カリフォルニア州の州間高速道路80号線

州間高速道路80号線
ドワイト・D・アイゼンハワー・ハイウェイ
I-80は赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransによって管理されています
長さ	205.07マイル[1] [2]  (330.03 km) FHWAによると199.24マイル（320.65 km）[1]
存在した	1964年7月1日[3] –現在
観光 ルート	ユバ・ドナー・シーニック・バイウェイ
国民保健サービス	全ルート
制限	ベイブリッジには可燃性のタンク車や爆発物は持ち込めない[4]
主要な交差点
ウエストエンド	サンフランシスコのUS101
主要交差点	オークランドからアルバニーまでのI-580 オークランドのI-880 ヴァレーホのI-780 フェアフィールドのI-680 ヴァカヴィルのI-505 ウェストサクラメントのUS 50  / I-80 BL サクラメントのI-5  / SR 99 サクラメントのI-80 BL オーバーンのSR 49 トラッキーのSR 89  / SR 267
東端	ネバダ州ヴェルディ近郊のネバダ州境にあるI-80
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	サンフランシスコ、アラメダ、コントラコスタ、ソラノ、ナパ、ヨーロ、サクラメント、プラサー、ネバダ、シエラ
高速道路システム
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← SR79 → 米国80

州間高速道路80号線（I-80）は、アメリカ合衆国の大陸横断州間高速道路で、カリフォルニア州サンフランシスコからニュージャージー州ティーネックまで伸びている。カリフォルニア州のI-80号線は、サンフランシスコから東にサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを渡ってオークランドまで走り、そこで北に折れてカーキネス橋を渡り、再び北東に折れてサクラメント・バレーを通る。その後、I-80号線はシエラネバダ山脈を横断し、ドナーサミットで頂上に達し、トラッキー川渓谷を通ってネバダ州に入る。ルートの大部分が市街地か山岳地帯であるため、州の最高速度70mph（110km/h）ではなく、ルート全体で最高速度65mph（105km/h）となっている。I-80には、イーストショア・フリーウェイとアラン・S・ハート・フリーウェイとして指定されている部分がある。

カリフォルニア州全域で、I-80 はアメリカ国道 40 号線(US 40) の回廊に沿って建設され、最終的にこの指定を完全に置き換えました。以前の US 40 回廊自体は、カリフォルニア トレイルやリンカーン ハイウェイなど、カリフォルニア州のいくつかの歴史的な回廊に沿って建設されました。サンフランシスコでは、フリーウェイ反対運動により当初計画されていた配置の一部がキャンセルされたため、ルートは当初の計画から変更されました。同様にサクラメントでも、市内を通る当初の特例ルートを州間高速道路の基準にアップグレードする計画がキャンセルされたため、フリーウェイは市内を迂回するルートに変更されました。

I-80は、アメリカ西部ではドワイト・D・アイゼンハワー・ハイウェイ、全長はブルースター・メモリアル・ハイウェイとして知られている。カリフォルニア州では、サクラメントからリノまでリンカーン・ハイウェイの元の回廊に沿っている（ドナー・サミット付近で若干の迂回あり）。I-80は、カリフォルニア・フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システム^[5]の一部であり、連邦道路管理局（FHWA）によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路網である国道システム^[6]の一部である。^[7] I-80は、エミグラント・ギャップからドナー・レイクまでのダッチ・フラットおよびドナー・レイク・ワゴン・ロードとしても知られている。^{[8]エミグラント・ギャップから}トラッキーまでのI-80の区間は、国有林シーニック・バイウェイであるユバ・ドナー・シーニック・バイウェイの一部でもある。^[9]

カリフォルニア州道路高速道路法、ほとんどの地図、および地元の標識によると、I-80はサンフランシスコのUS 101とのインターチェンジから始まります。しかし、連邦政府の記録では、I-80の西端はサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの西側入口、フリーモントストリート出口ランプ（以前はターミナルセパレーター構造と呼ばれ、エンバカデロフリーウェイに接続していた）の場所にあります。^{[10] [11]連邦政府と州政府は、サンフランシスコスカイウェイまたはベイショア高架橋として知られる標識付き州間高速道路のこの最西端のセグメントが実際に}州間高速道路システムの一部であるかどうかについて意見が一致していません。^{[10] [11]}サンフランシスコのほとんどの地図では一貫してI-80として示されています。^[11]

