京浜急行電鉄株式会社(京浜急行電鉄株式会社、京浜急行電鉄株式会社) ( TYO : 9006 ) は、京浜急行(京浜急行)または最近では京急 (京急) としても知られ、東京都心部と川崎、横浜、横須賀、および神奈川県の三浦半島のその他の地点を結ぶ私鉄です。東京の羽田空港への鉄道アクセスも可能です。京浜とは、東京(東京) -横浜(横浜)エリアを意味します。同社の鉄道の起源は 1898 年に遡りますが、現在の会社の設立は 1948 年に遡ります。この鉄道は関東地方初の電車の先駆者であり、 1899 年 1 月に後の大師線となる2 km (1.2マイル)の短い区間が開業し、阪神電気鉄道と名古屋電気鉄道 (名鉄)に次いで全国で3 番目の電車となりました。[ 3 ]

芙蓉グループの一員であり、本社は横浜市にある。同社は2010年10月21日に英語名をKeihin Electric Express Railway Co., Ltd.からKeikyu Corporationに変更した。[ 4 ]
本線の列車の最高運行速度は時速120km (75マイル)で、京成スカイライナーとつくばエクスプレスに次いで東京圏で3番目に速い私鉄です。軌間は1,435mm (4フィート8インチ+1/2インチ)(標準軌)で、より一般的な日本の軌間である1,067mm(3フィート6インチ)とは異なります。

京急本線は、東京南部、川崎、横浜、横須賀を結ぶ路線です。品川駅は、この路線の東京における終着駅です。急行列車「快特」は、JR東日本の東海道本線や横須賀線と競合しています。
京急線には合計73の「固有」駅(つまり、複数の路線が乗り入れている駅を1回だけ数える)があり、各路線の各駅を1駅として数えると合計77駅になります。[ 5 ]
京急は現在、旅客営業運転に利用可能な車両を802両保有している。
1997年以降、京急電鉄は5件の事故を起こしており、いずれも横須賀と横浜近郊の本線で発生した。
1997年4月7日午後2時47分頃、4両編成の列車の先頭3両が土砂崩れに衝突して脱線し、22人が負傷した。事故は京急田浦駅と安針塚駅の間で発生し、乗客は約60人だった。土砂崩れは豪雨が原因で、鉄道会社が運輸大臣にその地域では土砂崩れが発生する可能性は低いと報告してから7か月後のことだった。金沢八景駅と堀之内駅の間で列車の運行が一時的に停止され、500人の作業員が動員された。[ 7 ]
2000年11月24日午前5時20分頃、4両編成の列車の先頭車両が、踏切でトラックと衝突した後に脱線し、乗客3名が軽傷を負った。事故は横須賀で発生し、乗車していた約100名の通勤客はその後、最寄りの駅まで約200メートル歩き、バスで通勤を続けた。トラックの運転手は、アクセルとブレーキのペダルの間に足が挟まり、踏切の遮断機を突き破って踏切に飛び込んだと報告した。その日の午前中、約4時間後には通常の運行が再開された。[ 8 ]
2012年9月24日午後11時58分頃、8両編成の列車の先頭3両が土砂崩れに衝突して脱線し、運転士を含む28人が負傷した。7人の男女が骨折、肋骨や骨盤の骨折などの重傷を負った。事故は横浜と横須賀間の追浜駅と京急田浦駅の間で発生し、乗客約700人が乗車していた。豪雨により土砂崩れが発生し、1998年に同様の土砂崩れが発生した翌年に設置された安全ネットが流された。[ 9 ]高さ約12メートル、幅約15メートルの土砂が線路に崩れ落ち、木や柵などの構造物も一緒に流された。運転士がブレーキをかける前、列車は 時速75キロで走行しており、土砂崩れの30~40メートル手前で停止した。[ 10 ]金沢八景駅と半見駅間の列車運行は一時的に停止され、鉄道会社は代替バスを提供し、調査と清掃作業が終了して約55時間半後に通常運行が再開された。 [ 11 ]
2013年4月18日午後4時30分頃、通勤電車の先頭車両で、反対方向から来た急行列車とすれ違った際に、窓ガラス2枚が割れ、窓に背を向けて座っていた高校生2人が軽傷を負った。すれ違った電車の窓ガラス1枚にもひびが入ったが、負傷者はいなかった。事故は田浦駅と安陣塚駅の間で発生し、事故当時、その車両には約30人が乗っていた。[ 12 ]
2019年9月5日、近くの神奈川新町駅で特急列車がトラックと衝突した。負傷者は33名、死者は1名(トラック運転手)だった。[ 13 ]
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