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ヴィクトリア・アレクサンドリーナ・ドラモンド | |
|---|---|
 1941年7月、MBEを受賞したドラモンド | |
| 生まれる | 1894年10月14日 |
| 死亡 | 1978年12月25日（享年84歳） |
| 休憩所 | メギンチ城、スコットランド 56°24′27″N 3°13′48″W / 56.4075°N 3.2301°W / 56.4075; -3.2301 |
| 職業 | 海洋エンジニア |
| 知られている | 英国初の女性海洋技術者 |
| 両親 |
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| 親族 |
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| 受賞歴 | |
ビクトリア・アレクサンドリア・ドラモンド、MBE（1894年10月14日 - 1978年12月25日）は、英国初の女性海洋技術者であり、海洋技術者協会初の女性会員でした。第二次世界大戦中、彼女は英国商船隊の技術士官として海上で勤務し、敵の砲火の下での勇敢さに対して賞を受賞しました。彼女の経歴には、ブルー・ファンネル・ライン、マンチェスター・ライナーズ、キュナード・ホワイト・スター・ラインでの海上勤務と、ダンディーのカレドン造船所＆エンジニアリング会社での陸上勤務が含まれます。
エンジニアとしてのキャリアにおいて、ドラモンドは女性であるという理由で受け入れられることと偏見の両方に遭遇した。1926年に二等技師の資格を得たが、誰もその資格で雇ってくれなかったため、五等技師として働いた。1929年以降、彼女は主任技師への昇進を目指して商務省の試験を何度も受けたが、商務省の試験官は彼女が女性であるという理由だけで何度も不合格にした。
1929年のウォール街大暴落後の世界的な海運不況で、ドラモンドは少なくとも11年間海上で仕事を見つけることができませんでした。1939年に英国が第二次世界大戦に参戦した後も、1940年までどの船会社も彼女を雇いませんでした。彼女は便宜置籍国であるパナマの主任機関士試験に合格することで、最終的に商務省の偏見を回避しました。そしてその後も、1942年に彼女は再び五等機関士の職を受け入れなければなりませんでした。
1946年と1952年に、ドラモンドは2つの海運会社の監督技師として新造船の建造を監督した。1959年以降は、便宜置籍船（主に香港）の老朽化した不定期船でのみ仕事を得た。1962年に引退し、1978年に亡くなった。
子供時代
ヴィクトリア・ドラモンドは1894年10月14日、スコットランドのパースシャー州エロルで生まれた。父親はヴィクトリア女王の侍従長でパースシャー副知事のマルコム・ドラモンド・オブ・メギンチ大尉[1]であった。[2]母親のジェラルディン・マーガレット・ティッセン＝アマーストはハックニーの初代アマースト男爵ウィリアム・ティッセン＝アマーストの娘であった。[3]
彼女には、ジーンとフランシスという2人の姉妹と、第15代ストレンジ男爵ジョン・ドラモンドという1人の弟がいた。彼女は、名付け親のひとりであるヴィクトリア女王にちなんでヴィクトリアと名付けられた。[4] [5]ドラモンドと彼女の兄弟姉妹は、スコットランド国教会とスコットランド聖公会の両方で育てられた。[6] 4人とも子供の頃は働いており、野菜や花を育てて売ったり、養鶏をしたりしていた。ドラモンドの特技は、手でバターを混ぜることだった。[7]彼らの恵まれた生い立ちは、1906年に母方の祖父母が投資で大金を失ったことで困窮した。[8] [9]
ドラモンドの祖母の一人は木材や象牙を加工し、旋盤工の名誉ある会社に所属していた。[10]ドラモンド自身も受賞歴のある模型製作者となり、自分で作ったおもちゃは展示会に出品され、コンテストで賞を獲得した。[11]
ドラモンドは、エロールにあるロバート・モートン・アンド・サンズの工場をよく訪れていた。 [12]そこでは、蒸気機関車やガソリンエンジン車のトラックやバスが製造されていた。[13]若い頃、ドラモンドはモートン氏に、どうすれば海事技術者になる方法を学んで海に出られるかと尋ねた。モートン氏がその少女の話を真剣に受け止めたかどうかはわからないが、ドラモンドは彼女に、見習いとして働き、空きがある工場を見つけて最初から始め、任期を終えてから、技術者として働ける船を見つけるように言った。[12]
