ワトフォードジャンクション駅

ワトフォードジャンクション
ワトフォードジャンクション ハートフォードシャーのワトフォードジャンクションの位置
位置	ワトフォード
地方自治体	ワトフォード自治区
管理者	ロンドン・ノースウェスタン鉄道
所有者	ネットワークレール
駅コード	WFJ
DfT カテゴリ	B
プラットフォーム数	12（使用中10）
アクセス可能	はい[1]
運賃ゾーン	あ
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	843万6千人[2]
– インターチェンジ	55万[2]
2020–21	168万[2]
– インターチェンジ	91,375 [2]
2021–22	412万7千人[2]
– インターチェンジ	24万2千人[2]
2022–23	553万6千人[2]
– インターチェンジ	28万2千人[2]
2023–24	647万5千人[2]
– インターチェンジ	33万2千人[2]
重要な日付
1837年7月20日	当初の駅であるワトフォード駅が開業した。[3]
1858年5月5日	駅が移転し、ワトフォードジャンクションに改名された[3]
1909	再建
1980年代	全面改装済み
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	北緯51°39′49″ 西経0°23′45″ / 北緯51.6635° 西経0.​​3958° / 51.6635; -0.3958
ロンドン交通ポータル

ワトフォードジャンクションは、イングランド、ハートフォードシャー州のワトフォードにある鉄道駅である。この駅はウェストコースト本線(WCML) にあり、 ロンドンユーストン駅^[4]およびセントオールバンズへの支線であるアビー線から17マイル34 チェーン(28 km) の距離にある。また、ワトフォードDC線を経由してロンドン中心部まで 運行するロンドンオーバーグラウンドのライオネス線の北端でもある。

ロンドンへの移動時間はサービスによりますが、16～52分です。また、ウェスト ロンドン線を経由して、クラパム ジャンクションやイースト クロイドンへも列車が運行しています。この駅は、ローカル バス サービスの主要なハブであり、ワーナー ブラザーズ スタジオ ツアー ロンドン - メイキング オブ ハリー ポッター行きのバスの接続駅でもあります。駅は、コルン バレーの高架橋の北、ワトフォード トンネルのすぐ南に位置しています。

ワトフォードに最初に開業した鉄道駅は、現在の駅から線路を約200メートル（220ヤード）進んだセントオールバンズロードの北側にありました。この小さな1階建ての赤レンガの建物は、ロンドンとボックスムーアの間にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR）の最初の区間が開通した1836年から1837年にかけて建設されました。駅には、1等と2等の待合室、出発ヤード、客車庫、機関庫がありました。プラットホームは階段でアクセスできる深い切り通しの中にありました。^[5]

21年間の営業期間中、この駅は王族の駅としても機能した。アデレード王太后がカシオベリー・ハウスに住んでいた短い期間（1846年頃 - 1849年）に、この駅は王族の待合室を提供するために改装された。また、 1843年11月にロバート・ピール卿を訪問したヴィクトリア女王とアルバート王子もこの駅を使用したと伝えられており、ウィンザー城から陸路で移動し、ワトフォードからタムワースまで列車で移動した。^[6]

1858年5月5日に開業した新しい、より大きな駅に置き換えられたため、古い駅は閉鎖された。新しいワトフォードジャンクション駅は、セントオールバンズへの新設支線を収容するため、セントオールバンズロードの南に位置した。ジャンクション駅は1909年に再建され、1980年代には大規模な再開発が行われた。グレードII指定建造物であるオールドステーションハウスは、セントオールバンズロード147Aに今も残っており、鉄道時代の初期の建築物が現存する珍しい例である。現在、この建物には中古車販売店が入居している。^[7]

1862 年、ワトフォード・アンド・リックマンズワース鉄道がワトフォードからリックマンズワース (チャーチ ストリート)までの路線を開通しました。現在では大部分が閉鎖されていますが、この路線は南西に走り、ワトフォードのハイ ストリートにあるより中心的な駅まで続いており、現在も使用されています。

