カリフォルニアの交通

カリフォルニア州の交通システムは複雑かつダイナミックです。自動車文化と広範囲にわたる高速道路や道路網で知られていますが、この州には鉄道、海上、航空輸送の幅広い選択肢もあります。州内の人口密集地の多くには、地下鉄、ライトレール、通勤鉄道網が数多くあります。さらに、米国西海岸に位置することから、カリフォルニア州の重要な港がいくつかあり、環太平洋地域やその先からの貨物輸送を扱っています。州内には、小規模な一般航空空港からロサンゼルス国際空港やサンフランシスコ国際空港などの大規模な国際ハブ空港まで、数多くの空港が点在しています。

しかし、人口が 3,900 万人を超え、人口が急速に増加し、地形や天候も多様な州では、そのシステムは人口増加と輸送ニーズに先んじなければならないというプレッシャーにさらされています。

カリフォルニアは自動車文化で知られています。2010年末までに、カリフォルニア州運輸局には23,799,513の運転免許証と合計31,987,821台の登録車両が登録されていました。^{[1]州の住民は通常、通勤、用事、休暇のために道路を利用するため、カリフォルニアの都市は}交通渋滞がひどいことで知られています。

カリフォルニア州の広大な地域は、フリーウェイ、高速道路、幹線道路の広範なシステムで結ばれており、すべてカリフォルニア州運輸局(Caltrans) が維持管理し、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロール(CHP) が巡回している。ただし、サンタクララ郡の番号付き高速道路は郡自体が建設し、維持管理している。主な南北動脈は、ロサンゼルスのダウンタウンから海岸近くを走り、ゴールデンゲートブリッジを渡りオレゴン州境に至るアメリカ国道101号線(US 101) と、メキシコ国境から内陸をオレゴン州境まで走り、州全体を事実上二分する州間高速道路5号線(I-5)である。さらに、南北の主要動脈は州道99号線(SR 99) で、ベーカーズフィールド付近からレッドブラフ付近まで走っている。SR 99はI-5とほぼ平行しており、州間高速道路でつながっていないセントラルバレーの都市を結んでいる。

カリフォルニア州は米国で最も広範囲にわたる高速道路網を擁しているにもかかわらず、州間高速道路が通っていない米国の大都市が州内に多数存在することは、同州の広大さの証なのかもしれない。その中にはフレズノ（人口471,479人）とベーカーズフィールド（人口247,057人）という2大都市も含まれる。 ^{[2]これらの都市は}モデストやバイセイリアとともに、サクラメントとロサンゼルスを結ぶ州間高速道路5号線がセントラルバレーの人口密集地帯である東側の混雑を避けるために西へ曲がる際に通過する。^[3]

カリフォルニア州の高速道路網は、1940年にロサンゼルスとパサデナを結ぶアメリカ西部初の高速道路であるアロヨセコパークウェイ^{[4]が開通して以来、拡大を続けている。しかし、ゴールデンゲートブリッジと}サンフランシスコ・オークランドベイブリッジの間のサンフランシスコの高速道路建設を阻止した運動や、サウスパサデナを通る州間高速道路710号線の拡張を阻止した運動など、高速道路反対運動から逃れられるわけではない。

州全体のすべての公道および高速道路の交通標識、路面標示、交通信号は、カリフォルニア州自動車法によって規制され、カリフォルニア州統一交通規制装置マニュアルで標準化されています。

カリフォルニア州の高速道路のほとんどは無料道路であり、ロサンゼルス、サクラメント、サンディエゴにあるいくつかの主要な無料橋もその 1 つです。ただし、南カリフォルニアには有料道路が 4 つ、サンフランシスコ湾岸地域には有料橋が 8 つあります(州で最も有名な高速道路橋であるゴールデン ゲート ブリッジを含む)。これらの有料施設は、いくつかの高乗車率有料レーンとともに、州全体の電子料金徴収システムであるFasTrak を使用しています。