イーストショア・フリーウェイは、サンフランシスコ湾の北東岸に沿ったI-80 とI-580の区間です。サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの東端のすぐ東にあるマッカーサー・メイズ・インターチェンジからカーキネズ橋まで走っています。I-580 は、アルバニーにある地元では「ホフマン・スプリット」として知られるインターチェンジでイーストショア・フリーウェイから分岐します。マッカーサー・メイズとアルバニーの間の I-580 (ホフマン) 分岐の間のイーストショア・フリーウェイの区間は逆走区間で、北行きは I-80 東、I-580 西と標識があり、南行きは I-80 西行き、I-580 東行きと標識があります。この区間は、マッカーサー・メイズで 3 つのフリーウェイ (I-80、I-580、 I-880 ) が合流するため、ラッシュアワー時には深刻な交通渋滞が発生します。

イーストショア・フリーウェイは、1930年代（1934-1937年）にベイブリッジへのアプローチの1つとして建設さ^れ、 US 40の一部として指定された大通りであるイーストショア・ハイウェイを再設計することによって、1950年代半ばに作られました^{[12] （建設は1954年に開始され、最後のセグメントは}1960年5月10日に完了しました[13]） 。^[14]イーストショア・ハイウェイは、エルセリートのポトレロ・アベニューとカッティング・ブールバードの間のヒル・ストリートにあるサンパブロ・アベニューとの交差点で始まり、 ^{[15]現在の}ベイエリア高速鉄道（BART）のエルセリート・デル・ノルテ駅の隣接地にあります。アクセスがランプではなく隣接する道路との交差点であったため、フリーウェイではありませんでした。イーストショア・ハイウェイは、エルセリートからサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジまで、今日のフリーウェイと同じルートで走っていましたが、現在のフリーウェイよりもかなり狭かったです。この目的のために、湾岸の干潟の一部を埋め立てて土手道が建設されました。その結果、バークレーのユニバーシティ通りからアシュビー通りにかけての区間に人工ラグーンが作られ、1930年代後半に公共事業促進局(WPA) によってアクアティック パークとして開発されました。

現在のイーストショア フリーウェイの東側、アルバニーのブキャナン ストリートとバークレーのハースト アベニューの間の沿道は、「イーストショア ハイウェイ」という名前のままです。エル セリートの旧イーストショア ハイウェイの終端部分、ポトレロ アベニューとサン パブロ アベニューの間は、現在「イーストショア ブールバード」という名前になっています。

もともと「イーストショア・フリーウェイ」という名前は、1947年の建設開始当初から、今日「ニミッツ・フリーウェイ」（I-880）として知られる道路にも付けられていました。このフリーウェイは1958年にチェスター・W・ニミッツに捧げられたもので、それ以前の1950年代の数年間は、イーストショア・フリーウェイはサンフランシスコ湾東岸の全長に渡っていました。^{[16] [17]} 1960年代後半まで、イーストショア・フリーウェイはニミッツ・フリーウェイとともに州道17号線（SR 17）の一部としても指定されていました。 ^[18]

I-80のこの区間の最高速度は時速65マイル（105キロ）で、カリフォルニア州の田舎の高速道路で一般的な時速70マイル（110キロ）とは異なります。^[19] I-80は6車線から8車線の高速道路で、フェアフィールドの出口39A（レッドトップロード）と出口47（エアベースパークウェイ）の間には相乗りレーンがあります。 ^[20]

I-80 はサクラメント地域で経路を変更しました。現在、このフリーウェイは市の​​北側バイパスであるベルトライン フリーウェイを走っています。このルートは元々 I-880 と呼ばれていました。I-80 の経路は、提案されていたノース サクラメント フリーウェイの I-80 代替がキャンセルされた後、サクラメントを通るルートからUS 50とI-80 ビジネス(I-80 バス) に移動されました。ベルトライン フリーウェイは、ウェスト サクラメントの I-80 と US 50 のジャンクションからI-5を横切り、サクラメントの北東にある I-80 バス ( SR 51 )とのジャンクションまで北東に走っています。SR 244 は、そのインターチェンジから短いフリーウェイの支線として東に向かいます。