1913年2月、彼女は新人王としてジョージ5世とメアリー女王に宮廷で紹介された。[14]
見習い
1915年、ドラモンドは21歳になり、父親は彼女に自分の職業を選ぶよう勧めた。彼女は再び海事技術者になりたいという夢を語った。1916年10月18日から、彼女はパースのサウスストリートにあるノーザンガレージで徒弟として働いた。[15]徒弟1年目の彼女の賃金は週3シリングで、そこから国民保険のために6ペンスが差し引かれるため、彼女の手取り賃金は半クラウンだった。2年目は国民保険前の賃金が6シリングだった。彼女の職長であるマルコム氏はクライド造船所で働き、海に出た後、海上で主任技師にまで昇進し、彼女の訓練を支援した。[16]週に3晩、ダンディー工科大学（現在のアバテイ大学）の教師が彼女に数学と工学を教えた。[17]
マルコム氏はドラモンドの訓練を支援したが、1918年にガレージは彼を酒に酔っていたという理由で解雇した。ドラモンドはこれを次のステップに進む良い機会と捉え、ガレージを辞めた。彼女の父親は彼女をダンディーのカレドン造船所に紹介し、同社は彼女をダンディーのリリーバンクにあるエンジンとボイラー工場に採用した。 [18]彼女は金属鋳造の型枠製作者としてスタートし、[19] 1919年に仕上げ工場に昇進した。[20]彼女は女性技術者協会に入会し、1920年に見習いを終えた後、海洋技術者協会の卒業生に選ばれた。[21]彼女はカレドンに職人として留まり、後に製図室に異動した。[22 ] 1922年、カレドンは注文の減少に苦しみ、7月7日に退職したドラモンドを含む多くの労働者を解雇した。[23]
海上での幼少時代
アンキス
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ドラモンドがカレドンに勤めていた頃、創立者のWBトンプソンが彼女と両親をブルーファンネルラインの取締役ヘンリー・ワートリーに紹介した。ワートリーはドラモンドに、見習い期間を終えたら海技師の職を与えると約束した。[24]カレドンが1922年にドラモンドに解雇を通告すると、ドラモンドはワートリーに申し出を受けるよう手紙を書いた。[23]ドラモンドは知らなかったが、ワートリーは1919年に亡くなっていた。[25]しかし、ローレンス・ホルトはワートリーの約束を尊重し、面接のために彼女をリバプールに招待した。[23]
ブルーファンネルは当初ドラモンドをリバプールの技術記録事務所に雇用し[23] 、月給は12ポンドだった。[26]約1か月後の8月25日、ドラモンドは リバプールからグラスゴーへの試験航海のため、 10,000 GRTの 客船アンキスに助手エンジニアとして乗船するよう指示された。[27] 9月2日、ドラモンドは再びアンキスに10番目のエンジニアとして乗船した。月給10ポンドは、会社が彼女に陸上で支払っていた金額より2ポンド少なかった。[28] 1922年にドラモンドがアンキス夫妻から女性技術者協会に送ったクリスマスカードがWESのアーカイブに残っている。[29]ドラモンドは1924年までこの船に勤務し、オーストラリアへ4回、中国へ1回航海した。[30]
アンキス号では、乗組員全員、士官の 1 人を除く全員、そして乗客のほとんどが、女性機関士の存在を受け入れていた。女性乗客の何人かは、女性機関士を侮辱する発言をした。[31]アンキス号のいつもの二等機関士が病気になったとき、そのポジションは追加の二等機関士であるハワード氏に代わられたが、ドラモンドはハワード氏が彼女を「迫害した」と述べている。ドラモンドは、いつもの二等機関士であるマルコム・クエールと友人で、クエールは彼女のキャリアを支援し、陸上での社交行事のエスコート役を務め、彼女は彼を「保護者」と呼んでいた。[32] 2 人は気難しい性格で、そのためドラモンドはクエールを「ハリネズミ」、クエールは彼女を「ケイト」と呼んだ。これは、ウィリアム・シェイクスピアの「じゃじゃ馬ならし」のキャサリンにちなんでいる。 [33]クエールは結婚していて 2 人の子供がおり、ドラモンドは 2 人の間に不正行為は一度もなかったと強調した。しかし、1924年に二等機関士になるための試験を受けようとしたとき、彼女はブルーファンネルのマネージャーであるフリーマン氏に、クエールを主任機関士に昇進させて自分が二等機関士になれるようにと無分別な手紙を書いた。これによりフリーマン氏は、クエールとドラモンドが不倫関係にあるという悪い印象を受けた。[34]ドラモンドは1924年4月にアンキスとブルーファンネルを去った。[30]
