バルセロナの都市計画

バルセロナの都市計画は、都市の歴史的、地域的変化に合わせて、また建築、都市インフラ、自然空間、公園、庭園の適応と維持など、公共空間の他の定義要素に沿って発展してきました。

バルセロナの都市開発はローマ時代の創設以来今日まで一貫していますが、19 世紀以降はアシャンプラ計画と近隣自治体の統合により加速しています。19 世紀まで、この都市は軍事広場とみなされていたため中世の城壁によって制限され、成長は制限されていました。城壁が取り壊され、要塞であるシタデルが市に寄贈されたことで状況は変わり、隣接する平野を越えて都市が拡大しました。この事実は、バルセロナ最大の領土拡大となったイルデフォンス セルダが作成したアシャンプラ計画に反映されています。カタルーニャの首都の面積がさらに大きく拡大したもうひとつの要因は、19世紀後半から20世紀初頭にかけてバルセロナに隣接するいくつかの自治体が併合されたことであり、このことが1903年に作成された接続計画（スペイン語：Plan de Enlaces ）につながった。その後、スペインの他地域からの移民による人口増加が都市開発を特徴づけ、1953年の地域計画や1976年の首都総合計画など、さまざまな都市プロジェクトにつながった。同様に、19世紀から21世紀にかけて、1888年の万国博覧会、1929年の国際博覧会、1952年開催の国際聖体大会、 1992年夏季オリンピック、1992年夏季パラリンピック、2004年万国文化フォーラムなど、市内で開催されたさまざまなイベントによって、都市の都市空間の適応が促進された。

近年の都市開発、デザインとイノベーションへの取り組み、そして都市計画と環境価値や持続可能性との結びつきにより、カタルーニャの首都は都市計画の分野でヨーロッパを代表する都市の 1 つとなり、ハーバード大学からプリンス オブ ウェールズ都市計画賞(1990 年) を、王立英国建築家協会(RIBA)から1999 年にロイヤル ゴールド メダルを受賞するなど、数々の賞や栄誉を受賞しています。バルセロナで行われた作業と受賞した賞は、都市計画の「バルセロナ モデル」の話題につながり、同様の道を歩み始めた多くの都市の指針となっています。^[1]

カタルーニャ自治州の州都で最大の都市バルセロナは、スペイン領レバントの地中海沿岸に位置している。地理的位置は北緯41度16分から41度30分、東経1度54分から2度18分の間である。^[2]面積102.16 km²のバルセロナは、長さ約11 km、幅約6 kmの平野に位置し、両側は海とコルセローラ山脈（最高地点はティビダボ山（標高516.2 m））およびベソス川とリョブレガット川の三角州に囲まれている。海岸線の上にはモンジュイック山（標高184.8 m）があり、市とリョブレガット三角州を隔てている。^[3]また、コルセローラ山脈からは、海岸山脈と平行にいくつかの丘が平野にそびえ立っています。ラ・ペイラ（133メートル）、ラ・ロビラ（261メートル）、エル・カルメル（267メートル）、クレウエタ・デル・コル（249メートル）、エル・プジェット（181メートル）、モンテロール（121メートル）です。^[4]

バルセロナ平野は均一ではなく、かつてこの地を横切っていた多くの急流によって生じたいくつかの起伏があり、また海からコルセローラ山脈にかけて約260メートルの高低差で均一な傾斜となっている。^[5]いくつかの断層が平野を横切っており、主にコルセローラ山脈と平野に突き出た丘陵を北東から南西方向に隔てる断層と、モンジュイック山を海岸から隔てる断層である。^[6]地形は粘板岩と花崗岩の層、粘土と石灰岩の基質で形成されている。^{[7]海岸はかつて}潮汐湿地と塩水ラグーンで占められていたが、海岸線が前進するにつれて、浜辺に流れ込んだ川や小川によってもたらされた堆積物のおかげでそれらは消滅した。紀元前6世紀以降、海岸線は約5km前進することができたと推定されている。^[8]かつてこの平野には数多くの急流や小川が流れており、3つの河川区に分けられていた。ベソス川付近（東部）のオルタ川、リョブレガット地域（西部）のブランカ川とゴルナル急流、そして平野中央部にはティビダボの南斜面から流れ込むサンジェルバシ川、バルカルカ川、マゴリア川、コルセローラ川などの小川群である。^[9]

気候は地中海性気候で、平野は地形のおかげで北風から守られ、冬は穏やかです。気温は通常、平均9.5℃から24.3℃です。降水量は少なく、年間約600mmで、降水のほとんどは春と秋に発生します。この水不足のため、過去には井戸、運河、灌漑用水路など、都市に水を供給するために多くの工事を行う必要がありました。この地域の植生は主に松と常緑オークで、下草はヒース、ローレスチン、アルブツス、つる植物です。過去には、主にブドウ園と穀物園で、天水農業と灌漑農業の両方が行われていましたが、今日ではほぼすべての面積が造成されています。^[10]

バルセロナは、バルセロナ州およびバルセロナ県の州都であり、人口、政治、経済、文化の面でカタルーニャで最も重要な都市中心地です。カタルーニャ自治政府と議会、州議会、大司教区、第4軍管区の所在地であり、港、空港、重要な鉄道と道路のネットワークがあります。^[11] 2015年の人口は1,604,555人で、^[12]マドリードに次いでスペインで2番目に人口の多い都市であり、欧州連合では11番目に人口の多い都市です。^[13]

バルセロナは 10 の地区と 73 の地区に分かれています。

• シウタット ベリャ(4.49 km²、人口 100,685 人) は、ローマ時代と中世に由来する都市の旧中心地と、 18 世紀に作られたバルセロネータ地区に相当します。この地域は 19 世紀と 20 世紀にスペインの他の地域から多くの移民を受け入れ、主にサン ペレ地区とラバル地区に定住しました。21 世紀も移民は続いていますが、他の国からの移民もいます。この地区は市内で最も高齢で社会経済的に最も低いレベルの人口を抱えていますが、新世紀には地区で実施されている都市開発計画と並行してゆっくりとしたジェントリフィケーションのプロセスが始まりました。市内で最も古い地区であるため、興味深い記念碑や建築物が多数あり、重要な観光スポットとなっています。一方、市庁舎やカタルーニャ自治政府など、市内の最も重要な機関がここにあります。^[14]
• エイシャンプラ（7.46 km²、人口263,565人）：この地区は、イルデフォンス・セルダが策定したセルダ計画により、城壁が取り壊された後に旧市街が拡張されたことで誕生しました。当初は裕福な家族が旧市街を離れた後に居住する住宅地であったため、人口密度の高い地区です。しかし、社会階層は安定し、今日では主に中流階級に相当します。それでも、モダニズム建築作品の存在により、特に貿易を促進し、主要な商業ブランドのエリアへの設置を促進したため、観光の重要な焦点となっています。^[15]
• サンツ＝モンジュイック（21.35 km²、人口180,824人）：1897年にバルセロナに併合されたサンツ旧市街とモンジュイック山の敷地を含み、市内最大の地区となっている。また、ゾナ・フランカも含まれる。人口密度は低く、外国人人口の割合は平均を上回っている。主にモンジュイック山の存在と工業用地のおかげで、緑地の割合が高い。^[16]
• レス・コルツ（6.08 km²、人口81,200人）：1897年に市に追加されたレス・コルツ・デ・サリアの旧市街に由来し、中世のマシアに起源を持つ。19世紀半ばにコルツ・ノベスと呼ばれる地区が建設され、著しい都市化が進んだ。住民は主に先住民で、若者の割合が高いのが特徴。大多数は中流階級だが、ペドラルベス地区は市内で最も高級な地区の1つとして際立っている。主な経済活動は第三次産業で、金融機関やオフィスセンターが多数ある。^[17]
• サリア＝サンジェルバシ（20.09 km²、人口145,761人）：かつての2つの自治体、サリアとサンジェルバシ・デ・カソレスが合併してできた。コルセローラ山脈の大部分を含むことから、最も大きな地区の1つである。また、主に一戸建て住宅が主流の高級住宅街であるため、人口密度が最も低い地区でもある。経済は質の高い施設、私立学校、医療センターが中心である。人口は高等教育を受けた人、技術・管理職、および先住民の割合が最も高く、外国人人口は欧州連合が中心である。 [ ^18]
• グラシア（4.19 km²、人口120,273人）：1897年に市に編入された古いグラシア村に起源を持つ。19世紀初頭に都市と産業の基盤が築かれ始めた農業地帯だった。旧市街は狭い道と密集した住宅が特徴で、市内で最も人口密度が高い地区の1つである。高齢者の割合が高く、教育水準は平均以上であるものの、大半は下層中流階級である。^[19]

  

• オルタ＝ギナルド（11.96 km²、人口166,950人）：1904年に追加されたオルタの旧市街から派生したもので、以前はサン・マルティ・デ・プロヴァンサルに属していたギナルド地区が行政上これに追加された。農業地域と夏の別荘地であったこの地域には、特に20世紀の最初の3分の2に多くの移民が移住した。辺境地域であるため人口密度は低く、若者と下層中流階級の人口が大部分を占めている。移民が大量に流入した時代には、不動産投機が盛んな地域であった。^[20]
• ノウ・バリス（8.04 km²、人口164,516人）：最も最近作られた地区で、サン・アンドレウ・デ・パロマールから分離された土地にあります。移民人口が大多数を占める辺境地域で、不動産投機が盛んに行われ、スラム街や自力建設も横行し、長い間、支援、インフラ、基本サービスが著しく不足していましたが、最近は緩和されてきました。住民の大部分は労働者階級で、購買力は低いです。^[21]
• サント・アンドリュー（6.56 km²、人口145,983人）：1897年に併合された旧サント・アンドリュー・デ・パロマール市に相当する。19世紀半ばまで農業と製粉業が盛んだったが、その後多くの産業が進出し始めた。一方、20世紀半ばには大規模な移民の波が押し寄せ、ボン・パストールやバロ・デ・ビベールなどの安価な住宅や住宅地が立ち並ぶ地区に移住者が流入した。近年ではラ・マキニスタ・センターの立地や、 AVE高速鉄道の開通に伴うラ・サグレラ駅周辺の都市化などの商業活動により、一定の活性化が見られている。 ^[22]
• サン・マルティ（10.80 km²、人口232,629人）：1897年に追加されたサン・マルティ・デ・プロヴァンサルの旧市街から派生した。以前の地区と同様に、この地域は農業と製粉業の地域であったが、産業革命の到来とともに多くの工場がこの地区に設置された。しかし、ここ数十年は産業空洞化の過程にあり、特にいわゆる22@地区の設置後、より新しい技術に基づいた経済活動に取って代わられた。この地区はまた、多くの移民人口を迎え入れた。 1992年のオリンピックのおかげで、オリンピック村があったウォーターフロント全体の改修が行われた。^[23]

行政区分は時代とともに変化してきた。最初の境界線は1389年に定められ、このとき市はフレームノルス、ピ、マル、サン・ペレの4つの地区に分けられた。この区分はプラサ・デル・ブラットを幾何学的中心とする格子線を敷設することで行われ、北地区と南地区の区分は古代ローマのカルド・マクシムスに定められた。この区分は市の各地区の社会的差異をすでに示していた。フレームノルスは貴族の地区、ピは住宅と行政機関の地区、サン・ペレは工業と商業の地区、マルは修道院や修道院のほとんどが集まっていたため庶民と宗教の地区だった。15世紀にはラバルという別の地区が追加され、18世紀まで続いた区分が確立された。^[24]

1769年に改革が行われ、5つの地区が作られ、それぞれが8つの地区に分割されました。I-パラシオには港と新しいバルセロネータ地区が含まれ、II-サンペドロは工業地帯でした。III-アウディエンシアは市の中心部に相当し、IV-カサデラシウダードは主に住宅地であり、V-ラバルにはランブラス通りの西側の土地が含まれていました。^[25]

19 世紀には数多くの区分けが行われましたが、そのほとんどは政治的理由によるもので、地区が選挙区を示すものでもあったためです。最も注目に値するのは 1837 年で、市は 4 つの地区 (ロンハ、サン ペドロ、大学、サン パブロ) に分割されました。そして壁の破壊後の1878年には10の地区が設立された：I-ラ・バルセロネータ、II-ボルネ、III-ロンハ、IV-アタラザナス、V-病院、VI-アウディエンシア、VII-研究所、VIII-ウニベルシダ、IX-ホスタフランシュ、X-コンセプシオン。^[26]

19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、近隣のいくつかの自治体が市に追加されました (サンツ、レス コルツ、サン ジェルバシ デ カソレス、グラシア、サン アンドレウ デ パロマール、サン マルティ デ プロヴァンサルス、サン ジョアン ドルタ、サリア)。その後、新たな行政再編が行われ、再び 10 地区に分かれました: I-バルセロナとプエブロ・ヌエボ、II-サン・ペドロ、III-ロンハとアウディエンシア、IV-コンセプシオン、V-アタラサナスと病院、VI-大学、VII-サンス、ラス・コルツとホスタフランクス、VIII-グラシアとサン・ジェルバシオ、IX-オルタとサントアンドリュー・デ・パロマール、X-サン・マルティ・デ・プロヴァンス。^[27]

1933年に新たな再編制が行われ、同様に10地区が含まれた：I-バルセロナ、II-ポブレ・セックとモンジュイック、III-サリア、ヴァルビドレラ、サン・ジェルバシ、IV-サン・ペレおよびドレッタ・デ・レサンプル、V-ラバル、VI- Esquerra de l'Eixample、VII-Sants、Les Corts、Hostafrancs、 VIII-グラシア、IX-オルタ、サン・アンドレウ・デル・パロマール、サグレラ、カンプ・デ・ラルパ、X-サン・マルティ・デ・プロヴァンス、クロット、ポブレノウ。これらの地区は 1949 年に拡張され、XI-レス コルツ地区と XII-サグラダ ファミリア地区の 2 地区が追加されました。^[28]

1984年に、現在の10の地区への分割が承認されました。これは、市議会を地方分権化し、権限を新しい評議会に移譲する目的で設立されました。新しい地区は、その歴史的および形態的アイデンティティを最大限に尊重して設立されましたが、住民に幅広いサービスを保証する実用的かつ機能的な境界設定も模索していました。一般的に、旧市街、その拡大、および統合された自治体から生じた古い境界を尊重する試みがなされましたが、一部の地域は歴史的な帰属に関して変化がありました。以前はサリアに属していたペドラルベスはレスコルツに移り、オルタ以前はバルカルカはグラシアに編入され、もともとサントマルティにあったエルギナルドはオルタに追加され、新しいノウバリス地区はサントアンドレウから分離されました。^[29]

