（ASLEF）の組合は、これは車掌を不要にしようとするものであり、安全ではないと述べた。鉄道の安全規制機関である鉄道基準安全委員会は、「我々は30年分のデータを分析した。運転手が作業を行うことで乗客へのリスクがまったく増加しないことがわかった」と述べた。[50] 2016年、RMTとASLEFの組合は変更をめぐってストライキを行い、サザン鉄道の運行に深刻な混乱をもたらした。[51]ストライキは2017年まで続いた。[52]
BBCは、RMT組合が特に新しい運行方法を懸念しているのは、運転手（車掌ではなく）がドアを操作すれば車掌なしで列車を走らせることができ、車掌によるストライキで列車を運行中止にすることができなくなるためだと報じた。[53]
2016年12月、 政府とサザン鉄道の合意により、政府はストライキによる混乱の費用を補うためにサザン鉄道に5000万ポンドを支払うことが発表された。この合意は、政府が 収入損失に対して3800万ポンド、 乗客への補償として1500万ポンドを支払うことを意味する。この合意はまた、ゴヴィア・テムズリンク鉄道が ストライキ労働者の賃金を約110万ポンド節約することを意味している。[54]評論家は、政府がDOOを押し通すために、GTRに通常のフランチャイズではなく管理契約を与えたと主張した。管理契約は、ストライキでGTRではなく政府が損失を被ったため、GTRには通常のフランチャイズ店のようにストライキを解決するインセンティブがなかったことを意味した。[55] [56]
2017年2月2日、TUCはサザンとASLEFの協議が合意に達し、ASLEFとの紛争が解決したと発表した。しかし、RMT組合はサザンに「裏切られた」と述べ、RMTのストライキは続くだろうと述べた。[57] 2017年6月29日、ASLEFはサザンが十分なスタッフを採用できなかったと主張し、それを強調する目的で残業禁止を実施した。
サービス
2024年6月現在の標準的なオフピークサービスは以下のとおりです。[58]
車両
2022年5月現在[アップデート]、サザン鉄道のサービスは、非電化のマーシュリンク線とオックステッド線のアックフィールド支線のサービスを除き、ほぼすべてクラス377電車ユニット214台によって運営されており、クラス171ディーゼル電車ユニット が使用されています。
サウス・セントラルは、コネックス・サウス・セントラルからクラス205、クラス207、クラス319、クラス421、クラス423、クラス455、クラス456の多連装列車を継承した。サザンはガトウィック・エクスプレスからクラス73の機関車とクラス460のジュニパー列車を継承した。[要出典]
フランチャイズ契約では、マーク1のスラムドア車両をすべて交換することになっており、その結果、サザン鉄道は2001年9月と2002年3月に、クラス421、クラス422、クラス423を交換するために、3両編成のDC車両28両、4両編成のDC車両139両、4両編成のデュアル電圧車両15両のクラス377エレクトロスターを発注した。[59]
2002年8月、サザン鉄道は、完全電化されていない路線のクラス205とクラス207を置き換えるために、2両編成のクラス171ターボスターを9両と4両編成のクラス171ターボスターを6両発注した。 [60] 10両目の2両編成のクラス171はサウスウェストトレインズから移管され、2007年7月に運行を開始した。[61] [62]
2007年、サザン鉄道は、ファースト・キャピタル・コネクトに移管する残りの12両のクラス319を置き換えるため、4両編成のデュアルボルテージクラス377/5エレクトロスターを12両発注した。 2008年3月、ゴー・アヘッドはさらに11両のクラス377/5を購入した。23両はすべて、 2009年3月からのテムズリンク・プログラムのキー出力ゼロの変更に備えて、ファースト・キャピタル・コネクトに転貸された。しかし、生産の遅れにより、クラス377/2も転貸された。これを補うために、クラス350/1がロンドン・ミッドランドから転貸された。[63]
ガトウィックエクスプレスのブライトンまでの延長サービスに車両を供給するため、サザン鉄道は2008年にサウスウェストトレインズが2007年初頭に廃止したクラス442ウェセックスエレクトリック17両をリースした。2009年にフランチャイズを維持した後、サザン鉄道は残りのクラス4427両をリースした。最後のクラス460ジュニパーは2012年9月に廃止された。[64]