シエラネバダ山脈を越える州間高速道路80号線では、秋から春にかけて標高の高い場所では定期的に雪が降る。カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、吹雪の際や吹雪の後に、山岳地帯では車両にスノータイヤ、スノーチェーン、またはその他の牽引装置の使用を義務付けることがある。氷や雪の降る地域に向かう車両にチェーン規制を強制するために、チェックポイントが頻繁に設置される。チェーン規制が実施されている場合、スノータイヤを装着した4WD車を除き、車両は駆動輪にチェーンを装着しなければならない。さらに、冬季には、規制の実施の有無にかかわらず、トラックはチェーンを携行する必要がある。^{[21] [22]}

州間高速道路80号線は、西行き標高7,239フィート (2,206 m)、東行き標高7,227フィート (2,203 m)のドナーサミット(オイアーサドルとも呼ばれる) でシエラネバダ山脈の尾根を横切る。ドナーサミット休憩所はこの地点にある。 ^{[23] [24]サミットは}カリフォルニア州ネバダ郡にある。峠は通常一年中開いており、冬には除雪されるが、最悪の吹雪の際には一時的に閉鎖されることがある。ドナー峠を越える古い元のUS40/リンカーンハイウェイのルートは、南に約2マイル (3.2 km) のところにある。この高速道路は1964年にシエラネバダ山脈を横断する公式ルートとして州間高速道路80号線に置き換えられた。現在のドナー峠の方が標高は低いが、ユーアーサドルが州間高速道路に選ばれたのは、より緩やかなアプローチが州間高速道路の基準に沿った建設に役立ち、ドナー峠道路のような急カーブは許されなかったためである。勾配は30マイル（48 km）にわたって3～6パーセントである。^[25]

• シエラネバダ山脈を越えるI-80
• 
  ユバギャップ高架道路からシエラネバダ山脈のI-80沿いの北東を望む
• 
  ドナーサミットの標識
• 
  I-80に沿ってネバダ州からカリフォルニア州に入る
• 
  ドナーサドルを頂点とする I-80 の 100 マイル (160 km) にわたる標高

アメリカ国道40号線
位置	サンフランシスコ– ネバダ州境
存在した	1926–1964

カリフォルニア州では、I-80がUS 40に沿って建設され、最終的にUS 40に取って代わった。US 40の指定は、1964年の州道番号変更の一環として、州内で廃止された。US 40は、1926年に設計されたカリフォルニア州のオリジナルルートの1つであったが、1936年にサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが開通する以前は、その西端はオークランドにあり、US 101E（当時はSR 17、次にI-5W、現在のI-580 / I-880 ）であった。バークレーからサンフランシスコまでオートフェリーが運行しており、US 40のフェリー乗り場に標識があった。 サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの建設後、US 40はUS 50とともに橋に沿って延長され、US 101と接続した。^[26]

US 40とUS 50はどちらもサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジに沿っており、オークランドの現在のマッカーサー・メイズでルートが分かれています。US 50は現在のI-580を南東に進んでストックトンに至り、US 40は現在のI-80のルートにほぼ沿っています。サクラメントに到着すると、US 40とUS 50は再び合流し、US 50はストックトンからサクラメントまで旧US 99と並行して走っています。その後、US 40はサクラメントのダウンタウンでUS 50と再び分かれ、現在のI-80バスのルートにほぼ沿っています。1957年から1981年まではI-80でしたが、その年にI-80は旧I-880に沿って再配置され、当時のサクラメント郊外に沿うようになりました。その後、US 40はI-80に沿ってシエラネバダ山脈を抜けてネバダ州に入りました。

