アルン渓谷線

アルン渓谷線
2009年、ヴィクトリア行きのサザンクラス377列車がウェストサセックス州パルバラ南部のA29道路橋の下を通過する。
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	イングランド南東部
テルミニ	リトルハンプトン スリーブリッジ
駅	11
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	サザン テムズリンク
車両	クラス377 [1] クラス700 [2]
歴史
オープン	1863
テクニカル
行の長さ	30マイル46キロメートル（49.2キロメートル） （スリーブリッジズとアランデルジャンクションの間）[3]
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	750 V DC 第三レール
ルートマップ （クリックして拡大）

アランバレー線はミッドサセックス線としても知られ、サザン鉄道およびテムズリンク鉄道が運営する鉄道サービスの一部です。路線の最初の部分では、列車はブライトン本線に沿って進み、スリーブリッジズの南のジャンクションで西に曲がります。その後、クローリー、ホーシャム（ポーツマス線とのジャンクションがある）、アランデルを経由して、アランデルジャンクションでウェストコーストウェイ線と合流します。アランバレー線の列車はその後、ボグナーレジスまたはポーツマス港に進みます。^[a]

この路線の多くの駅は、元々建設された短いプラットホームをそのまま残しており、 1930 年代にこの路線が近代化されたときにサザン鉄道によっても、その後の運行会社によっても拡張されていません。このため、今日に至るまで運行上の問題が生じており、長い列車ではプラットホームや車内でのアナウンスが頻繁に行われ、乗客に列車の正しい区間を移動する必要があることが伝えられています。

この路線は、1848年から1863年にかけてロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）によって3段階に分けて開通し、当時はミッド・サセックスからポーツマスまでのルートとして知られていました。

1848年2月14日に単線の支線が開通し、クロウリーとフェイゲートの中間駅に待避所があった。路線は1862年に全面的に複線化された。現在アイフィールドとリトルヘイブンにある駅は路線と同時には開通せず、どちらも1907年6月1日に開通した。アイフィールドはライオンズクロッシング停車場として、リトルヘイブンはラスパーロード停車場として、どちらも近隣の町の郊外にサービスを提供していた。ロフィーロード停車場にも追加の停車駅が開通したが、この駅は駅の隣の土地が未開発のままであったため、1937年に閉鎖された。

ミッドハースト鉄道のホーシャムからパルバラ、ペットワース、ミッドハーストまでの路線は、1859年10月10日に開通しました。ハーダムジャンクションからミッドハーストまでの区間は、1964年から1966年まで閉鎖されていました。ホーシャムからショアハム・バイ・シーまでのステイニング線は、ホーシャムの南にあるイッチングフィールドジャンクションで分岐して、1861年7月1日に開通しました。この路線は1966年に閉鎖されました。クライスト病院からギルフォードまでの路線は1865年に開通し、1965年に閉鎖されました。

1863 年 8 月 3 日、ついにパルバラ南部のハーダム ジャンクションとアランデル経由の海岸線のアランデル ジャンクション間の路線が開通し、ポーツマスへの直通ルートができました。

もともと、ロンドンからポーツマスまでの LB&SCR の主要路線は、ポーツマス線を経由してホーシャムまで運行されていました。しかし、ガトウィック空港の需要増加に伴い、1978 年に主要路線のルートが変更され、空港を経由してスリーブリッジズを経由するようになりました。

この路線は、ロンドンからポーツマスまでの路線を電化する計画の一環として、1938年にサザン鉄道によって（750V DC第三軌条）システムを使用して電化された。当初はホーシャムからリトルハンプトンとバーナムまでの区間のみをカバーしていたが、これは本線がスリーブリッジズまでの路線ではなく、ドーキングとサットンを通る路線だったためである。しかし、同年に「支線」も電化する計画が拡大された。

