首都圏の交通

首都圏の交通
東京メトロと都営地下鉄の路線図
概要
所有者	東京都、東京都交通局、神奈川県、埼玉県、千葉県、その他の市町村
ロケール	東京圏
トランジットタイプ	高速輸送機関、通勤鉄道、バスおよびバス高速輸送機関、ライトレール、ピープルムーバー、ロープウェイ、自転車シェアリングシステム、タクシー
手術
オペレーター	東京メトロ、都営地下鉄、京浜急行電鉄、小田急電鉄、京成電鉄、JR東日本、西武鉄道、東武鉄道、東京急行電鉄、首都圏新都市鉄道、相模鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	1,067 mm（最も一般的）

首都圏の交通網には、公営および私営の鉄道や高速道路網、国際・国内・一般航空用の空港、バス、バイク便、徒歩、自転車、商業船が含まれます。交通網は東京の中心部にありますが、首都圏のあらゆる場所に鉄道や道路の交通サービスがあります。また、一般の人々に海上輸送や航空輸送を提供する港も数多くあります。

東京圏の公共交通機関は、世界最大規模の都市鉄道網（2014年5月現在、記事「東京の鉄道路線一覧」には158路線、48事業者、営業線路延長4,714.5km、駅数2,210駅（ただし、駅数は事業者ごとに再集計）と記載されている）が主流である。近郊電車や地下鉄は様々な事業者によって運営されており、バス、路面電車、モノレールなどもこの鉄道路線を支えている。上記の数字には新幹線は含まれていないが、各事業者が自社の路線のみを管理しているため、鉄道網の集合体として運営されており、単体として運営されているわけではない。1日4,000万人（事業者間の乗り継ぎがある場合は2倍）の乗客が鉄道システムを利用しており（年間146億人）、そのうち地下鉄は1日866万人で22％を占めている。^[1]東京エリアには1平方キロメートルあたり0.24の通勤鉄道駅があり、これは開発された土地面積4.1平方キロメートル（1.6平方マイル）ごとに1つの駅に相当します。通勤鉄道の利用者は非常に多く、1路線マイルあたり年間600万人で、自動車都市部の中で最も多くなっています。^{[説明が必要] [2]}世界中の多くの都市よりも、歩行や自転車の利用がはるかに一般的です。自家用車やオートバイは都市交通において二次的な役割を果たしています。

東京地域は人口密度が高く、主に鉄道での移動に依存しているため、航空交通インフラは比較的未発達です。しかし、最近では東京の両空港の拡張や羽田空港での国際線再開などにより、状況は改善されつつあります。

この地域の商業便は、主に東京都大田区の羽田空港（日本の大手航空会社の国内拠点）と千葉県成田市の成田国際空港（この地域への主要な国際玄関口空港だが、最近では一部の国内線の新たな拠点にもなっている）によって運航されている。

東京都西部の調布市にある調布飛行場は、行政上は東京の一部である伊豆諸島への定期便を扱っています。江東区の東京ヘリポートは、公安と報道の交通に利用されています。伊豆諸島では、大島の大島空港、八丈島の八丈島空港、三宅島の三宅島空港が航空サービスを提供しています。

東京の北85kmに位置する茨城空港は格安航空会社の拠点として機能しており、札幌行きの便が最も人気がある。東京の南西175kmに位置する静岡空港は、静岡県民にとって東京や名古屋の空港よりも便利な選択肢となることを目指しているが、上記の空港はいずれも成田空港や羽田空港から大きな交通量を奪うことには至っておらず、依然としてマイナーな役割しか果たしていない。

さらに、首都圏には飛行場を備えた軍事基地があります。

• 百里基地（航空自衛隊）
• 立川飛行場（陸上自衛隊）
• 下総航空基地（海上自衛隊）
• 館山基地（海上自衛隊）
• 木更津飛行場（陸上自衛隊）
• 霞ヶ浦飛行場（陸上自衛隊）
• 入間基地（航空自衛隊）
• 宇都宮飛行場（陸上自衛隊）
• 横田基地（米空軍/航空自衛隊）
• 厚木基地（米海軍/海上自衛隊）

東京には限られた数のヘリコプター輸送サービスもあり、成田空港と東京都心部を結ぶサービスが1つある。^[3]

鉄道は東京の主要な交通手段です。首都圏は最も広範な都市鉄道網を持ち、世界で最も利用者が多い都市です。首都圏の人口3,600万人のうち、首都圏の乗客数は1日4,000万人（ネットワーク間の乗り換えは2回集計）にのぼります。^[1]東京都には相互接続された鉄道駅が882か所あり、そのうち282か所は地下鉄駅です。 ^[4]人口密度の高い3つの郊外県にはそれぞれ数百か所の駅があります。約12のケーブルカーを除き、30の事業者が121の旅客鉄道路線を運行しています（102路線が東京に、19路線が首都圏に運行していますが、東京の中心部には運行していません）。