1846年以降、L&BRはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に吸収され、ワトフォード・ジャンクションはこの大規模で野心的な会社によって運営されるようになった。地元のバスや路面電車に対抗するため、LNWRは20世紀初頭にユーストンからワトフォードまでの郊外線を追加で建設した。これはワトフォードDC線として知られる。これはブッシーで本線から逸れてワトフォードを迂回し、ハイ・ストリート駅を通過するものだった。2つ目の郊外支線もハイ・ストリートから西のクロックスリー・グリーン方面に建設され、その地域の新しい住宅開発にサービスを提供した。両方の支線は後にこの改善計画の一環として、同じDC 3線式鉄道システム上で電化された。リックマンズワース支線は2つの直通プラットホームで本線に接続され、北側にジャンクションがあった。これらのプラットホームはその後部分的に建築され、残った南側のセクションが現在のDC線の終点の一部となっている。かつては、リックマンズワース付近に変電所がなかったために生じた低電圧に対処するため、支線ではチューブ型の電車が使用されていました。

ベーカールー線は1917年にワトフォードジャンクションまで延長され、ウィルズデンジャンクションの北ではユーストン駅とブロードストリート駅に停車する本線の電車と共用サービスが提供されました。しかし、1982年^[8]以来、ハロー＆ウィールドストーンの北の路線は、ユーストン駅からの現在のロンドンオーバーグラウンドサービスのみが運行しており、このサービスは全駅ローカルサービスにこれらの直流線を使用しています。

オイスター カードの利用範囲は、2007 年 11 月 11 日にロンドン オーバーグラウンドとサザン鉄道の両方でこの駅まで拡大され、2007 年 11 月 18 日にロンドン ミッドランドサービスにも拡大されました。ただし、この駅はロンドンの運賃ゾーン 1 ～ 9 の外にあるため、特別運賃が適用されます。

1990年代にウェストロンドン線全体が電化されたことで、ワトフォードジャンクションからクラパムジャンクションまでの列車運行が現実的になり、乗客は列車を乗り換えることなくロンドンを横断できるようになりました。サザン鉄道は、現在ワトフォードジャンクションを起点とするミルトンキーンズからイーストクロイドンまで1時間ごとに列車を運行し、ブライトンやガトウィックに接続しています。

よく知られた表現に「ノース・オブ・ワトフォード」がある。これはイングランド北部、特にロンドンから離れた場所を指すのに使われる。^[9]過去には「ノース・オブ・ワトフォード・ジャンクション」という別の表現が同様の意味で使われており、ワトフォード・ジャンクション駅を指していた。 ^{[10] [11] [12]}この表現は、ロンドンからイングランド北部に向かう主要鉄道の終点となる都市部の駅としての同駅の位置づけを反映している。近年では、この表現はM1のワトフォード・ギャップ駅を指しているのではないかと示唆されているが、 ^[13]元々の言い回しは1959年の開業よりずっと前から存在していた。^{[14] [15] [16]}

ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は1856年に駅に機関車庫を建設し、1872年にさらに大きな建物に建て替えられ、1890年にさらに拡張された。1965年3月にイギリス鉄道によって閉鎖された^。[17]

1984年にビクトリア朝の駅舎は取り壊され、駅は現代建築様式で再建された。駅の上には旅行センターと大きなオフィスビルがあり、トラックとバスの製造会社であるイヴェコが入居している。19世紀の待合室もいくつか残っていたが、最終的には1987年に取り壊された。^[18]駐車場を拡張してより多くのスペースを確保するため、セントオールバンズ支線は北に再配置され、元のセントオールバンズプラットホームは単一の終着駅となり、現在は主にサザン鉄道のサービスに使用されている。

駅前広場は2013年に大規模に改装され、馬蹄形のタクシー乗り場が建物の横に移動され、駅入口前の歩行者エリアが広くなり、バス停も拡張された。道路レイアウトの問題により、バスはバス停にアクセスできず、移転した駐車場へのアクセスにも問題があった。ロンドン・ノースウェスタン鉄道は設計の見直しを検討している。^[19]

駅とその周辺のさらなる再開発は、今後 10 年間にわたって計画されています。ワトフォード ジャンクションの再開発は、運輸省による提案計画の事前資格審査プールに含まれていたため、遅れる可能性があります。

