サンディエゴ都市交通システム

サンディエゴの公共交通機関の起源は、1886年7月3日に2頭のラバまたは馬に牽引された車両で1路線を開業したサンディエゴ路面電車会社に遡ります。このシステムは最終的にサンディエゴのダウンタウン全体に5路線に拡大しました。^{[ 5 ]}最初の馬車路線が開業したのと同時期に、サンディエゴで電気路面電車サービスを開始する計画がすでにあり、少なくとも一部のサービスは1887年11月に開始されました。^{[ 5 ]}

現在のMTSの直接の前身であるサンディエゴ電気鉄道（ SDERy）は、1891年にジョン・D・スプレッケルズ（後にサンディエゴ・アンド・アリゾナ鉄道を建設することになる人物）によって設立された。SDERyは、既存の複数の交通会社を買収し、電気式に転換することで、路面電車の運行を大幅に拡大した。

1910年、スプレッケルズは住民投票によってサンディエゴ市との協定を改正し、路面電車事業のリース期間を25年以上延長することに成功した。この住民投票の可決により、SDERyは融資を受けることができ、事業拡大につながった。^{[ 5 ]}

1916年の「大洪水」で路面電車システムは大きな打撃を受け、いくつかの路線が流失した。第一次世界大戦により鉄道建設資材のコストが50～150パーセント上昇したため、再建は困難を極めた。同時に、自家用車が普及し、多くの所有者が路面電車の路線を運転して、違法なタクシー営業として乗客を乗せるようになった。^{[ 5 ]}

最初のモーターバスは1922年にサンディエゴ地域の道路に登場し、ナショナルシティとチュラビスタの間で運行されました。その後20年間で鉄道は徐々にモーターバスに置き換えられ、1949年4月24日に最後の鉄道サービスが廃止され、サンディエゴはカリフォルニア州で初めて全バスシステムに移行した主要都市となりました。^{[ 5 ]}

1948年、スプレッケルス家はサンディエゴ電気鉄道会社をジェシー・L・ハウに売却し、ハウは社名をサンディエゴ交通システムに変更し、システムの近代化と改善に投資した。改善にもかかわらず、乗客数は減少した。財政危機に直面したサンディエゴ市は、1967年にこのシステムを管理下に置き、非営利団体として運営されるサンディエゴ交通公社と改名した。1970年、低迷する乗客数を増やすため、35セントから1.15ドルまで幅があった運賃を25セントの均一料金に引き下げた。1970年代末までに、年間乗客数は1800万人から3500万人に増加した。

総合計画機構（現在はSANDAGとして知られる）は、13の都市とサンディエゴ郡からなる政府間機関で、1966年に設立されました。このグループは、地域の公共交通システムの計画を開始し、技術、路線、費用について調査しましたが、関係者間の意見の相違により計画は進展しませんでした。サンディエゴ市議会議員のレオン・ウィリアムズと元州上院議員のジム・ミルズは、後にサンディエゴ都市圏交通開発委員会となる組織の設立に尽力しました。^{[ 6 ]}

1975年、カリフォルニア州はサンディエゴ都市圏交通開発委員会（MTDB）を設立し、その明確な使命は公共交通システムの計画、建設、運営を行うことであった。同委員会は1976年1月1日に正式に業務を開始した。MTDBは、技術、路線網、費用といった同じ問題に関して、関係者間の意見の相違を解決するのに苦労した。

1976年9月10日、自然現象が介入し、最初の公共交通機関路線の決定に影響を与える一連の出来事が引き起こされた。

ハリケーン・キャスリーンは、サンディエゴ東部のサンディエゴ・アンド・アリゾナ・イースタン鉄道のデザートラインの線路と橋梁の大部分を破壊した。以前スプレッケルス家からこの路線を購入し、サンディエゴ・アンド・アリゾナ・イースタン鉄道（SD&AE）と改名していたサザン・パシフィック鉄道は、この鉄道を廃止しようとしたが、1978年に州際通商委員会によって却下された。 ^{[ 7 ]} MTDBが介入し、サザン・パシフィック鉄道が路線を完全に修復すれば、SD&AEを1810万ドルで買収すると申し出た。この取引は1979年8月20日に成立した。