クラス377/3をロンドン郊外サービスで使用するために解放するために、サザン鉄道は2010年5月からコーストウェイ線に元ロンドン・オーバーグラウンドの クラス313の車両を導入しました。 [65] [66] [67]クラス313は2023年5月まで運行され、その後廃止され、クラス377に置き換えられました。[68]
2011年、サザン鉄道は、テムズリンク計画のための新車両の調達が遅れたため、ファースト・キャピタル・コネクトに転貸中の23両のクラス377/5が、 2013年12月のダイヤ変更による運行会社の計画的な輸送力増加に間に合わないと発表した。そのため、130両の新車両を調達するプロセスを開始した。[69] 2011年12月、ボンバルディア社が5両編成のクラス377/6を26両供給する契約を結んだことが発表された。 [70] 2012年11月、さらに40両のオプションが行使されることが発表された。[71]
クラス 456 の全 24 両は、クラス 377/6 車両の導入後、2014 年にサウス ウェスト トレインズに移管されました。 [引用が必要]
2016年4月、サザン鉄道はエバーショルト鉄道グループからファースト・スコットレールが最後に使用していた3両編成のクラス170 9両のリースを開始しました。4両 (170421–424) は2015年にウォルバートン工場へ移動し、2両編成と4両編成のクラス171 2両に改造されました。残りの5両 (170416–420) はスコットランドに残り、アベリオ・スコットレールに転貸され、2018年にサザン鉄道へ移動する予定でした。[72] [73] [74]
2022年5月、サザンはクラス455を撤退させ、サウスイースタンからクラス377を2両受領した。[75] [76]
2022年9月7日、3両編成に改造され170422～424に改番された3両の171系がイースト・ミッドランズ鉄道に移管された。[77]
2024年12月から2025年12月の間に、サザン鉄道は老朽化したクラス465ユニットを交換するために、クラス377/1（377121-133）13台をサウスイースタン鉄道に移管する予定です。これは、ロンドン・キングス・クロスからグレート・ノーザン路線サービスに元グレーター・アングリアのクラス379セット30台を移動することで可能になり、これにより、現在グレート・ノーザンで使用されているクラス387/1デュアル電圧ユニットがサザン路線で稼働できるようになります。[78]
現在の艦隊
過去の艦隊
サザン鉄道がかつて運営していたユニットには以下のものがあります。
デポ
サザン鉄道の車両はブライトン・ラバーズ・ウォークとセルハーストの車両基地で整備されている。ガトウィック・エクスプレスの車両はスチュワーツ・レーンで整備されている。
マーシュリンク運行時には、リトルハンプトンで電気車両用の軽整備も行われ、セント・レナーズではクラス 171 車両用の軽整備も行われます。
未来
サザン鉄道は、2009年にサウスセントラル鉄道のフランチャイズ入札に成功した際、路線全体のサービス向上に向けていくつかの約束をした。[25]これには以下のものが含まれる。
- 2011年から2013年の間に、南ロンドンの郊外路線の路線距離を10両に増やす
- 南ロンドンの全路線の運行本数を毎日23時まで1時間あたり4本に増やし、金曜と土曜には深夜運行を導入する。
- 日曜日にブライトンとサウサンプトン・セントラル間で1時間ごとのサービスを導入し、ブライトンとワージング間で深夜サービスの数を増やす。
- ロンドンからアックフィールドまでの深夜便の導入
- 全国22駅に新改札口を設置
- 駅の駐車場を1,000台、自転車置き場を1,500台増設
- ネットワーク上のすべての駅と列車の清掃とリフレッシュ
- 7つの駅の大規模な改修：ブライトン、ヘイワーズヒース、ホーヴ、ルイス、レッドヒル、スリーブリッジズ、ワージング
アックフィールド・ルイス線
2009年のフランチャイズ化プロセスの開始時に発表されたフランチャイズ協議文書では、最終的なフランチャイズ契約には、運輸省がサウスセントラルフランチャイズに追加の路線を組み込むことを可能にする変更メカニズムが含まれると述べられており、利害関係者が提案した計画の価格付きオプションを入札者に提示するよう呼びかけていた。サウスセントラルフランチャイズ協議文書に示されているように、そのような計画の1つは、1969年に閉鎖されたアックフィールド-ルイス線の再開である可能性がある。 [83] 2010年代には、いくつかの利害関係者が路線再開の可能性を検討してきた。[84] [85]