1954年2月3日、ワトフォードトンネルでレール破損により急行列車が脱線した。列車が駅に入ると最後の3両が分離し、そのうち1両はプラットホームに落ちた。通過中の急行列車が残骸に接触したが、軽微な損傷で済んだ。15人が負傷した。^[20]

1975年1月23日、マンチェスター発ユーストン行きの急行列車が、線路上に落ちていたいくつかの小柱に衝突した後、ワトフォードジャンクションのすぐ南で脱線した。その後、ユーストン発グラスゴー行きの寝台列車と衝突した。マンチェスター行きの列車の運転手が死亡し、乗客8人と鉄道職員3人が負傷した。小柱は、数分前に駅を通過したフォード社の貨物列車から落下したもので、ダゲナムからヘイルウッドへ自動車部品を運んでいた。貨物列車の貨車はダゲナムを出発したときには封印されていたが、事故後に列車を検査したところ、3両のドアが開いていた。公式調査では、おそらく列車がゴスペルオークに停車していたときに、泥棒か破壊者がドアをこじ開けたと判定された。^[21]

1996 年 8 月、ネットワーク サウスイーストが運行するクラス 321旅客列車が危険信号を通過しました。空のクラス 321 客車列車が、ワトフォード ジャンクションの南約 700 メートルで停止中の旅客列車と衝突しました。

2014年10月26日、ロンドンミッドランドが運行するミルトンキーンズセントラル発ロンドンユーストン行きの06:42の列車で、クラス350電車が線路脇の機器キャビネットのドアに衝突し、ドアが破損したが、死傷者は出なかった。RAIBはこの事故を調査し、前夜の保守作業中に線路脇のキャビネットのドアが適切に施錠されていなかったと結論付けた。調査ではまた、保守作業員が夜勤、定期的な残業、短期間の睡眠不足のパターンにより疲労していた可能性が高いことも指摘された。^[22]

2016年9月16日、クラス350 電車350 264号車が、前夜の大雨による土砂崩れでワトフォードトンネルの入り口で衝突し、脱線した。その後、クラス350電車350 233号車が脱線した列車に衝突した。負傷者2名が報告され、列車は3日間運休した。^{[23] [24]}

ワトフォード ジャンクションのロンドン オーバーグラウンドサービスは、クラス 710 EMU を使用して運行されます。

この駅にはロンドン・ユーストン駅との往復で1時間に4本の列車が運行しており、ライオネス線経由で各駅に停車する。^{[25] [26]}

ロンドン・ノースウェスタン鉄道のワトフォード・ジャンクションでの運行は、クラス 350および730 EMU を使用して行われます。

この駅には、ロンドン・ユーストン駅とトリング駅の間で各方向に1時間に2本の停車する列車が運行しており、またロンドン・ユーストン駅とミルトン・キーンズ・セントラル駅の間で各方向に1時間に2本の停車する列車が運行している。また、ロンドン・ユーストン駅とバーミンガム・ニューストリート駅の間をノーザンプトン経由で1時間に1本の準急行列車が運行しており、ロンドン・ユーストン駅までノンストップで運行している。^[25]ピーク時には追加列車が停車する。

ワトフォードジャンクションの南部サービスは、クラス 377 EMU を使用して運行されます。

この駅には、ケンジントン（オリンピア）経由でイーストクロイドン行きの列車が1時間に1本運行しています。

ワトフォードジャンクションのアヴァンティ西海岸サービスは、クラス 221 DEMUとクラス 390 EMU を使用して運行されます。

南行きのサービスは乗客を降ろすためだけに、北行きのサービスは乗客を乗せるためだけに停車します。つまり、アヴァンティ ウェスト コースト サービスはロンドン ユーストンへの往復には使用できません。

この駅にはロンドン・ユーストン行きとロンドン・ユーストン行きの列車が1時間に1本ずつ運行しており、北行きの列車は通常2時間ごとにエディンバラ・ウェイバリー行きとグラスゴー・セントラル行きが交互に運行している。この駅にはグラスゴー・セントラル行きではなくブラックプール・ノース行きの列車が1日2本運行している。ピーク時には追加の列車が停車する。^[25]

