USSブロワー

1944 年頃の送風機の稼働中
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSブロワー(SS-325)
同名の人物	ブロワー、テトラオドン科 の魚
ビルダー	エレクトリックボートカンパニー、コネチカット州グロトン[1]
横たわった	1943年7月15日[1]
発売	1944年4月23日[1]
委託	1944年8月10日[1]
廃止	1950年11月16日[1]
打撃を受けた	1950年12月20日[2]
運命	1950年11月16日、トルコに移送[2]
七面鳥
名前	TCGドゥムルピナル
同名の人物	ドゥムルピナルの戦い
取得した	1950年11月16日
運命	1953年4月4日衝突により沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	バラオ級 ディーゼル電気 潜水艦[2]
変位	1,526 トン（1,550t  ）が浮上[2] 2,424トン（2,463t）が沈没[2]
長さ	311フィート9インチ（95.02メートル）[2]
ビーム	27フィート3インチ（8.31メートル）[2]
下書き	最大16フィート10インチ（5.13メートル）[2]
推進	発電機を駆動するゼネラルモーターズモデル 16-278A V16 ディーゼルエンジン4 基 126セル Sargo バッテリー2個 減速ギア付きゼネラルエレクトリック社 製高速電動モーター4 台 プロペラ×2 5,400  shp (4.0  MW ) 浮上 2,740 shp (2.0 MW) 水中
スピード	20.25ノット（38 km/h）浮上[3] 8.75ノット（16 km/h）潜水時[3]
範囲	11,000海里（20,000 km）を10ノット（19 km/h）で浮上[3]
持久力	2ノット（3.7 km/h）で48時間潜水[3] 巡回75日間
テストの深さ	400フィート（120メートル）[3]
補体	将校10名、下士官70～71名[3]
武装	21インチ（533 mm）魚雷発射管10基 前方6、後方4 魚雷24発[4] 1× 5インチ（127 mm）/ 25口径甲板砲[4] ボフォース40mm砲とエリコン20mm砲

USSブロワー（SS-325）は、バラオ級 潜水艦であり、1944年から1950年まで就役していたアメリカ海軍の艦艇である。この艦は、アメリカ東海岸と西インド諸島に生息するフグの一種であるブロワーにちなんで命名された。第二次世界大戦中、この艦はインド洋、ジャワ海、南シナ海で3回の哨戒任務を完了した。

ブロワーは1950年に相互防衛援助計画に基づきトルコに移送され、トルコ海軍で2番目のTCGドゥムルピナルとして再就役した。ドゥムルピナルは1953年4月4日、北大西洋条約機構の合同訓練演習後にトルコ沖で事故を起こし沈没した。

ブロワーは、 1943 年 7 月 15 日にコネチカット州グロトンのエレクトリック ボート社で起工されました。1944年4月23 日にリチャードF. J. ジョンソン中佐の妻であるリチャード F. J. ジョンソン夫人の命名により進水し、 1944 年 8 月 10 日にジェームズ H.キャンベル少佐の 指揮の下 就役しました。

ニューイングランド沖およびナラガンセット湾での慣熟訓練の後、ブロワーは1944年9月17日にグロトンのニューロンドン海軍潜水艦基地を出航し、フロリダ州キーウェストの音響学校で上級訓練を受けた。1944年10月10日にキーウェストを出港し、パナマ運河および太平洋に向かった。10月11日の早朝、激しい雨のスコールの中、潜水艦追跡艦USS  PC-1145がブロワーと衝突した。両艦に負傷者はいなかったが、PC-1145の艦首は第一水密隔壁まで叩きつけられた。ブロワーは、艦首浮力タンクに穴が開き、司令塔が損傷し、右舷プロペラのブレードが切断された。1944年10月12日に修理のためキーウェストに戻ったが、損傷が甚大であったため作業はグロトンで完了しなければならなかった。

ブロワーは1944年11月13日に再びグロトンを出航し、パナマ運河を経由してハワイの真珠湾に向かい、1944年12月16日に到着した。真珠湾で1か月間の訓練を行った後、マリアナ諸島のサイパン島に向かい、そこで燃料を補給した。

