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総武本線（日本語：総武本線、ヘボン語：総武本線）は、日本の東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）が運営する日本の鉄道路線です。東京と千葉県東海岸を結び、船橋市、千葉市、銚子市を通過します。その名前は、この地域の古い国である武蔵（日本語：武蔵国）、下総（日本語：下総国）、上総（日本語：上総国）に由来しています。公式ラインカラーはネイビーです。
正式には、総武本線とは東京から銚子までの路線を指します。
しかし、非公式には、千葉を境に路線の性質が変わる。千葉より西側の都市化された区間は、非公式ながらも一般的に「総武線」と呼ばれ、「本線」という語は使われない。一方、一般的に「本線」とは、千葉より東側の田園地帯の区間を指す。
路線図、駅構内の標識、車内、音声アナウンスなど、すべてこの区別を維持している。Mainは東部の田舎区間、Main なしは西部の交通量の多い区間である。[ 1 ]
御茶ノ水と千葉駅の間を走る普通列車は、中央・総武線(日本語: [ tɕɯːoː soːbɯ seɴ ] )または総武緩行線(日本語: [ soːbɯ kaŋkoː seɴ ] )と呼ばれます 。
東京駅から千葉駅まで快速列車も運行されており、各駅停車とは異なる線路を使用しています。これらの快速列車は、千葉駅に到着後、本線を東へ進む場合もあります。逆に、総武本線の列車も、千葉駅に到着後、快速線を西へ進む場合があり、中には東京駅から横須賀線へ進むものもあります。これらの快速列車は総武快速線（日本語:総武快速線、日本語発音: [ soːbɯ kaisokɯ seɴ ]）と呼ばれています。
快速と各駅停車は大部分において並行して運行されますが、錦糸町駅に到着すると、総武線の各駅停車は秋葉原を経由してお茶の水で中央線に乗り換え、総武線快速は東京方面へ向かい、そのほとんどは横須賀線に乗り換えます。
千葉県以西の路線に関する詳細は、各駅停車線および快速線の関連記事をご覧ください。
千葉から銚子までの千葉以東の区間は、総武本線（そうぶHon Sen ）として知られています。前述の総武快速直通列車は、本線のさくら駅または鳴門駅で終点となり、さくら駅を過ぎると成田線に乗り換えて成田空港または鹿島神宮駅に向かいます。また、千葉から銚子までの全区間には、各駅停車も運行されています。
このセクション内の駅のリストは次のとおりです。 （[ ]内は御茶ノ水～錦糸町間です。） 東京～新日本橋～馬喰町【御茶ノ水～秋葉原～浅草橋～両国～錦糸町】亀戸～平井～新小岩～小岩～市川～本八幡～下総中山～西船橋～船橋～東船橋～津田沼～幕張本郷～幕張～新検見川～稲毛-西千葉-千葉
回線の接続については、経路図を参照してください。
千葉からさくらまでの区間は複線で、さくらから銚子までの区間は単線である。
この区間の駅はすべて千葉県内にあります。
伝説：
当初、この路線は私鉄の総武鉄道によって建設されました。1894年7月20日に市川と桜間の最初の営業区間が開通し、東京まで延伸されました。同年12月には本所（現在の錦糸町）が開通し、1904年には隅田川東岸の両国橋（現在の両国）がこの路線の終点となりました。西側の東京へのアクセスルートは、旅客輸送には路面電車、貨物輸送には船舶でした。東側の佐原からは、1897年に銚子に別の終点が到達しました。
この路線は1907年に鉄道国有化法に基づき国有化され、翌年には両国橋から千葉まで複線化された。国鉄の前身は、東京市内の他の路線との接続を計画していた。1932年には、御茶ノ水から両国まで（既存のターミナル施設に加えて新しいプラットフォームも設置）新しい旅客路線が開通し、電車の頻繁な運行が開始された。千葉までの電化は1935年に完了し、それ以降は中央線から乗り入れる普通列車が運行されている。しかし、ごく一部の列車を除いて、この路線では急行サービスは行われず、乗客は普通列車か、ライバルの京成電鉄を利用する必要があった。
1945年3月10日、東京大空襲により7万～10万人の死傷者が出たと推定され、沿線の駅も破壊された。 1945年の第二次世界大戦末期、大日本帝国陸軍は米軍が九十九里浜への上陸作戦「コロネット作戦」を試みると予想し、総武本線に部隊を移動させた。
千葉県の田園地帯にある千葉と銚子の間では、つい最近まで蒸気機関車が使われていた。銚子からは魚介類と醤油が主要な貨物として輸送されていた。東京が近かったため、国鉄は1958年まで両国から銚子への快速列車や急行列車を運行していなかった。国鉄は1950年代から両国から沿岸部の海辺のリゾート地へ向かう観光列車を運行していた。
1960年代、国鉄は通勤需要の急増に対応するため五方面作戦を開始し、東京駅から千葉駅まで新快速線を建設することを決定した。1972年には東京駅から錦糸町駅までの新地下鉄線と津田沼駅までの4線区間が開通し、運行会社は東京駅から千葉駅までの快速運転を頻繁に開始した。この路線は1987年から東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営している。海岸線に近い並行路線である京葉線は1990年に開通した。当初は貨物輸送用に建設されたが、後に旅客輸送も開始された。
千葉の東側では、1974年に銚子まで電化が進み、1975年からは地下鉄東京駅から特急潮彩が運行されている。銚子からの貨物輸送は、国鉄民営化直前の1986年に終了し、両国ターミナルホームを使用する定期旅客列車は1988年に運行を終了した。JR東日本は1991年に空港特急成田エクスプレスを運行開始した。千葉駅周辺の急速な都市化により、この区間は通勤交通、千葉市、そして大東京圏にとって重要な区間となった。