USSユーライル

USSユーライル(AS-22)、1945 年 11 月、佐世保。横には 3 隻の大型日本潜水艦が並んでいる。潜水艦は (内側から外側へ)、I-401、I-14、I-400 である。
歴史
アメリカ合衆国
名前	ハワイの商人 USSエウリュアレ(AS-22)
同名の人物	エウリュアレ
ビルダー	連邦造船・ドック会社
発売	1941年4月12日[1]
スポンサー	リチャード・A・クック夫人[1]
取得した	1943年4月15日に海軍が購入[2]
委託	1943年12月2日[3]
廃止	1946年10月7日[3]
運命	1972年8月9日にスクラップとして売却
注記	アメリカ合衆国公認番号：240536 [2]
一般的な特徴
クラスとタイプ	エウリュアレ級潜水母艦
トン数	7,775  GRT 12,430  DWT [2]
変位	7,600トン[3]
長さ	492フィート6インチ（150.11メートル）[3]
ビーム	69フィート6インチ（21.18メートル）[3]
下書き	21フィート（6.4メートル）[3]
スピード	17ノット[3]
補体	マトソン：43 [1] 海軍：1,403 [3]
武装	1 x 5インチ（130 mm）、4 x 3インチ（76 mm）[3]

USSユーライル(AS-22)は、ニュージャージー州カーニーのフェデラル造船所で、マトソン航海社向けにハワイアン・マーチャントとして建造された。^{[1] [2]}ハワイアン・マーチャントは、姉妹船のハワイアン・シッパーの数分後に1941年4月12日に進水し、1941年4月に完成した。 ^[1]マトソンは、この船が米国太平洋岸-オーストラリア航路でハワイアン・プランターおよびハワイアン・シッパーに合流することを意図していた。 ^[4]この船は、米国が戦争に突入した時には米国陸軍輸送隊のチャーター下にあり、戦時船舶管理局の管理下に入り、陸軍による継続的なチャーターに割り当てられたが、1943年4月15日に米国海軍によって購入され、1943年12月2日にUSSユーライル(AS-22)として就役し、戦争中は潜水艦母艦として活動した。ユーライルは1946年10月7日に退役し、1972年8月9日まで予備役となり、その後海事局に引き渡され、処分のためアメリカン・シップ・ディスマントラー社に直ちに売却された。

ハワイアン・マーチャントは、マトソン社が発注した海事委員会 タイプC3船体4隻のうちの1隻（ニューポート・ニューズ造船所のハワイアン・プランター社およびハワイアン・パッカー社と同じ造船所のハワイアン・シッパー社）で、予定の航路とサービスに合わせて内装と構造がカスタム化された。^{[1] [5]}特に、乗客用設備がなくなりデッキハウスが短縮され、船首楼は上げられず、キングポスト2本とウインチ4つが追加されて貨物の取り扱いが容易になった。^[6]

設計通り、船体は全長492フィート（150メートル）、型幅69フィート6インチ（21.18メートル）、シェルターデッキまでの型深さ42フィート6インチ（12.95メートル）、乾舷デッキまでの型深さ33フィート6インチ（10.21メートル）、満載喫水28フィート7.4375インチ（8.723313メートル）であった。^[1] 7つの防水隔壁があり、8つの区画があり、そのうち5つは機関室の前方の船倉であった。

• ＃1、ハッチサイズ20フィート（6.1メートル）×36フィート（11メートル）、容量115,435立方フィート（^3,268.8m3）
• ＃2 ハッチサイズ24フィート（7.3 m）×30フィート（9.1 m） 容量87,348立方フィート（2,473.4 m ³）
• #3 ハッチサイズ 24 フィート (7.3 m) x 37 フィート 6 インチ (11.43 m)、容量 189,845 立方フィート (5,375.8 m ³ )

エンジンルームの後方には2つの船倉があります。

• ＃4、ハッチサイズ24フィート（7.3 m）×30フィート（9.1 m）、容量152,807立方フィート（4,327.0 m ³）
• ＃5ハッチ24フィート（7.3メートル）×40フィート（12メートル）、容量112,110立方フィート（3,174.6 m ³）^[1]

冷蔵貨物スペースはなかったが、2番船倉と5番船倉の下にある深型タンクには合計1,871トンのバルク液体貨物を積載できた。^[1]