フランチャイズの将来
2016年1月、ロンドン交通局は、運輸省と提携して2021年にロンドン郊外のフランチャイズを引き継ぎ、新しい郊外地下鉄サービスを設立する提案を発表しました。[86]しかし、この計画は2016年12月に運輸大臣クリス・グレイリングによって拒否されました。[87]
2017年1月、運輸省はサービスが改善されない場合、一時的にフランチャイズを国有化することを検討していると報じられた。[88]
2021年6月17日、運輸省は現行の契約を2021年9月19日から2022年3月31日まで延長した。[89]
テムズリンク、サザン、グレートノーザンのサービス提供契約は、2022年3月25日に運輸省によって延長されました。現在の契約は2028年4月1日に期限切れとなります。[1]
スマートカードの導入
サザンは2007年1月、ロンドン路線にオイスター・ペイ・アズ・ユー・ゴーを 導入したくないとして、経済的に採算が取れないとして批判された。2007年にサザンはワトフォード・ジャンクションからクラパム・ジャンクション路線にオイスターを導入し[90]、その後同社はオイスターを全路線に導入することに原則的に同意したが[91]、具体的なスケジュールは明らかにしなかったとマネージング・ディレクターのクリス・バーチェルは述べた。
「TfLと協議する必要がある未解決の問題はまだいくつかありますが、これらの問題が当社のネットワークでPAYGを実現することを妨げるとは考えていません。乗客のためにこれをできるだけ早く実現する方法をTfLと協議することを楽しみにしています。」[92]
2009年にフランチャイズ入札に成功した際、サザン鉄道はロンドン地域でオイスター・ペイ・アズ・ユー・ゴーを導入することを約束したが、そのような動きは業界の合意を条件とするとも述べた。[25] 2010年1月2日以降、オイスター・ペイ・アズ・ユー・ゴーはロンドン地域の他のほとんどの鉄道サービスと同様、ロンドンのすべての路線で利用可能となっている。さらに、オイスターはグレーター・ロンドンの境界を越えて、エプソム、エプソム・ダウンズ、タッテンハム・コーナー、アッパー・ウォーリンガム、ケータハム、ガトウィック空港までのサザン鉄道のサービスでも利用可能である。[要出典]
鍵
2012年、サザン鉄道はイギリスで初めてITSOカードを自社のネットワークで使用した鉄道会社となった。キーはロンドン交通局のオイスターカードに似たスマートカードである。オイスター対応の旅行エリアを除くGTRネットワークの大部分の券売機やオンライン（定期券のみ）で、スマートカードのさまざまな種類のチケットを購入できる。
キーには、子供用、大人用、スタッフ用の 3 つの形式があります。子供用スマートカードはすべて、カードに印刷される写真と、登録時に年齢を証明するものが必要です。スマートカードが紛失、盗難、または故障していると報告された場合、キーを無効にして、郵送される新しいカードにチケットを転送することができます。[93]スタッフ用スマートカードは GTR の従業員にのみ発行され、GTR のネットワーク全体で無制限に移動できます。[要出典]
また、ザ・キーにはkeyGoと呼ばれる従量制の乗車券機能がある。この機能により、顧客はkeyGoエリア内で自由に乗車券をタップイン・アウトすることができ、一日の乗車券の中で最も安い組み合わせのチケットが鉄道の終業時に自動的に計算され、リンクされた支払いカードに自動的に請求される。keyGoは、ブライトン・アンド・ホーブのバスとメトロバスの特定エリア内でも利用できる。バスの乗車料金は、必要に応じてシングル、日中ゾーン、日中ネットワーク、またはプラスバスの料金で請求される。[94]
キーは、スマートカードでチケットを購入できるすべてのナショナルレールサービスで使用できます。[93]
参照
注記
- ^ abc 列車はここで逆方向に進み
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるサザン鉄道（鉄道運営会社）に関連するメディア- 公式サイト