ドナー湖近くの旧US40号線の一部は今もそのまま残っており、I-80号線の代替ルートとなっている。^[27]ソーダスプリングス付近から始まり、トラッキーで終わる。ある地点では、歴史的なUS40号線の北でシエラネバダ山脈を上るI-80号線とは異なり、ドナー湖のすぐそばを通る。

I-80が最初に承認されたとき、それはゴールデンゲートパークの計画中のI-280（ SR 1）から始まり、建設されることのなかったパンハンドルフリーウェイを東に向かい、セントラルフリーウェイ（US 101）を南および南東に走り、サンフランシスコスカイウェイに至ることになっていた。パンハンドルフリーウェイはヘイズバレーを通り、ゴールデンゲートパークを通り、提案中のI-280（現在はSR 1）で終了する予定だった。 ^[28] 1964年、コミュニティの反対により、Caltransはパンハンドルフリーウェイプロジェクトを断念せざるを得なくなった。1968年1月の修正により、I-280は現在の配置に変更され、I-480は州道に格下げされ、I-80の起点はエンバカデロフリーウェイ（当時はI-280、以前はI-480）まで短縮された。^[29]その短縮以前は、I-80は「サンフランシスコのルート280からネバダ州ヴェルディ近くのネバダ州境まで、サンフランシスコのディビジョンストリート付近を通り、オークランド付近を通り、アルバニー、サクラメント、ノースサクラメント付近を通り、ローズビル付近を通り、オーバーン、エミグラントギャップ、トラッキー、トラッキーリバーキャニオンを経由する」と定義されており、特定の地図ではI-80がUS101と並行してフェルストリートまで走っていることが示されていました。^[30]これらの変更はその年の後半に州レベルで行われたが、ルート80はUS 101に短縮されただけだった。（セントラル・フリーウェイはUS 101の一部として残り、パンハンドル・フリーウェイはSR 241になった。パンハンドル・フリーウェイは後にフリーウェイ反乱の影響でキャンセルされ、SR 241の指定はオレンジ郡の無関係な高速道路に再割り当てされた。）サンフランシスコ・スカイウェイは、すでにI-80の一部として標識が付けられていたが、現在まで事実上のI-80の一部であり、カリフォルニア州の州間高速道路の一部として登録されている。

2000年、サンフランシスコ・クロニクル紙は、サンフランシスコを通る新しいフリーウェイの建設案に関する記事を掲載した。記事によると、提案されている19番街トンネルはジュニペロ・セラ・ブールバードからゴールデンゲートパークを通りレイクストリートまで5マイル (8.0 km) にわたっており、ブラザーフッド・アベニュー、オーシャン・アベニュー、キンタラ・ストリート、リンカーン・ウェイ、ギアリー・ブールバードに出口がある。 [ 31 ]^{ヴァンネス}・トンネルはフェル・ストリートからロンバード・ストリートまで約2マイル (3.2 km) にわたっており、ブロードウェイとギアリー・ブールバードに出口がある。オーク通りとフェル通りに沿って、計画者はラグナ通りからディビサデロ通りまで0.5マイル (0.80 km )以上続く地下道路を提案した。しかし、この道路は、新しい高速道路の容量を必要としないというサンフランシスコの長年の一般計画に違反する。^{[30] [検証失敗]}

I-80が建設される前、US40号線では交通事故が多発していた。その原因は、どこからともなく現れた多くの信号、譲歩標識、一時停止標識などであった。カリフォルニア州交通局は事故率の高い交差点を5つ挙げ、I-80の建設によりそのような事故が減ると主張した。ヴァレーオのI-80について、高速道路建設前の1955年と1956年、そして高速道路建設後の1957年と1958年に行われた調査によると、事故率は73パーセント低下し、当時新設だったI-80高速道路での事故は245件減少した。^[32]

新しい道路により、シエラネバダ山脈を越える旅行もはるかに容易になった。建設前、US 40号線は曲がりくねった2車線の分離されていない高速道路だった。^{[33]このルートは}ドナー峠の標高が高いため（7,239フィート（2,206メートル））、冬には閉鎖されることが多く、ドライバーはベックワース峠（標高5,221フィート（1,591メートル））を通る北へのはるかに長いルート、US 40 Alternate（US 40 Alt、現在はSR 70 ）を使わなければならなかった。 ^[34]ドナーサミットを越えるI-80号線の建設により、この峠は激しい吹雪の時以外は閉鎖されないため、シエラネバダ山脈を越える運転ははるかに容易になった。^[要出典]