蒸気は、フォスター・ウィーラー社の「D」型海洋水管ボイラー2基から465psiで供給され、高圧11段、低圧7段のデ・ラバル蒸気タービンに送られ、85rpmで8,500軸馬力の定格出力が得られる2段減速ギア付きで、直径21フィート8インチ（6.60メートル）、ピッチ21フィート8インチ（6.60メートル）の4枚羽根のブロンズ製プロペラに送られた。蒸気タービンで駆動される2基の300キロワット120/240ボルト直流発電機が電力を供給した。^[7]シェルターデッキ階の12キロワットディーゼル発電機が非常用電力を供給した。^[8]

船の燃料積載量は1,672トンで、巡航半径は16.5ノットで12,000マイル（19,312.1 km）であった。水積載量は、真水68トン、蒸留水18トン、ボイラー給水314トンであった。^[1]

ハワイアン・マーチャントは1941年4月12日に進水した。これは2隻の進水のうち2番目であり、ハワイアン・シッパーが進水した数分後のことだった。ハワイアン・シッパーは、ハワイ砂糖農園主協会会長のリチャード・A・クックの妻がスポンサーを務めていた。^[1]この船は1941年5月22日に処女航海でロサンゼルスに到着し、翌日ホノルルに向けて出航した。^[5]当時、マトソンの貨物船は既に太平洋の遠隔地での軍事施設の建設を支援するための増強に深く関わっており、特に陸軍が中央太平洋の日本統治領諸島を避けて南ルートでフィリピンへB-17爆撃機を飛ばすことを可能にする飛行場の建設に携わっていた。^{[9] [10]}真珠湾攻撃後、マトソンの商業的役割は実質的に停止し、戦時体制に移行し、西海岸からオーストラリア、ニュージーランドまでの港湾業務を担当する戦時船舶管理局（WSA）の代理店となり、日本軍が南西太平洋と太平洋戦域の基地から押し戻されると、世界中のWSA船舶の代理店となった。^[11]

この船は既に陸軍のチャーター下にあり、1942年1月24日にマトソン社からサンフランシスコのWSAに引き渡され、輸送部隊のチャーター契約に基づいてアメリカ陸軍に割り当てられ、マトソン社が船舶の代理運航者として活動した。^{[2] [注 1]}

1942年3月1日に予定されていたサモアのタフナでの滑走路建設の完成は、オーストラリアとの南太平洋の交通路を守るために緊急に必要だったが、サンフランシスコで積み込まれハワイアン・マーチャントによる輸送に依存していたが、緊急事態のため12月7日以降に遅れ、懸念事項となった。^[12] 1942年8月14日、第7海兵隊第3大隊と第11海兵隊第1大隊C中隊がウォリス諸島からサモアのアピアに移送された。^[13]

ハワイアン・マーチャントは1943年4月15日にニューヨークで海軍に購入された。^{[2]この船は1943年12月2日にUSS}ユーライアル（AS-22）として就役した。 ^[3]

ユーライアルは1944年3月5日にニューヨークからオーストラリアのブリスベンに到着し、食料や物資を積み込んだ後、ニューギニアのミルン湾に向けて出航した。そこで3月14日から5月26日にかけて、ユーライアルは潜水艦の改修と水上艦の修理を行った。 5月28日から8月11日にかけてマヌス島では、島を掃討し、建物を建設するとともに、潜水艦乗組員のための前進基地と休憩所を設立し、同時に26隻の潜水艦の改修を行った。^[3]

潜水母艦は1944年8月16日にブリスベンに戻り、乗客、魚雷、弾薬、一般貨物を積み込み、 8月28日にフリーマントルに到着した。1945年4月11日までそこで潜水艦の整備を行い、その後8月16日まで真珠湾に滞在した。8月28日、ユーライルはグアムに到着し、潜水艦基地と休憩キャンプを整備した後、9月16日に沖縄と佐世保に向けて出航した。1946年1月12日まで、ユーライルは日本の潜水艦の整備と廃棄準備に携わった。ユーライルは引き揚げ船と2隻の日本の潜水艦を乗せて太平洋を横断し、最後の航路で1隻を曳航した後、単独でサンフランシスコに向かい、2月22日に到着した。^[3]

ユーライルは1946年10月7日に退役し、予備役となった。^[3] 1972年8月9日、同艦はワシントン州ブレマートンの海事局に引き渡され、同日、アメリカン・シップ・ディスマントラー社によって「非輸送用途」で購入され、8月30日に同社に物理的に引き渡された。^[2]

• ハワイの商人の写真 1941年
• 全体配置デッキプランとプロファイル SS ハワイアン マーチャント
• 公式サイト（船舶ベテランウェブサイト）
• ナビソース: USS エウリュアレ (AS-22)
• エウリュアレ (AS-22): 写真 (現在は消滅した NHHC 写真ページの保存版)