マルベラ
ドラモンドは二等機関士の資格取得のための勉強を始めた。1926年10月に二等機関士の資格を取得し[35]、英国初の女性海事機関士となった。しかし、資格取得後、彼女は五等機関士としてしか仕事を見つけられず、1927年4月14日にイギリス・インド蒸気航行会社の9,100GRT 蒸気タービン定期船マルベラ号に入隊した。彼女は1928年12月4日まで同船に勤務し、東アフリカへの航海を1回、インドとセイロンへの航海を4回行った。[4] [30]
マルベラ号に乗船したドラモンドは、再び船員のほぼ全員から歓迎された。例外は二等機関士のラム氏で、ドラモンドが乗船した初日に、彼女を乗船させたくないと言った。ドラモンドによると、ラム氏は頻繁に怒鳴り、時には罵り、彼女は疲れ果てたという。[36]ドラモンドは個人的にラム氏を「タイガーキャット」または単に「タイガー」と呼んでいた。[37]時には、女性が海事機関士になれるとは当初信じていなかった乗客に出会うこともあった。ドラモンドは仕事をうまくこなして、彼らを説得した。[38]
1928年5月11日、アデン港でドラモンドは航空便で、以前乗船していた船アンキス号で4月13日に友人のマルコム・クエールが亡くなったことを知らせる手紙を受け取った。手紙には何が起こったのか詳細は書かれておらず[39]、ドラモンドはしばらく経ってから初めてそのことを知った。
陸上生活12年
1919年頃から、ドラモンドの妹ジーンは、ロンドン南部ランベスのケニントンロード122番地でクイーン・ヴィクトリア・ガールズ・クラブを経営していた。この仕事には、建物の最上階のフラットも含まれていた。[40] 1929年から、ヴィクトリアとフランシスは、ほぼ向かいのケニントンロード143番地にある家を借り、そこをザ・スタジオと名付けた。フランシスは商業アーティストとして働き、彼女とヴィクトリアは、庭の池や家の中の水槽で飼っていた金魚を売買する、ゴールデン・フィッシャリーズというビジネスも立ち上げた。 [41]
1929年10月からドラモンドは商務省の主任技師試験に何度も挑戦したが、毎回不合格だった。[42]ダンディーのマーティン氏は彼女を支援し続け、1936年にはついに試験官たちを批判した。試験官たちは、ドラモンドが女性であるという理由でいつも不合格にしていたことを個人的に認めた。[43]実際、不公平だという非難を避けるために、商務省の試験官たちは彼女と一緒に試験を受けた受験者全員を不合格にするのが常だった。[要出典]
1935年から、フランシスとヴィクトリアは仕事の関係でライプツィヒ、プラハ、ウィーンの見本市に赴いた。[44] 1938年3月、ドイツ軍がアンシュルスでオーストリアを占領したとき、2人の姉妹はウィーンの見本市にいた。ドラモンドはヒトラーの車列を撮影し、後にウィーンでのその時期を非常に緊張し、混沌とし、危険だったと述べている。[45]
難民の子供たち
ドラモンド姉妹は、この経験を踏まえて、数人のオーストリア人の子供たちが難民として英国に入国できるよう支援し、学校や住居を探し、1年間の費用を負担して後援した。[46] [より詳しい情報源が必要]
第二次世界大戦での従軍
1939年、戦争が避けられなくなったため、ドラモンドは二等機関士として海に戻ることを志願した。商船隊で最も名声のある2社の定期船で優れた勤務経験があり、多くの上官から好意的な推薦を受けたにもかかわらず、何度も志願したもののすべて却下された。そのため、第二次世界大戦前夜、彼女はジーンとフランシスとともにロンドンのランベスで防空監視員として入隊した。[47]
ハル・シオン
それからドラモンドは、彼女を乗せてくれる船を見つけることを期待してロイヤル ドックを訪れようとした。最終的に、そのような訪問中に、12年前にマルベラで彼女と一緒に働いたロバの男[注 1]がカフェでドラモンドに気づいた。彼と船員仲間は、もしイギリスの会社が彼女を受け入れてくれないなら、外国の船の停泊地を探したほうがいいと彼女に助言した。彼らは彼女をパレスチナのハイファに拠点を置くユダヤ人ビジネスマンのグループが所有するパレスチナ海事ロイドの代表者に紹介した。彼は、彼女の書類を見るまで、女性エンジニアとの契約に懐疑的だった。パレスチナ海事ロイドは主に200から300 GRTの沿岸船を運航していたが、貨物と110人の乗客を運ぶことができる2,508 GRTのHar Zion（Mount Zion ）という小型の遠洋貨客船も1隻 所有していた。ハー・ザイオンは新しい二等技師を必要としていたため、すぐにドラモンドに41ポンド10シリング[49]の給料で職を提供した[48] 。