ブロワーは1945年1月17日にサイパン島を出港し、最初の哨戒に向かった。48日間の哨戒の大半を海南島と日本占領下のフランス領インドシナ半島トゥーラン岬沖の 間の南シナ海で過ごした。ブロワーはシンガポールと台湾海峡の間の南シナ海に展開した15隻の潜水艦の偵察隊の一員として、シンガポールへの石油補給任務を終えて日本に帰還する日本軍艦が最も可能性の高い航路に沿って活動した。1945年2月13日、ブロワーは戦艦1隻と巡洋艦2隻のマストを発見し、操縦した後、1,800ヤード (1,600 m) の距離から魚雷6発を発射した。音響技師は2つの標的にそれぞれ1発命中したと報告し、その後ブロワーは2つの油膜を発見したが、日本側の記録には損害の記録はない。1945年2月15日、22日、24日にはフランス領インドシナのトゥーラン沖で日本軍の船団攻撃も試みたが、日本軍の航空哨戒と多数の小型漁船の妨害により十分に接近することができなかった。機雷の群れが不都合なタイミングで潜航を強いることも多々あり、作戦の妨げとなった。

ディーゼル燃料が少なくなったため、ブロワーは3月5日にオーストラリアのフリーマントルに向かった。1945年3月19日にフリーマントルに到着し、潜水母艦USS ユーライアル （AS-22）の横で改装を開始した。改装中に、新しいLORAN（長距離航法）と無線方向探知装置が取り付けられ、両方のレーダーと4基のディーゼルエンジンすべてがオーバーホールされた。

ブロワーは1945年4月14日、フリーマントルを出港し、2度目の哨戒を開始した。西オーストラリア州沿岸のエクスマス湾で燃料補給のため短時間停泊した後、 1945年4月21日にロンボク海峡を通過し、ジャワ海の哨戒基地に着いた。4月22日、ブロワーはUSS ベスゴ （SS-321）およびUSS パーチ （SS-313）の潜水艦とともに協調攻撃グループを編成するよう命令を受けた。3隻の潜水艦はマカッサルとボルネオの間の東西航路とボルネオとジャワの間の南北航路に20海里（37km、23マイル）間隔で偵察線を張った。ブロワーが水上で接触したのはベスゴのみで、2度合流した。ブロワーはまた、多数の日本軍哨戒機に悩まされた。実際、1944年4月25日午前11時30分、ブロワーの見張りが接近する日本海軍の水上機2機を発見し、ブロワーは攻撃を避けるために素早く潜水した。不幸なことに、ソロモンボル島付近の水は澄んでいて水深はわずか150フィート（46メートル）だったため、ブロワーが海底に沿って旋回する間、水上機は2時間近くにわたってブロワーを爆撃し、その他の嫌がらせを行った。

1945 年 4 月 26 日の早朝、ブロワーは15,000 ヤード (13,700 m) ほどの距離で 2 隻の低速レーダー コンタクトを感知しました。ブロワーは、これらがアメリカ軍の言う「シー トラック」、つまり低速の日本軍貨物フェリーの一種であると結論付け、水上で交戦しようと接近しました。しかし、03:22 に 1 つのターゲットが方向転換し、速度を 19 ノット (35 km/h、22 mph) まで上げました。これは、このターゲットが「シー トラック」ではなく軍艦であることを示しており、ブロワーはこれを回避し始めました。10分後、12,750 ヤード (11,660 m) の距離で、日本艦はブロワーを挟んで 3 発の砲弾を一斉射撃し、2 発がブロワーから75ヤード (69 m) 以内に着弾しました。ブロワーの従軍日誌の筆者は後に、「狙い通り。この子はレーダー レンジが良好だった。潜水した」と記しています。ブロワーはその後、潜水攻撃を試みようとしたが、日本艦は午前 5 時 30 分に北西のパーチの位置に向かうまで、高速で捜索活動を行った。それから 12 時間余り後、ブロワーはパーチと合流した。パーチの指揮官であるフランシス B. マッコール中佐は、日本艦は「正午ごろにブロワーを激しく攻撃し、レーダーと攻撃用潜望鏡を作動不能にした」と述べた。