この買収により、MTDBは公共交通機関に利用できる2つの区間の線路用地を手に入れた。1つはサンディエゴ中心部からサンイシドロ国境検問所までのSD&AE本線、もう1つはサンディエゴ中心部からエルカホンまでのSD&AEラメサ支線である。MTDBは、これらの線路の上に比較的低コストのライトレールシステムを建設することを決定した。これは米国では新しいアイデアだったが、ドイツでは既に確立された方式だった。

MTDBはSD&AEの貨物輸送業務も継続した。同委員会はサンディエゴ・アンド・インペリアル・バレー鉄道と合意に達し、サンディエゴ中心部のサンタフェ鉄道終点から、サンディエゴ地域の産業顧客、またはサン・イシドロのメキシコ・米国国境まで貨車を輸送し続けることになった。

1980年8月、MTDBは新しいライトレールシステムの運営と保守を行うため、サンディエゴ・トロリー社を設立した。1981年7月26日、サンディエゴのダウンタウンとサンイシドロを結ぶサウスライン（現在のブルーライン）で電気列車の運行が開始された。

1985年、サンディエゴ市はサンディエゴ交通公社の管理権をMTDBに移管した。MTDBはまた、サンディエゴ郡やその他の地方機関が運営する公共交通サービスも調整した。1986年からは、これらのサービスすべてがサンディエゴ都市交通システム（MTS）という単一のブランド名で運営されるようになった。

サンディエゴ・トロリーは、1986年3月23日にSD&AEのラ・メサ支線を再開発してイーストライン（現在のオレンジライン）にすることで、2番目の路線を追加しました。^{[ 5 ] [ 8 ]}この路線は1989年6月23日までにエルカホンまで延伸されました。 ^{[ 5 ]} 1995年8月26日に路線がさらに北にサンティーまで延伸されたとき、サービスは古いSD&AEの線路敷地を超えて拡大されました。^{[ 5 ] [ 8 ]}

イーストラインのベイサイド延伸線がサンディエゴ・コンベンションセンターとガスランプ・クォーターまで開通したのは1990年6月30日だった。^{[ 9 ]}その後、1990年代後半にはサウスラインが北へ延伸され、1992年7月2日にリトルイタリーまで、 ^{[ 9 ]} 1996年6月16日にオールドタウンまで、^{[ 8 ] [ 9 ]} 1997年11月23日にミッション・サンディエゴまで到達した。同時期に、サウスラインとイーストラインはそれぞれブルーラインとオレンジラインに改名された。^{[ 5 ] [ 8 ] [ 9 ]}

このシステムの最も野心的な拡張の1つが2005年7月10日に開通した。ミッションバレー東延伸線は、サンディエゴ州立大学にシステム唯一の地下駅を建設し、サンディエゴ路面電車システムの3番目の路線であるグリーンラインを開通させた。グリーンラインは、オールドタウンのブルーラインから東へミッションバレー、サンディエゴ州立大学を通り、ラメサでオレンジラインと合流し（さらにエルカホンとサンティーへ続く）。^{[ 9 ]}

2003年1月1日、州はMTDBと北サンディエゴ郡交通開発委員会の計画、開発、建設機能をサンディエゴ自治体連合（SANDAG）に統合し、統合された地域交通計画および開発機関を設立した。^{[ 10 ]}

サンディエゴ都市交通開発委員会（MTDB）は、将来の交通プロジェクトの開発を担当しなくなったため、2005年に名称を都市交通システム（MTS）に変更した。

2007年、MTSは「包括的な運行分析」を完了し、23年ぶりに地域のバスネットワークを再設計した。ナショナルシティは分析結果の実施に消極的で、代わりにナショナルシティ交通システムの管理権をMTSに移管することを選択した。