ハル・ザイオンは、イギリス保護領キプロスのファマグスタに登録された。[50]士官と乗組員は、アラブ人、チェコ人、エジプト人、ドイツ人、ハンガリー人、ロシア人、スペイン人の混血で、船の犬はポーランド人だった。[51] 1907年に建造され、1940年には状態が悪かった。ドラモンドは機関室の乗組員の規律上の問題を解決し[52]、その後アントワープのドックで炉とボイラーの修理を完了し、ハル・ザイオンはロイズ証書の検査に合格した。[53]
アントワープで、ハル・ザイオンはギリシャ人の三等機関士と合流したが、ドラモンドと衝突した。同艦はベイルート、ハイファまで航海し、帰路では英国領事と英国派遣軍の一部をマルセイユ[4]からジブラルタルへ避難させた。[54] 1940年7月に同艦がロンドンに戻ると、ドラモンドは三等機関士から逃れるために去った。[49]約1か月後の1940年8月、ハル・ザイオンは西方接近路でドイツ潜水艦 U-38の攻撃を受け、乗員37名中36名が死亡した。[55]
ボニータ
1940年8月、パナマの会社Compañía Arena Limitadaは、ドラモンドに4,929GRTの貨物船ボニータの停泊地を与えた 。これはハル・ザイオンより月5ポンド高い46ポンド10シリングの給料だった。[49]ドラモンドはコーンウォールのフォーイでボニータに合流し、そこで船は米国向けの陶土[49]を積み込んだ。中立船であったため、護送船団での地位は与えられなかった。[56]
1940年8月25日日曜日の朝、ボニータが陸地から約400マイル（640 km）北大西洋を航行していたとき、ドイツ空軍の フォッケウルフFw200コンドル機が攻撃してきた。[4]当直のドラモンドは、脱出が必要な場合に備えて、直ちに火夫とグリースマンに出発プラットフォームに上がるよう命じた。250 kg（550 lb）爆弾の至近距離での攻撃で、機関室の配管の保温材がすべて吹き飛び、ボイラーに給水する主給水管が破裂した。どこからともなく燃料油が漏れ出し、ドラモンドの顔に当たり、片目が閉じた。ドラモンドは、火夫とグリースマンに、燃料噴射装置と主蒸気スロットルを開いて速度を上げ、必要に応じて艦を放棄するよう機関室から出るよう命じた。[57]
ドラモンドは持ち場に一人で留まった。ボニータ号はそれまで9ノット（時速17km）を超えたことはなかったが、10分後にドラモンドはどういうわけか速度を12.5ノット（時速23km）まで上げた。[58]ハンガリー出身のヘルツ船長が船長を務めたこの船は、コンドル爆撃機が船を爆撃するたびに、その余分な速度を利用して急激に進路を変え、被弾を回避した。爆弾はボニータ号を水中に浮かせ、至近距離でも損傷を与えるほどの重さだった。この船は13mm（0.51インチ）と20mm（0.79インチ）の機関銃射撃を受けた。ドラモンドによれば25発の爆弾が投下されたという。[59]これは、30～35分間続いた攻撃に6機か7機の航空機が参加したことを示唆している。[56] [58] ボニータ号はそれ以上の事故もなく航海を続け、9月8日にバージニア州ノーフォークに到着した。 [60]そこでドラモンドは、ケニントンロード143番地にあるスタジオが爆撃されたが、フランシスとジーンは無事だったという知らせを受け取った。[61]
彼女は私が今まで見た中で最も勇敢な女性です。恐れや不安を感じることなく、仕事もとても上手で、エンジンに関して不思議な力を持っています。私はそのことについて神に感謝したことがあります。[58]
ボニータ号に乗っていたドラモンドは、同じく既婚の男性であるワーナー一等航海士と親しい友人になった。空襲でのドラモンドの行動に関する出版物の中で、ワーナーはドラモンドを「私が今まで見た中で最も勇敢な女性」と評した。[58]バージニア州ノーフォークの新聞は、ハーツ船長がドラモンドを「この船で雇われた中で最も有能なエンジニアの一人」と称賛したと伝えた。[60]
ノーフォークでドラモンドは、戦争で不足していた物資を集めてイギリスに送る慈善活動に従事していたバージニアの女性、ジュリア・デイヴィス夫人と親しくなった。[60]デイヴィスはドラモンドを慈善イベントの講演者として雇い、その見返りとして彼女の慈善ネットワークが集めていた物資の多くをランベスに送った。[61]
