リッチモンド港（カリフォルニア州）

リッチモンド港は、カリフォルニア州サンフランシスコ湾にある主要な海運ターミナルで、イーストベイ地区の都市であり、オークランドの郊外でもあるリッチモンドに位置しています。

この港はカリフォルニア州リッチモンドの南海岸沿い、リッチモンド内港に隣接しており、年間総トン数1,900万ショートトンでカリフォルニア州で3番目に多い取扱量を誇ります。車両と液体バルクではサンフランシスコ湾の港の中で1位です。 ^{[ 3 ]}これらに加えて、この港ではドライバルク、ブレークバルク、コンテナも取り扱うことができます。ターミナルのうち7つは市が所有しており、5つのドライドックと11の民間所有ターミナルがあり、そこからトン数の90%が出ています。この港は4つの主要鉄道会社が運行する高度な鉄道網によって支えられています。^{[ 4 ]}港自体は「無駄な事業」であり不採算であると評されてきましたが、2012年にようやく損益分岐点に達し、さらに今後10年間で純利益が見込まれています。^{[ 5 ]}

この港は、第二次世界大戦時代のカイザー造船所が閉鎖されてから約30年後の1980年代に建設された。

1993年、同港は2600万トンの貨物を受け入れた。貨物の大部分は石油およびその他の石油製品であった。同港はサウスリッチモンドのキャナル・ブールバードの終点に位置している。ポートリッチモンドは輸入車も受け入れ、サンフランシスコ湾岸地域全体のディーラーに配送している。

この港はアジアからの車両の主要な玄関口である。^{[ 6 ]} 2010年、この港は倉庫から鉄道線路までのインフラ整備に3,700万ドルを費やした後、ホンダ車を市に輸入するための8,500万ドル、15年間の契約を締結した。^{[ 6 ]} 2011年には、市はスバル車を5年間、年間100万ドルの契約で輸入する契約を締結した。^{[ 6 ]}現在、この港は満たされていない能力を拡大するために、トヨタや中国の自動車メーカーと交渉中である。^{[ 6 ]}

2012年に、新しい安全・運用センターを建設するための400万ドルの連邦補助金をめぐって論争が起こった。^{[ 5 ]}港湾局自身は老朽化した旧本部の再開発を支持していたが、影響力のある評議員トム・バットは歴史的建造物であるリガーズ・ロフトの建物を改修することを好んだ。^{[ 5 ]}港湾局の提案は港湾の日常業務に近い建物を可能にするが、ロフト案は第二次世界大戦の遺物の文化的修復を可能にするだけでなく、余剰スペースをオフィススペースとして貸し出して利益を得る機会も提供する。^{[ 5 ]}評議員コーキー・ブーズは、バットが港湾の業務を細かく管理しようとしていること、そして好ましい代替案の調査にすでに50万ドルが費やされていることを理由に、ロフト案に反対した。^{[ 5 ]}バットは、港湾局の好みはひどい考えであり、リガーズ・ロフトが不適切とみなされたとしても、他のものなら何でも支持すると反論した。^{[ 5 ]}リガーズロフトの建物が最終的に選ばれた^{[ 7 ]}

2011年12月11日、タグボート「タイガー」がリッチモンド港で沈没した。タイガーは第二次世界大戦中に活躍した、退役した元アメリカ海軍のタグボートだった。1944年に、より多くのオイルを積載できるようにタイガーに改造が施された。タイガーがどれだけのオイルを積載できたかは不明だが、最大積載量は約78,000ガロンと推定されている。タイガーは当初、解体される前に清掃するためにリッチモンド港に運ばれてきた。^{[ 8 ]}

「リッチモンド港大気浄化行動計画（CAAP）の目標は、リッチモンド港での操業による大気汚染物質の排出と健康リスクを軽減するための実現可能で費用対効果の高い戦略とプログラムを策定し、推奨することであり、同時に港湾開発がリッチモンド市に収益と雇用をもたらし続けることを可能にすることである」^{[ 9 ]} 2010年6月、リッチモンド港大気浄化行動計画の最終草案が公表された。このプログラムの目的は、リッチモンド港で発生する汚染物質の量を削減するためのシステムを構築し、同時に港湾内および周辺で行われている作業への悪影響を最小限に抑えることであった。

ホンダ エントリーポート

2008 年 10 月にリッチモンド市議会によって承認されたホンダ港湾プロジェクトにより、ホンダはリッチモンド港に再参入しました。^{[ 10 ]}このプロジェクトが実現した結果、ポイント ポトレロ海事ターミナルの既存の自動車輸入および処理施設を拡張および改善することが目指されています。自動車の輸入および処理を増やすために、新しい鉄道サービスと自動車運搬船が導入されています。これにより、自動車の輸送における不要な作業の数、例えば自動車の輸送回数の削減、機関車の改善、輸入にかかる時間の無駄の削減などが削減されます。

リッチモンド港は、液体バルク貨物、乾燥バルク貨物、金属、車両、および一般貨物を取り扱っています。港には市が所有するターミナルが5つと、民間が所有するターミナルが10あります。^{[ 11 ]}

第二次世界大戦中に使用された第3造船所は、ヘンリー・J・カイザーの会社によって建設されました。この造船所は「恒久的な造船所として建設されたため、比較的原型を留めている理由の一つとなっている」^{[ 12 ]。}

現在、造船所を一周する「シップヤード3トレイル」と呼ばれる遊歩道があり、「フェリーポイントループ」とも一部が繋がっています。この遊歩道には、造船所の豊かな歴史とリッチモンド港の発展における役割を示す7つの史跡標識が点在しています。

リッチモンドのトレイルズ・アクション委員会によると、「第3造船所は、第二次世界大戦時の造船施設が米国に残っている唯一の場所である」^{[ 13 ]。}

この遊歩道からは、 SSレッドオーク・ビクトリー号とワーリー・クレーンも見える。ワーリー・クレーンはカイザー・コーポレーションが使用していた。^{[ 14 ]}

• 公式ページ
• Googleマップ