交通アクセスパス

トランジットアクセスパス（TAP）

位置	カリフォルニア州ロサンゼルス郡
発売	2007年（ソフトローンチ） 2008年（月間パス） 2009年（日帰りパス） 2011年（キャッシュパース）
テクノロジー	非接触型スマートカード
オペレーター	キュービック交通システム（システムメンテナンス） ロサンゼルス郡都市圏交通局（運営および顧客サポート）[1]
マネージャー	ロサンゼルス郡都市圏交通局
通貨	US $
有効	ロサンゼルス郡のほとんどの公共交通機関（リストについてはTAPを使用する機関のセクションを参照）
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トランジット・アクセス・パス（TAP）は、カリフォルニア州ロサンゼルス郡内のほとんどの公共交通機関で自動料金徴収に使用される非接触型スマートカードです。このカードはApple Walletで電子形式で無料で入手でき、プラスチックの2ドルのカードを購入する必要がありません。^[2]これはロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）によって管理されており、カードと料金徴収システムはCubic Transportation Systemsによって製造されています。

物理的なTAPカードは青色、割引運賃の場合はオレンジ色で、クレジットカードサイズの非接触型プリペイドスマートカードで、交通パスまたは現金残高を保持できます。電子カードは、TAPモバイルアプリまたはApple Walletから入手できます。^[3] TAPカードは、システムへの入場時およびシステム内での乗り換え時に電子リーダーにタップして有効化する必要があります。TAPリーダーはバス運賃箱に組み込まれており、バス検証機とスタンドアロンリーダーはメトロレール駅の有料エリアのすぐ外側にあります。メトロレールにはバリアフリーエリアと運賃ゲートエリアが混在しているため、支払い証明システムで運営されています。そのため、メトロの運賃検査官は、ワイヤレスハンドヘルドユニットを使用してランダムにチェックし、TAPユーザーがカードを有効化したことを確認します。カードは、メトロレール駅のチケット販売機、TAPベンダー、メトロカスタマーサービスセンター、またはオンラインで直接「チャージ」できます。このカードは、カスタマーサービスセンターでの取引回数を減らすように設計されています。物理カードの価格は2ドルで、運賃メディア製品（1日パスやプリペイドカードなど）でのみ入手可能です。電子版は無料で使用できますが、ユーザーのモバイルウォレットに追加する際にプリペイドカードを購入する必要があります。その後、オンラインTAPウェブサイトから該当する割引プログラムに登録できます。カードはメトロバスでも購入可能（2014年9月15日以降）で、プリペイドカード（デビットカードのように機能します）と2ドルで購入できます。TAPカードの有効期限は購入から約3～10年です。^[4]

現在、ほとんどの事業者はTAPのウェブサイトでパスを販売しており、メトロは独自の月間、週間、および日帰りパスを運賃上限システムに置き換えています。^[5] TAPカードには、鉄道チケット販売機、小売店、およびオンラインでストアードバリュー（現金財布）を追加できます。メトロ以外の機関は、メトロTAPリーダーで読み取ることができるTAPカードで乗り継ぎ券を販売する場合があります。メトロ以外の事業者の場合、TAPカードは管理事務所、TAPのウェブサイト、またはカスタマーサービスセンターで販売されています。^[6]

南カリフォルニアには、TAP カードを受け入れていない交通機関がいくつかあります。交通機関は独自のペースで TAP に移行することが許可されており、メトロからの資金援助を受けたり、機関間の移行協定に参加したりするための要件ではありません。

TAPカードの導入に先立ち、1993年にカルバーシティバスでメトロカード（ニューヨーク都市圏交通局のカードと混同しないように）と呼ばれる磁気ストライプカードが導入され、後にフットヒルトランジット、モンテベロバスラインズ、ノーウォークトランジット、サンタモニカビッグブルーバスに拡大されました。運賃カードはストアードバリューのみを提供し、これらのシステムで使用されるGFIジェンフェア運賃箱と互換性がありました。 ^[7]このプログラムは、将来ロサンゼルス郡全体で実施されることを目指してユニバーサルフェアシステム（UFS）と名付けられました。^[8]その後の技術革新により、磁気ストライプ技術が月間パスと日帰りパスにまで拡大されました。