最後の改革は2006年に実施され、今回は各地区を構成する地区を設立し、施設と近隣サービスの分布を改善することを目指しました。^[30]歴史的、文化的、社会的基準に従って規定された73の地区が設立されましたが、その決定は主に、地区協会によって単位として保護されていたいくつかの歴史的な地区の断片化のために論争がなかったわけではありませんでした。たとえば、エル・クロット地区からエル・カンプ・デ・ラルパが分離され、サンツからバダル地区が分離され、エスケーラ・デ・エイサンプルはラ・ノヴァとランティガ・エスケーラ・デ・エイサンプルに分割され、ポブレノウは5つの地区に分割されました。同様に、カン・カラレウ、ペニテンツ、トーレ・メリナ、エル・ポルボリなど、いくつかの地区単位は、地区になるという願望が満たされませんでした。

バルセロナは紀元前1世紀にローマの植民者によってバルチーノという名前で建設されました。^{[注 1]}もともとは城壁で囲まれた小さな都市で、最初はカストルム、後にオッピドゥムという都市形態をとり、現在のサンジャウマ広場の場所に小さな丘、モンス・タベール（海抜16.9メートル）の上にありました。ローマ時代の最盛期は2世紀で、人口は3500人から5000人の間だったとされています。^[31]

海岸近くの小さな岬に都市を建設することが選ばれた主な理由は、そこが天然の港であったためであるが、急流の沖積土と沿岸流による砂の堆積により港の喫水が困難であった。^[32]都市の中心は、公共生活とビジネスのための中央広場であるフォルムであった。それは、カルドゥス・マキシムス（リブレテリア通りとコール通り）とデクマヌス・マキシムス（ビスベ通り、シウタット通り、レゴミール通り）の合流点に位置し、城壁で囲まれた囲い地のほぼ中央にあった。^[33]この中心から、都市は正方形または長方形のブロックで直交するレイアウトをたどり、水平軸方向（北西-南西）と垂直軸方向（南東-北東）の2つの主要な軸に基づいたグリッドレイアウトに従っていました。これは都市の将来のレイアウトを示し、 1859年のイルデフォンソ・セルダのプラン・デ・アシャンプラにまとめられました。 ^[34]

ローマ人は建築と土木工学の偉大な専門家であり、この領土に道路、橋、水道、合理的なレイアウトの都市設計、下水道などの基本的なサービスを提供しました。^[35]バルチーノの囲いは壁で囲まれており、周囲は1.5 kmで、10.4 haの空間を守っていました。^[36]都市の最初の壁は単純な構造で、紀元前1世紀に建設が開始されました。塔はほとんどなく、壁に囲まれた周囲の角と門にのみありました。しかし、250年代以降、フランク人とアレマン人による最初の侵入により、壁を補強する必要が生じ、4世紀に拡張されました。新しい壁は最初の壁の基礎の上に構築され、2メートルの二重壁で構成され、中央に石とモルタルで満たされた空間がありました。壁は約18メートルの高さの74の塔で構成され、そのほとんどは長方形のベースでした。^[37]

ローマ時代から保存されているその他の都市的要素のうち、言及する価値があるのは、現在のマドリード・ヴィラ広場にある、城壁で囲まれたエリアの外側にある墓の集まりであるネクロポリスです。ここには、1954年に偶然発見された、2世紀と3世紀の70以上の墓があります。 ^{[38]また、街に水を運んだ2つの}水道橋の遺跡もあり、1つは北西のコルセローラ山脈から、もう1つは北からベソス川から水を引いていました。両方とも、街のデクマン門（現在はプラサ・ノヴァ）の前で合流していました。^[39]

ローマ帝国の崩壊後、カタルーニャ諸郡の形成まで、西ゴート族やアラブ人からカロリング朝への統合期まで、数々の征服と次々に文明が移り変わった。この時期はローマ都市の再利用とその都市構造の利用が目立ったが、大きな変化はなかった。この時期の注目すべき点は、ローマが軍事拠点として考慮されたことであり、これによりローマは周辺の他の都市に対する覇権を獲得し、その領土の首都となった。^[40]封建制度の枠組みの中で周辺の田園地帯の植民地化もこの時期に始まり、また最初の郊外の出現とともに、ある程度の郊外化も始まった。^[41]

バルセロナは当時、郡として構成され、後にアラゴン王国の一部となり、カタルーニャ公国の政治・経済の中心地となり、地中海の重要な海上・商業の中心地となった。この都市は原始的な都市中心部（現在のゴシック地区）から成長し、14世紀にはラバル地区が出現した。当時のバルセロナの人口は約25,000人であった。^[42]

中世バルセロナは、985年にアルマンソルによってほぼ破壊された後の都市の再建から生まれ、ローマ時代の構造と城壁の主要な中核として再び始まりました。^[43]都市は、政治的および宗教的権力の中心、貿易と工芸品の生産の中心、そして社会的および組織的関係の新しい複雑なネットワークの中心として、多くの変化を経験しました。このようにして、都市は独自の自治権を獲得し、周囲の領域内で特異な存在となり、近代都市の構造を特徴付ける後背地の中心となりました。^[44]

都市の規模が次第に大きくなり、都市的、社会的、経済的に複雑さが増すにつれ、都市の行政のための特別な政府システム、百人評議会（1265年）が創設された。この組織は、モンカダからモリンス・デ・レイ、カステルデフェルスからモンガットまで活動範囲を広げた。とりわけ、食料と水の供給、道路の維持、人口調査、領土の画定を担当した。また、ジェームズ1世によって公布されたサンタシリア法として知られる最初の都市建築パターンを確立した。^[45]

中世のバルセロナには、現在のフェラン通り、バニス・ヌース通り、パラ通り、ビスベ通りの間にあるユダヤ人街、コールがあった。692年に創設され、1391年に外国人排斥の攻撃で破壊されるまで存続した。この地区は市街地から壁で隔てられており、2つのシナゴーグ（現在は博物館となっているマヨールと、現在はサン・ジャウマ教区教会となっているメノール）、浴場、学校、病院があった。^[46]

市壁の外では、バルセロナの平野は農業、特に市への供給に充てられていた。ホルタ川とサンツ川の間、コルセローラ山脈、プイグ・アギラール、コル・デ・コディネスから海までの地域で、果物、野菜、ワインを生産する「ホルト・イ・ヴィニェット・デ・バルセロナ （ 「果樹園とブドウ園」）」として知られていた。 ^[47]この農業の発展は、10世紀半ばに、おそらくミロ伯爵によって、リョブレガート川とベソス川の水を市の近くに導く2つの運河の建設によって強化された。ベソス運河はレック・コンタルまたはレゴミールとして知られ、ストラタ・フランシスカと平行していた。ストラタ・フランシスカは古代ローマのアウグスタ街道の変種であり、フランク人によって市をカロリング帝国の中心に近づけるために建設された道路である。^[48]

イスラム教徒の侵入の危険が去ると、最初の居住地が城壁の外に築かれました。さまざまな人口密集地 (ヴィラ ノヴァ) が、一般的には教会や修道院の周囲に作られました。サンタ マリア デル マール教会の周囲には港町的な性格を持つ地区が作られ、サン クガット デル レク教会の周囲にも同様に農業的な性格を持つ地区が作られました。サン ペレデ レスプエジェスの周りにはサン ペレ地区が、サンタ マリア デル ピ教会の周囲にはエル ピ地区が、同名の教会の隣にはサンタ アンナ地区が、ポルタル デル ビスベの周囲にはアルクス地区が、ポルタル マジョール市場の周囲にはメルカダル地区が作られました。ラバル地区（カタルーニャ語で「郊外」の意味）は、当初は果樹園や、サン・パウ・デル・カンプ修道院（914年）、サン・アントニ・アバト教会（1157年）、カルサッツ・カルメル会修道院（1292年）、ナザレ修道院（1342年）、モンタレグレ修道院（1362年）などの宗教施設が建っていた郊外であったが、これも少しずつ形成されていった。^[49]

これらの新しい地区の創設により、城壁の周囲を拡張する必要が生じ、1260年にサン・ペレ・デ・レス・プエジェスから海に面したドラサネスまで新しい城壁が建設されました。新しいセクションは長さ5100メートルで、面積は1.5平方キロメートルでした。囲いには80の塔と8つの新しい門があり、その中には、ポルタル・デ・ランヘル、ポルタフェリッサ、ラ・ボケリアなど、今日でも重要ないくつかの飛び地がありました。^[50]都市防衛のために、都市周辺に要塞網も建設されました。モンジュイックのポルト城、リョブレガート川の入り口にあるマルトレルとカステルビ・デ・ロサネスの城、同じ川のデルタにあるエランプルニャ（ガバ）とカステルデフェルスの城、ベソス川の入り口にあるモンカダの城などです。^[51]

中世の都市構造は、貴族や制度的権力から、司教や修道会、ギルドやさまざまな商業組合に至るまで、さまざまな影響力の領域によって特徴づけられました。通りの網目は不規則で、広場は通りを単に広げた部分、または家の取り壊しでできた土地で、通常は小麦、羊毛、石炭を保管するために使用されていました。家は通常「職人タイプ」で、1 階が作業場、1 階または 2 階が住居で、一般的に幅 4 メートル、奥行き 10 ～ 12 メートルで、裏に小さな菜園があることもありました。大きな建物は教会か宮殿で、他にもカサ・デ・ラ・シウタット（後の市庁舎）やカタルーニャ自治政府の本拠地であるパラウ・デ・ラ・ジャナラリタート・デ・カタルーニャ、サンタ・クレウなどの病院、あるいはロチャやドラサネスなどの建物など、いくつかの公共施設もありました。^[52]

1209年、市内で最初の民間都市計画事業の一つ、モンカダ通りの開通が行われた。これは、ピエール2世がギエム・ラモン・デ・モンカダに与えた譲歩によるもので、ボリア川から海まで伸びる幅の広い真っ直ぐな通りが敷かれ、大きな邸宅が建てられた。^{[53]この時期の数少ない都市計画事業のもう一つは、}バルセロナの司教宮殿の隣、大聖堂の近くにあるプラサ・ノヴァの開通であり、これは1355年に数軒の家屋の取り壊しと司教の果樹園の再利用によって実施された。^[54]

14世紀から15世紀にかけて、都市の継続的な成長により、市の西部にラバル城壁が建設され、城壁で囲まれた新たな拡張が行われました。この城壁は、面積218ヘクタール、周囲6キロメートルに及びました。新しい都市の囲いは、ドラサネスから始まり、現在のサン・パウ、サン・アントニ、ウニベルシタット、サン・ペレの環状道路に沿って、現在のルイス・コンパニス通りを下ってサンタ・クララ修道院（現在のシタデル公園内）まで行き、現在のアルヘンテーラ・マルケス通りに沿って海まで続きます。現在、ドラサネスにあるサンタ・マドローナ門だけが保存されています。^[55]

城壁の拡張により、主に宗教施設が占めるランブラス通りとして知られる長い大通りが城壁内に残されました。その後、都市化が進められ、1444年に完成しました。当時、ランブラス通りは街で最も広いスペースで、散歩やレジャー、または臨時の市場の設置に使われていました。18世紀から19世紀にかけて大幅に改修され、今日では街で最も象徴的な場所の1つとなっています。^[56]

最後に、中世にはバルセロナ平野に広範囲にわたる道路網が発達し、都市とその周辺のさまざまな郊外や村落、その他の興味深い場所（農家（メリナ塔の道）、製粉所（ヴェルネダの道）、採石場（クレウ・デルス・モレルスの道）、漂白草地（テウラトの道）、教会や礼拝堂（サン・ラツァルの道）、噴水（フォン・デルス・オセレッツの道）など）を結んでいたことは注目に値する。^[57]

この時期、バルセロナとカタルーニャは、カスティーリャ王国とアラゴン王国の王朝連合から生まれたスペイン王国の一部となった。16世紀のペスト流行や、17世紀から18世紀にかけての死神戦争や継承戦争などの社会的・軍事的紛争により、繁栄と経済危機が繰り返された時代であったが、18世紀にはアメリカとの貿易の開放と繊維産業の始まりにより経済は回復した。この時期の終わりには人口が10万人近くになっていたにもかかわらず、街は依然として城壁内にとどまっており、唯一拡張されたのは海岸沿いのラ・バルセロネータ地区であった。^[42]

この時期は過度な都市改革の時期ではなかった。バルセロナが首都の地位を失ったため、大規模なプロジェクトは実行されなかったからだ。16世紀前半には海の城壁が建設され、そこにリェバント、トーレ・ノヴァ、サン・ラモン、ミグディアの要塞が置かれた。^[58]それ以外の主な都市改革は大聖堂周辺で行われ、大聖堂の正面玄関（1546年）の前にある聖水広場と、王宮の一部を切り取って作られたサン・イウ広場が開かれた。 [ ^59]

15 世紀から 16 世紀にかけて、重要な商業中心地であったバルセロナの需要を満たす人工港が建設されました。皮肉なことに、地中海におけるカタルーニャ貿易の栄華を極めた時代に、バルセロナには市内で一般的であった港湾容量に対応できる港がありませんでした。モンジュイックの麓にあった古い港は放棄され、乗客や商品を受け入れる場所は海岸しかありませんでした。喫水の深い船は、ボートやロープの荷降ろし (バスタイショ) を使って荷降ろしをしなければなりませんでした。そして 1438 年にようやく、港を建設する国王の許可が得られました。まず、海岸とマイアン島を結ぶ壁の土台となる石を積んだ船が沈められました。壁は 1477 年に補強され、1484 年には防波堤として延長されました。16 世紀半ばには、チャールズ 1 世がチュニジアに対して開始した作戦に応じて港が拡張されました。世紀末には岸壁の長さは180メートル、幅は12メートルになった。^[60]

港の建設に伴い、プラ・デ・パラウとラ・ランブラスの間の海岸線が堤防で囲まれ、現在のパセオ・デ・コロンであるパセオ・デル・マールが都市化されました。^[61]このとき、上下水道も改善され、その維持管理のためにメストレ・デ・レス・フォント（「噴水長」）という役職が設けられ、坑道、噴水、溝の管理を担当しました。^[62]

17世紀には、5つの新しい門（サン・セヴェル門、タジェール門、サン・アントニ門、サン・パウ門、サンタ・マドローナ門、後者は14世紀の門の再建）が建設され、市壁が再び拡張されました。道路も舗装され、下水道が設置され、飲料水噴水が建設され、港の改良工事も行われました。^[63]

18世紀、カタルーニャ公国とバルセロナ自体は、継承戦争におけるフェリペ5世の勝利により、その自治権の多くを奪われた。新プランタ法令（1716年）により、自治政府、コルツ、コンセル・デ・セントが廃止され、軍事政権が取って代わり、自治体の管轄権は市に縮小され、コンセル・デ・セントが首都圏で持っていた影響力は失われた。この時期には人口が著しく増加し、経済は次第に工業化され、いわゆる産業革命につながった。^[64]

