北総線

北総線
HS
2021年7月の北総線7300系電車
概要
ネイティブ名	北総線
所有者	北総鉄道（京成高砂・小室間、第1種） 千葉ニュータウン鉄道（小室・印旛日本医大間、第3種） （いずれも京成電鉄 が管轄）
ロケール	東京都と千葉県
テルミニ	京成高砂 印旛日本医大
駅	15
サービス
タイプ	通勤電車
オペレーター	北総鉄道
デポ	印旛
歴史
オープン	1979年3月9日
テクニカル
行の長さ	32.3 km (20.1 マイル)
キャラクター	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1,500 V DC架空線
動作速度	105 km/h（65 mph）、成田快速では130 km/h（81 mph）にアップグレード

北総線（ほくそうせん）は、日本の第三セクターである北総鉄道（京成電鉄が管理）が運営する通勤鉄道路線である。東京都葛飾区の京成高砂駅と千葉県印西市の印旛日本医大駅の間を走る。成田スカイアクセス線を経由して東京都心部と成田国際空港を結ぶ京成の主要路線の一部である。ATSタイプ1システムを使用している。路線名は、旧下総国（別名「北総」） を通る路線に由来している。

ほとんどの列車は全駅停車の「普通」列車ですが、朝と夕方の時間帯には停車駅が限られている「快速」急行列車も運行されています。

普通( L )​​​

終日各駅停車。京成本線、京成押上線、都営浅草線、京急本線、京急空港線、京急久里浜線まで直通。

特急(特急、特急) (LE)

平日のみ運行します。

臨時ライナー（臨時ライナー、りんじライナー） （EL）

平日朝のみ運行。上野駅まで運行します。

運賃（大人／500円、子供／250円）

5駅停車（乗車駅：印旛日本医大、千葉ニュータウン中央、降車駅：青砥、日暮里、京成上野）

このサービスは2020年10月1日に導入されました。

急行(急行、急行) (Ex)

平日夕方のみ京成線より下り運行。

2022年時点で廃止^[1]

伝説：

• 北総7300系（1991年以降）
• 北総7500系（2006年以降）

• 
  北総7300系

• 千葉ニュータウン鉄道9100系（1994年以降、「C-Flyer」ブランド）
• 千葉ニュータウン鉄道9200系（2013年3月以降）
• 千葉ニュータウン鉄道9800系（2017年3月21日以降）^[2]

• 
  千葉ニュータウン鉄道9100系
• 
  千葉ニュータウン鉄道9200系
• 
  千葉ニュータウン鉄道9800系

• 京成3000系（2003年以降）
• 京成3050系（2010年以降）
• 京成3100系（2019年以降）
• 京成3400系（1993年以降）
• 京成3500系（リニューアル車のみ）
• 京成3700系（1991年以降）
• 京成AEシリーズ（2010年以降）

• 京急600系（1994年以降）
• 京急N1000系（2002年以降）
• 京急1500系（1985年以降）

• 都営5500系（2018年より都営浅草線と直通運転）

• 千葉ニュータウン鉄道9000系（1984年から2017年3月20日まで）^[2]

• 7000系（1979年から2007年まで）
• 7050系（京成からリースされた京成3150系の車両を改称）
• 7150系（1991年から1998年まで、旧京急1000系電車から改造）
• 7250系（2003年から2006年まで、旧京成3150系電車から改造）
• 北総7260系（2006年から2015年3月まで、京成3300系電車から改造）

• 
  2007年8月の千葉ニュータウン鉄道9000系
• 
  1995年7月の7150シリーズ
• 
  2006年2月の7250シリーズ
• 
  2007年8月の北総7260系

• 800系（北総鉄道にも貸し出されていた）
• 8800シリーズ
• 8900シリーズ
• 京成200系

• 3050系（オリジナル）（1995年まで）
• 3100シリーズ（1998年まで）
• 3150シリーズ
• 3200シリーズ（2007年まで）
• 3300シリーズ（未改修セット）
• 3500シリーズ（未改修セット）
• 3600シリーズ

• 5000シリーズ
• 5200シリーズ
• 東映5300系

• 京急1000系（2010年まで）

1979年3月に小室から新鎌ヶ谷までの路線の最初の区間が開業し、北初富で新京成線と暫定的に接続されました。他の線路が接続されたため、1987年4月に「北総公団線」に名称が変更されました。17年以上経った2004年7月1日、HDC株式会社の鉄道資産が千葉ニュータウン鉄道 (Chiba Nyūtaun Tetsudō ) に譲渡され、全線が北総線に改名されました。

この区間は、千葉ニュータウンへの鉄道アクセスとして計画されました。当初は当時の運輸省の委員会によって提案され、路線は「1号線」と番号が付けられ、東京都交通局（都営）1号線（現在の浅草線）の千葉ニュータウン小室地区への北延長でした。1979年に、この区間の第一期である北初富と小室の間が開通しました。この区間の第二期が町を京成線と浅草線のネットワークに直接接続できるようになるまで、暫定的に新京成線を経由して松戸まで直通運転が開始されました。