1964年、Caltransはカリフォルニア州の高速道路システムの指定路線の数を減らすことを望んだ。^{[35] 1956年に設計・建設が開始された}州間高速道路システムは、すでに増加していた米国国道と州高速道路の数をさらに増やしていた。^[36]その結果、1964年の再番号付けでUS 50はウェストサクラメントまで短縮された。I-80の完成により、米国西部ではUS 40の全路線が削除された。^[36]また、当時南カリフォルニアに新設されたルートであるI-40に沿って「40」という番号が重複していた。I-40はI-30に番号付けされる予定だったが、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）がこの番号付けを拒否した。^[37]

再番号付けを認可する州法は1963年9月20日に可決された。標識の変更は1964年7月1日までに行われ、US40号線は廃止された。^[35] US40号線はカリフォルニア州で完全に廃止された最初の米国道路の1つであった。^[38]

州間高速道路880号線
位置	ウェストサクラメント–サクラメント
存在した	1972–1980

サクラメント地域では、I-80は多くのルートに再配置されました。^[30] 1964年、I-80は古いUS 40 / US 99Eフリーウェイ（現在のI-80バス）を使用していましたが、1年後、I-80は、サクラメントの北東にある旧I-80 / I-880の南を走り、アメリカン川の南まで走り、I-80に再び合流する新しいフリーウェイに沿って再配置することが提案されました。これは、1964年のI-80が州間高速道路の基準を満たしていなかったために必要でした。^[30]

1972年にI-880が完成したが、I-80の新しいルートの一部は完成していたものの開通しておらず、どこにもつながっていない長い橋が残っていた。^[39] 1972年から1980年まで、I-880はウェストサクラメントで元のI-80からの分岐として始まり、サクラメント川を越えて北東に進みI-5とのインターチェンジに到着し、東に進んでノースサクラメントとデルパソハイツのコミュニティを通り、ローズビルフリーウェイ（I-80）とのインターチェンジで終了する。現在キャピタルシティフリーウェイに指定されているこの道路は、当時の元のI-80のルートであり、南西に進んでサクラメントのダウンタウンに直接入っていく。 1983年、I-80はベルトライン・フリーウェイに沿ってルート変更され、キャピタル・シティ・フリーウェイはI-80バス、I-305、SR 51となった。I-880はSR 244、そしてUS 50と交差する予定だったが、1979年、サクラメント市議会は鉄道輸送のために提案されたI-80の配置を削除することを決議した。建設されたI-80/SR 51/SR 244の分岐は現在3つの鉄道駅に使用されている。1980年、新しいI-80の配置は州間高速道路から削除された。SR 244はその後、1994年に中止されたプロジェクトの唯一の高速道路部分である約1マイル（1.6 km）に短縮された。 1982年から1984年にかけて、I-880号線は2年から4年間の休止期間を経て、 オークランドからサンノゼまで走る州間高速道路17号線に再割り当てされました。

1989年10月17日、ロマ・プリエタ地震が発生し、 63人が死亡、3,757人が負傷した。州間高速道路80号線の一部であるサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジは、東側の片持ち梁側の上部デッキの76×50フィート（23m×15m）の部分が下のデッキに崩落し、大きな被害を受けた。地震により、オークランド側の橋は東に7インチ（18cm）ずれ、1つの部分のボルトが外れ、250米トン（230t、220長トン）の路盤部分が落とし戸のように崩れ落ちた。^[40]カリフォルニア州交通局は崩落部分を撤去して交換し、11月18日に橋を再開した。^[41]

2002年、将来の大地震の危険性を考慮して、カリフォルニア州交通局は新たな東側スパンの建設を開始した。同局は、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの新しいスパンは、ロマ・プリエタ地震のような地震でも倒壊しない新しい耐震技術を使用していると宣伝した。^{[42]新しい東側スパンは、推定64億ドル（2023年には82億6000万ドルに相当[43]} ）の費用で、2013年9月2日に開通した。