ブルボン家の到来により、モンジュイック城やシタデル要塞などの一連の軍事工事が行われた。 ^[65]シタデル建設（1715-1751）のために、リベラ地区の1200軒の家が取り壊され、4500人が家を失い補償も受けられず、レック・コンタルが転用された。^[66]ホルヘ・プロスペロ・デ・ベルブームの作品で、五角形の城壁で囲まれた要塞で、防御用の堀があり、壁と周囲の建物の間には120メートルの広場があった。1868年の革命で取り壊され、周囲にはシタデル公園が設置された。^[67]

バルセロナ平原を横切る2つの新しい軍用道路もあった。マタロ道路（現在のペレ4世通りと一致する）とクレウ・コベルタ道路（現在のオスタフランクス通りとサンツ通り）はマドリード道路とつながっていた。^[57]

1753年、ラ・ミナ侯爵の主導でラ・バルセロネータ地区の建設が始まった。海から埋め立てられた小さな半島に位置し、エンジニアのペドロ・マルティン・セルメーニョが設計したその配置は、直交する通りの格子と細長い計画の家々のブロックで構成されており、アカデミックなバロック都市計画の明確な例である。^[68]この地区には1772年に街の最初の灯台である時計塔が建てられ、その後1845年にロブレガート、1925年にモンジュイックが建てられた。^[69]

1771年、市内の民間事業を統制することを目的とした市条例、エディクト・デ・オブレリアが承認された。この条例には、街路の配置に合わせた住宅の配置の規制、街路の舗装、下水道、住宅の番号付けなどの管理が含まれていた。この条例により、報告書とそれぞれの料金の支払いを伴う建築許可の申請義務が初めて定められた。同様に、1797年にはすべての建物の高さ制限が定められた。^[70]この世紀には、民間の建物の類型が変化し、中世の「職人の家」から、仕事と住居を明確に分離する集合階段を備えた「集合住宅」へと移行した。^[71]

1776年から1778年にかけて、ランブラス通りの再開発が行われた。ランブラス通りは中世には市の西の境界となっていた古い急流で、16世紀以降は主に劇場や修道院が建てられていた。このとき内壁が取り壊され、建物が再配置され、フランスの大通り風の新しい景観の遊歩道が設計された。^[72]サン・ジョアン通りとグラシア通りも計画されたが、前者は世紀の変わり目まで、後者は1820年から1827年まで建設されなかった。^[73]同様に、アサルト伯爵通り（現在のランブラス通り新通り）（1778年-1789年）が計画され、この通りの建設を主導したカタルーニャ総司令官フランシスコ・ゴンサレス・デ・バセクールにちなんで名付けられた。^[74] 1797年には、軍事要塞の隣にパセオ・ヌエボまたはパセオ・デ・ラ・エクスプラナダも作られました。ポプラとニレが立ち並び、装飾的な噴水で飾られた広い大通りで、一時期は街の主要な緑地でしたが、要塞の公園の都市化工事で姿を消しました。^[75]

18世紀には、ボルン市場とボケリア市場が唯一の2つの総合供給市場として設立され、1752年には石炭に加えて食品の販売のための重量や測定などの側面が規制されました。^[76]

この時期には、主に繊維産業に関連した大きな経済復興があり、それがカタルーニャ文化の復興につながった。1854年から1859年の間に、イルデフォンス・セルダが1859年に策定したアシャンプラ計画の下、市壁が取り壊され、都市の拡張が可能になった。1868年の革命後、城塞も取り壊され、その土地は公共公園に変わった。人口は、特にスペインの他地域からの移民のおかげで増加し、世紀末までに40万人に達した。^[77]

バルセロナでは18世紀から更紗の印刷が定着していたが、本格的な産業時代は1832年にジョゼップ・ボナプラタが設立したボナプラタ工場の設立とともに始まった。1849年にはムンタダス兄弟所有のスペイン工業団地がサンツに開設された。繊維産業は1861年に南北戦争による綿花不足で危機に陥るまで着実に成長した。冶金産業も鉄道と蒸気船の開通により重要性を増した。1836年にはヌエバ・ヴルカーノ鋳造所がラ・バルセロネータに開設され、1841年にはバルセロナ史上最も重要な工場の一つであるラ・マキニスタ・テレストレ・イ・マリティマ（1855年）の前身の一つであるラ・バルセロネーサが始まった。^[78]

産業化は、資本主義システムの経済部門の新たなニーズにより、都市計画に大きな変化をもたらし、労働力と補助サービスの集中を強く要求した。こうしてバルセロナは、農村から都市への人口移動、産業と都市開発の連携、そして道路と鉄道の広範なネットワークによる地域のより良い連携という3つの要素によって特徴づけられる、近代化への重要な飛躍を遂げた。これにより、バルセロナは地域環境の植民地化大都市となる。^[79]

この世紀には、労働者勅令（Edicto de obrería ）に始まる市条例が統合されました。1814年には、都市警察布告（ Pregón de policía urbana）が84条で、民間建築、公共スペースの維持、安全と公共秩序に関するさまざまな規制に関するすべての規定を確立しました。1839年には、一般善政憲章（ Bando general de buen gobierno）がこれらの規定を更新および拡張し、特に道路の幅と建物の高さの関係を規制しました。一方、1845年1月8日の法律は、都市計画、公共スペースの衛生状態の規制、道路、広場、市場の整備など、さまざまな側面で市議会の独自の権限を確立しました。^[80] 1856年に最初の市条例が承認され、それまでの規定を統合し拡大し、初めて都市の市民と組織の関係のあらゆる側面を考慮した都市法典に盛り込まれた。建築許可には初めて内部レイアウト計画を含めることが義務付けられた。これらの条例は新しいアシャンプラ計画によりすぐに時代遅れとなったが、1891年に拡張の新しい特徴と都市の新しいつながりを考慮した新しい条例が作成された。とりわけ、区画の占有面積は1859年のセルダ計画で定められた50％から70％に増加した。^[81]

この時期の主な都市計画活動には、1827年にランブラス通りとサンハイメ広場（サンジャウマ）の間にフェルナンド通り（フェラン通り）が開通したこと、さらに後にボルネ通りに向かってハイメ1世通り（ジャウメ1世通り）（1849年 - 1853年）とプリンセサ通り（1853年）が開通したことなどがある。^[82] 1833年には、当時市の中心地であったパラウ広場の拡張が始まり、王宮、リョジャ広場、アドゥアナ広場があった。広場は拡張され、ポルタル・デ・マールが建設された（1844年 - 1848年）。これは旧市街からバルセロネータへの記念碑的な玄関口で、ジョセップ・マサネスの設計によるもので、1859年に市壁とともに破壊された。^[83]マサネスは1838年に完成しなかった拡張計画も作成したが、その計画にはカナレテス、大学広場、ウルキナオナ広場を結ぶ三角形が含まれており、三角形の中心に位置するカタルーニャ広場となる場所もすでに描かれていた。^[84]

この時期の都市計画に有利に働いたもう一つの要因は、 1836年の土地没収であった。この没収によって、ラ・ボケリア市場やサンタ・カタリナ市場、リセウ大劇場、フランチェスク・ダニエル・モリーナ・イ・カサマジョが設計した2つの広場、レイアル広場とメディナセリ公爵広場など、数多くの土地が建築されたり、公共スペースに転用された。^{[注 2]}

同様に、この時期に制定された新しい衛生規定により、多くの教区墓地が消滅し、その区画は新しい公共広場として開発されました。こうして、サンタ・マリア、デル・ピ、サン・ジョゼップ・オリオール、サン・フェリプ・ネリ、サン・フスト、サン・ペレ、サン・ハイメ（サン・ジャウメ）などの広場が誕生しました。^{[85]後者は、}バルセロナ市議会とカタルーニャ自治政府が置かれていたため、市の政治の中心地となりました。 ^[86]一方、教区墓地の消滅により、市の外に新しい墓地が作られることになりました。それは、1773年の計画に基づいて、主に1813年から1819年の間に建設された東墓地またはプエブロヌエボ（ポブレノウ）墓地です。1883年には南西墓地またはモンジュイック墓地が続き、20世紀にはすでに北墓地またはコルセローラ墓地が建設されました（1969年）。^[87]

1842年、新しい科学的進歩から生まれた近代化の最も明白な要因の1つであるガス照明が始まった。最初に照明された通りは、ランブラス通り、フェルナンド通り、サンハイメ広場で、具体的には黒炭の乾留によって生成されたガス（都市ガス）で照らされた。その年、カタロニアガス照明協会（ Sociedad Catalana para el Alumbrado por Gas）が設立され、1912年にカタロニアガス電気協会に改名された。1856年、ガスは家庭用ストーブやヒーターにうまく適用された。^[88]

大都市圏の首都としてこの都市が活性化した大きな要因の 1 つは鉄道の到来であった。1848 年、スペイン半島で最初の鉄道路線がバルセロナから出発し、バルセロナとマタロの町を結んだ。その後、フランシア駅(1854 年)、サンツ駅(1854 年)、ノルテ駅(1862 年) が開設された。カタルーニャの首都は、市内で交差する 2 つのリングで形成された 8 の形をした鉄道網 (いわゆる「カタルーニャ 8」) の中心となった。1880 年代には、カタルーニャの州都のほか、フランス、マドリード、サラゴサ、バレンシアとの連絡がすでにあった。当時は、フェロカリル デル ノルテとMZA (マドリード - サラゴサ - アリカンテ) の 2 つの会社が運営しており、1941 年にRENFEに統合された。^[89]

市内初の消防署と警察もこの時期に誕生した。1843年にバルセロナ都市警備隊が設立され、公共の安全を守る役割を担い、1938年には交通と都市循環の管理も引き継いだ。^[90]一方、1849年には民間企業のソコロ相互消防援助協会が設立されたが、1865年にバルセロナ消火救助会社に取って代わられ、市議会が管理する初の公立消防署となった。初代所長は建築家のアントニ・ロビラ・イ・トリアスで、最初の消防署は共同倉庫の家であり、これに倣って市内に複数の消防署が作られた。 1908年には動物が牽引する乗り物が自動車に置き換えられ、1913年にはそれまで非正規だった消防士の姿が専門職化されました。^[91]

19世紀半ば、バルセロナ議会はバルセロナ平原に新しい道路の敷設を任された。イルデフォンス・セルダが設計し1850年から1853年にかけて建設されたサリア街道（現在のサリア通り）、サンツからレス・コルツへの道路（1865年～1867年）、サグレラからオルタへの道路（現在のガルシラソ通り）（1871年）などである。^[57]この時期、綿花や石炭などの原材料の供給源としてますます重要になった港は、1859年にプロジェクトを発表した技師ホセ・ラフォによる新しい埠頭の建設と港の浚渫によって改善された。^[92]

一方、1855年に電信サービスが開始され、マドリードを中心とする放射状のネットワークが形成され、1920年からはバレンシア、セビリア、ア・コルーニャへと周辺的に拡大した。国家によって管理されていたこのサービスは郵便サービスに統合され、郵便電信総局が設立された。^[93]

また、最初の公共公園は19世紀に登場したことも注目すべきである。産業革命という現象により都市環境が拡大し、環境が悪化することが多かったため、大規模な都市公園や庭園を造ることが賢明となり、公的機関が費用を負担し、公共のガーデニング（それまでは私的ガーデニングが好まれた）やランドスケープアーキテクチャーが生まれたのである。^{[94]バルセロナで最初の公共庭園は1816年に造られた。}フランシスコ・ハビエル・カスタニョス大尉 の構想による将軍の庭園である。現在のマルケス・デ・ラ・アルヘンテラ通りとシタデルの間、現在はフランシア駅がある場所の前にあり、面積は0.4ヘクタールであったが、1877年にシタデル公園の開発中に消滅した。^[95]この頃、グラシア通りにはいくつかの庭園が設置された。1848年にはバレンシア通りとコンセル・デ・セント通りの間にティヴォリ庭園が造られた。 1853年には、庭園、ボートの停泊する湖、劇場、ジェットコースターのある遊園地を備えた、いわゆるカンポス・エリセオス庭園がアラゴン通りとルシヨン通りの間に建設された。この庭園は数年後、グラシア通りの都市化とともに消滅した。^[96]

19 世紀半ばに、都市の様相を完全に変えた超越的な出来事が起こりました。それは、城壁の破壊です。18 世紀から 19 世紀にかけて、人口は着実に増加し (18 世紀初頭の 34,000 人から 19 世紀半ばの 160,000 人まで)、人口密度が驚くほど増加し (1 ヘクタールあたり 850 人)、市民の健康が危険にさらされました。しかし、城壁は要塞であるため、中央政府は城壁の破壊に反対しました。ペドロ フェリペ モンラウが先頭に立って、大衆の激しい抗議が起こりました。モンラウは 1841 年に回想録「壁を壊せ!」を出版し、病気や伝染病を防ぐために城壁を破壊することを擁護しました。最終的に 1854 年に城壁の破壊が許可され、都市の領土拡大への道が開かれました。^[97]

1859年、市議会は都市拡張計画の競争を促進する委員会を任命し、アントニ・ロビラ・イ・トリアスが勝利したが、開発省が介入し、バルセロナ計画の地形図と市の人口統計および都市計画（1855年）の著者であるイルデフォンス・セルダの計画を押し付けた。セルダ計画（バルセロナ市郊外の計画および改善および拡張計画、1859年）は、モンジュイックとベソスの間に直交するレイアウトを導入し、幅20メートルの北西から南東に向かう直線の道路網と、海岸とコルセローラ山脈に平行な南西から北東に向かう他の道路が交差していた。セルダは2面だけに建物を建て、他のスペースを庭園に残す計画を立てていたが、この点は実現されず、最終的には建築可能な土地のほとんどすべてが使用された。建物は、動線に便利な面取りを施した、アシャンプラの特徴である八角形の平面計画で設計された。^[98]この計画では、ディアゴナル通り、メリディアナ通り、パラレル通り、グランビア通り、サンジョアン通りなどいくつかの主要大通りと、それらの交差点にあるテトゥアン通り、グロリエス通り、エスパーニャ通り、ベルダゲル通り、レタメンディ通り、ウニベルシタット通りなどの大きな広場の建設が求められていた。また、市の旧市街に3つの大通りを開通させることも予見されていた。2つはアシャンプラ通りと海岸を結び（ムンタネール通りとパウクラリス通り）、もう1つはシタデルとモンジュイックを直交する通り（カテドラル通り）である。^[99]また、城壁の跡地に旧市街を迂回する一連の新しい環状道路、サンパブロ、サンアントニオ、ウニベルシタット、サンペレの環状道路の建設も計画された。^[100]