1945 年 4 月 27 日、近くの哨戒位置に移動し、協調攻撃グループは 1 週間以上ボルネオ島南部を巡航しました。価値のある標的は見つからず、常に存在する小さな現地の帆船の群れだけが見えました。ある時点で、ブロワーの日記には「帆船が見えた。彼らはここまで来ている。40 mm [つまりブロワーの 40 ミリ砲] で [彼らに対して] ぜひ練習したい」と記されています。

1945年5月6日、ブロワーは北西に転じ、マレー半島沖のバレラ岬に向かい、パーチとの電話交換直後の5月9日12時30分に潜水艦USS バヤ （SS-318）と合流する手配をした。ブロワーの従軍日誌には、「バヤからメールを受信。南シナ海における日本軍の誇る航空戦力についてのなんと素晴らしい解説だろう。艦隊潜水艦3隻が互いに5マイル（すなわち5海里（9.3km、5.8マイル））以内にあり、2隻はメールと映画のやり取りをしており、1隻は平然と航行中だった」と記されている。しかし、新しい哨戒海域ではボルネオ島沖ほど標的は目立たず、ブロワーは1945年5月12日と21日にフランス領インドシナのニャチャンとサイゴンを攻撃したアメリカ陸軍航空隊のB-29スーパーフォートレス4発爆撃機のライフガード任務に就いた。また、5月16日にはヴァンフォン湾とニャチャン湾の潜水偵察も行ったが、地元の漁船以外は何も見えなかった。おそらく最も興奮した瞬間は5月19日で、ブロワーの乗組員が頭上50フィート（15メートル）を通過したB-24リベレーター4発捜索機と閃光灯で認識信号を交換したときであり、この出来事は従軍日誌に「奴らはものすごく大きく、こちらに向かってくるとさらに大きく見える」という一文で記されている。

ブロワーは1945年5月23日にフィリピン諸島に向かい、 1945年5月24日に ルソン島沿岸のスービック湾で潜水母艦USS アンセドン （AS-24）の横に停泊して哨戒を完了した。

2週間の修理の後、ブロワーはネルソン・P・ワトキンス少佐の指揮下に入り、1945年6月23日にスービック湾を出航して3回目の哨戒を開始し、シャム湾の哨戒海域に向かった。1945年6月28日、ブロワーはマレー半島東岸沖のテンゴル島を発見し、哨戒活動を開始した。1945年6月30日夜、ブロワーは潜水艦 ブルーフィッシュ (SS-222)と合流し、両艦は連携して哨戒を行うことで合意した。ブロワーは島の南の海域に向かい、7月1日の朝、空の救命ボートを発見し、後部40ミリ砲による即席の射撃訓練を開始した。乗組員は11発の弾丸を発射し、1,000～1,500ヤード（910～1,370メートル）の距離から1発命中した。その結果は戦争日誌に「射撃の口径からしてこの訓練は正当だった。ひどいものだった」と記されている。その後ブロワーは「船の近くに移動して、砲術士官に手榴弾で撃たせた。結果は腕の痛み。損傷なし。全体的に非常に残念な結果で、非常に安全を確保したにもかかわらず、救命ボートは血まみれで沈没した。」

1945 年 7 月 4 日、2 隻の潜水艦は再び合流し、哨戒機が報告した船舶の目撃情報を調査する計画を立てた。残念ながら、ブロワーの従軍日誌によると、飛行士の位置図には「山に停泊している船舶」が示されていた。念のため、2 隻の潜水艦は日本占領下のイギリス領マレー半島の海岸に接近し、ブロワーの従軍日誌の簡潔な記述によると、「停泊地の可能性がある場所をすべてよく調べたが、船舶が目撃されなかったことから、ズーミー (「飛行士」の俗語) の位置は正しかったに違いない」という。その日遅く、ブロワーの見張り 3 人が 800 ヤード (730 メートル) の距離に潜望鏡を発見し、接近中だった。ブロワーの従軍日誌の記述によると、ブロワーが逃げようと急降下した際に攻撃がなかったことに乗組員は驚き、攻撃してくる相手が友好的だったのではないかと考えたという。翌日、イギリスの潜水艦HMS スルースは、大型の日本潜水艦を攻撃したが成果はなかったと報告し、ブロワーが幸運にも逃げ切ったことを示唆した。