2022年5月、カリフォルニア州交通局は、フェアフィールドのレッドトップロードとヴァカヴィルのレジャータウンロード間のI-80沿いに18マイル（29 km）の高乗車率有料道路（HOT）の建設を開始しました。このプロジェクトには、レッドトップロードとエアベースパークウェイ間の既存の8マイル（13 km）の相乗り車線を改造することが含まれています。 ^{[20] [44]} 2025年に開通予定のHOT車線は、オープンロードの料金徴収システムを使用するため、現金を受け取る料金所はなく、各車両にFasTrakトランスポンダーを装備することが義務付けられます。^[44]

2024年5月、カリフォルニア州運輸委員会はデイビスとウェストサクラメント間にHOTレーンを追加するプロジェクトに1億500万ドルを承認した。^[45]

以下の補助的な州間高速道路は、すべてサンフランシスコ湾岸地域にあるカリフォルニア州の I-80 に関連しています。

• I-280 は、サンノゼのUS 101から北のサンフランシスコまで走り、そのルートの大部分はサンフランシスコ半島の主要都市のすぐ西側を走っています。
• I-380 は、サンブルーノの I-280とサンフランシスコ国際空港近くの US 101 を結びます。
• I-580 は、サンラファエルの US 101 から東へ、セントラルバレーのトレーシーの南にあるI-5まで走っています。
• I-680 は、サンノゼの US 101 から北へ、フェアフィールドの I-80 まで、イーストベイの内陸部を曲がりながら走っています。
• I-780 はヴァレーオの I-80とベニシアの I-680 を結びます。
• I-880 は、サンノゼの I-280 とオークランドの I-80 および I-580 を結び、そのルートの大部分でサンフランシスコ湾の東岸に沿って走っています。
• I-980 はオークランドで I-880 と I-580 を接続します。

さらに、I-238は、I-38 がないため州間高速道路の番号付けの確立された規則に従っていないにもかかわらず、I-80 と関連していると考えられる。I-238 はカストロバレーの I-580 とサンレアンドロの I-880 を結んでいるため、通常は 80 で終わる 3 桁の番号も使用する。しかし、9 つの可能な番号のうち 2 つ ( 180と480 ) は州道 (後者は 1968 年まで州間高速道路であったが、SR 480 は 1991 年に削除された) で使用されており、残りは前述の他の補助ルートですでに使用されていた。(I-880 は I-238 と同時に指定された。)

カリフォルニア州には、サクラメントを通る旧路線に沿って走るI-80 のビジネス ループが1 つ存在します。

かつて補助的な州間高速道路ルートが 3 つ存在しました。

• I-180 は、I-580 の北方延長線となる前の 1978 年から 1983 年まで、リッチモンド・サンラファエル橋に沿った区間の名称でした。
• I-480は、サンフランシスコ市内を、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ付近のI-80とゴールデンゲートブリッジ付近のUS101の間を走る計画だった。フリーウェイ反対運動により中間区間の建設が中止される前に完成したのは、高架の2階建てエンバカデロ・フリーウェイと、ゴールデンゲートブリッジへの部分的に高架のドイル・ドライブのアプローチだけだった。州間高速道路の指定は1955年から1965年までしか続かず、エンバカデロ・フリーウェイは1989年のロマ・プリエタ地震後に取り壊された。
• I-880 は、 1983 年に I-80 がルート変更される前の、サクラメントの北バイパス高速道路の元のルート指定でした。

• カリフォルニア道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州の州間高速道路80号線に関連するメディアがあります。

• Caltrans: I-80 高速道路の状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• ベイエリアFasTrak – ベイブリッジ、カーキネズ橋、その他のベイエリアの有料施設の料金情報が含まれています
• Caltrans District 4: Route 80 の現在の主要プロジェクト
• カリフォルニア @ AARoads.com - 州間高速道路 80
• カリフォルニア州高速道路: I-80