カリフォルニア州の主な州間高速道路には以下のものがあります。

補助（3桁）州間高速道路は、ロサンゼルス大都市圏、ベイエリア、サンディエゴエリアにあります。

ロサンゼルス大都市圏

サンフランシスコベイエリア

サンディエゴエリア

• 州間高速道路805号線

以下は、カリフォルニア州にある米国の番号付き高速道路です。

カリフォルニア州では、他の米国の州で使用されている現在のデザインではなく、黒い背景の正方形の空白に印刷された、US Route シールドの古い切り抜きバージョンがまだ使用されています。

カリフォルニア州の州道は、片側一車線の田舎道から完全な都市高速道路まで多岐にわたる。各州道には、道路および高速道路法（第300条から第635条）でルート（正式には州高速道路ルート^{[5] [6] ）番号が割り当てられている。しかし、州は現在、特に}都市部で、いくつかの非高速道路区間を放棄し、地方自治体の管理下に移管している。^[7]

カリフォルニア州の標準的な州道標は、緑の盾の上に白い数字が描かれ、数字の上に「カリフォルニア」という名前が書かれている。盾はカリフォルニア・ゴールドラッシュを記念して、鉱夫のスペードのような形をしている。^{[8] [9]}

主要な長距離都市間州間路線には以下のものがあります。

カリフォルニア州の郡道は、それぞれの郡によって管理・維持されていますが、通常は他の州道と同様にカリフォルニア・ハイウェイ・パトロールによってパトロールされています。郡道にはそれぞれ、州の地域に応じてアルファベットの頭文字が付けられています (例: G2 )。アルファベット A、B、D の付いたルートは北カリフォルニア地域、アルファベット E、G、J の付いたルートは中央カリフォルニア地域、アルファベット N、R、S の付いたルートは南カリフォルニア地域にあります。郡道は、2 車線道路からサンタクララ郡にある完全な高速道路までさまざまです。

カリフォルニア州は自動車文化で知られていますが、次のような地方および地域の旅客鉄道システムも数多くあります。

アムトラック カリフォルニアは、アムトラックとカリフォルニア州運輸局がサポートするサービスの総称です。北東回廊以外では、米国で最も混雑する 3 つの都市間鉄道路線がこのブランドで運行されています。キャピトル回廊はサンフランシスコ ベイエリアとサクラメントを結び、パシフィック サーフライナーは南カリフォルニアの海岸沿いにサンディエゴからサンルイスオビスポまで走り、サンホアキンはサンホアキン バレーの主要都市を結び、ベイエリアまたはサクラメントへの乗り継ぎサービスを提供します。

アムトラックの国内路線には、エメリービルからイリノイ州シカゴまでのカリフォルニア・ゼファー、ロサンゼルスからワシントン州シアトルまでのコースト・スターライト、ロサンゼルスからシカゴまでのサウスウェスト・チーフとテキサス・イーグル、ロサンゼルスからルイジアナ州ニューオーリンズまでのサンセット・リミテッドなどがあります。

地方交通サービスは、州内で最も人口の多いロサンゼルス郡から、最も人口の少ないアルパイン郡まで、すべての郡で利用されています。 ^[10]サンフランシスコ・ミュニやオレンジ郡交通局などの地方バス交通機関は、主に特定の市や郡のみにサービスを提供していますが、サンフランシスコ・ベイエリアのACトランジットやサンディエゴ・メトロポリタン・トランジット・システムなどの機関は、市や郡の境界に関係なく特定の地域にサービスを提供しています。

都市間バス旅行は、グレイハウンド、メガバス、アムトラックスルーウェイによって提供されています。

複数のバスや鉄道システムが乗り入れる主要な交通ハブには、ロサンゼルス ユニオン駅、サンディエゴ サンタフェ駅、サンノゼ ディリドン駅、サクラメント バレー駅などがあります。

カリフォルニア州には、ロサンゼルス大都市圏のロサンゼルス川自転車道やサンフランシスコ湾岸地域のサンフランシスコ湾トレイルなど、数多くの自転車ルートがあります。Caltransは、自転車施設を3つのクラスに分類しています。^[11]