1945年7月9日の夕方、ブロワーがブルーフィッシュと合流した後、2隻の潜水艦は追尾し、マレー沖で2隻の日本軍潜水艦追跡艦を攻撃するために接近した。ブルーフィッシュは1隻を沈めたが、もう1隻の追跡艦が方向転換したため、ブロワーは攻撃を中止した。2隻の潜水艦は砲撃を試みるために浮上したが、生き残った追跡艦は機雷原に逃げ込んだ。

1945 年 7 月 11 日、ブロワーは再び夜間攻撃を試みた。今回は中型船を貨物船か護衛船と見なした。ブロワーは 3,500 ヤード (3,200 メートル) の距離から 3 発の魚雷を発射した。ブロワーの従軍日誌によると、残念ながら最初の 2 発の魚雷は「水面から飛び出し、互いに追い払って目標とは別の方向に飛んでいった」という。3 発目の魚雷は前方に逸れた。

翌日、潜水艦USS チャール （SS-328）の艦長率いる協調攻撃グループに加わるため東方を向いたブロワーは、ナツナ諸島付近の哨戒を開始した。1945年7月15日、早朝に日本軍の潜水艦伊351を追跡した後、ブロワーはジグザグに航行する潜水艦に1,000ヤード（910メートル）の距離から魚雷4発を発射した。しかし、予想された「目もくらむような閃光」ではなく、ブロワーの従軍日誌の筆者は、「乗組員が聞いたのは、ただ不気味なドスンという音と、その直後に続いたもう一つのドスンという音だけだった。両方とも船全体に聞こえるほど大きな音だった。最初の2発は命中したが、不発だった」と記している。魚雷の進路に沿って撃ち返される魚雷を避けるために少し下がった後、ブロワーは船尾の 魚雷発射管を発射しようとしたが、近くで3回の爆発に動揺した。音響オペレーターは、近くで急速な旋回が起こっていると報告し、日本軍の護衛艦が現れたのではないかと心配し、日本軍の護衛艦と思われる艦が移動するまで低空飛行を続けた。何が起こったのか分からなかったが、ブロワーは無線で連絡を報告し、1時間後、水平線上で大きな爆発音が聞こえた。その後すぐに、ブルーフィッシュから、伊351を沈めたとの報告があった。

この遭遇の後、ブロワーはバタビア近くのジャワ海に移動したが、遭遇したのは帆船だけだった。それでも、夜間のレーダーによる継続的な交信と視界の悪さから、数回のニアミスが発生したため、これらの交信は神経をすり減らすものであった。さらに悪いことに、ブロワーは少なくとも1回、身元不明の連合軍潜水艦2隻と遭遇したが、認識信号を点滅させて友軍の誤射事故を回避した。その地域が過度に混雑していることに気づいたブロワーは、スンダ海峡を南下し、ジャワ島南岸沖のインド洋を哨戒した。13:45 ^{[何時? ]に、副官は「哨戒を完了するために必要なのは、爆撃を受けることだけだ」と述べた。15分後、見張りが}ブロワー近くに2発の爆弾を投下した大日本帝国海軍の三菱 G4M爆撃機 (連合軍の報告名は「ベティ」) を発見した。

目標が見当たらず燃料も少ない中、ブロワーは東に向かい、1945 年 7 月 28 日にオーストラリアのフリーマントルに到着して哨戒を完了した。1945 年 8 月 15 日に日本との戦闘が終了し、第二次世界大戦が終結した ときもブロワーはまだフリーマントルにいた。

ブロワーはフリーマントルからオーストラリアのシドニーへ向かい、その後マリアナ諸島のグアムへ向かうよう命令を受け、1945年9月16日に到着した。グアムには3か月間留まり、マリアナ諸島とカロリン諸島で一連の訓練演習を行った。1946年1月11日、真珠湾へ向かうため出航した。その後カリフォルニア州サンディエゴへ向かい、1946年1月30日に到着した。