サンディエゴ・トロリーの大規模改修プロジェクト「トロリーリニューアルプロジェクト」は2010年に始まりました。その後5年間で、すべてのトロリー駅が改修され、低床式ライトレール車両に対応できるようになりました。これにより、列車への階段が不要になり、車椅子利用者の乗降もスムーズになりました。この改修により、2012年にはグリーンラインがダウンタウンまで延伸されました。低床式車両は、2013年にオレンジライン、2015年にはブルーラインで運行を開始しました。

2011年、MTSはサンディエゴ歴史路面電車協会と提携し、改修されたPCC路面電車をサンディエゴのダウンタウン周辺で運行するシルバーラインを開設した。

MTSは2014年6月にバス高速輸送システムのネットワークを導入しました。^{[ 11 ] [ 12 ]}これらの路線は、専用道路、専用レーン、高乗車率車両レーン、および他の車両との混合交通で運行されます。

2016年、サンディエゴ・トロリーはミッドコースト回廊交通プロジェクトの建設を開始しました。これは、ブルーラインをオールドタウン交通センターから北へカリフォルニア大学サンディエゴ校、ラホヤビレッジ、ユニバーシティシティまで11マイル（18km ）延伸するものです。^{[ 13 ] [ 14 ]}乗客数は2030年には34,700回と予測されています。^{[ 15 ]}延伸は2021年11月21日に完成し、運行を開始しました。^{[ 16 ] [ 17 ]}費用は21億ドルでした。^{[ 15 ] [ 18 ]} 

2019年、MTSは電気バスの試験運用を行うゼロエミッション・パイロットプログラムを開始した。2025年までに25台の電気バスを運行し、2029年までにゼロエミッション車のみを購入することを約束し、2040年には完全移行を目指す計画だ。

MTS鉄道運行部門は、ライトレール路線のシステムであるサンディエゴ・トロリー（通称「トロリー」）を監督しています。ブルーライン、オレンジライン、グリーンライン、カッパーライン、そして特定の日に歴史的な路面電車を使用して運行されるシルバーラインがあります。このシステムは、MTSの子会社であるサンディエゴ・トロリー社（SDTI）によって運営されています。トロリーは1981年7月26日に運行を開始し^{[ 19 ]} 、米国で2世代目のライトレールシステムとしては最も古いものとなっています。トロリーネットワーク全体は53.5マイル（86.1km ）で、53の駅があります。2023年には、トロリーは米国のライトレールシステムの中で最も乗客数が多く、年間乗車数は38,047,300回、2024年第2四半期時点で平日1日あたり約121,600回でした。 

• 1981年に開通したブルーラインは、UTCトランジットセンター、UCサンディエゴ、オールドタウントランジットセンター、サンディエゴのダウンタウン、サンイシドロの国際国境を結んでいます。^{[ 20 ]}
• 1986年に開通したオレンジラインは、サンディエゴのダウンタウンと、エルカホンやラメサなどの東部郊外地域を結んでいる。
• 2005年に開通したグリーンラインは、サンディエゴのダウンタウン、オールドタウン、ミッションバレー、サンディエゴ州立大学、ラメサ、エルカホンを結んでいる。
• 2024年に開業したカッパーラインは、エルカホン交通センターとサンティー駅の間をシャトルバスとして運行している。
• 2011年に開業したシルバーラインは、サンディエゴのダウンタウン周辺を、特定の曜日に歴史的な路面電車を使用して運行している。

MTSバス運行部門は、85の「MTSバス」固定ルートサービス、9つの「ラピッド」バス高速輸送ルート、および「MTSアクセス」パラトランジットサービスを監督しています。ルートは、民間の請負業者とMTSの子会社であるサンディエゴ交通公社（SDTC）によって運営されています。SDTCは、サンディエゴのダウンタウン（インペリアルアベニュー部門）とカーニーメサ（カーニーメサ部門）を拠点とする27のルートを運営し、Transdevは、チュラビスタ（サウスベイ部門）、エルカホン（イーストカウンティ部門）を拠点とする73のルートを運営し、 ^{[ 21 ]}カーニーメサ（コプリーパーク部門）を拠点とするミニバスで運行される「MTSアクセス」パラトランジットサービスを運営しています。^{[ 22 ]}請負業者が使用するものも含め、すべてのバスと部門施設はMTSが所有しています。2025年時点で、このシステムの乗客数は37,930,300人で、 2026年第1四半期時点で平日1日あたり約126,800人だった。