セルダのプロジェクトは、当時としては非常に革新的であり、特に機能、レクリエーション、福祉の両面を考慮した緑地とサービスエリアの境界設定に関しては革新的でした。建物の高さは 16 メートル (1 階と 4 階)、奥行きは 10 から 20 メートルでした。アシャンプラ地区の配置は 20 x 20 ブロックのセクターに分けられ、10 x 10 の地区と 5 x 5 の近隣地区に分割されました。各近隣地区には教会、市民センター、学校、デイケア センター、老人ホーム、その他の福祉センターが設けられ、各地区には市場が、各セクターには公園が設けられることになっていました。また、工業施設と行政施設もあり、郊外には屠殺場、墓地、3 つの病院がありました。しかし、これらの規定のほとんどは、競争で承認されたロビラの計画ではなくセルダの計画を押し付けることに腹を立てた市議会の反対と、セルダが計画した2つの側面だけでなくすべての側面にブロックを建設することになった不動産投機のために実現しませんでした。^[101]

セルダは、このプロジェクトにいくつかの回想録と統計研究を添え、その中で都市計画理論を展開した。この理論は、主に次の 3 つの点から成り立っている。1 つは衛生主義で、これは彼の著書『労働者階級の統計モノグラフ』に基づいており、この著書で彼は、当時の城壁都市内の生活条件 (富裕層の平均寿命は 38.3 歳、貧困層は 19.7 歳) を批判し、気候学などの要素や建設的要素に基づいて都市の方向性を改善することを提案している。もう 1 つは、歩行者と車両の交通が両立する公道を実現することを目的とした循環であり、このため彼は通りの配分を規制し、横断を容易にするためにブロックのすべての側面に面取りを設けた。そして、多目的設計は、建設予定の空間と既存の空間の両方に外挿され、「拡張」と「改革」の概念を統合し、衛生的で機能的な都市をもたらす都市レイアウトを備えていたが、彼のプロジェクトのこの部分は実行されなかった。^[102]

セルダの区画は、多くの場合、すでに存在していた、あるいは開発中の郊外の区画に重ね合わされたこと、また、19世紀初頭に次々と追加されたバルセロナ市に隣接する町々には、独自の都市開発計画があったという事実も考慮に入れなければならない。これらの区画の中には、高速道路や田舎道、あるいは鉄道、運河、灌漑用水路、急流、その他の地形によって課せられた地役権も考慮に入れなければならない。^[103]

新しいレイアウトの付随的な側面は地名の問題であった。セルダによって設計された新しい都市網には、名前を付ける伝統のない一連の新しい通りが含まれていたからである。新しい通りの命名は、カタルーニャの歴史にインスピレーションを受けた作家のビクトル・バラゲールに委ねられた。したがって、多くの通りは、バレンシア、マヨルカ、アラゴン、プロヴァンス、ルシヨン、ナポリ、コルシカ、シチリア、サルデーニャなど、アラゴン王国に関連する地域にちなんで名付けられている。また、カタルーニャ裁判所、自治政府、中央評議会などの機関がある。ハイメ・バルメス、エンリケ・グラナドス、ブエナベントゥーラ・カルロス・アリバウ、ラモン・ムンタネール、ラファエル・カサノバ、パウ・クラリス、ロジェ・デ・フロール、アントニ・デ・ビジャロエル、ロジェ・デ・ローリア、アウシアス・マーチ、ウルゲル伯爵などのキャラクターと。あるいはバイレン、レパント、エル・ブルッフ、カスペなどの戦いや歴史的出来事。^[104]

• 拡張プロジェクト（エイサンプル）
• 
  Francesc Soler i Gloria によるプロジェクト。
• 
  ジョゼップ・フォンセレ・イ・メストレによるプロジェクト。
• 
  ミケル・ガリガ・イ・ロカによるプロジェクト
• 
  アントニ・ロヴィラ・イ・トリアスによるプロジェクト。

セルダ計画は、不動産投機のため、バルセロナの旧市街の開発に必要な改善がなおざりにされ、主に市壁の外側で進められた。その後、拡大する都市の旧市街中心部を近代化することを目的とした「内部改修」プロジェクトの必要性が浮上した。最初のうちの 1 つは、ミケル・ガリーガ・イ・ロカのプロジェクトで、彼は 1/250 スケールの都市の最初の徹底的な計画である共同配置計画 (1862 年) を作成した。ガリーガのプロジェクトでは、街の内部の広範な改修の基本方法として通りの再配置を予見していたが、実行の難しさや収用メカニズムの欠如により、この最初のプロジェクトは停滞した。^[105]

1878年、アンヘル・バイシェラスはより精巧な計画を実行し、上院に収用法案を提出し、1879年に承認された。バイシェラスの計画は旧市街の徹底的な改造を構想したもので、最も顕著な点は、セルダの古い計画に倣って、旧市街の中心部を歩きやすくするために、当初A、B、Cと呼ばれていた3つの主要道路を開通したことであった。しかし、この計画は1895年まで承認されず、1908年まで実行を待たなければならなかったが、A道路がビア・ライエタナと改名されたため、部分的にしか実現しなかった。^[106]

都市交通に路面電車が導入されたことにも触れておく価値がある。1860年にランブラス通り沿いに乗合バス路線が開通したが、車両の速度が遅かったため、この交通手段はあまり実用的ではなかった。1872年に牽引用にレールが敷かれ、輸送が軽量化され、英国製の帝国型車両が2頭または4頭の馬に牽引された。路線は港（ドラサネス）からグラシア村まで延長され、後にドラサネスからラ・バルセロネータまで延長された。最初に運行された路線の1つは、英国のバルセロナ路面電車会社であった。1899年に路面電車が電化された。^[107]

この間、街路家具も成長した。特に1871年にアントニ・ロビラ・イ・トリアスが市議会の建築装飾部長に任命され、その後継者ペレ・ファルケスもこの種の都市装飾の美学と機能性を融合させるよう特に努力した。街灯柱、噴水、ベンチ、キオスク、手すり、プランター、郵便受け、その他の公共サービスなどの要素の増加は、鉄産業の台頭によって促進され、大量生産が可能になり、強度と耐久性が向上した。^[108]

1880年代には電気照明の設置が始まり、徐々に公道のガス照明に取って代わっていった。1882年にはサンジャウマ広場に最初の街灯が設置され、1887年から1888年にかけてランブラス通りとコロン通りが電化された。しかし、電気照明の一般化は20世紀初頭の電球の発明まで行われず、1929年まで完了しなかった。^[109]

世紀末に登場したもう一つのサービスは電話です。半島全体で最初の電話通信は、1877年にバルセロナで行われました。モンジュイック城とシタデルの要塞（解体中でしたが、まだ駐屯地がありました）の間で行われました。同じ年、バルセロナとジローナの間の最初の都市間通信は、バルセロナの電話線設置の先駆者であるダルマウ・イ・フィルス社によって行われました。1884年にサービスの国営独占が確立されましたが、2年後にバルセロナ電話会社（バルセロナ総合電話協会）が運営を認可され、後に半島電話会社（ Compañía Peninsular de Teléfonos）に吸収されました。 1925年、プリモ・デ・リベラの独裁政権により電話サービスが国営化され、スペイン国営電話会社が設立された。1897年には市内に2479台の電話機があったが、その数は次第に増加し、1917年には約1万台、1930年には26台、1960年には200台、1985年には750台、そして2000年には850台となった。^[110]

また、19世紀の最後の3分の1には、多くの供給市場が建設され、その多くが当時の建築で流行していた鉄で作られたことも注目すべきである。ボルン市場（1872-1876）、サン・アントニ市場（1872-1884）、ホスタフランクス市場（1881）、ラ・バルセロネータ市場（1884）、コンセプシオン市場（1887-1888）、リベルタット市場（1888-1893）、クロット市場（1884-1889）、ウニオ市場（1889）、グラシア市場（1892）、サンツ市場（1898-1913）は、このようにして建設された。^[76]

世紀の終わりには、経済、社会、都市、芸術、文化の面で大きな影響を都市に与えたイベントが開催された。 1888年万国博覧会である。万国博覧会は1888年4月8日から12月9日まで開催され、かつて陸軍の所有地で1868年に市が獲得したシタデルの公園で開催された。博覧会の刺激により、都市全体のインフラが改善され、近代化と発展に向けて大きく前進した。^[111]

1872年、シタデル公園の改修プロジェクトはジョゼップ・フォンセレに委託され、市民の憩いの場として広大な庭園を設計した。緑地とともに、中央広場と環状道路、記念碑的な噴水とさまざまな装飾要素、2つの湖と森林地帯、ボルン市場、貯水池（現在はポンペウ・ファブラ大学の図書館）、屠殺場、鉄道線路をまたぐ鉄橋、いくつかのサービス小屋など、さまざまな補助的な建物とインフラストラクチャを計画した。^[112]彼はまた、ボルンの新地区の都市化も設計した。これは100区画の土地で構成され、共通の様式のスタンプを提示する予定だったが、最終的には部分的にしか実現されなかった。^[113]

城塞に加えて、博覧会の入り口として使われ、その始まりにジョセップ・ビラセカが設計した凱旋門があった幅50メートルの長い大通り、サン・フアン通り（現在のルイス・コンパニス通り）も改修されました。この遊歩道は錬鉄製の手すり、舗装のモザイク、大きな街灯が特徴で、すべてペレ・ファルケスが設計しました。^[114]博覧会のために建てられた建物やパビリオンのほとんどは完成後に姿を消しましたが、三竜城とマルトレル博物館（どちらもバルセロナ自然科学博物館の不可欠な部分）、オランジェリー、ウンブラクルムは存続し、公園の一部は後にバルセロナ動物園になりました。

このイベントのために、市内全域で数多くの工事や改良が行われた。コロン通りの改修と新しい桟橋であるフスタの建設により、シタデル公園とランブルス通りの間の海岸沿いの都市化が完了した。カタルーニャ広場の都市化が始まり、1929年に別の博覧会である国際電気産業博覧会のおかげでそのプロセスは最高潮に達した。マッラ通りは覆われ、ランブラス通りが誕生した。パラレル通りの建設が開始され、サンジョアン通りはグラシア通りと西のグランビアデレスコルツカタラネス通りまで延長された。 ^[115]コロンブスの像の前を出発し、訪問者に散歩道を提供する遊覧船ゴロンドリーナも設置され、現在も残っている。^[116]

世紀末からは、ペレ・ガルシア・ファリアによる市の下水道規制プロジェクト（バルセロナの下水道衛生改善プロジェクト：排水、汚水、都市残留物、1891年）が特筆に値します。このプロジェクトは衛生に特に重点を置き、現在でも有効な革新的な基準を採用しました。幅80cm、高さ170cmの、訪問可能な下水道網を構築し、現在もその機能を果たしている市の整備隊によって維持管理されています。これは雨水と廃水のための統一システムで、いくつかの小さなポンプ場を除いて主に重力によって機能するため、市の下層部に大型の集水器を設置する必要がありました。このプロジェクトのおかげで、下水道網は数年で31.2kmから212kmに拡張されました。^[117]この頃、道路もタイル張りの歩道や石畳の道路で都市化され始め、1960年代にはアスファルトに置き換えられました。^[118]

また、19世紀には人口増加と新たな産業需要により水消費量が増加し、より大規模な水収集・配水網が必要になったことも注目すべき点である。そのため、19世紀末にはドスリウス（マレスメ）から17kmの水道と37kmの水道橋を備えた新しいパイプラインが建設され、市内に水が供給されるようになった。このとき最初の水供給会社が出現し、その主要企業は1882年に設立されたバルセロナ水道総公社（AGBAR）であった。^[119]

一方、19世紀から20世紀にかけての人口増加により、市内の新しい地区の住民を対象とする新しい病院が設立された。クリニコ・イ・プロビンシャル病院（1895-1906年）とサンタ・クレウ・イ・サン・パウ病院（1902-1930年）である。サンタ・クレウ・イ・サン・パウ病院は、リュイス・ドメネク・イ・ムンタネールが設計したモニュメンタルなモダニズム様式の複合施設である。その後、エスペランサ病院（1924年）、赤十字病院（1924年）、軍隊病院（1924年）、マル病院（1931年）が設立され、1955年にはカタルーニャの主要な医療機関の1つであるバル・デブロン大学病院が開院した。^[120]

この間、アシャンプラは次第に都市化されていった。最初は民間主導といわゆる開発協会（Sociedades de Fomento ）のおかげで、そして1892年からは1892年の新しいアシャンプラ法により、Comisiones Especiales de Ensanche（アシャンプラ特別委員会）が出現して都市化が進んだ。この法律は1879年の強制収用法に基づいており、官民が参加する管理システムを発展させた。都市化のプロセスは、埋め立て、土地の区画分け、下水道、水道、照明などのサービスの設置、建物の建設という複数の段階に分かれていた。ほとんどの家は賃貸で、所有者は2階（planta noble）を確保し、残りを賃貸していた。^[121]

20世紀は、1931年に王政が終わり、第二共和制が成立したが、内戦で終結しフランコ独裁政権に取って代わられ、王政が復活し民主主義が到来するなど、激動の政治情勢に左右された。社会的には、この世紀には大量の移民が市に流入し、それに伴い人口が増加した。1900年の住民は53万人だったが、1930年にはほぼ倍増し（100万9000人）、1970年から1980年にかけては最高値（175万4900人）に達し、世紀末には150万人に達した。^[122]

世紀の変わり目になると、アメリカとアジアの植民地の喪失と地域主義連盟の台頭を特徴とする新たな政治シナリオが開かれた。この連盟を率いたのは、フランセスク・カンボ、エンリク・プラット・デ・ラ・リバ、建築家ジョゼップ・プッチ・イ・カダファルクなどの政治家で、バルセロナをパリ、ニューヨーク、ベルリン、ウィーンなどの都市と同等の国際的最前線に置きたいという希望を表明した。これはプラット・デ・ラ・リバが提案した「帝国バルセロナ」、またはプッチ・イ・カダファルクがコメントした「真昼の新しいパリ」のモデルである。この意味で、インフラ、鉄道、輸送、設備の改善、自由港の創設、ますます工業化が進む社会のニーズへの配慮、人口増加に対応し、これまでほとんど注目されていなかった教育、文化、緑地などの側面を満たすメカニズムの探求など、すべてのプロジェクトがこの意味で生まれた。^[123]

今世紀の初めは都市の地理的拡大によって特徴付けられました。1897 年にバルセロナは、それまで独立していた近隣の 6 つの町、サンツ、レス コルツ、サン ジェルバシオ デ カッソラス、グラシア、サン アンドレウ デ パロマール、サン マルティ デ プロヴァンサルスを併合しました。^{[注 3]}同様に、1904 年にサン ジョアン ドルタが併合されました。 1921年、サリアとサンタ・クレウ・ドロルダ（モリンス・デ・レイから分離されたコルセローラの小さな土地）。 1924年、コルブランとマリーナ・デ・ホスピタレット、ゾナ・フランカが設立された場所。そして1943年、ボン・パストールとバロ・デ・ヴィヴェールはサンタ・コロマ・デ・グラメネから隔離された。市域面積は15.5km²から77.8km²に拡大し、人口は383,908人から559,589人に増加した。^[124]