1946年から1949年まで、ブロワーはアメリカ太平洋艦隊の潜水艦部隊に所属した。サンディエゴを拠点として活動し、魚雷演習、潜水音響学校作戦、一般訓練プログラムを実行した。 1946年10月14日から横須賀への巡航を開始し、グアム島およびサイパン島近海での艦隊作戦に参加した後、1947年1月3日にサンディエゴに帰還した。ブロワーは1947年の残りの期間、サンディエゴを拠点として沿岸作戦に従事し、1948年初めにカリフォルニア州サンフランシスコでオーバーホールを受けた。1948年8月2日にワシントン州ブレマートンを出航し、潜水艦USS カープ (SS-338)と共にアラスカ準州の海域まで巡航し、北極海での将来の潜水艦作戦に役立てるため、チュクチ海の北極海氷域に沿ってレーダーおよびソナー追跡データを収集した。 1948年9月25日にサンディエゴに戻り、太平洋での通常作戦を再開した。

1950年2月、ブロワーは相互防衛援助計画の条件に基づきトルコへの移送対象に選ばれた。1950年2月12日、ブロワーはサンディエゴを出港し、ペンシルベニア州フィラデルフィアのリーグ島にあるフィラデルフィア海軍造船所に向かい、1950年3月3日に到着してオーバーホールを開始した。造船所での作業が完了すると、ブロワーはコネチカット州グロトンのニューロンドン海軍潜水艦基地に向かい、1950年9月27日に到着すると、直ちに将来のトルコ人乗組員の訓練を開始した。ブロワーはニューロンドン海軍潜水艦基地で1950年11月16日に退役し、 1950年11月20日に海軍艦艇登録簿から除名された。

• 「ASIA」留め金付き海軍占領従軍勲章

1950年11月16日、退役当日にブロワーはトルコに移送され、トルコ海軍で2番目のTCGドゥムルピナルとして就役した。ドゥムルピナルの艦名は、 1922年8月26日から30日にかけて行われた希土戦争最後の戦いであり、トルコ独立戦争の最後で決定的な戦いとなったドゥムルピナルの戦いにちなんで名付けられた。ドゥムルピナルはトルコ海軍でほぼ3年間運用された。

1953年4月3日深夜、ドゥムルピナルとトルコの潜水艦TCGビリンチ・イノニュ(S330) (「TCGイノニュ I 」と表記されることもある) は、地中海での北大西洋条約機構(NATO)の定期訓練演習への参加を終えた後、トルコのギョルチュクにあるトルコ軍海軍造船所への帰路に就いた。1953年4月4日午前2時10分、両艦はギョルチュクに向かう途中、ダーダネルス海峡 (チャナッカレ海峡としても知られる) に入った。ドゥムルピナルには96人が乗船しており、そのうち88人が甲板下、8人が甲板上であった。

その夜、海峡には濃い霧が立ち込め、視界が著しく制限されていた。フセイン・インカヤ中尉が甲板当番をしていたとき、目に見えない何かが突然、激しくドゥムルピナル号を襲った。ドゥムルピナル号は、ダーダネルス海峡で最も狭く（長さ1.2キロメートル、0.65海里）、最も深い（深さ113メートル、371フィート）地点で、また、海流が最も強く、海峡の他の場所の1～2ノット（時速1.9～3.7キロメートル、1.2～2.3マイル）に対して、最大5ノット（時速9.3キロメートル、5.8マイル）に達する地点でもある。衝撃の力で、甲板上の8人の乗組員が船外に投げ出された。ドゥムルピナル号のスクリューが2人を死亡させ、その後の騒ぎでもう1人が溺死した。

スウェーデンの 貨物船MVナボランドがドゥムルピナルと衝突し、右舷側の船首魚雷室に衝突した。ドゥムルピナルは船首区画に浸水し始めた。この衝突によりほとんどの通信が遮断され、ドゥムルピナルの電源が失われた。船首から浸水しているドゥムルピナルを見て、デッキ下の 88 人が船尾まで到達して後部魚雷室に避難しようとしたが、急速に上昇する水の中で多くが死亡した。88 人のうち、船尾魚雷室にたどり着いてそこに閉じこもることができたのはわずか 22 人だった。ドゥムルピナルは、被害の大きさとその後の中央区画での爆発により、数分以内に沈没した。船尾魚雷室に閉じ込められた生存者は、水上の救助隊に合図を送ろうと、 緊急通信ブイを放った。

