武蔵野線

武蔵野線
ジェームス
武蔵野線 E231系電車 2019年11月
概要
ネイティブ名	武蔵野線
所有者	JR東日本
ロケール	東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県
テルミニ	府中本町 西船橋
駅	26
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	JR東日本、JR貨物
デポ	京葉
車両	209-500系、E231-0系、E231-900系電車
1日の乗車人数	1,064,613（2015年1日あたり）[1]
歴史
オープン	1973
テクニカル
行の長さ	71.8 km (44.6 mi) (旅客運行) 100.6 km (62.5 mi) (合計)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC架空線
ルートマップ 旅客サービスの路線図。赤は武蔵野線、青は京葉線を示す。 武蔵野線と武蔵野貨物線の接続

武蔵野線（むさしのせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する鉄道路線である。横浜市の鶴見駅と千葉県の西船橋駅を結び、東京都心を囲む100.6kmの非閉ループを形成している。旅客運行は府中本町と西船橋間の71.8kmの区間に限られており、鶴見から府中本町までの「武蔵野南線」と呼ばれる区間は通常、貨物列車のみが運行している。この路線は、JR東日本が東京周辺の「東京メガループ」と呼ぶ路線の一部を形成しており、京葉線、武蔵野線、南武線、横浜線で構成されています。^[2]

武蔵野線のほとんどの列車は各駅停車です。一部の列車は西船橋を過ぎて京葉線を通り、東京、南船橋、海浜幕張まで行きます。

その他のサービスには以下が含まれます:

• 武蔵野：府中本町・八王子〜大宮間を運行
• 下総：大宮〜西船橋・海浜幕張間を運行
• ホリデイ快速鎌倉南越谷～鎌倉間の季節運行
• ぶらり鎌倉・横浜ベイエリアいわき～鎌倉間の季節運行
• ぶらり高尾山作日立～高尾間季節運行

鶴見駅は武蔵野線の起点駅とみなされており、時計回り（西船橋方面）の列車は下り（くだり）、反時計回り（府中本町方面）の列車は上り（のぼり）と呼ばれています。これは直感に反することが多く、武蔵野線内では東京行き直通列車は下り列車として表示および番号付けされますが、そのような列車は京葉線に入ると上りに切り替わります。

東行き（西船橋方面）の旅客列車はすべて府中本町駅から運行を開始します。貨物専用区間である武蔵野南線およびその他の支線の詳細は、旅客駅一覧の下に記載されています。

青梅街道駅は新小平駅から徒歩約10分です。

• 209-500系8両編成電車（2010年12月以降）
• E231-0系8両編成電車（2017年11月以降）
• E231-900系8両編成電車（2020年7月20日以降）^[3]

2010年から2011年にかけて、京葉線から209-500系3編成が転入し、新型E233-5000系に置き換えられ、1編成あたり10両から8両に削減されました。 ^[4] 2018年から2019年にかけて、さらに8編成が中央・総武線から転入しました。2017年から2020年にかけて、中央・総武線と常磐線からE231-0系が転入し、1編成あたり10両から8両に削減され、205系を置き換えました。^[5] 2020年7月には、唯一のE231-900系セットも中央・総武線から転入し、10両から8両に削減されました。^[6]

• 
  2019年10月の武蔵野線209系500番台電車
• 
  2023年1月の武蔵野線 E231-0系電車
• 
  武蔵野線 E231-900系 2022年8月

• 101-1000系6両編成電車（1973年4月1日 - 1986年10月26日）^[2]
• 103系6両編成、後に8両編成となった電車（1980年6月 - 2005年12月8日）^[2]
• 201系6両編成電車（1986年3月3日 - 1996年11月）^[2]
• 205-0系8両編成電車（1991年12月～2019年10月）
• 205-5000系8両編成電車（2002年～2020年10月19日）

165系と169系電車は、2002年まで新幹線リレーサービスと後に武蔵野快速サービスで使用されました。115系電車は、 2002年から2010年12月に全駅「各駅停車」に格下げされるまで武蔵野サービスで使用されていました。205-0系セットは武蔵野線用に新造され、1991年12月1日に運行を開始し、^[2] 8両セットあたり6両のモーター付き車両を備えています。^[4]これらは、新造された最後の205系セットでした。^[2] 205-5000系セットは、2002年から2008年の間に、置き換えられた旧山手線セットから新しいVVVF制御の交流モーターを追加して改造され、8両セットあたり4両のモーター付き車両を備えています。^[4] 205系電車（205-0系と205-5000系）は武蔵野線から撤退し、現在はインドネシアで運行されている。

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  101系電車
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  武蔵野線103系（低運転台タイプ）電車、2001年8月
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  武蔵野線103系電車、2002年5月
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  2001年8月、新幹線リレー運行中の165系電車（右）
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  武蔵野に投入された115系300番台電車、2004年3月
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  2006 年 6 月の武蔵野線 205-0 系 EMU (この特定のセットは実際には 205-5000、またはインドネシアではセット 145 です)
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  2010年1月、京葉線への接続サービスに使用されている武蔵野線に属する205系EMU。このセットは現在インドネシアで運用されています。

貨物列車を牽引する機関車の種類としては、EF64クラス、EF65クラス、EF66クラス、EF81クラス、EF200クラス、EF210クラス、EH200クラス、EH500クラス、DE10クラス、HD300クラスなどがあります。

武蔵野線は、1927年の鉄道歳出法案では当初「東京外環状線」として構想されていたが、第二次世界大戦とその余波により数十年にわたって建設されなかった。^[要出典]建設は最終的に1965年11月に開始された。 ^[2]

1967年、東京西部の立川基地へジェット燃料を積んだ列車が新宿駅を通過中に爆発した^[要出典]。この事故により、東京中心部の鉄道路線での貨物列車の運行が禁止され、代替ルートとして武蔵野線の開発が加速した^[要出典]。路線の大半が人口の少ない地域を通過していたため、当初は貨物専用線として構想されていた。しかし、地元住民の反対と、成田国際空港を悩ませていた激しい地権者争いにより、鉄道当局は旅客サービスにも同意した。

府中本町・新松戸間の最初の区間は1973年4月1日に開業した。^[4]列車は6両編成の101-1000番台電車を使用して運行された。この電車は、新小平駅と新秋津駅の間にある東村山トンネル（ 4,380メートル）と、新小平駅と西国分寺駅の間にある小平トンネル（2,563メートル）を含むため、長いトンネルを通過する列車の耐火性に関する政府の規制に準拠するように特別に改造された。^[2]朝のピーク時には15分間隔、日中の閑散時には40分間隔で運行された。^[2]

府中本町から鶴見までの南部貨物専用線は1976年3月1日に開業した。^{[4]新松戸から}西船橋までの東部区間は1978年10月2日に開業した。^[4]

京葉線との相互乗り入れは1988年12月1日に開始された。^[4]

1996年12月1日のダイヤ改正以降、武蔵野線103系全編成が6両編成から8両編成に延長された。^[2]

2016年8月20日に駅番号制度が導入され、武蔵野線の駅にはJM10からJM35までの駅番号が割り当てられた。^{[7] [8]}番号は府中本町に向かって反時計回りに増加する。

• 大阪エリアの対応路線として構想されているおおさか東線
• 愛知環状線（名古屋方面）

ウィキメディア・コモンズには、武蔵野線に関連するメディアがあります。

• 武蔵野線の駅（JR東日本）