新しい自治体の併合により、市を連結する計画の必要性が生じ、1903 年に公募 (バルセロナのエンサンチェ地区と追加された町を相互に連結し、サリアとオルタの自治体の残りの部分と連結するための予備的プロジェクトに関する国際コンペ) が行われた。このコンペでは、フランスの都市計画家レオン・ジョセリが優勝した。新しい集約自治体とバルセロナ、および自治体間の統合が求められたが、拡張的側面よりも組織的側面が重視され、モダニスト世代に不評だったセルダ計画を再定式化する試みとなった。^[125]ジョセリ計画は、さまざまな都市構造を差別化した構造計画に基づいており、当時の国際環境で流行していたボザール^{様式のレイアウトを思い起こさせます。 [126]}彼の提案は、主に3つの基準に基づいていました。主要軸の道路計画（5つの放射状道路と2つの環状道路）、活動のゾーニング、緑地の体系化です。^[127]このプロジェクトでは、大規模な道路インフラストラクチャ（大通り、大きな広場、遊歩道、対角線）、公園と庭園、鉄道リンク（地下線を含む）、道路レイアウトの中心点にある公共および集合住宅、施設とサービスエリアが想定されていました。このプロジェクトは部分的にしか実現されず、1917年にいわゆるロメウ・ポルセル計画に再定式化されました。^[80]しかし、そのアイデアの革新的な性質は大きな影響を残し、世紀の大半にわたってバルセロナの都市計画に影響を与えました。^[128]

この時期に最も重要な出来事は、1878年のバイシェラス計画でAの文字で計画されていた、アシャンプラと海を結ぶライエタナ通りの開通だった。工事は最終的に1908年に実行され、市議会とバンコ・イスパノ・コロニアル（スペイン植民地銀行）の共同出資により、バルセロナで初の共同事業となった。^[129]新しい道路は、統一された外観の大通りを作りたいという願望を持って設計されたため、ほとんどの建物はノウセンティスタの外観で、シカゴ学派の影響を受けている。^[130]この道路開通工事は、多数の家屋の取り壊し（芸術的価値のある建物のいくつかは移動された）を伴い、批判を^浴びたため、バイシェラスが計画した他の2本の道路の建設は停滞した。しかし、後にアントニ・ダルデル（1918年）、ジョアキン・ビラセカ（1932年、 「バルセロナ旧市街の特異点間の改修、都市化、連結計画」）、ソテラス＝ボルドイ（1956年、 「バルセロナ旧市街開発の部分計画」）の計画に従って、これらの場所に適時介入が行われた。^{[106] [注 5]}

また、19世紀初頭にはティビダボ山の斜面が都市化され、サン・ジェルバシオ通りと山を結ぶ広い大通りが作られ、山にはイギリスの庭園都市風の一戸建て住宅が建ち並んでいた。^{[注 6] [131]}交通手段としては、大通りに路面電車が敷かれ、山頂まで登るためのケーブルカーも開通した（1901年）。山頂にはティビダボ遊園地があった。^[132] 1906年には、バルビドレラケーブルカーも開通した。^[133]

興味深い都市化計画としては、カルメル山の麓、ラ・サルート地区にあるカン・ムンタネール地所（1900-1914年）の計画があり、これも一戸建て住宅の庭園都市として設計された。発起人は実業家のエウセビ・グエルで、建築家のアントニ・ガウディが設計を担当した。この計画は失敗に終わり、売れたのは2区画のみであった。1926年に土地は市議会に譲渡され、今日グエル公園として知られる公園に改造された。^[134]

1900年代初頭、港は拡張され、フリオ・バルデスが構想し、1905年から1912年にかけて実施されたプロジェクトによって、東ドックが拡張され、カウンタードックとインナードックが建設された。これらの工事により、1965年の南ドックとインナードックの建設を除き、港はほぼ現在の姿になった。^[135]

世紀の変わり目には、公共および民間の両方で街の電化が進んだ。1911年にバルセロナ・トラクション・ライト・アンド・パワー社（通称ラ・カナディエンセ）が設立され、ピレネー山脈の水力資源の利用に取り組み、トレンプ（1915年）とカマラッサ（1920年）に貯水池を建設した。また、フィゴルスとサン・アドリア・デ・ベソスの火力発電所も建設した。電化のおかげで、バルセロナは冶金、化学、自動車などの分野で頭角を現し、工業と商業の中心地としての地位を確立した。^[136]

19世紀の最初の10年間に、ヴェスパシアナと呼ばれる公衆小便器が設置されました。これは金属製で、6人用の円形の本体を持ち、その上には小さなドームが付いた六角形の広告部分がありました。1910年代にそれらは撤去され、その後、すべての小便器は地下に設置されることが定められました。[140] ^[137]

この間、バルセロナ路面電車会社などの企業のおかげで路面電車網が拡張された。近隣の自治体の統合による都市の拡大には、広くて速い交通網がますます必要となり、路面電車の電化がその進展を後押しした。これによりコストも下がり、サービスも普及した。1900年の乗客数は700万人だったが、1914年には1700万人に増加した。^[138]

20 世紀の初めには、最初のバスも登場しました。1906 年に、カタルーニャ広場とグラシアのトリリャ広場の間に最初の路線が開設され、ラ カタラナ社が 5 台のブリリエ シュナイダー車で運行しました。この運行は、明らかに競合関係にあった路面電車会社の抗議により 1908 年に中止されたが、1916 年にいくつかの郊外路線が登場し、バルセロナとサン・ジュスト・デスバーン、サンタ・コロマ・デ・グラメネット、ホスピタレット、バダロナ、エル・プラット、サント間を運行した。ボイ・デ・ジョブレガット、ガバ、サン・クリメント・デ・ジョブレガット。 1922年、市内バスはバルセロナ総合バス会社（CGA）の管轄で再開されましたが、後にバルセロナ路面電車会社（Tranvías de Barcelona）に吸収され、両方の交通機関の運行を継続しました。^[139]

また、この時期に最初のタクシーが登場した。1910年に最初の21台の車両が認可され、1920年にはすでに1,000台のタクシーがあり、市内の64か所に停車していた。1928年には緑色の信号が「無料」信号として採用され、1931年には黒と黄色が市の象徴的な色として確立された。^[140]

1920年代には、バルセロナ地下鉄の建設により都市交通が改善された。1920年に工事が始まり、2つの路線が設置された。1つは1924年に開業した3号線（レセップス-リセオ）、もう1つは1926年に運行を開始した1号線（カタルーニャ-ボルデタ）である。路線網は徐々に拡大し、現在バルセロナには12の路線がある。当初は3つの会社、グラン・メトロポリターノ・デ・バルセロナ（L3）、メトロポリターノ・トランスバーサル（L1）、バルセロナ・サリア鉄道（現カタルーニャ州鉄道）によって運営されていた。^[141]最初の2社は1957年にバルセロナ・メトロポリターノ鉄道に合併され、 1979年にバルセロナ・バス会社トランスポートス・デ・バルセロナと共にバルセロナ・メトロポリタン鉄道（TMB）となった。^[142]

また、1920 年代初めの数十年間に、市議会、州議会、カタルーニャ自治政府の主導により、公立学校教育が大きく促進されたことも特筆すべき点である。1922 年、市議会は学校後援会を設立し、世俗的、バイリンガル教育と教育改革を推進した。^[143]また、ジョセップ・ゴダイによるヌーセンティスタ様式の学校建築 (ラモン・リュイ、コラソ・イ・ヒル、ルイス・ビベス、ミラ・イ・フォンタナルス、バイシェラス、ペレ・ビラの各学校) を含む、野心的な学校建築計画を推進した。^[144]内戦後、公教育は中央政府に引き継がれ、民主主義が到来すると、その権限はカタルーニャ自治政府に移管された。^[145]

この数年間、緑地の問題もますます重要視されるようになった。この問題は、バルセロナの公園・庭園局長ニコラウ・マリア・ルビオ・イ・トゥドゥリによって1926年に提起された。彼は第11回全国建築家会議で「オープンスペースの問題」と題する文章を発表し、ベソス川とリョブレガート川の間にコルセローラ山脈に沿って同心円状の一連の緑地を配置し、市の中心部にはロンドン広場風の小さな飛び地を設けることを提案した。^{[146]彼は市を4つの階層にすることを提案した。}シタデルとモンジュイックを含む内部公園と、レタメンディ、サグラダ・ファミリア、グロリエスを含む3つの小規模な公園である。郊外の公園には、ヒッポドローム、トゥロ公園、トゥロ ヒル、フォント デル ラコ、バルカルカ、ギナルド、グエル公園などがあります。屋外公園（リョブレガット、ペドラルベス、ヴァルビドレラ、ティビダボ、サン・メディル、オルタ、ベソス）。そしてコルセローラ自然保護区。ルビオのプロジェクトはごく一部を除いて実行されませんでしたが、少しずつ都市に緑地が増え、1910 年から 1924 年にかけてその面積は 72 ヘクタールから 450 ヘクタールに増えました。^[147]

1929年、モンジュイックで国際博覧会が開催された。このイベントのために、スペイン広場、マリア・クリスティーナ大通り、モンジュイックの丘の全域が都市化され、現在バルセロナ見本市が開かれているパビリオンが建設された。このプロジェクトの主要建築家の一人はジョゼップ・プッチ・イ・カダファルクで、この博覧会はモダニズムの後継スタイルであるノウサンティズムの主要な実験台の一つとなった。^[148]博覧会は1929年5月19日から1930年1月15日まで開催され、面積は116ヘクタール、費用は1億8千万ペセタであった。^[149]

博覧会を機に、ジャン＝クロード・ニコラ・フォレスティエとニコラウ・マリア・ルビオ・イ・トゥドゥリによるプロジェクトで、モンジュイック山の大部分が造園され、地中海の特徴と古典主義の趣が顕著に表れたアンサンブルが誕生しました。こうしてラリバル庭園、ミラマール庭園、ギリシャ劇場庭園が造られました。^[150]

1888年と同様に、1929年の博覧会は、モンジュイック地区だけでなく、市全体の都市開発に大きな影響を与えました。テトゥアン、ウルキナオナ、レタメンディの広場が整備され、マリーナ橋が建設され、カタルーニャ広場が都市化され、ディアゴナル通りが西に、グランビア通りが南西に拡張され、グラシア周辺のグラシア通りとサンジョアン通りの遊歩道も拡張されました。さまざまな公共事業も実施され、道路のアスファルト舗装と下水道が改善され、公衆トイレが設置され、ガス照明から電灯への交換が完了しました。^[151]

最後に、1920年代のプラット空港の建設、フランス駅の改修、郊外との接続の改善、市内の踏切の撤去、アラゴ通り、バルメス通り、アウグスタ通りなどの市街地内部の鉄道線路の地中化、公共路面電車の電化により、市の交通が改善された。^[152]また、山頂まで行くケーブルカーも建設され（城に登る第2区間は1970年にケーブルカーに置き換えられた）、バルセロナ港から山にアクセスできるケーブルカーも建設された。これはカルレス・ブイガスによる作品で、工事の遅れにより1931年に開通した。^{[153] [154]}

こうした公共事業は雇用の需要を強く呼び起こし、スペイン全土からバルセロナへの移民が大幅に増加した。人口増加により、モンジュイックのエドゥアルド・アウノス地区（現在は消滅）、オルタのラモン・アルボ地区（現在はカン・ペゲラ）、ベソスのミランス・デル・ボッシュ地区（現在はボン・パストール）、バロ・デ・ビベール地区など、労働者階級向けの「安住宅」地区が数多く建設された。^{[155]しかし、その最悪の影響の1つは}スラム街の台頭だった。住宅に住めない移民の多くが、廃材（籐、木材、真鍮）で作った不安定な建物を、家族が25㎡程度のスペースで自力で建設することになったからである。 1930年、バルセロナには約15,000の兵舎があり、主にサン・アンドレウ、モンジュイック山、バルセロネータとポブレノウの海岸に建てられており、ペキン、ラ・ペローナ、ソモロストロなどの地区は今でも記憶に残っています。^[156]

1929年、交通規制のため最初の信号機が設置された。最初の信号機はバルメス通りとプロヴェンツァ通りの交差点に設置され、その年の終わりまでには市内全域で10基が稼働し、グアルディア・ウルバナの職員によって規制されていた。内戦により信号機の設置は中断されたが、1950年代に再開された。最初の同期は1958年にライエターナ通りで行われた。1984年に交通管制センターが開設され、2004年には1,500の信号機交差点が管理された。^[157]

第二共和制の成立とカタルーニャ自治政府の付与は、1930年までに人口が100万人に達し、インフラ、住宅、交通機関、学校や病院などの施設が不足していたこの都市で、さまざまな都市開発計画の創出を後押しした。^[158] 1932年、カタルーニャ自治政府であるカタルーニャ自治政府は、ニコラウとサンティアゴ・ルビオ・イ・トゥドゥリ兄弟にカタルーニャ領土のゾーニング計画（地域計画）の策定を委託した。これは、公国全体の土地を共同で計画する初の試みとなるものだった。この計画には、バルセロナの平野、バイス・リョブレガート、ティビダボ山周辺の町群を含む地域が含まれていた。^[80]地域計画には、都市と自然の両方を含む領土に関するすべての考慮事項、および農業と畜産、鉱業、産業、観光、健康、文化などの側面が含まれていた。^[159]

もう一つの領土構造化プロジェクトは、 1932 年にジェネラリタットからパウ・ヴィラに委託された作業に基づいて、カタルーニャ領土分割プロジェクトとして 1936 年に実施されました。このプロジェクトでは、行政公共サービスに基づいた空間構成が求められ、その結果、9 つの地域と 38 のコマルクに分割されました。バルセロナは、ホスピタレット・デ・ジョブレガット、バダロナ、サンタ・コロマ・デ・グラメネット、サン・アドリア・デ・ベソスを含むバルセロナ・コマルカの首都となった。当時、カタルーニャの面積は 32,049 km²、住民は 2,920,748 人、自治体の数は 1,070 でした。^[160]

この時期に、興味深い都市計画プロジェクト、マシア計画（1932-1935）が生まれました。これは、ジョゼップ・ルイス・セルトをリーダーとするGATCPACの建築家がフランスの合理主義建築家ル ・コルビュジエと共同で作成したものです。このプロジェクトでは、大きな脊椎軸とデカルト的な高層ビルで定義された新しい海辺のファサードによる新しい幾何学的秩序による都市の機能的な配置が想定されていました。さらに、施設とサービスの改善、公営住宅の促進、ロブレガットデルタの隣に大きな公園とレジャーセンターの建設が計画されていました。^[161]