衝突直後、衝撃音を聞いた小型モーターボートが、エジェアバト港付近に停泊していたトルコ政府の 税関船に事故を知らせた。税関船が事故現場に到着すると、乗組員はナボランド号がドゥムルピナルの生存者を探して救助するために救命ボートを降ろし、ライフジャケットを展開し、救助隊に警告して現場に誘導するために照明弾を発射しているのを目撃した。税関船は、デッキから投げ出されても生き残った ドゥムルピナルの船員5人を乗せ、地元の病院に搬送した。入院していた男性のうち3人は、1953年4月5日に負傷により死亡した。

当時、水上にいた者は誰も犠牲者の数を把握しておらず、当局はトルコの潜水艦救助船 クルタランを現場に呼び寄せた。救助隊がクルタランの到着を待っている間に、太陽が昇り始め、濃い霧が晴れ始め、税関船は閉じ込められた船員が解放した緊急通信ブイを発見した。税関船の二等航海士、セリム・ヨルドゥズ氏は通信ブイの中にある電話に手を伸ばし、そこに書かれた碑文を読んだ。そこには「トルコ海軍の潜水艦 TCGドゥムルピナルが沈没しました。潜水艦と連絡を取るにはハッチを開けてください」と書かれていた。ヨルドゥズ氏はこれらの指示に従い、沈没した潜水艦と連絡を取った。ドゥムルピナルの魚雷室から、セラミ・オズベン中尉がヨルドゥズに、ドゥムルピナルは貨物船と衝突した後、右舷に15度傾いており、生き残った乗組員22人は電源も補給もない状態で船尾の魚雷室に閉じ込められていると伝えた。ヨルドゥズはオズベン中尉に、ドゥムルピナルはチャナッカレ沖のナラ湾で沈没し、水深約90メートル（295フィート）のところに横たわっており、救助船クルタランが向かっており、閉じ込められた船員を救助するために全力を尽くすつもりであると伝えた。

クルタランは、サディク ・アルトゥンジャン提督とサファエッディン・カルナクチ総督を乗せ、衝突から約9時間後の1953年4月4日午前11時頃に現場に到着した。その後の救助活動の間、オズベンはヨルドゥズ、チャナッカレ海軍司令官ゼキ・アダル提督、潜水艦ビリンチ・イノニュの2等艦長スアト・テズカンと定期的に連絡を取り合っていた。救助隊は閉じ込められた水兵たちに元気を保つよう懇願し、酸素を節約するために話したり、歌ったり、喫煙したりしないようにアドバイスした。

技術者、ダイバー、アメリカ海軍とトルコ海軍の艦艇による何度もの救助活動にもかかわらず、現場の強い潮流とドゥムルピナルの深さのために救助活動は成功せず、閉じ込められた乗組員の士気は低下し始めた。1953年4月4日の午後までには、22人の船員の声は静まり、祈りの声に取って代わられた。ついに救助隊員は船員たちに「諸君、これで話してもいいし、歌ってもいいし、タバコを吸ってもいい」と言った。オズベンは「祖国のために」と最後の一言で応え、4月4日午後6時頃、通信ブイとドゥムルピナルを繋ぐケーブルが切れ、ドゥムルピナルに閉じ込められた乗組員と水上との唯一の通信手段が切断された。

通信が途絶えたにもかかわらず、救助活動は継続され、トルコ国民の幅広い注目を集めた。事故から3日後の1953年4月7日、ドゥムルピナル号内部の二酸化炭素濃度の上昇により、生存している乗組員は既に死亡しているであろうと発表され、救助活動は中止された。1953年4月8日15:00、ドゥムルピナル号の乗組員の追悼式がバシャラン号上で行われた。

この事故では、溺死、負傷、二酸化炭素中毒などにより、合計94名の潜水艦乗組員が死亡した。ドゥムルピナル号の残骸は今も水深90メートル（295フィート）の海底に横たわっており、乗組員88名の遺体がまだ残っている。

ドゥムルピナルの悲劇は、亡くなった船員たちを偲んで数多くの歌や賛辞を生み出しました。トルコでは毎年 4 月 4 日にこの悲劇を記念しています。

• NavSource Naval History のブロワーの写真ギャラリー
• トルコ潜水艦の歴史（1948年～1972年）