世界の大都市のほとんどとは異なり、東京の鉄道システムは単一の統一された中央管理のネットワークではなく、相互接続性の程度が異なる多くの個別に所有・運営されるシステムで構成されています。東京のほとんどの路線は民間によって所有、資金提供、運営されていますが、都営地下鉄や東京メトロなど、直接的または間接的に政府から支援を受けている路線もあります。この地域の鉄道会社はそれぞれ、主要な乗り換え地点を強調表示した自社の路線図のみを表示し、首都圏のネットワークの残りの部分は無視する傾向があります。

特定の路線間のシームレスな相互接続のための広範な直通および急行サービスは、ネットワークの大きな特徴です。成田-羽田サービスは、6つの別個の独立した事業者の路線を統合して運営されています。郊外鉄道の運営と地下鉄路線も非常に統合されています。郊外からの頻繁で大容量の郊外列車は、通常、地下鉄ネットワークに直接乗り入れて東京の中心部にサービスを提供し、多くの場合、市の反対側に出て別の会社の地上郊外線にサービスを提供し、Sバーンネットワークのように機能します。新宿駅は、乗客のスループットで世界で最も忙しい駅です。^[5]東京の鉄道は深夜頃に閉鎖される傾向があり、駅自体は午前1時頃に閉鎖されます 。

電車は歴史的に、ピーク時には極度に混雑しており、いわゆる「押し屋」が乗客を電車に押し込むという状況が1960年代から1980年代の好景気時代にはよく見られた。首都圏の鉄道の改良は、主にサービスの向上と路線の立体交差化に重点を置いている。

企業が独自のネットワークを所有、資金提供、宣伝、運営しているため、断片化が進み、企業駅が多くなる傾向があります。エンドユーザーは目的地に到着するまでに複数の企業ゲートを通過する必要があり、その過程で余分なコストがかかります (一般的に移動が長いほど、1 キロメートルあたりの料金は安くなります)。これは、運賃がより統合された方法で計算される他の国とは対照的です。観光客にとって、複数のオペレーター間を乗り換えて、都市圏内の 1 つの目的地に到着するために何度も支払うことは、非常にわかりにくく、費用もかかります。地元の人々は特定の目的地では特定の会社を利用し、その会社の駅まで歩いたり自転車に乗ったりする傾向があります。これにより、目的の目的地に近い駅がある別の会社に乗り換えて別の料金を支払う必要がなくなります。

首都圏の駅の1日あたりの乗客数（2017年）: ^[6]

1. 新宿駅778,618
2. 池袋駅566,516
3. 東京駅452,549
4. 横浜駅420,192
5. 品川駅378,566
6. 渋谷駅370,669
7. 新橋駅277,404
8. 大宮駅255,147
9. 秋葉原駅250,251
10. 北千住駅217,838

東日本旅客鉄道（JR東日本）は、世界最大の旅客鉄道会社です。首都圏（および本州北東部のその他の地域）で鉄道を運行しています。

JR東日本は、長距離新幹線路線の運営に加え、東京最大の通勤鉄道網を運営しています。このネットワークには、東京の中心部を囲む山手線、埼玉と横浜を結ぶ京浜東北線、埼玉以遠に至る宇都宮線（東北本線の一部）、東京西部に至る中央線、千葉に至る総武線、中央総武線、京葉線、神奈川に至る横浜線、東海道線、横須賀線が含まれます。

市内中心部の外には多くの路線がネットワークを形成しており、郊外間の移動を可能にしています。これらの中には、八高線、五日市線、常磐線、上越線、川越線、武蔵野線、青梅線、根岸線、南武線、相模線、高崎線、鶴見線などがあります。合計すると、 JRだけで首都圏で23の路線を運行しています。

JR東日本は、世界で最も商業的に成功しているモノレール路線の一つである東京モノレールの筆頭株主でもある。

地方鉄道は、郊外から東京の中心部まで通勤者を輸送します。これには、東京を結ぶ合計 55 の路線を所有および運営するいくつかの私鉄ネットワークが含まれます。これらの同じ運営者は、東京以外の 24 の路線と、いくつかの観光客向けの空中リフトやケーブルカーを間接的に運営しています。