計画では、バルセロナを労働者階級の、機能的な性格を持つ政治・行政の首都として描き、住宅地区、金融・工業地区、市民・サービス地区、公園や庭園、ビーチを含むレクリエーション地区など、さまざまなエリアに構造化することになっていた。接続、通信、輸送も詳細に検討された。バックボーンとなるのは、リョブレガートからベソスまで幅600メートルのグラン・ビア・デ・レス・コルツ・カタラネスである。メリディアナ通りとパラレル通りも推進され、港で合流して都市やビジネスセンターが位置し、港湾施設はゾナ・フランカに移される。住宅地区については、大規模な住宅団地や社会施設を備えた400 x 400メートルのモジュール（アシャンプラの9ブロックに相当）の建設が提案された。レクリエーションエリアは、これらの住宅モジュールと、バルセロネータとポブレノウの間の沿岸地域の広大な土地に位置する緑地を通じて構想され、また、ビラデカンス、ガバ、カステルデフェルスの海岸沿いに位置するシウタ・デ・レポス・イ・ヴァカンス（休息と休暇の街）と呼ばれる広大なレジャー複合施設の建設も計画された。^[162]

マシア計画は実現されなかったが、その革新的で前衛的なデザインは、セルダ計画やジョセリ計画と並んでバルセロナの都市計画のランドマークの一つとなった。そのいくつかの側面は、民主化時代の都市計画や1992年夏季オリンピック招致計画に影響を与えた。特に、海岸沿いをレジャースペースとして復活させた点が、スペイン河岸のマレマグナムショッピングセンターの立地や、ポブレノウ地区の創設、そしてここからディアゴナル・マール地区まで次々と続くさまざまな公園の創設に表れている。^[163]

また、GATCPACの主導で、旧市街衛生計画（1935-1937年）が策定され、不健康と見なされるブロックの取り壊し、都市空間の吸収、衛生施設の創設が規定されたが、これらはすべて強力な公的介入によって支えられており、内戦の最中の1937年の法令、都市財産の公営化に有利に働いた。^[164]

GATCPACは、ル・コルビュジエの建物のモデルに触発された労働者住宅計画も開発し、それがブロックハウス（1932-1936、ジョゼップ・ルイス・セルト、ジョゼップ・トーレス・クラヴェ、ジョアン・バティスタ・スビラナ設計）に具体化されました。ブロックハウスは、2スパンの金属構造の細長いブロックで構成されたS字型の集合住宅で、屋根付きの廊下を通って住居にアクセスします。南北戦争の勃発により、このプロジェクトの普及は中断されました。^[165]

1930年代に最初の歩行者用道路標識が登場した。最初のものは垂直で、柱に「歩行者横断」と書かれた白い楕円形の板が立っていた。^[166]その後、水平の標識が設置され、10 x 30 cmのざらざらした金属板がアスファルトの上に設置され、突き出た帯状の部分が車の速度を落とすようになっていた。^[167]

フランコ独裁政権時代（1939-1975）は、スペインの他地域からの移民を吸収するために、安価な住宅、主に補助金付き住宅を無制限に建設するという都市開発が特徴的だった。20年間で、1950年の住民1,280,179人から1970年の1,745,142人に増加した。^[168]しかし、補助金付き住宅は奨励されたが、投機を止めることはできなかった。^[169]新しい住宅は主に市の周辺部（アシャンプラの2倍の広さ、約2500ヘクタール）に開発され、^[170] 3つの主要なモデルがあった。郊外のスプロール地区、限界的または自力建設の都市化地区、および大量住宅団地。^[171]住宅建設は多くの場合、事前の都市計画なしに行われ、何年も経つとアルミノシスなどのさまざまな問題を引き起こす安価な資材が使用された。建設熱により、エル カルメル、ノウ バリス、エル ギナルド、バル デ ヘブロン、ラ サグレラ、エル クロット、エル ポブレノウなどの新しい地区の創設または拡張が引き起こされました。^[172]郊外の発展により、隣接する自治体（サンタ・コロマ・デ・グラメネット、バダロナ、サン・アドリア・デ・ベソス、ホスピタレット・デ・ジョブレガット、エスプルーゲス・デ・ジョブレガット）との途切れることのないつながりが生じ、それが今度は大幅に成長し、この事実がポルシオール市長に「偉大なバルセロナ」という概念を生み出すきっかけとなった。^[173]

1942年に実施された市条例の改革により、不動産投機が促進された。この改革により、通りの幅に対する建物の高さが引き上げられた。20～30メートル（アシャンプラの平均幅）の通りでは、高さは24.40メートルまで許可され、これは1階と6階建てに相当する。一方、30メートルを超える通りでは、高さは27.45メートル（7階建て）に達することができた。この建築性の向上により、異なる時期に建設された建物の間に顕著な違いが生じ、都市空間を損ねる境界壁が多数存在するようになった。この問題は、バルセロナ・ポサット・グアパ（バルセロナ、自分をきれいにしよう）キャンペーンなど、改善策がいくつか実施されたにもかかわらず、現在も都市に残っている。^[174]

戦後の都市再開発は、新政権の都市計画責任者ペドロ・ビダゴールが主導し、1945年にバルセロナ州計画委員会の設立を推進し、市とその近郊の計画案の策定を担当した。^[80]こうして、ジョセップ・ソテラスが策定した1953年の地域計画が生まれた。これは、大量の移民が流入した時代に旺盛な住宅需要を満たすため、近隣自治体と市を統合するとともに、不動産投機を抑制し、都市環境を改善しようとする試みであった。^[175]この計画には、1956年の土地都市計画法という法改正が伴い、都市開発に合理性をもたらそうとしたが、その適用には多くの困難が伴った。^[176]この計画では、都市拡大のゾーン、郊外都市、または田園都市を区別し、領土の二極化を図った。そのため、バルセロナでは、レバンテ、ポニエンテ、ディアゴナル・ノルテの3つのゾーンが成長地域として特定された。また、インフラ、施設、緑地のために広大な地域が確保され、緑地の中でもコルセローラ山脈を大都市中心部の大きな公園として囲むことが強調された。^[177]

完全に実行されたわけではないが、当初のアプローチからさまざまな「部分計画」が生まれ、そのほとんどは地主の圧力に屈し、土地の再適格化に向かう​​傾向があった。1971年の研究では、部分計画の人口密度は1953年のコマルカルの1.8倍と計算された。^{[178]最も関連性があったのは、}ディアゴナル通りの東と西の両端に関する計画で、最初の計画ではラ・ベルネダとベソスの新しい地区が作られ、2番目の計画ではゾナ・ウニベルシタリアが計画され、レス・コルツとコルブランの地区が拡張された。^[179]

人口の増加と新しい地区の出現は、基本的な製品を供給するための新しい市場の建設を暗示しました。サグラダ・ファミリア (1944 年)、カルメ (1950 年)、サグレラ (1950 年)、オルタ (1951 年)、ヴァルビドレラ (1953 年)、エストレージャ (1954)、ギナルド (1954)、トレス トーレス (1958)、ボン パストール(1960)、モンセラート (1960)、メルセ (1961)、コルツ (1961)、ギニューエタ (1965)、シウタット メリディアナ (1966)、フェリプ 2 世 (1966)、サン マルティ (1966)、ベソス (1968)、サン ジェルバシ( 1968)、カーメル(1969)、ヴァル デブロン (1969)、港 (1973)、プロヴァンス(1974)、レセップス (1974)、トリニタット (1977)、カニエレス (1987)。^[180]

この間、自動車交通が大幅に増加し、市の道路網の改善につながった。メリディアナ通りが開通し、第一環状道路（ロンダ・デル・ミグ）が建設され、第二環状道路が計画され、地下鉄駐車場の建設が開始され、1962年の幹線道路網計画により高速道路網が拡張され、バルセロナからいくつかの軸（ヴァレス、リョブレガット、マレスメ）で始まる一連の放射状高速道路が建設された。^[181]コルセローラ山脈を横断するバルビドレラ、ティビダボ、オルタの3つのトンネルの開通も提案されたが、最初のトンネルのみが建設され、そのうち第1フェーズのみが1969年から1976年の間に、第2フェーズが1982年から1991年の間に建設された。ロビラトンネルも1983年から1987年にかけて建設され、エル・ギナルドとエル・カルメルを結び、オルタトンネルと市の中心部を結ぶ予定だった。^[182]

交通面では、路面電車がバスに置き換えられ、地下鉄網が拡張されました。1941年にトロリーバスが登場しましたが、1968年に廃止されました。^[108]テル川からの供給により水道も改善され、天然ガスが導入され、電気と電話網が更新されました。^[183]

1952年、バルセロナは第35回国際聖体大会を開催し、コングレソ（Congrés）として知られる新しい地区の開発が許可され、ジョセップ・ソテラス、カルレス・マルケス、アントニ・ピネダが設計した住宅団地が建てられました。^[184] 16.5ヘクタールのこの団地には、3,000戸の住宅、300の商業施設、教会（サン・ピオ10世教区）、さまざまな学校、スポーツ、文化サービスと施設が含まれ、オープンブロックとクローズドブロックが交互にありました。^[185]市の他の地域でも、プリンシペ・デ・アストゥリアス通り（現在のリエラ・デ・カソレス）とインファンタ・カルロタ通り（現在のジョセップ・タラデジャス）の開通など、いくつかの改修が行われました。^[186]ジョセップ・ソテラスの作品で、グラン・ヴィア・デ・レス・コルツ・カタラネスとグラシア通りの交差点に記念碑的な噴水が設置された。 ^[187]そしてカルボ・ソテロ広場（現在はフランセスク・マシア）は、ニコラウ・マリア・ルビオ・イ・トゥドゥリのプロジェクトにより景観化された。^[188]

1957年、パセオ・マリティモの最初のセクションが開通した。これは1920年代に浮上したものの、まだ開発されていなかったアイデアで、エンリック・ジラルト・イ・オルテットのプロジェクトによるものだった。^[189]一方、新しい移民を収容するための住宅不足により、1958年に社会緊急計画が制定され、ラ・ベルネダ、トーレ・ロベタ、ラ・トリニタット、ベルドゥムなどの周辺の地区に大規模な社会住宅の建設が行われた。^[189]

モンジュイックの山、港、リョブレガートの間に位置する工業地区、ゾナ・フランカもこの時期に設立されました。この構想は、キューバの植民地市場が失われたために1900年に生まれ、ギジェム・グラエルにプロジェクトを委託した団体、 Fomento del Trabajo Nacional (国立労働開発)によって推進されました。しかし、官僚的な障害、実現しなかったいくつかのプロジェクトの概要、そして内戦により、その建設は1960年代まで遅れましたが、当時は単に工業団地であり、ゾナ・フランカの概念は放棄されていました。工業地区自体に加えて、カサ・アントゥネス、カン・クロス、ラ・ヴィニャ、ポルボリンなど、いくつかの住宅街がこの地区に位置していました。1967年には、市全体に食料を供給する中央卸売食品市場であるメルカバルナがこの地域に設立されました。 1993年には、ポストプロダクションおよびプレコマーシャル活動に特化した物流活動ゾーン（ZAL）もこの地域に設立されました。[ ^190]

1957年から1973年まで、ジョゼップ・マリア・デ・ポルシオーレスが市長を務めた。この長期の任期は「ポルシオーレス時代」として知られ、都市計画においては投機的な暴走が際立っていた。1960年の市憲章では、市議会に都市計画を含む多くの分野で広範な権限が与えられた。^[191]ポルシオーレスは市住宅局を創設し、その開発にはモンバウ（1958-1961）、南西ベソス（1959-1960）、カニェレス（1974）などの大規模住宅団地の創設が含まれていた。^[192]この時期の都市開発活動の一部は、アラゴン通りの覆い、マレスメ方面へのグランビアの延長、モンジュイックの海岸沿いやバルセロネータ遊歩道の改修など、前向きなものであった。しかし、大規模な不動産事業の投機的な暴走は民衆の不満を生み、いわゆる「都市社会運動」を引き起こした。これは、都市周辺の荒廃によって生じた不快感とフランコ政権に対する政治的抗議を組み合わせたものだった。その例としては、第一環状道路（ロンダ・デル・ミグ）の開通によって生じたレセップス広場の新しいレイアウトに対する反対や、後に市の新しい地区の名前の由来となったヌエベ・バリオス（9つの地区）と呼ばれる近隣協会によって組織された、バルボナ、トッレ・バロ、トリニタットの部分計画に対する反発などがある。^[193]

開発主義の台頭にもかかわらず、バルセロナ首都圏マスタープラン（1966年）など、都市再編の試みはいくつかあった。これは、収益性と都市建設の両立を目指したものの、その指導的性格が実際の実現にはつながらなかった。また、いわゆるバルセロナ2000年計画（1970年）は、インフラを重視する一方で、都市成長の無秩序な性質に現実的な取り組みを行った、未来の都市の基準を確立するややユートピア的な試みであった。^[195]同じ1970年に、1982年の万国博覧会の計画が浮上し、市内に大通りを開通させることが予見された。その中には、バルビドレラ・トンネルを通ってスペイン広場とバリェスを結ぶ垂直の軸や、ジョセップ・タラデジャス通りとトラベセラ・デ・グラシアで形成されるグラン・ビア・ノルテがサンタ・コロマまで延びることなどがあったが、これらはすべて最終的に実現しなかった。^[196] 1969年には、市の廃水処理のための処理場建設に関するヴィラルタ計画も承認された。^[197]

1964年から1972年にかけて、バルセロネータからベソスまでの225ヘクタールの東海岸の都市化を目的としたリベラ計画が策定されました。アントニ・ボネット・イ・カステリャーナが作成したこの計画は、その地域の産業空洞化を前提とし、500 x 500メートルの高級住宅7棟からなる巨大建築物の建設を提案しました。このプロジェクトは行政手続きが長く、1970年まで地域計画に含まれませんでした。しかし、1972年に市議会の都市計画部がプロジェクトの書き直しを要請しましたが、近隣住民や専門家団体がプロジェクトに資金を提供した企業の投機的試みを非難したため、計画は完全に麻痺しました。しかし、時が経つにつれ、この計画は都市再開発や都市の再生といった国際的な潮流に沿ってバルセロナの都市計画を刷新する試みであると認識されるようになり、海岸の改修は集団的想像の中に留まり、最終的にはオリンピックを機に実行された。^[177]