1991年に京成本線の第二期区間である京成高砂間が開業し直通運転が開始されたが、翌年新京成は新鎌ヶ谷駅を乗換駅とし暫定路線を廃止した。

小室より東の区間は、当初は千葉県営鉄道（第2次、東武野田線と久留里線を開通させた第1次を除く）の10号線（新宿線）の延長線として計画されていた東部区間であった。この路線は、本八幡から小室を経由して上記の路線と並行し、現在の印旛日本医大で終了する予定であった。小室と千葉ニュータウン中央の間の最初の区間は1984年に開通し、現在の北総鉄道に運営が委託された。

• 1979年（昭和54年）3月9日：北総開発鉄道（北総開発鉄道、北総開発鉄道） 北総線（第一期）北初富～小室間が開業。新京成線経由で松戸まで臨時直通運転。
• 1984年3月19日：住宅・都市整備公団（住宅・都市整備公団、住宅都市整備公団）千葉ニュータウン線（千葉ニュータウン線、千葉ニュータウン線）（HUDC以降）小室～千葉ニュータウン中央
• 1987年4月1日：小室～千葉ニュータウン中央間において、北総開発鉄道が第二種鉄道事業者となり、千葉ニュータウン開発公社が第三種鉄道事業者となった。日本国有鉄道の民営化に伴い、鉄道事業法（昭和61年法律第92号）が施行された。同時に、全線が北総・公団線に改称された。
• 1991年3月31日：北総線（第2期）京成高砂～新鎌ヶ谷。北総、京成電鉄、東京都交通局（都営）、京浜急行電鉄（京急）の4者による直通運転開始。
• 1992年（平成4年）7月4日-新京成が新鎌ヶ谷駅を開業。新京成までの直通運転を廃止。北初富～新鎌ヶ谷間は廃線となった。
• 1995年4月1日：千葉ニュータウン中央～印西牧之原、北総Cat-2、HUDC Cat-3として
• 1999年：HUDCは都市基盤整備公団（都市基盤整備公団、都市基盤整備公団）に改組（HDC以降）し、路線のCat-3の状態を継続。
• 2000年7月22日：印西牧の原～印旛日本医大、北総Cat-2、HDC Cat-3として。現在の区間が完成。
• 2004年（平成16年）7月1日：HDCの鉄道所有権が千葉ニュータウン鉄道（千葉ニュータウン鉄道、千葉ニュータウン鉄道）に譲渡され、全線が北総線に改称。

計画されていた成田新幹線の計画が断念された後、成田空港への迅速な輸送ルートが長い間議論されてきました。一部完成した新幹線の線路を活用し、JR東日本と京成線で成田空港までの路線が実現した。より高速な路線が長年必要とされており、そのために最優先に考えられたのが京成－北総ルートでした。 2001 年、新しい Cat-3 事業体である成田高速鉄道アクセス(成田高速鉄道アクセス、成田高速鉄道アクセス)が、印旛日本医大と成田空港高速鉄道(成田空港高速鉄道、成田)へのジャンクションを結ぶ新しい路線の建設を開始しました。空港高速鉄道）は、以前計画されていた成田新幹線の線路である既存のアクセス鉄道のカテゴリー 3 会社です。急行列車は京成がカテゴリー2の運行会社として運行しており、最高速度は160 km/h（99 mph）で、日本の私鉄の中では最速です（ 2015年に北陸新幹線が開業するまでは北越急行と共同運行されていました）。日暮里から成田空港まで34分で移動できる。この路線は2010年7月に開業した^。[3]

北総鉄道の運賃は、この地域の他の私鉄に比べてかなり高い。2013年には、北総線12.7kmの乗車料金は540円だったのに対し、23.8kmの乗車料金は720円だった。京成本線では同等の乗車料金はそれぞれ250円と360円、JR東日本では同等の乗車料金はそれぞれ210円と380円だった。運賃の差は、北総鉄道が自ら建設・所有する路線部分の負債負担が残っていることが大きな原因である。これは、比較的運賃が高いことで知られる東葉高速鉄道線と埼玉高速鉄道線にも当てはまる。^[4]

2009年、千葉県と沿線自治体は北総鉄道と平均4.6%（通学定期券は25%）の運賃値下げで合意し、その代わりに推定6億円の減収の半分を補助することに合意した。運賃値下げは2010年7月、成田スカイアクセス線開業時に実施された。2011年と2012年には、白井市と印西市がそれぞれさらなる運賃値下げ交渉と公的補助金停止を公約に掲げた新市長を選出した。2013年8月、両市が委託した第三者調査では、北総線は地方補助金なしで運賃をさらに値下げしても損益が均衡するとの結論が出た。一方、北総は、消費税率の上昇とパスモシステムのアップグレードに関連する設備投資により、2015年に運賃を値上げせざるを得ないと主張している。 ^{[5] [6]} 2022年10月1日に追加の運賃引き下げ措置が実施され、定期券がさらに65％割引されるとともに、普通運賃が約10％引き下げられた。^[7]

• 公式サイト