• 京浜急行電鉄（京急）：品川駅から神奈川、羽田空港まで運行。5路線。
• 京王電鉄：新宿駅、渋谷駅から東京西部まで運行。6路線。
• 京成電鉄：京成上野駅から千葉（成田国際空港含む）まで運行。7路線。
• 小田急電鉄：新宿駅から神奈川、特に小田原、江ノ島、箱根まで運行しています。3路線。
• 西武鉄道：西武新宿駅、池袋駅から東京西部まで運行。13路線。
• 東武鉄道：池袋駅、浅草駅から埼玉、群馬、栃木まで運行。12路線。
• 東京急行電鉄（東急）：渋谷駅、目黒駅から東京南部、横浜まで運行。8路線。
• 相模鉄道（相鉄）：横浜駅から神奈川東部まで運行し、 JRおよび東急ネットワークへの神奈川東部鉄道リンクを経由して東京および埼玉への直通サービスを運行しています。3つの路線があります。
• 首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレスまたはTX）：秋葉原駅とつくば駅を結びます。1路線。

いくつかの民間および公営の運送業者が東京の境界内で運行しています。

• 東京臨海高速鉄道：東京臨海部からお台場までのりんかい線を運行しています。
• 東京モノレール：東京都心と羽田空港を結びます。
• ゆりかもめ：東京の臨海部とお台場を結ぶ交通機関。
• 多摩都市モノレール：東京西部を南北に走る郊外交通路線。

東京の地下鉄網は2 つの組織によって運営されており、首都圏では他のいくつかの事業者とともに高速輸送に分類される路線を運営しています。

• 東京メトロ（旧営団）：9路線を有する東京（そして日本）最大の地下鉄網を運営しています。
• 東京都交通局：都営地下鉄4路線のほか、以下の路線を運営しています。
  • 都電荒川線：地下鉄やバスが登場する以前はよく見かけた路面電車ですが、現在は早稲田駅から三ノ輪橋駅までの1路線のみとなっています。
  • 日暮里・舎人ライナー：東京都交通局が所有・運営する東京北東部の交通機関。
  • 上野動物園モノレール—上野動物園にある短いモノレール。
• 横浜市営地下鉄：横浜市交通局が所有・運営する2路線の地下鉄。
• 東葉高速鉄道：東京メトロ東西線の延長線上にある、船橋市と千葉県八千代市を結ぶ主に地下を通る路線。
• 埼玉高速鉄道：埼玉南部と東京を結ぶ東京メトロ南北線の延長線上にある地下鉄路線。
• りんかい線: 東京の臨海部を結ぶ主に地下の路線。

東京圏の他の地域にサービスを提供する鉄道会社は次のとおりです。

• 千葉県
  • 北総鉄道：千葉県北東部。
  • 芝山鉄道：千葉県北部の短い鉄道路線。京成電鉄に運行を委託している。
  • 新京成電鉄：千葉県北西部の通勤路線。
  • 千葉都市モノレール：千葉市を運行しています。
  • ディズニーリゾートライン：舞浜駅と東京ディズニーリゾートを結ぶモノレール。
  • 流鉄：千葉県流山市にある短線鉄道。
  • 山万ユーカリが丘線：千葉県佐倉市のピープルムーバー。
• 神奈川県
  • 江ノ島電鉄（江ノ電）：神奈川県南部の鎌倉と藤沢を結ぶ観光鉄道。
  • 湘南モノレール：大船駅から湘南海岸までを結ぶモノレール。
  • 金沢シーサイドライン：横浜南部の交通の要。
  • 横浜みなとみらい鉄道（みなとみらい線・こどもの国線）：横浜市内の2路線を所有し、東急電鉄に運行を委託している。
• 埼玉県
  • 埼玉新都市交通（ニューシャトル）：埼玉県中心部の交通機関。

以下は2017年度時点の各主要鉄道会社の年間乗客数である。^[7]鉄道会社間の乗り換えは、改札口（単なるプラットホームではない）を通過しない限りカウントされない。

首都圏の公共バスは、通常、バス利用者を鉄道駅まで送迎する二次的な役割を担っている。例外は、長距離バスサービス、鉄道の便が悪い地域のバス（多くはない）および荷物を持った人のための空港バスサービスである。東京都交通局は、主に23区内で都営バスを運行しているが、民間バス会社（ほとんどが上記の大手鉄道会社の子会社）は、川崎市バス、横浜市バスなどの他の市政府と同様に、他のバス路線を運行している。都営バスは1回210円^{[8]の定額運賃であるが、他のほとんどの会社は距離に応じて料金を請求する。一部の鉄道会社は、バスと鉄道のセットチケットを提供しており、子供、高齢者、障害者には特別料金が適用される。一部の路線では、移動障害のある利用者を支援するために、}ニーリング機能を備えたノンステップバスを運行している。^[9]

東京の路面電車網である東京都電は、かつては41路線、総線路距離213キロメートルを誇っていた。現在、東京には路面電車1路線とライトレール1路線がある。

タクシーもバスと同様の役割を果たしており、鉄道網を補完しています。特に深夜以降は鉄道路線のほとんどが運行を停止します。市内をビジネスで移動する人は、利便性からタクシーを選ぶことが多く、少人数のグループで出かける人も同様です。