ノーフォークでボニータ号は陶土を降ろし、鉄くずを積んだ。同船はノバスコシア州ハリファックスを経由して 戻り、東行きの船団に加わった。[60] [61]石油を燃料とする同船は黒煙を吐き続け、危険なほど目立っていた。[61] 3人目か4人目の機関士が当直中、同船は速度を落とし、船団から遅れをとった。ドラモンドが当直中、同船は速度を上げて元の位置に戻った。[62]
陸上の動向
1941年のクリスマスまでに、ドラモンドの姉妹であるジーンとフランシスは、ケニントンのチェスターウェイにあるレストーメルハウスのアパートに引っ越す準備をしていた。[63]
1941 年までに、ドラモンドはパナマの主任技師の資格を得ていた。これらの試験は完全に筆記試験であり、受験者の性別や身分は試験官には知らされていなかった。[要出典]当時、商務省はドラモンドの主任技師としての資格を 31 回不合格にしていた。戦争の必要性から、商務省は口頭試験のみで経験豊富な二等技師に主任技師の資格を与えるようになった。しかし、ドラモンドがこの特例を要請すると、商務省は拒否した。戦争の危険を理由に、商務省はドラモンドに陸上で教官として働くよう上から目線で提案した。ドラモンドは、これまで一緒に働いた多くの主任技師や他の技師は敵の攻撃を受けると対処する勇気がなかったため、海上で主任技師として働くのが最善の奉仕であると断固として答えた。[64]
1941 年 4 月頃、ドラモンドは、バージニア州のデイヴィス夫人がランベスの人々のために「ビクトリア A. ドラモンド救急車」を用意するために 400 ポンドを集めたことを知りました。資金集めで、デイヴィスとリーチ夫人は詩人のロバート フロストに協力を依頼し、作品の朗読会を催しました。しかし、ランベスには爆撃で家を追われた人々のための英国料理レストランがもっと必要でした。そこで、「ビクトリア A. ドラモンド食堂」がランベス ノース駅近くのウェストミンスター ブリッジ ロードにオープンしました。食堂では 1 人 6 ペンスで温かい食事を提供し[65]、戦争が終わるまで営業を続けました。[3]
ボニータ号での勇敢な行動により、ドラモンドは1941年7月にMBE [66]とロイズ海上勇敢戦争勲章[67] [68] [69]を受賞した。MBEはジョージ6世から授与された。[70]
チコス
1941年2月、ワーナーとドラモンドは古いパナマの蒸気船チコス号の船長と二等機関士として契約した。[63]この船はリスボンに停泊していたため、ワーナーとドラモンドを含む最小限の乗組員はヨーワード・ブラザーズの客船アボセタ号でこの船と合流するために出航した。[71]彼らはチコス号でジブラルタルに向かい、そこでクライド湾行きの船団に加わった。アイルランドの北西約300マイル (480 km) の地点で、ドイツ空軍の Fw 200 コンドルがチコス号を攻撃した。[72]ボニータ号と同様に、爆弾は命中しなかったが、至近距離で船に損傷を与えた。コンドル号は船に機銃掃射も行い、操舵手の操舵手を死亡させ、他の乗組員2名を負傷させた。[4] [73]
マンチェスター港
1942年4月、ドラモンドは リバプールでマンチェスター・ライナーズの7,071GRTマンチェスター・ポートに5等機関士として加わった。この船は調理室を含め乱雑で不潔で、食事はまともに出されず、船長のデイビス船長はいつも酔っぱらっているようだった。しかし、マンチェスター・ポートは北アメリカ行きのON89船団の准将となった。[ 74 ]この船は横断を生き延び、5月17日にケベック州トロワリビエールでダイナマイトを積み込んだ。5月20日、この船は東行きの船団に合流するためハリファックスに到着した。ドラモンドはデイビスが酔っ払っていると報告し、5月21日に彼は警察の護衛の下で移動させられ、ミドルトン船長と交代した。マンチェスター・ポートは5月24日にハリファックスを出発し、6月6日にリバプールに到着したHX191船団に合流した。船はマンチェスターで爆発物の積荷を降ろし、ドラモンドはランベスの姉妹船の元へ戻った。[75]
ダナエ II
1942年8月末、ドラモンドとワーナーは リンカンシャー州ボストンで2,660GRTの貨物船ダナエIIに一等航海士と二等機関士として加わった。この船は戦争輸送省が所有し、アンブローズ、デイヴィス、マシューズが管理していたが、二等機関士には別の人物が選ばれた。[76]三等機関士と四等機関士は不適格だった。船長、チーク船長、機関長、三等機関士か四等機関士は全員大酒飲みだった。[77]ドラモンドはダナエIIを「私が乗船した中で最悪の船」と呼んだ。 [75]