最後に、独裁政権下では、緑地に関する活動は、新しい空間の創出よりも、既存のエリアの維持管理と修復に重点が置かれていました。1940年、カタルーニャの造園の創始者であるルイス・リウドルが公園・庭園の責任者に任命されました。^{[198]彼の活動には、}グエル公園の敷地内にあるオーストリア庭園、モンテロール公園、セルバンテス公園、およびスラム街をなくすことを目的としたモンジュイック山へのさまざまな介入が含まれます。このプロジェクトは後継者のジョアキン・カサモールによって引き継がれ、サボテンと多肉植物に特化したモッセン・コスタ・イ・ロベラ庭園や、水生植物、球根植物、根茎植物専用のモッセン・シント・ベルダゲール庭園など、いくつかのテーマ別庭園が作られました。彼の作品には^、アルベニス宮殿の周囲に位置するモンジュイックのアルカルデ展望台とジョアン・マラガル庭園も含まれている。バルセロナの残りの公園には、プジェット公園、ギネウエタ公園、ヴィラ アメリア公園があります。^[200]

独裁政権の終焉と民主主義の到来は、国際的な前衛的なトレンドにますます浸るようになった都市の建築と都市計画のパノラマに新しい時代をもたらした。ナルシス・セラ（1979-1982）とパスクアル・マラガル（1982-1997）の新しい社会主義評議会は、都市計画と建築を都市の特徴とすることに尽力し、1992年のオリンピックで最高潮に達した都市改革の大規模なプログラムを開始した。新しい公のコミットメントは、学校、公園、庭園、道路、都市空間、市民、文化、スポーツセンターなどの施設の増加に反映された。^[201]

市政活動の大部分は都市用地の取得から成り、これは市外に移転した工場や工業団地の移転に有利に働いた。この政策は新しい評議会によって支持され、評議会はオリオル・ボヒガスを都市計画代表に任命した。これにより、市への強力な公共投資の時代が始まり、都市の様相が劇的に変化し、バルセロナの国際的展望が新たに開け、オリンピック開催で結実した。^[202]

当時の自治体の活動は、再建と拡張、公的主導と私的主導の対立に焦点が当てられていた。都市を単一の存在と見なすというビジョンに対して、現実の総和という概念が反対され、地域のニーズへの配慮が優先された。それは量的および質的欠陥の両方を緩和することを目指し、公共空間への介入は都市再生の原動力として機能し、周辺環境を「記念碑化」することで埋め合わせた。^[203]

都市の変化を促した要因の1つは、バルセロナ中心部の再工業化計画によって促進された産業再編であり、その結果、緊急再工業化地域（ZUR）が創設されました。新しい産業の発展は、研究開発や新技術への取り組みなどの要素に基づいていました。^[204]

新しい都市計画は、ジョアン・アントニ・ソランスが起草した総合首都圏都市開発計画（1976年）に具体化され、投機を抑制し、最も劣化した都市空間を再生し、特に社会、福祉、文化施設に重点を置こうとした。この目的のために、首都と周辺の26の自治体を含むバルセロナ首都圏庁が設立された。3つの一般的な行動方針が概説された。1つは、通りや広場の開放、公園や庭園の創設、建物や芸術的建造物の修復などの小規模な都市再生、もう1つは、道路再編（環状道路）、新しい中心エリア、土地の再適格化などの側面に重点を置いた都市再編成、そして、ほとんどがバルセロナに所属していた旧自治体と一致した、現在の市の行政区分である10の地区（1984年）への形態的再編である。^[205]これらの介入の主な手段の一つは、特別内装改修計画（PERI）である。^[206]

しかし、多数の地域を緑地として確保し、人口密度の高い他の地域を再整備するという野心的な計画は、個人と地主の両方から無数の訴訟とクレームを引き起こし、実行が遅れ、最終的には計画が事実上機能しなくなった。この事実は、1985年にカタルーニャ自治政府によって首都圏自治体が解散されたことで現実のものとなった。^[207]それでも、その一般的なガイドラインは、20世紀後半から21世紀初頭の都市計画活動の特徴となっている。^[208]

1983年から1989年にかけて、「新たな中心性地域」という概念が開発され、より多中心的でより接続性の高い都市が模索された。^[209]その目的は、都市周辺のさまざまなセクターを振興することで中心部の混雑を緩和し、その固有の形態的特性により質の低い都市構造を再生することであった。12のエリアが定められた：RENFE-メリディアナ、ディアゴナル-サリア、タラゴナ通り、セルダ広場、ポルト・ベル、グロリエス広場、ディアゴナル-プリム（将来のフォーラム地区）、サン・アンドレウ-サグレラ、そしてオリンピックに関連する4つのエリア：モンジュイック、ディアゴナル-ゾナ・ウニベルシタリア、バル・デブロン、カルレス1世-アヴィングダ・イカリア（将来のオリンピック村） ^[210]。

この期間中に、市内の道路の多くの区間が改良され、主に歩行者交通のために設計された広くて美しい道路が整備されました。例としては、ガウディ通り、ジョセップ・タラデラス通り、カレル・タラゴナ、旧ランブルズとカタルーニャ通りとのつながり、ルイス社通り、レイナ・マリア・クリスティーナ通り、ジュリア通り、ランブラ・デ・プリムなどがあります。サルバドール・アジェンデ、バイシャ・デ・サン・ペレ、サン・アグスティ・ベル、ラ・メルセ、ソレル、ロバコルスの広場など、多くの広場も開設および改修され、多くの場合は景観も整えられました。^[211]

この間に策定された分野別計画の中で特筆すべきは、ラバル、サンタ・カテリーナ、バルセロネータを中心としたシウタ・ベリャの計画、カルメルの計画、いくつかの広場が都市化されたグラシアの計画（ソル、ビレイナ、トリリャ、ディアマント、ラスパル、1982-1985年）、サリア、サン・アンドレウ、ポブレノウの計画である。^[212]手頃な価格の住宅を促進する政策も実行され、エイサンプルでは緑地や公共サービスとしてブロックの中庭を復活させることが求められた。^[213]

1988年にバルセロナ特別下水道計画（PECB）が承認され、沿岸下水道網が改造され、市内の浸水地域のほぼ半分が解消され、防波堤の建設が促進され、市内の海岸の回復が可能になった。1997年のバルセロナ特別下水道計画（PECLAB）でも同じ目的が達成され、洪水を防ぐために雨水調整池が強化された。^[197]

民主主義の到来は、市内に新しい緑地を作ることを後押しした。この頃、ガーデニングは都市計画と密接に結びついており、美観と機能性、レクリエーションの側面、スポーツ施設、子供や高齢者などの特定のグループ向けのサービス、さらには犬用のエリアを組み合わせたコンセプトであった。^[214] 1980年から1982年の間にバルセロナの中央屠殺場の跡地に建設されたジョアン・ミロ公園など、多くの公園がかつての市の施設から改造された。また、工業地帯（エスパニャ工業団地、1981-1985年、ペガソ公園、1982-1986年、クロット公園、1982-1986年）やかつての鉄道施設（サン・マルティ公園、1985年、エスタシオ・デル・ノルド公園、1988年）にも建設された。マルトレル、ボヒガス、マッケイのチームが設計したクレウエタ・デル・コル公園（1981-1987）も、古い採石場の跡地に建設された。^[95]

バルセロナのもう一つの大きな変化は、1992年のオリンピックの際に起こった。このイベントでは、モンジュイック山の一部が改修された。そこには、カルレス・ブクサデ、ジョアン・マルガリット、フェデリコ・コレア、アルフォンス・ミラが設計した、いわゆるオリンピック・リング（1985-1992）があった。 ^[215]オリンピック・スタジアム・リュイス・コンパニスと、パラウ・サン・ジョルディを含むいくつかのスポーツ施設が入っているエウロパ広場の間にある大きな囲いがあった。^[216]

選手を収容するため、マルトレル、ボイガス、マッケイ、プッチドメネクチームの一般的なレイアウトに基づいて、ポブレノウ・オリンピック村（1985-1992年）という新しい地区が建設されました。 ^[217]オリンピック村の計画は複雑で、いくつかの側面を調整する必要がありました。沿岸鉄道を地中に埋めなければなりませんでした。下水処理場を建設し、以前は海に直接流していた汚水を流さなければなりませんでした。新しい港（オリンピック港）を建設し、新しいビーチを新設して再生し、イカリア通りなどの新しい道路と交通軸を計画しました。^{[218]電話交換所（1989-1992年、ジャウマ・バッハとガブリエル・モラ）や気象センター（1990-1992年、}アルヴァロ・シザ）など、いくつかの施設もこの地域に設置されました。一方、2つの大きな高層ビル（ホテル・アーツとトーレ・マフレ）の建設はバルセロナの景観を変えた。^[219]

もう一つの活動地域は、エドゥアルド・ブルー（1989-1991）のプロジェクトに従って計画された、緑地とスポーツ施設を組み合わせたバル・デブロン地区である。この地域は、カルロス・フェラテルが設計したオリンピック・プレス・ビレッジ（1989-1991）の敷地であった。^[220]

オリンピックは、ミラドール・デル・ミグディア公園、ポブレノウ公園、カルレス1世公園、そしてマルトレル・ボヒガス・マッカイ社が設計したカスケード公園、オリンピック・ポート、ノヴァ・イカリア公園など、新しい公園や庭園の創設にもつながった。^[221]

オリンピック開催に際し、ジョルディ・ヘンリヒとオルガ・タラソのプロジェクトにより、旧港（ポルト・ベル）も改修された。新しいスペースはレジャーに充てられ、マレマグナム・レジャーセンターが作られ、陸地とはエリオ・ピニョンとアルバート・ビアプラーナが設計した旋回橋、ランブラ・デ・マールで結ばれた。^[222]この大会のために、それまでかなり侵食されていた市内のビーチの再生を目的とした海岸計画も制定され、完全に改修され、市民が楽しめるようになった。サン・セバスティア、バルセロネータ、ノヴァ・イカリア、ボガテル、マル・ベリャ、ノヴァ・マル・ベリャなどのビーチは清掃され、海底の砂が埋め立てられ、ベソス川とリョブレガート川に下水処理場が建設され、動植物に優しい海底礁が設置された。^[223]一方、ロブレガット川は最終区間で南に2.5km迂回され、港をその方向に拡張することができた。^[224]

もう一つの都市計画活動はラバル地区で行われ、ジャウマ・アルティゲスとペレ・カブレラによるプロジェクトで改造され、ランブラ・デル・ラバルの開通とアンヘル広場周辺の文化センターとしての適切な整備が行われ、バルセロナ現代文化センター（1990-1993年）とバルセロナ現代美術館（1987-1996年）が置かれていた。^[225]

オリンピックは技術分野でも進歩をもたらし、特に通信分野では新たなインフラが整備された。コルセローラ（ノーマン・フォスター設計）とモンジュイック（サンティアゴ・カラトラバ設計）の通信塔が建設され、150kmの光ファイバーケーブルが都市の地下に設置された。^[226]

また、オリンピックに向けて市内の道路インフラが大幅に拡張されたことも特筆すべき点である。特に環状道路が建設され、市街地の周囲全体を環状道路として取り囲んだ。全体的な計画は、1989年から1992年にかけて、市都市開発研究所の技術ディレクターであるジョセップ・アセビジョと、バルセロナ市議会の交通・循環コーディネーターであるアルフレッド・モラレスによって実施された。^{[227]現在、環状道路は3つある。}ロンダ・デ・ダルト、ロンダ・デル・ミグ、ロンダ・デル・リトラルである。最初の2つの環状道路はバルセロナを迂回しているが、ロンダ・デル・ミグ（「中央」）は市を横断しており、区間によって異なる名前が付けられている（パセジ・デ・ラ・ゾナ・フランカ、カレル・デ・バダル、ランブラス・デル・ブラジル、グラン・ビア・デ・カルレス3世、ロンダ・デル・ヘネラル・ミトレ、トラベセラ・デ・ダルト、ロンダ・デル・ギナルド）。^[228]

一方、バルセロナ市議会の文化遺産部門のジョセップ・エミリ・エルナンデス・クロスが指揮した「バルセロナ・ポサット・グアパ（バルセロナ、自分を美しくしよう）」（1986-1992）と呼ばれる、ファサードや記念碑の修復、隔壁の改修を目的としたキャンペーンもあった。^[229]

オリンピックの開催は、都市計画にとっての挑戦であり、社会的および経済的主体の完璧な調和を伴う、断固とした戦略的都市計画活動のプラットフォームであり、国内外における都市の新たな展望をもたらし、他の都市に輸出可能な都市改革の統合プロジェクトとしての「バルセロナモデル」の議論につながった。^[203]

20 世紀最後の数年間は、環境基準に基づいたより持続可能な都市計画の模索が特徴的でした。この新しい認識は、コミュニティ施設とサービスに特に重点を置いた、環境に適応し住民向けに設計された公共スペースの模索に反映されました。これらの基準は、1998 年に開催された持続可能なバルセロナ市民フォーラムで特に定義されました。^[230]持続可能性のためにこれらの年の間に達成された主な成果の 1 つは、より環境に優しい交通手段としての自転車への取り組みです。1993 年には、ディアゴナル通りに 3 km にわたって最初の自転車道が設置されました。 ^[231]それ以来、自転車に割り当てられるスペースは増え続けており、2007 年には市内のいくつかの停留所を備えた市営自転車レンタル会社(Bicing)が設立され、自転車の利用が促進されました。 ^[232]

世紀の変わり目には、港や空港の拡張、AVEのルートや公共交通機関の計画、あるいはロブレガット・デルタとベソス・デルタの復興プロジェクトなど、特にインフラと交通の面で複数の自治体が関与するプロジェクトも増加した。^[233]インフラマスタープラン（PDI）は、公共交通機関の拡張と改善を特徴とし、地下鉄網が首都圏全体をカバーするほか、ディアゴナル通りの両端（バイス・ロブレガットとベソス）に路面電車が再導入され、バス網が改善された。^[234]

世紀の変わり目になっても、市は未来に向けたプロジェクトとしてイノベーションとデザインに引き続き重点を置き、新技術の活用や環境の持続可能性への取り組みも進めた。2000年には、市議会の都市計画と市とその周辺の戦略的意思決定を支援するために都市戦略諮問委員会が設立された。当初はオリオル・ボヒガス、ドミニク・ペロー、リチャード・ロジャース、ラモン・フォルチ、ジョルディ・ナダル、アントニ・マリで構成されていた。^[120]

新世紀最初の都市開発プロジェクトの一つは、2000年の総合都市計画の修正による22@地区の創設であった。その目的は、エル・ポブレノウ地区の工業用地の再開発である。この地区は伝統的に工業地帯であったが、20世紀末にほとんどの企業が市外に移転したため衰退した。その後、この地域の生産的なビジネス構造の保全が推進され、民間部門や地域の日常活動に合わせて、新技術を専門とする企業に重点が置かれた。活動地域は115ヘクタールで、21世紀初頭のヨーロッパで最大の都市再開発地域の一つとなった。^[235]