2007年12月現在^{[アップデート]}、タクシー料金は最初の2キロメートルが710円（1ドル90円で換算すると約7.89ドル）、その後は288メートルごとに90円、つまり1キロメートルあたり約312.5円となっている。ほとんどの会社は22:00から5:00の間に運賃を20%値上げする傾向があるが、競争の激しい市場で競争するために運賃を低く抑えている会社もある。^{[10] [11]}

国道、県道、首都圏道路、地方道がこの地域を縦横に走っています。主な国道には次のようなものがあります。

• 国道1号線は旧東海道に沿って東京と大阪を結ぶ
• 国道6号線と国道4号線はそれぞれ仙台と青森まで北上します。
• 国道14号線は日本橋と千葉県を結んでいます。
• 国道16号線は、横須賀、横浜、東京西部、埼玉、千葉を結ぶ交通量の多い環状道路です。
• 国道17号線は東京都心を起点として埼玉県を通り、新潟県に至ります。
• 国道20号線は東京を東西に横断し、山梨県まで続いています。

距離を測る基準点は日本橋にあります。

首都高ネットワークは東京の中心部をカバーし、都市間高速道路を結び、主に通勤者とトラックの交通にサービスを提供しています。湾岸道路は、神奈川県から東京湾周辺の人工島の間、上、下を通って千葉県まで行き、東京を迂回します。東京湾アクアラインは東京湾の下を通っており、川崎と千葉県の木更津を結んでいます。重要な地域の高速道路には、東京都心環状自動車道、東京外環自動車道、第三東京横浜道路、東京千葉道路があります。現在建設中（一部の区間が開通）の首都圏中央連絡自動車道は、この地域を通る主要な環状道路になります。

東京には、東名高速道路、中央自動車道、関越自動車道、東北自動車道など、多くの長距離高速道路が集まります。

自家用車や商用車は、国内の他の地域に比べて所有する人が少ない。人口1,300万人を超える東京では、2014年に400万台弱の車両が登録された。東京の平均的な車のサイズは国内の他の地域よりも大きく、軽自動車はわずか20.1％である。しかし、軽自動車の人気がほぼ毎年上昇しているという全国的な傾向に沿っている。^[12] 神奈川県も同様の傾向を示したが、程度は低く、他の2つの郊外県は全国平均と同様だった。これは、登録車両数が人口とほぼ同じである沖縄（日本では逆の極端）とは対照的であるが、2014年には55.7％が軽自動車であった。^[要出典]

国内輸送として有名な航路は東京湾フェリーで、神奈川県横須賀市と千葉県富津市の間を航行し、東京湾を横断する自動車旅客フェリー航路である^[13]。湾内の他の旅客サービスは、東京の東京クルーズ船や東京水辺ライン、横浜のザ・ポートサービスや京浜フェリーなど、主に遊覧クルーズとして利用されている。

湾外では、東京港または横浜港から伊豆諸島、小笠原諸島、四国、九州、奄美諸島、沖縄行きの自動車旅客フェリーが運航している。^[14]北海道 行きの自動車旅客フェリーは茨城県大洗港から運航している。^[14]湾外には他にも貨物フェリー（乗客13人未満）が数隻運航している。

海運は、国内および海外の貨物の輸入と輸出において重要な役割を果たしています。東京港と横浜港は、どちらも日本および首都圏の主要港です。

首都圏は、他の交通手段に関しては日本の他の地域とほとんど変わりません。日本の自動運転自転車システムの大半は首都圏にあり、通勤者の14%が自転車で、多くの自転車シェアリングシステムがあります。^[15]ドコモ・バイクシェア、ハローサイクリング、Luupは首都圏で最も人気のある自転車シェアリングサービスプロバイダーであり、ドコモ・バイクシェアは自転車シェアリングシステムの利用で最大のシェアを占めています。^{[16] [17]} しかし、ドコモはシェアリング自転車の主要サプライヤーとして広く認められているにもかかわらず、多くの人から信頼性が低く使いにくいシステムとみなされており、そのアプリはiOSアプリストアで2.1つ星、トリップアドバイザーで2つ星となっています。 ^{[18] [19] [20]}

• 京阪神の交通
• 名古屋市の交通
• 福岡・北九州の交通機関
• 日本の都市鉄道一覧

• JR東日本 2009-04-16にWayback Machineでアーカイブされた公式ウェブサイト。Suica/PASMOの利用可能エリアの地図が表示されており、おおよそ首都圏に相当します（日本語）
• 首都圏鉄道網、首都圏の非公式鉄道地図（英語）
• 東京鉄道地図、東京中心部のバイリンガル鉄道地図（日本語と英語）
• 東京の地下鉄路線図 東京の都市鉄道の公式および非公式の路線図のリスト。