TAP は当初、UCLA の学生、選ばれた企業 (A-TAP および B-TAP プログラム)、メトロのスタッフによってテストされました。2007 年 10 月、TAP は最初の 2,000 人の顧客に限定した 2 か月間のテスト プログラムを実施しました。TAP は、2008 年 2 月に月間パスの顧客向けの無料アップグレードとして一般に公開され、2008 年 2 月 11 日には、カルバー シティバスの乗客向けのプリペイド メトロカードの代替として公開されました。^[9]サンタ モニカ ビッグ ブルー バスはユニバーサル フェア システム プログラムから完全に脱退し、2006 年に既存の地域メトロカードを自社のシステム内でのみ動作するように変更しました。^[10]フットヒル トランジットやノーウォーク トランジットなどの他の機関は、2009 年にメトロカードから TAP に移行しました。^[要出典]

2009年3月15日、TAPの対象範囲がメトロ24時間パスに拡大されましたが、現在は販売されておらず、運賃上限制に置き換えられています（ただし、紙の24時間パスは2012年まで券売機で購入できました）。TAPカードは2009年1月から高齢者と障害者向けに発行され、^[11]高齢者と障害者の乗客は2010年12月までにTAPカードを取得することが義務付けられました。^[12]

2011年8月、メトロの複数日パスはすべてTAPカードに変更されました。既存の月間パスと週間パスはそれぞれ30日間パスと7日間パスに変更され、期間はパス購入後の最初のタップから開始されます。^[13]

2012年9月より、メトロレールの運賃はすべてTAPで販売され、紙のチケットは販売されなくなりました。ただし、市営交通機関の乗り換えチケットはTAPに移行されました。すべてのEZトランジットパスはTAPに変更されました。TAPカードの取得手数料は2ドルです。^[14]

2013年6月19日から2014年6月18日まで^[15]、地下鉄40駅の改札口が「ラッチ」され、有効なTAPカードがないと開かないようになっていました。改札口システムを可能にするために、他の機関^[16]は2018年にTAP対応の改札メディアを使用しています。

2018 年 7 月 15 日以降、紙で発行される機関間乗り換えおよびメトロ レールへの乗り換えに使用される一時的な TAP カードは廃止されます。乗客は、最初のバスまたはメトロ レール/オレンジ/シルバー ラインに乗車する際には、ストアード バリュー付きの TAP カードを使用し、その後、別のバスまたはメトロ レール/オレンジ/シルバー ラインに TAP カードで乗り換えて、旅程を完了する必要があります。メトロのバスと鉄道では、乗り換えは 2 時間まで無料です。

2023年7月1日より、メトロは運賃上限を導入し、月間、週間、日帰りパスを廃止しました。通常運賃の上限は現在、1日最大5ドル、1週間最大18ドルに設定されており、割引運賃の乗客にはさらに低い上限が設定されています。これらの上限に達した後、乗客は残りの期間の旅行に対して料金を請求されません。^[17]

デフォルトの標準運賃TAPカードのデザインは、濃い青の背景に赤と黄色の円、TAPのロゴが描かれており、2015年に導入されました。割引運賃のデザインは、オレンジ色の背景と影付きのヤシの木が特徴です。これ以前のデザインは、シンプルな水色とオレンジの背景に「スマート。シンプル。安全」という文字が上部に印刷されていました。^[18]

2012年以降、メトロ、ロサンゼルス運輸局、その他の機関もさまざまな限定版TAPカードのデザインをリリースしてきました。過去のデザインには、CicLAvia、メトロ・バイク・シェア、ユニオン駅75周年、ロサンゼルス・マラソン、オバマ・ブルバードの命名などが取り上げられてきました。その他のデザインには、 UCLAやUSCなどの学校、ロサンゼルス・キングスやロサンゼルス・レイカーズなどのスポーツチームとのパートナーシップ、バレンタインデー、LGBTプライド月間、ラテン系文化遺産月間、戦没将兵追悼記念日、復員軍人の日などの毎年の記念カードなどがあります。