ワトフォードジャンクションには、ロンドン・ユーストン、エディンバラ・ウェイバリー、グラスゴー・セントラルを結ぶローランド・カレドニアン・スリーパーサービスも通っており、日曜から金曜の夜に運行されている。^[25]

カレドニアン・スリーパーサービスはロンドン・ユーストンへの往復には利用できません。ハイランド・カレドニアン・スリーパーサービスはワトフォード・ジャンクションには停車しません。^[27]

プラットフォームの使用:

• プラットフォーム 1 ～ 4: 1 時間あたり 3 本のロンドン ユーストン行きロンドン オーバーグラウンド サービス (ライオネス ライン) の列車が各駅に停車するベイ プラットフォーム。

(5番線は1982年までロンドン地下鉄のベーカールー線の運行に使用されていましたが、その後の大規模な改修工事の一環として撤去されました)

• プラットフォーム 6 (下り快速):バーミンガム ニュー ストリート行きのAvanti West Coastサービスが 1 時間ごとに運行、グラスゴー セントラルまたはエディンバラ行きのAvanti West Coastサービスが 1 時間ごとに運行 (交互)、およびロンドン ノースウェスタン鉄道の北行き快速サービスが運行。
• プラットフォーム 7 (上り快速): ロンドン ノースウェスタン鉄道のロンドン ユーストン行き快速列車とアバンティ行き快速列車が降車専用です。
• プラットフォーム 8 (下り低速): ロンドン ノースウェスタン鉄道の北行き低速および準急サービスと、ヘメル ヘムステッド行きの限定された南行きサービス用。
• プラットフォーム 9 (上り緩行線): ロンドン ユーストン行きのロンドン ノースウェスタン鉄道の緩行線、準急行線、急行線、およびケンジントン オリンピア、セルハースト、バルハム、クラパム ジャンクション経由のイースト クロイドン行きのサザン鉄道の列車用。
• プラットフォーム 10: ケンジントン オリンピアとクラパム ジャンクション行きとそこからのサザン サービスの終着駅です。平日と土曜日には、イースト クロイドン、バルハム、セルハースト、サウス クロイドン行きの終着駅もあります。ロンドン ノースウェスタン鉄道は、平日の午前中にロンドン ユーストン行きの列車を 07:55 と 08:15 に 2 本運行しており、1 本の列車はロンドン ユーストンから 17:55 に終着します。
• プラットフォーム 11: セント アルバンズ修道院行きの列車が 45 分ごとに運行されます。

ローカルバスは、ロンドンのヒースロー空港、スタンモア、アクスブリッジ、ブレントクロス、バッキンガムシャーのアマシャム、チェシャム、ハイウィコム、ハートフォードシャーのハットフィールド、ハーペンデン、ハートフォード、ベッドフォードシャーのルートン空港、エセックスのハーローなどの目的地まで運行しています。

具体的な路線には、ロンドンバス路線142、258、ロンドン以外のArriva Shires & Essex路線 20、320、321、322、725、その他のIntalink路線 306 (通学用)、328、336、352、501、635、W1、W2、W3、W4、W20、W30 が含まれます。

ワーナーブラザーズ スタジオ ツアー ロンドン - メイキング オブ ハリー ポッターのシャトル バス ルート 311 も駅の正面玄関から出発します。

グリーンライン 724 番路線は駅前広場に停車します。5番停車場からはセント アルバンズとハーローまで直通し、 2 番停車場からは ヒースロー セントラルとリックマンズワース駅を経由してヒースロー ターミナル 5まで運行しています。

駅とそのアクセスポイントをアップグレードする計画があります。計画には、新しい立体駐車場と、 A412をコロニアルウェイに接続し、 A4008 M1リンク道路に接続する駅への新しいアクセス道路が含まれています。^[28]

この計画は現在、事前資格審査プールにあり、資金を獲得するためには選定のためのケースを提出する必要があり、選定に成功した場合、ワトフォード駅の再開発は開発プールに移され、24を超える交通プロジェクトが約6億ポンドをかけて競争することになる。^[29]

クロックスリー鉄道リンク（後にメトロポリタン線延伸）と呼ばれる提案は、メトロポリタン線のワトフォード支線を廃止されたクロックスリーグリーン支線を経由してワトフォードジャンクションに迂回させるというものだった。2020年に旅客サービスが開始される予定だったが^[30]、資金の問題でプロジェクトは中止された。^[31]