船はノーサンバーランドのノースシールズを経由して 北上し、ファイフのメスルドックに着いた。そこでチークは健康上の理由でドラモンドに解雇通知を出そうとしたが、陸上の医師がそれを止めた。[76]船がロスのオールトビーに到着すると、チークは2年間の契約を結んでいたにもかかわらず、24時間前にドラモンドを解雇した。火夫、油夫、ロバ夫は皆、ドラモンドなしで出航することを拒否し、デッキクルーも同様だった。しかし、友人のワーナーは船を離れることを拒否し、ドラモンドは裏切られたと感じた。[78]
ドラモンドは、ダナエ IIの不適切な管理をMoWT とアンブローズ、デイヴィス、マシューズに報告した。チークの弁護士は、名誉毀損でドラモンドを訴えると脅したが、何の行動も起こされなかった。[78]
ペルセウス
1943年1月末、ドラモンドはブルーファンネルに戻り、10,286GRTの 冷蔵 貨物船ペルセウス号の冷凍エンジニアとして契約した。再びドラモンドは、常に彼女に対して失礼な態度を取り、余分な仕事を与え、上陸休暇を取らせないようにしようとする敵対的な二等機関士に悩まされた。[79] [80]
ペルセウス号はリバプールから西回りで世界一周し、ニューヨーク、キューバ、パナマ運河、オーストラリア、南アフリカ、シエラレオネ、ジブラルタルを経由 して1943年9月にリバプールに戻った。[81] 1943年7月に船はケープタウンを訪れ、ドラモンド号は上陸して市外にある友人マルコム・クエールの墓を訪れた。[82]
8か月の航海の後、ドラモンドはすぐに海に戻ることを望まなかった。 1943年9月にパーセウスを離れた後、彼女はランベスの姉妹のところに戻った。そこではレストーメル・ハウスは爆撃で被害を受けていたが、彼らのアパートは無傷のままだった。ドラモンドは1944年1月まで海上での別の職を求めなかった。[83]
カラバグ
1944年4月、ドラモンドはバルチック・トレーディング・カンパニーの6,427GRT のディーゼル船、 石油タンカー「カラバグ」の助手エンジニアとして契約し、同船は北極海船団の一員としてソ連のオネガ島へ向かった。1944年5月にイギリスに戻ると、ドラモンドは再びカラバグに4等エンジニアとして契約した。[84] 1944年6月6日のDデイの後、タンカーは3か月間、最初はソレント海峡から、後にウェールズのニューポートから、航空支援物資などの物資をイギリス海峡を越えて輸送した。[ 85 ]
ドラモンドはカラバフの船長で北アイルランド出身のチャールトン船長と親交を深めた。ニューポートでは二人は時折上陸旅行をし、ティンターン修道院を訪れた際にドラモンドは彼女にプロポーズした。彼女は受け入れなかったが、後にその理由はドラモンドも彼女も短気だったからだと説明した。[86]
戦後
戦後、爆撃で被害を受けたレストーメル・ハウスは取り壊された。1945年12月と1946年1月に、ドラモンドの姉妹であるジーンとフランシスはケニントン・ロード160番地に引っ越し、そこをトレスコと名付けた。[87]
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1946年4月、ブルーファンネルはドラモンドをダンディーのカレドンに戻し、10,200GRTの姉妹船であるレクセノールとステントールの完成を監督するよう任命し 、 ドラモンドは7月までその任務を遂行した。[88]
カラバグでの勤務経験から、ドラモンドは二等機関士の資格試験を受けることができた。1946年5月、2度目の挑戦で合格した。9月、ドラモンドはキュナード・ホワイト・スター・ラインの二等機関士として海に戻った。彼女は交代で二等機関士として働き、1947年1月までキュナードの貨物船で短期間勤務した。[89]キュナードを離れた後、彼女は運輸省の5,028 GRT タイプC1船ヒッコリー・マウントに5か月間勤務し、1947年5月にコーンウォールのフォーイで契約し、9月にフィラデルフィアから出発し、キュナードのRMS アキタニア号の乗客として英国に戻った。[90]
その後4年間、ドラモンドは様々な船会社で短期間チーフや二等航海士として働いた。その中にはエルシー・ベス号も含まれ、彼女は1949年8月に南ウェールズのバリーで入社し、12月にダブリンを出発した。この航海でドラモンドはソ連のオネガ島に戻ったが、[91] 1944年にカラバフにいたことがあった。