• クラス I : 自転車道 - 交通から完全に分離
• クラス II : 自転車レーン - 市街地の道路に自転車専用に設けられたレーン
• クラス III : 自転車道 - 自転車にとって安全または魅力的であると指定された通常の路上道路

州内の公共交通機関の多くは自転車で利用できます。多くのバスには、車両の前部に自転車ラックが装備されており、約 2 台の自転車を積載できます。メトロ レールや BART などの鉄道システムでは、特定の時間帯に乗客が電車に自転車を持ち込むこともできます。

ロサンゼルス国際空港（LAX）とサンフランシスコ国際空港（SFO）は、国際および大陸横断交通の主要な拠点です。2011年には、LAXとSFOはそれぞれ乗客数で世界で6番目と22番目に忙しい空港でした。^[12]

サンディエゴ、サクラメント、サンノゼ、ジョン・ウェイン/オレンジ郡、オークランドも、米国で最も利用者数の多い空港トップ50に入っています。州内の58郡には、合計で約12の重要な商業空港と、さらに多くの一般航空空港があります。

以下の表は、2022年にFAAによってハブ空港として指定されたカリフォルニア州の空港の一覧です。^[13]

カリフォルニア州には重要な海港もいくつかある。南カリフォルニアのロサンゼルス港とロングビーチ港によって形成される巨大な海港複合施設は国内最大で、米国のコンテナ貨物輸送量の約4分の1を扱っている。オークランド港は北カリフォルニアを通過する海上コンテナのほとんどを扱っている。レッドウッドシティ港、リッチモンド港、サンディエゴ港も貨物輸送の重要な港である。サクラメント港とストックトン港はセントラルバレーに位置する2つの主要な内陸深水港であるため、サクラメント・サンホアキン川デルタ経由でのみアクセスできる。サクラメント川を浚渫する代わりに、デルタからサクラメントへ向かう大型船を受け入れるために、1963年にサクラメント深水船舶航路が建設された。

数多くのフェリーサービスがサンフランシスコからサンフランシスコ湾を渡ってベイエリアの他のコミュニティへ通勤者を運んでいる。サンディエゴからコロナドへサンディエゴ湾を渡る通勤者のためのフェリーサービスもある。また、サンタカタリナ島の沖合の都市アバロンへも旅客フェリーが運航している。しかし、アバロンへの定期的な車両フェリーサービスはない。市は市域内での車やトラックの使用を制限しているからである。^[14]

商業漁業やレクリエーション用に、太平洋沿岸、サンフランシスコ湾、サンディエゴ湾、サクラメント・サンホアキン川デルタには数多くの地元の港が点在しています。

カリフォルニア州の人口増加により、カリフォルニア州の交通インフラの多くが設計された1940年代から50年代には小規模または田舎のコミュニティであった多くの集落が、現在では繁栄した郊外や準郊外地区となっている。フォーブスの2011年の調査によると、レイクエルシノア、ロスバノス、アデラント、ブレントウッドの各都市は、国内で最も通勤時間が長い上位4都市にランクされている。^[15]

カリフォルニア州の政治において定期的に繰り返される問題は、州が高速道路網の積極的な拡張を続けるべきか、それとも都市部の大量輸送網の改善に集中すべきかということです。ベイエリア高速鉄道、ロサンゼルスメトロレール、その他いくつかの公共交通機関には、現在建設中または計画段階の拡張計画があります。州内のいくつかの HOT レーンも、現在建設中または計画段階にあります。

2007年以降、サンフランシスコ・ベイエリアのクリッパー・カード、ロサンゼルス郡のトランジット・アクセス・パス、サンディエゴ郡のコンパス・カード（後に2021年にプロント・カードに置き換えられた）など、さまざまな公共交通機関で電子運賃支払いを可能にする再チャージ可能な非接触型スマートカード・システムが導入されている。