新世紀で最も目立った出来事の一つは、2004年の万国文化フォーラムの開催であり、このイベントは市内の新たな都市的変化をもたらした。それまで古い廃工場が立ち並んでいたベソス地区全体が修復され、ポブレノウ地区全体が再開発され、新しいディアゴナル・マール地区が建設された一方、市民の余暇のための新しい公園やスペースが市内に提供された。^[236]この敷地はエリアス・トーレスとホセ・アントニオ・マルティネス・ラペーニャによって設計され、16ヘクタールの多目的広場の一端にはイベントの象徴の一つとなった大きな太陽光発電パネルが設置された。 ^[237]

新世紀の都市計画では、1990年代から推進されてきた多核グリッド構造が強化され、フォーラム、22@、ラ・サグレラなどの新しい都市中心地の出現につながった。^[238]現在、自動車交通の地下化と公共利用のための土地の回復が計画されている重要な道路軸であるカタラネス広場の改修が行われている。^[239]

カタルーニャの首都とマドリード、パリを結ぶ高速鉄道の開通により、交通は改善した。半島とヨーロッパ大陸を結ぶ戦略的輸送路線である地中海回廊の建設も計画されている。港とエル・プラット空港も拡張され、バルセロナを南ヨーロッパの物流拠点にすることを目指している。地下鉄網も拡張され、いくつかの路線（3番と5番）が延長され、新しい路線（9番、10番、11番）もいくつか新設された。そのうちのいくつかは完全に自動化されている。2012年には、バス路線の直交再編が開始され、バス高速輸送網が作られた。^[240]首都圏の交通を改善するために第4環状道路の建設も計画されている^[241]。また、ディアゴナル通りを通るバイス・リョブレガートとベソスの路面電車の接続も計画されている。^[242]

近年、市内には高所やアクセスしにくい場所での歩行者移動を容易にするためのインフラが数多く設置されており、主にエレベーターやエスカレーターである。その明確な例がエル・カルメル地区で、2005年には地下鉄5号線の延伸工事により地盤沈下が発生し、複数の建物が取り壊され、数百人の近隣住民が移転を余儀なくされた。^[243]その結果、政府はエル・カルメルをÀrea Extraordinària de Rehabilitació Integral（特別総合復興地域）（AERI）に指定し、公共事業の介入と促進、建物の復興、公共施設の改善のプログラムを導入した。^[244]

緑地に関して、最近のプロジェクトとしては、カルメ・フィオルとアンドリュー・アリオラによるノウ・バリス中央公園（1997-2007年）があり、2007年にフランクフルト（ドイツ）で国際都市景観賞建築賞を受賞した。^[245]エンリック・ミラーリェスとベネデッタ・タリアブーエによる、水の存在が際立つモダンなデザインの公園であるディアゴナル・マール公園（1999-2002年）^[246]ジャン・ヌーヴェルによる、前衛的なデザインでさまざまなテーマのスペースに分かれたポブレノウ・センター公園（2008年） ^[247] 2016年には、ノウ・バリス地区に700平方メートルのスペースでペット用の水飲み場と遊び場を備えた初の大型犬用公園がオープンした。^[248]

都市計画への新たな推進力は、2015年にバルセロナ首都圏の新しい都市マスタープラン（PDU）の起草が開始されたことで始まりました。この計画は2021年に承認される予定です。PDUは、1976年の総合都市計画を補完し、36の自治体と350万人の住民からなるカタルーニャの首都圏の都市および社会変革を促進することを目的としています。^[249]新しい計画の目的には、都市圏の土地を分類して都市化の基準を確立すること、建築規制を確立すること、都市変革のエリアを定義してその持続可能な開発を行うこと、環境を保護すること、森林と農地を尊重すること、人々と交通の適切な移動を保証することが含まれます。バルセロナ首都圏のマネージャーであるラモン・トーラによると、「PDUには2つの概念的目的があります。現在の多様性を統合し、生態学的に持続可能で、経済的に効率的で、社会的にまとまりのある都市計画モデルの定義と、それを実行するために必要な方法とツールです。」^[250]

2016年9月、街区の一部を「スーパーブロック」として改造するパイロットテストが開始された。スーパーブロックとは、ブロックと近隣地区の間の中間空間で、歩行者、自転車、公共交通機関の交通量を増やすために車両交通を制限し、レジャーや公共施設のためのスペースも確保するものである。最初のテストはポブレノウの9つのブロックで行われ、垂直と水平の標識が変更されてエリアがマークされた。直線での交通は禁止されているため、車両は交差点でのみ曲がることができ、速度は時速10キロに制限されている。これにより、ブロック間の内部空間が解放され、公共スペースとして使用される予定で、建築学生によるアイデアコンペが開催された。^{[251] [252]}

このパイロットテストの後、2020年にアシャンプラ地区でのスーパーブロック作成の新たな段階が始まり、2030年までの10年間で42の新しい緑の軸と広場を設置することを目指しています。最初の行動軸はコンセル・デ・セント通りで、ロカフォルト、ボレル、エンリク・グラナドス、ジローナに4つの新しいアゴラを作成する予定です。予測によると、アシャンプラの3つの通りのうち1つは、歩行者専用道路と公共交通機関および持続可能な交通機関を優先することになります。パイロットテストとは対照的に、今回はブロックではなく軸で行われ、その後、交差する軸に新しい広場が作成されます。私的交通は住民に制限され、最高速度は時速10キロになります。これらの行動には3,780万ユーロの予算が見込まれています。工事は2022年に開始される予定である。これらの変更は、国連が推進する持続可能な開発目標（SDGs）に準拠することを目指している。^[253]

2019年12月に世界中で始まったCOVID -19パンデミックは、市内のさまざまな都市計画の変更をもたらしたが、一時的なものもあれば恒久的なものもあった。2020年3月14日、スペイン政府は全国で警戒態勢を発動し、国民は必要不可欠なサービス以外は自宅待機を義務付けられた。^[254]感染を避けるために距離を保つため、車両通行用の道路を犠牲にして、歩行者専用のスペースが数多く確保された。これらのエリアは用途に応じて色のついたペイントでマークされ、自転車は青、歩行者は黄色で、ボラードやコンクリートブロックなどの一時的な要素も使用された。これらのスペースの多くでは、顧客が屋外で飲酒できるようにバーやレストランのテラスとしてエリアが設けられ、感染を避けるのに適した空間となった。当初は一時的なものとして考えられていたこれらの措置は、都市計画評議員のジャネット・サンツによって「戦術的都市計画の一例」と定義された。^[255]時が経つにつれ、これらの一時的な変更の多くは恒久的なものとなった。例えば、ホスピタリティ施設のテラスに使用できるスペースは、2021年9月に新しい条例によって規制され、恒久的な街路家具の新しい基準が確立され、具体的には、周囲の空間にそのような施設の要素（テーブル、椅子、傘）を統合するための7つの新しいプラットフォームモデルが定められた。^[256]

• バルセロナの建築
• バルセロナ市議会
• バルセロナの噴水
• バルセロナの歴史
• バルセロナの公園と庭園
• バルセロナのパブリックアート
• バルセロナの通りの名前

• ああ。 VV. (1991)、Història de Barcelona 1. La ciutat antiga (カタルーニャ語)、バルセロナ: Enciclopedia catalana、ISBN 84-7739-179-3
• ああ。 VV. (1992)、Història de Barcelona 2. La formació de la Barcelona medieval (カタルーニャ語)、バルセロナ: Enciclopedia catalana、ISBN 84-7739-398-2
• ああ。 VV. （1996）、カタルーニャ百科事典（カタルーニャ語）、バルセロナ：カタルーニャ百科事典
• ああ。 VV. (1998)、Art de Catalunya 3: Urbanisme、arquitectura Civil i Industrial (カタルーニャ語)、バルセロナ: Edicions L'isard
• ああ。 VV. (1999)、Els Barris de Barcelona I. Ciutat Vella、L'Eix​​ample (カタルーニャ語)、バルセロナ: Gran Enciclopedia Catalana、ISBN 84-412-2768-3
• ああ。 VV. （2001）、ガウディ。 Hàbitat、natura i cosmos (カタロニア語)、バルセロナ: Lunwerg、ISBN 84-7782-799-0
• ああ。 VV. (2006)、Enciclopedia de Barcelona 1. 22@ / シウタット メリディアナ(カタルーニャ語)、バルセロナ: Gran Enciclopedia Catalana、ISBN 84-412-1395-X
• ああ。 VV. (2006)、Enciclopedia de Barcelona 2. Ciutat Vella / Govern Militar (カタルーニャ語)、バルセロナ: Gran Enciclopedia Catalana、ISBN 84-412-1396-8
• ああ。 VV. (2006)、Enciclopedia de Barcelona 3. Gràcia / Petritxol (カタルーニャ語)、バルセロナ: Gran Enciclopedia Catalana、ISBN 84-412-1397-6
• ああ。 VV. (2006)、Enciclopedia de Barcelona 4. 円周率 / チューリッヒ(カタルーニャ語)、バルセロナ: Gran Enciclopedia Catalana、ISBN 84-412-1398-4
• アニョン・フェリュー、カルメン。 Luengo、Mónica (2003)、Jardines de España (スペイン語)、マドリード: Lunwerg、ISBN 84-9785-006-8
• アスカラテ・リストーリ、ホセ・マリア・デ。ペレス・サンチェス、アルフォンソ・エミリオ。ラミレス・ドミンゲス、フアン・アントニオ (1983)、Historia del Arte (スペイン語)、マドリード: Anaya、ISBN 84-207-1408-9
• バハモン、アレハンドロ。ロサントス、アガタ (2007)、バルセロナ。 Atlas histórico de arquitectura (スペイン語)、バルセロナ: パラモン
• バラル・イ・アルテット、ザビエル。ベセラン、ペレ。カナルダ、シルビア。グアルディア、マルタ。ジョルネ、ヌーリア (2000)、カタルーニャ芸術祭のギア・デル・パトリモニ、vol. 1 (カタロニア語)、バルセロナ: Pòrtic、ISBN 84-7306-947-1
• ブスケツ、ジョアン (2004)、バルセロナ。 La construcción Urbanística de una ciudad Compacta (スペイン語)、バルセロナ: Serbal、ISBN 84-7628-458-6
• Carreras、Carles (1993)、Geografia Urbana de Barcelona (カタルーニャ語)、バルセロナ: Oikos-Tau、ISBN 84-281-0802-1
• Fontbona、Francesc (1997)、Història de l'art català VI。 Del neoclassicisme a la Restauració 1808-1888 (カタルーニャ語)、バルセロナ: Edicions 62、ISBN 84-297-2064-2
• ガバンチョ、パトリシア (2000)、ギア。 Parques y jardines de Barcelona (スペイン語)、バルセロナ: Ajuntament de Barcelona、Imatge i Producció エディトリアル、ISBN 84-7609-935-5
• Garriga、Joaquim (1986)、Història de l'art català IV。 L'època del Renaixement、s. XVI (カタルーニャ語)、バルセロナ: Edicions 62、ISBN 84-297-2437-0
• Garrut、Josep Maria (1976)、L'Expposició Universal de Barcelona de 1888 (カタルーニャ語)、Barcelona: Ajuntament de Barcelona、Delegació de Cultura、ISBN 84-500-1498-0
• ガウサ、マヌエル。セルヴェッロ、マルタ。 Pla、Maurici (2002)、バルセロナ: guía de arquitectura moderna 1860-2002 (スペイン語)、バルセロナ: ACTAR、ISBN 84-89698-47-3
• Grandas, M. Carmen (1988)、L'Exposició Internacional de Barcelona de 1929 (カタルーニャ語)、Sant Cugat del Vallès: Els llibres de lafrontera、ISBN 84-85709-68-3
• Hernàndez i Cardona、Francesc Xavier (2001)、バルセロナ、Història d'una ciutat (カタルーニャ語)、バルセロナ: Llibres de l'Índex、ISBN 84-95317-22-2
• ラケスタ、ラケル;ゴンザレス、アントニ (1999)、バルセロナ、建築家 1929-2000 (スペイン語)、バルセロナ: Gustavo Gili、ISBN 84-252-1801-2
• Lecea、イグナシデ;ファーブル、ジャウメ。グランダス、カルメ。ウエルタス、ジョセップ M.レメサール、アントニ。 Sobrequés、Jaume (2009)、Art public de Barcelona (カタルーニャ語)、バルセロナ: Ayuntamiento de Barcelona y Àmbit Serveis エディトリアル、ISBN 978-84-96645-08-0
• ミラレス、ロジャー (2008)、バルセロナ、arquitectura modernista y noucentista 1888-1929 (スペイン語)、バルセロナ: Polígrafa、ISBN 978-84-343-1178-7
• ミラレス、ロジャー。 Sierra、Pau (2012)、バルセロナ、arquitectura contemporánea 1979-2012 (スペイン語)、バルセロナ: Polígrafa、ISBN 978-84-343-1307-1
• Montaner、Josep Maria (2005)、カタルーニャ現代建築(カタルーニャ語)、バルセロナ: Edicions 62、ISBN 84-297-5669-8
• Páez de la Cadena、Francisco (1998)、Historia de los estilos en jardinería (スペイン語)、マドリード: Istmo、ISBN 84-7090-127-3
• パラゲス、ニコラス (2013)、Modelo Barcelona de espacio público y diseño Urbano。 El Mobliario Urbano en la cualificación del espacio público (スペイン語)、バルセロナ: Universitat de Barcelona、ISBN 978-84-7739-179-1
• プラ、マウリシ (2007)、カタルーニャ。 Guia d'arquitectura moderna 1880-2007 (カタルーニャ語)、Sant Lluís (メノルカ島): Triangle、ISBN 978-84-8478-007-6
• Roig、Josep L. (1995)、Historia de Barcelona (カタルーニャ語)、バルセロナ: Primera Plana SA、ISBN 84-8130-039-X
• ルビオ、アルバート (2009)、バルセロナ、arquitectura antigua (siglos I-XIX) (スペイン語)、バルセロナ: Polígrafa、ISBN 978-84-343-1212-8
• Sánchez Vidiella、Àlex (2008)、Atlas de arquitectura del paisaje (スペイン語)、バルセロナ: Loft、ISBN 978-84-92463-27-5
• サンチェス・ヴィディエラ、アレックス。サモラ・モーラ、フランチェスク (2011)、Paisatgisme urbà。バルセロナ(カタルーニャ語)、バルセロナ: Ajuntament de Barcelona、ISBN 978-84-9850-355-5
• Triadó、Joan Ramon (1984)、Història de l'art català V. L'època del Barroc、s。 XVII-XVIII (カタロニア語)、バルセロナ: Edicions 62、ISBN 84-297-2204-1
• ヴィロロ、ジョアン。リウドール、リュイス (1984)、バルセロナのスペイン代表。 Aproximació històrica (カタロニア語)、バルセロナ: La Gaia Ciència、ISBN 84-7080-207-0

• バルセロナの公式ウェブサイト（カタロニア語、スペイン語、英語）。