1952年2月、ドラモンドはスコットランドでの造船監督に戻った。フォシアン船舶代理店はドラモンドをファイフの バーンティスランド造船会社に派遣し、8,453 GRTのマスターニコスの建造を監督させ、9月に同船が進水するまで監督させた。[92]ドラモンドは造船監督の仕事をさらに続けたかったが、フォシアンは彼女に10,000 GRTのマルカブのバースを提供した。彼女は1952年10月から11月にかけてマルカブで二等機関士として1か月間過ごし、1953年1月に主任機関士として同船に戻った。[93]これは結局1年に及ぶ航海となり、スエズ運河、日本、香港、シンガポール、地中海、黒海、米国、カリブ海、アルゼンチン、ブラジル、カーボベルデを通過し、1954年1月にアントワープで終了した。[94]
ドラモンドはその後、いくつかの海運会社で短期間勤務しながらさらに3年間を過ごした。そして1957年4月にロンドンでモナーク蒸気船会社の5,806 GRTブリティッシュ・モナーク号に入隊した。[95]これは結局6ヶ月間の航海となり、大西洋を横断して米国へ、パナマ運河を通り太平洋を横断して日本へ、南はフィジーへ、北はブリティッシュ・コロンビアへ、そして再びパナマ運河を通り大西洋を横断して1957年11月にリバプールに到着した。[96]
ドラモンドは1958年5月までケニントンロードの自宅に戻り、古いモーターヨット「マイ・アドベンチャーズ」のエンジニアとしてサウサンプトンからイスタンブールまでの2か月の航海に出た。エンジンは信頼性が低く、ドラモンドと船主およびその家族との関係は緊張していた。[97]その後、彼女はさらに1年間ケニントンの陸上に留まった。[98]
ジェブシュン海運会社
グレルロサ / シャンティ
ドラモンドは香港のジェブシュン海運会社の主任技師として最後の3年間を海上で過ごした。ジェブシュンで最初に就役した船は7,085 GRTの元帝国船 グレルローザで、ドラモンドは1959年7月にリバプールのマージーサイド州ガーストンでこれに加わった。この船は18か月間係留されており、ロイズ検査に合格するために大がかりな作業が必要だった。[98] グレルローザはスエズ運河とシンガポールを経由して日本、中国、香港へ向かい、そこでジェブシュンはこの船をシャンティと改名した。[99]
1960年にシャンティ号としてマレーシアとタイに向けて出航した。1960年2月、バンコク港で同船は米、薪、紙、綿、ヤシの殻、木炭、小麦粉、パーム油などの可燃性の混合貨物を積み込んだが、これらはすべて船倉に無造作に詰め込まれていた。さらに、生きた水牛580頭が甲板積荷として詰め込まれていた。[100]香港に 向かう途中、 3月1日に2番船倉の貨物が火災に見舞われた。ドラモンドは火を消し止めるために蒸気を供給したが、これにより船の水資源が枯渇し、蒸気は主機関を動かすのに必要だった。[101] シャンティ号は3月3日に香港に到着し、港の消防隊が二酸化炭素ガスを使って消火した。[102] 11日後、同船は出航し、青島を含む中国の港湾への貿易を行った。ドラモンドは4月中旬に香港で交易を終了した。[103]
シュン・フォン
ドラモンドの次のジェブシュン船は7,148 GRTの パーク船 シュン・フンで、1960年9月にノルウェーのクリスチャンサンで加わった。 [104]これはまた別の蒸気船で、保管されており、信頼性を高めるために作業が必要だった。[105]ドラモンドは14か月間この船で勤務し、スエズ運河経由で日本と中国へ、次にダーバン経由で西アフリカへ、香港に戻り、次にインドへ、そしてシンガポールと中国の港を経由して香港に戻り、1961年11月にそこで署名した。[106]
サンタグランダ
ドラモンドの最後のジェブシュン船であり、彼女のキャリア最後の船は、7,284 GRTの リバティ船 サンタグランダでした。香港でシュンフォンを退役させてからわずか10日後、彼女はサンタグランダに6ヶ月間の契約を結びました。[107]彼女が発見したサンタグランダは非常に劣悪な状態でした。錆びて汚れており[108]、修理も不十分でした。重要な安全装置である調速機がエンジンからなくなっていました。[109] [110]
サンタ グランダ号は上海、次いで海南島の巴梓まで航行し、1961 年 12 月に鉄鉱石を積載しました。同船は 12 月 8 日に港を出港し、深夜まで強い向かい風に苦戦していました。翌日、第 1 船倉のビルジに水が溜まっているのが見つかり、排水に 1 時間半かかりました。12 月 11 日には、第 1 船倉のビルジから再び排水する必要があり、これには 1 時間 45 分かかりました。12 月 12 日からは、第 1 船倉のビルジから継続的に排水する必要がありました。