カリフォルニア高速鉄道公社は、1996年に州議会によって設立され、全長800マイル（1,300 km）の高速鉄道システムを導入する。この公社は、州の4つの主要都市圏をTGVスタイルの高速鉄道で結ぶもので、ロサンゼルスのユニオン駅からサンフランシスコのトランスベイターミナルまでを2時間40分で移動できるようになる。有権者は2008年11月に提案1Aを承認し、プロジェクト開始のために90億ドルの州債を承認した。2012年、カリフォルニア州議会とジェリー・ブラウン知事は、プロジェクトの初期段階の建設資金を承認した。^{[16]公社は、}カリフォルニア高速鉄道の最初の区間が2030年末までに運行を開始すると見積もっている。このプロジェクトは、スケジュールから大幅に遅れ、経営陣の経験不足、土地の調達の遅れ、エンジニアリングの問題など、問題を抱えていると広く言われている。^[17]

テキサス州とカリフォルニア州は、アメリカ合衆国本土で2大州として比較対象となっており、カリフォルニア州の人口は3,900万人である。このため、これらの州では他の州よりも交通事故による死亡者数が多くなっている。^[18]

2007年まではカリフォルニア州の交通事故による死亡者数はテキサス州を上回っていた。2017年以降はカリフォルニア州の交通事故による死亡者数がテキサス州を下回っている。^[18]

カリフォルニア州では、州の温室効果ガス排出量の約40％が車両輸送によるもので、この数字は増加傾向にあります。ストックトンやモデストなどの遠隔地の郊外には、米国で最も通勤時間が長い住民の割合が高く、ストックトン住民の約11％、モデスト住民の9％が90分以上かけて通勤しています。^{[19]交通問題は、排出量と}カーボンニュートラルの点で州の将来の目標を脅かし始めています。カリフォルニア州は、2030年までに温室効果ガスを1990年のレベルから40％削減し、2045年までにカーボンニュートラルを達成することを望んでいます。^[20]しかし、時間が経つにつれて、州が交通問題に対処するために大幅な対策を講じない限り、これらの目標を達成することはますます困難になっています。カリフォルニア州では170万の賃貸世帯が収入の半分を家賃に費やしており、カリフォルニア州は住宅危機に直面しており、それが気候目標に影響を与えています。^{[21] [22]}インフィル住宅は、人々が仕事やその他の用事のために車を運転する必要のない沿岸都市で、より手頃な価格の住宅を建設するための解決策と見られています。上院法案50、より多くの住宅法案は投票を待っており、地元のゾーニングコードを無視して、仕事や公共交通機関の近くの都市部で小さなアパート（5階建てまで）を合法化することで住宅危機に対処しようとしています。^[23] Caltransは、電車、自転車、徒歩などの持続可能な交通手段をより多くの人々が利用しやすくするために、インフラに取り組む予定です。 2008年、カリフォルニア州は、気候変動に積極的に取り組むために、コミュニティに土地利用と交通計画の変更を要求する法律を可決しましたが、統計的には、この法案は州の排出量をほとんど変えていません。Caltransは、気候変動によって引き起こされる極端な山火事と洪水が近年カリフォルニアを悩ませており、交通インフラに影響を与えていることを認めています。 2013年にCaltransは「気候変動に対処するためのCaltransの活動 - 温室効果ガスの排出削減と影響への適応」という報告書を発表し、気候関連の被害に対処するための州全体の取り組みを強調した。^[24]

• カリフォルニア州のプラグイン電気自動車
• シグナルアラート
• カリフォルニア州の車両登録プレート

交通の歴史

• 高速道路システム
• 海運
• 鉄道輸送

地域別の交通

• インランド・エンパイアの交通
• カーン郡の交通
• ロサンゼルスの交通
• サクラメント都市圏の交通
• サンディエゴ郡の交通
• サンフランシスコ湾岸地域の交通

• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• 計画的な車線閉鎖
• ポストマイルクエリツール
• CalTrans 交通マップ
• カリフォルニア鉄道地図

地域5-1-1リンク

• インランド・エンパイア
• ロサンゼルスエリア
• サクラメントエリア
• サンディエゴエリア
• サンフランシスコベイエリア
• サンホアキンバレー
• サンルイスオビスポエリア
• サンタクルーズエリア