2011年7月にネットワークレールが発行したロンドンおよび南東ルート利用戦略文書には、ワトフォードジャンクションへの往復サービスの改善、ウェストロンドン線とWCMLのより効果的な接続、そしてハイスピード2の開業を見越してロンドンユーストン駅のプラットフォームスペースを「解放」するためのいくつかの提案がなされている。^[32]

ワトフォードジャンクションとウェストロンドン線の間の環状線では需要が継続的に増加していると仮定すると、現在のサービスはワトフォードジャンクションとケンジントンオリンピア回廊を結ぶ唯一のリンクであるため、ピーク容量サービスの大幅な増加が必要です。この提案では、ウェストロンドン線 – ワトフォードジャンクション/ミルトンキーンズセントラル間のピークサービスを3tphに増やし、現在のオフピークサービスを1時間間隔から30分間隔に増やすことを提案しています。また、南部の列車を4両から8両に延長して、混雑をさらに緩和することを提案しています。^[32]

2011年のロンドンおよび南東部鉄道利用戦略では、当時ロンドン中心部で建設中だったクロスレール線を、ワトフォードジャンクションを経由してハートフォードシャーまで北に延長し、トリングとミルトンキーンズを潜在的な終点として指定することも推奨された。 ^[33]この報告書では、クロスレール路線をウェストコースト本線に接続するオールドオークコモンの計画駅の近くにトンネルを追加することを推奨している。ロンドン中心部を通る鉄道サービスの迂回により、ワトフォードジャンクションなどの駅からトッテナムコートロードなどのウェストエンド駅への直通が可能になり、ユーストン駅の混雑が緩和される。また、容量の制約により現在パディントンで終了する予定のクロスレールサービスもさらに東に継続できるため、路線をより効率的に使用できるようになる。この提案は公式に確認されておらず、資金も提供されていないが、2014年8月に運輸大臣パトリック・マクローリンが行った発表では、政府がクロスレールをトリングとミルトンキーンズセントラルまで延長する可能性を積極的に評価していることが示された。^[34]

鉄道事業者チルターン鉄道は2008年に、ワトフォードジャンクションからアリスバーリーまでの東西直通の新しい鉄道ルートを、新しいクロックスリー鉄道リンクとロンドン・アリスバーリー線の北部セクションを経由して運行することを提案した。^{[35]この提案、またはアリスバーリーからロンドンユーストンへの接続は、交通擁護団体}グリーンゲージ21によって支持されている。^{[36]ハートフォードシャー州議会による2006年の報告書では、}アマシャムまで走るリンクの可能性について言及されている。^[37]

2015年6月にハートフォードシャー州議会が発表した鉄道戦略草案では、アビー線のライトレール案が再び検討されたが、鉄道の線路を撤去して誘導バスウェイに置き換えることも推奨された。^{[38] [39]}

• ワトフォード地下鉄駅（メトロポリタン線）
• ワトフォード ハイストリート(ライオネス ライン)
• セントオールバンズ支線
• ウェストコースト本線ルートの近代化

• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

• ノック、OS (1965)。英国の新鉄道：ユーストンからバーミンガム、ストーク・オン・トレント、クルー、リバプール、マンチェスターまでのロンドン・ミッドランド幹線の電化。ロンドン：イアン・アラン。OCLC 59003738  。
• ノック、OS (1974)。Electric Euston to Glasgow。イアン・アラン。ISBN 978-0711005303。
• ウォルマー、クリスチャン（2022）。ブリティッシュ・レール-新たな歴史。[Sl]：マイケル・ジョセフ。ISBN 978-0-241-45620-0. OCLC  1246353492.

ウィキメディア・コモンズには、ワトフォード・ジャンクション鉄道駅に関連するメディアがあります。

• 「ワトフォード機関車庫」。
• 「再開発計画」。2016年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「アビーラインコミュニティ鉄道パートナーシップ」。
• 「ワトフォードの公共交通機関」。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「ワトフォードジャンクションのライブ出発案内板」