12月13日、ついに船長とドラモンドは第1船倉を検査した。彼らは約10個のフレームが漂流していること、隔壁近くのプレートがフレームの両側を裂いていること、そしてフレームが底部で腐食して破損していることを発見した。船の揺れでプレートとフレームが互いに動き、摩擦で金属が熱せられていた。プレートが破損して第1船倉が浸水した場合、第1隔壁も破損する可能性が高い。その場合、高密度の鉄鉱石を積載しているサンタグランダ号は、数分以内に沈没する可能性が高い。[111]
サンタ・グランダ号は当初上海に向かったが、第一船倉の隔壁が崩れ始めた。その後船長は船を珠江デルタの黄埔に向け、12月17日に到着した。[109]鉄鉱石を降ろした後、船舶検査官は損傷したサンタ・グランダ号が修理のため香港に向かうことを許可した。クリスマスは香港で過ごし、ドラモンドは船の安全確保に不可欠な修理の多くを延期したいジェブシュンの代表者たちと議論した。[112]ドラモンドはエンジンとボイラーの修理を開始し、12月29日に船は九龍の乾ドックに移動した。[110]
2週間後、サンタ・グランダ号は再び出航し、[113]バスオから中国の他の港へ鉄鉱石を積み続けた。1962年3月25日、ドラモンドは船の状態がまだ悪く、ロイズによる今後の検査に合格できないと報告した。[114] 2日後、サンタ・グランダ号は香港に到着し、ジェブシュンは船長に、ロイズからフランスの会社に保険を移すと伝えた。ドラモンドはこれが検査を避けるためだと考え、3月30日、彼女は翌日船を降りると船長に通告した。[115]その後、ドラモンドは香港で10日間過ごし、日本の友人を訪問した後、ロンドンに戻って引退した。[116]
退職
ドラモンドと2人の姉妹は、その後12年間をケニントンロード160番地に住んで過ごした。彼女は海洋技術者協会（現在のIMarEST）の年次会議に出席し、自伝を執筆した。1970年代初頭、ドラモンドは活動が衰え、ジーンとフランシスに頼るようになった。1974年、彼女はベッドから落ちて足を骨折し、セントトーマス病院に入院した。[117]間もなくジーンとフランシスも同じ病院に入院し、2日違いで亡くなった。[118]ドラモンドは身体的には回復したが、精神状態が悪化し、イーストサセックス州バージェスヒルにある教会が運営する老人ホーム、セントジョージズリトリートに退院した。彼女は1978年のクリスマスにそこで亡くなり、両親と姉妹の隣にメギンチ城に埋葬されている。[4]
40年にわたるキャリアの中で、ドラモンドは49回の外洋航海を経験しました。彼女は困難や差別を乗り越えてキャリアをやり遂げ、機関室での厳しい肉体労働をこなし、機関室の乗組員を管理し、時には直属の上司からの偏見や差別に耐えました。 [67]しかし、彼女は同僚の大半から受け入れられ、支援を受け、乗組員からもほぼ全員から支援と忠誠心を得ました。
記念
ロンドンのIMarEST本部には彼女を記念するビクトリア・ドラモンド・ルームがある。[117]
彼女の伝記『海事技術者ビクトリア・ドラモンドの驚くべき生涯』は、彼女の姪であるチェリー・ドラモンド、第16代ストレンジ男爵夫人によって執筆されました。
2013年、ドラモンドはスコットランド国立図書館で開催された「科学界の女性」展に登場し、スコットランドの著名な女性科学者の功績を紹介した。[119]アバテイ大学のオールド・カレッジの建物には、彼女がダンディー工科大学時代にエンジニアとして訓練を受けたことを記念した青い銘板がある。[120]この銘板はダンディー・ウィメンズ・トレイル[121]とダンディー・グローバル・トレイルに沿って設置されている。[122]
2018年、ドラモンドはスコットランド工学殿堂入りを果たし[123] 、イギリス海軍はゴスポートにあるHMSサルタンの海洋および航空技術者の訓練に使用されていた講堂をドラモンド劇場と改名した[124] 。
注記
- ^ ロバマンとは船の主機関以外の機械を操作し、保守する乗組員のことである。その具体的な責任は船によって大きく異なる。
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出典
- ドラモンド、チェリー(1994)。 『ビクトリア・ドラモンドの驚くべき生涯 - 海洋技術者』。ロンドン:海洋技術者協会。ISBN 0-907206-54-9。