メトロバス、メトロレール、メトロバイクシェア、マイクロでご利用いただけます。デジタル版はApple WalletおよびAndroidデバイスでご利用いただけます。2024年後半にはTAPがバスの全ドア乗車を導入し、より速く、より便利な移動を実現します。

TAPは、2023年12月現在、ロサンゼルス郡に拠点を置く28の交通機関でのみ受け入れられています。^{[19] [20]}

• エンジェルスフライト
• アンテロープバレー交通局
• ボールドウィンパーク交通局
• ビーチシティ交通
• ビッグブルーバス（サンタモニカ）
• バーバンクバス
• カーソンサーキット交通システム
• サンタクラリタ市交通局
• コンプトンルネッサンストランジット
• カルバーシティバス
• フライアウェイ（ロサンゼルス国際空港）
• フットヒルトランジット
• ガーデナ GTrans
• グレンデールビーライン
• グレンドラ交通局
• ハンティントンパークエクスプレス
• ローンデールビート
• ロサンゼルス郡公共事業局
• ロサンゼルス郡都市圏交通局
  • ロサンゼルスメトロバイクシェア
  • ロサンゼルスメトロバス
  • ロサンゼルスメトロバスウェイ
  • ロサンゼルスメトロレール
• ロサンゼルス交通局
  • 通勤急行
  • ダッシュ
• ロングビーチ交通
• モンテベロバスライン
• モントレーパーク スピリットバス
• ノーウォークトランジット
• パロスベルデス半島交通局
• パサデナ交通局
• サンタクラリタ交通局
• トーランス交通局

メトロリンクは運賃徴収にTAPを使用しておらず、今後も使用予定はない。代わりに、チケットにはEZトランジットパスQRコードが含まれており、ロサンゼルス郡の目的地へのまたはそこからの旅行用に発行された片道、往復、7日間、週末、および月間パスでのみ有効であり、乗客は接続サービスに乗り換えることができる。^[21]バスに乗車する乗客は運転手にチケットを見せ、ゲートのある鉄道駅に入る乗客はチケットまたはモバイルアプリのQRコードをスキャンして改札口のロックを解除する。^[22]

オレンジ郡交通局はTAPを使用していませんが、メトロリンク駅に直接接続する路線（ルート1、21、24、26、29、38、43、47/A、50、53、54、56、57、59、70、71、83、85、86、90、91、143、123、453、472、473、480、543、553、560、862）に乗車する場合、およびOCTAバスが直接接続するバス停でTAPカードを受け入れます。[23 ^]

TAP Plus ^[24]は、トランジットアクセスパス（TAP）システムのアップグレード版であり、強化された機能と統合機能を提供します。オープンペイメントとアカウントベースのトランザクションをサポートし、ユーザーはGoPass、LIFEなどのさまざまな運賃商品を管理できます。このシステムは、複数の交通機関でシームレスに動作するように設計されており、鉄道ゲートやバス用の新しいバリデータなどの最新の機器が含まれています。

TAP Plus システムは、交通サービスへのアクセスを簡素化し、柔軟な支払いオプションを提供することで、ユーザー エクスペリエンスを向上させることを目的としています。堅牢な顧客フィードバック メカニズムが組み込まれており、ユーザー エクスペリエンスのテストは 2024 年の夏に開始される予定です。オープンな支払いオプションとアカウント ベースのシステムの実装は、2028 年のオリンピックの準備スケジュールに合わせて、2026 年までに完了する予定です。

主な特徴:

複数の交通事業者および運賃商品との相互運用性

オープン決済システムのサポート

強化された設備とインフラ

ユーザーエクスペリエンスとフィードバックに基づく改善に重点を置く

• 公式サイト
• ウィキメディア・コモンズのトランジット・アクセス・パスに関連するメディア