電気サービスは電動マルチユニットによって提供されました。20世紀の残りのほとんどの期間、1時間ごとに急行サービスが提供され、バーナムで合流/分割され、4台または8台の客車がボグナーまで、4台がポーツマス港まで続きました。これはサットンとドーキングを経由して、アランデル、パルバラ、後にビリングスハーストに停車しました。^[4]また、通常はリトルハンプトン経由で、クローリー経由でボグナーレジスまで各駅停車サービスが1時間ごとに運行されました。

2009年8月のバンクホリデー週末には、この路線の2つの橋、ブラックラビット橋（アランデルのすぐ北）とペッパリング橋（さらに数百ヤード先）が交換された。この大規模な工事中、この路線は完全に通行止めとなり、アランデルとパルバラの間の駅では代替バスサービスが運行された。週末には2週間にわたるアランデルフェスティバルが終わりに近づいたため、サザン鉄道はボグナー・レジスからバーナムとフォードを経由してウェスト・コーストウェイ線で駅まで乗り入れ、リトルハンプトンで折り返しの列車を運行した。^[5]

現在、オフピーク時には、ロンドン ヴィクトリア駅から 1 時間あたり 2 本の列車を 2 本ずつ組み合わせた、各方向に 1 時間あたり 4 本の列車が運行されています。これは、1970 年代後半以来、この路線で最も頻繁に運行されているサービスです。

下り線サービス: 両方ともホーシャムで分岐し、正時に近い方の列車は先頭部分がバーナムまで急行し、その後ポーツマス港に停車します。 最後尾部分はボグナー レジスまで各駅に停車します。 30 分前の列車の先頭部分は再びバーナムまで急行し、その後ポーツマス港まで準急行します。 最後尾部分は再びボグナー レジスまで各駅に停車します。

上り線サービス: これも 1 時間に 2 本の列車が運行され、両方のサービスがホーシャムで接続されます。ボグナー レジス セクションは、混乱がない限り常に最初に到着し、その後ポーツマス港からのセクションが到着します。列車が接続されると、ホーシャム支線 (ホーシャムからスリー ブリッジ) と急行のクォーリー ラインを経由してロンドン ビクトリアまで準急行します。上りサービスはそれぞれ、通常 10 分間隔で到着し、レッドヒルとロンドン ブリッジ経由でピーターバラに向かうテムズリンク サービスと、1 時間で最も近い乗り換えでドーキング経由でロンドン ビクトリアに向かうモール バレー サービスが到着します。

ロンドン ビクトリア空港からの典型的なオフピーク時の所要時間（レッドヒルとガトウィック空港経由）

2006 年 12 月の時刻表に基づきます。ホーシャムでの列車分割とホーシャムからバーナムへの直通列車の導入前です。2016 年には、オフピークの急行列車のほとんどはバーナムに 80 ～ 81 分、チチェスターに 88 分で到着しました。ピーク時の列車は若干遅くなりました。
斜体で表記された駅は直通列車が停車しますが、アラン バレー線の一部ではありません。

ロンドン ブリッジからの典型的なオフピーク時の所要時間 (レッドヒルとガトウィック空港経由)

2006 年 12 月の時刻表に基づきます。斜体で表記された駅は直通列車が運行していますが、アラン バレー線の一部ではありません。この路線では 1 時間に 2 本の列車が運行しています。ロンドン ブリッジとガトウィック空港の間の一部の駅は省略されています。フェイゲートはピーク時間帯のみ運行されます。

• バット、RVJ (1986)。ケータハム鉄道。パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-508-12011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。

ウィキメディア・コモンズには、 Arun Valley Lineに関連するメディアがあります。

• アランバレーラインのルートを示す地図
• アランバレーラインの駅、バス路線、観光スポットのインタラクティブマップ
• 路線沿いの主要駅の概要と各停車駅のローカルウェブサイトへのリンクを掲載したウェブサイト

51°07′01″N 0°09′40″E / 51.117°N 0.161°E / 51.117; 0.161