「高速」バス高速輸送サービス

Rapidは、サンディエゴ地域に展開する10路線のバス高速輸送システム（BRT）ネットワークです。これらの路線は、専用道路、専用レーン、高乗車率車両専用レーン、および他の車両との混在交通路で運行されます。

• 201、202、204番系統は、カリフォルニア大学サンディエゴ校近くのユニバーシティシティとラホヤビレッジ地区で頻繁に運行しています。最初の運行は2009年6月に開始され、2013年3月に延長されました。^{[ 25 ]}
• ルート215は、サンディエゴ州立大学とサンディエゴのダウンタウン間を頻繁に運行しており、パーク大通りとエルカホン大通りに専用レーンを設けることで移動時間を短縮しています。2014年10月に運行を開始しました。^{[ 12 ]}
• 225番系統は、オタイメサ国境検問所、チュラビスタ、サンディエゴ中心部間を頻繁に運行しており、州間高速道路805号線の高乗車率車両専用レーンと、イーストパロマー通り沿いおよびオタイランチ地区内の専用道路を利用することで、移動時間を短縮しています。運行開始は2018年9月で、2019年1月に路線が延長されました。
• 227番路線はオタイメサ国境検問所とインペリアルビーチ間を頻繁に運行しています。2023年10月に運行を開始しました。これは電気バスを使用した最初の高速路線でした。^{[ 26 ]}
• ルート235は、エスコンドとサンディエゴのダウンタウン間を頻繁に運行しており、州間高速道路15号線の高乗車率車両専用レーンを使用し、交通センターへの専用ランプを備え、移動時間を短縮しています。2014年6月に運行を開始しました。^{[ 11 ] [ 12 ]}
• 237番系統は、カリフォルニア大学サンディエゴ校の「ギルマン交通センター」（上記の201番系統と202番系統に接続）とミラマーカレッジの間を限定的に運行しています。237番系統はピーク時のみ運行し、他の車両と混在して走行します。2014年10月に運行を開始しました。^{[ 12 ]}
• ルート280は、エスコンドとサンディエゴのダウンタウンの間で限定的な急行サービスを提供しており、州間高速道路15号線の高乗車率車両レーンを使用し、デル・ラゴ交通駅への専用ランプを備え、移動時間を短縮しています。このルートはピーク時のみ運行しています。2014年6月に運行を開始しました。^{[ 11 ] [ 12 ]}
• ルート290は、ランチョ・ベルナルドとサンディエゴのダウンタウンの間で、州間高速道路15号線の高乗車率車両専用レーンを使用し、交通センターへの専用ランプを備え、移動時間を短縮する限定的な急行サービスを提供しています。このルートはピーク時のみ運行されます。2014年6月に運行を開始しました。^{[ 11 ] [ 12 ]}

サンディエゴ・アンド・アリゾナ・イースタン鉄道（SD&AE）は、MTSの子会社で、貨物輸送用の鉄道線路の管理とリースを行っています。サンディエゴ・アンド・インペリアル・バレー鉄道は、サンディエゴ中心部のBNSF鉄道の終点から、SD&AE本線とラ・メサ支線を経由して、サンディエゴ地域の産業顧客、またはサン・イシドロのメキシコ・米国国境まで貨車を輸送する独占的な線路使用権を有しています。バハ・カリフォルニア鉄道は、インペリアル・バレーのSD&AE砂漠線での運行権を保有しています。

営業用車両管理部門は、サンディエゴ、エルカホン、インペリアルビーチ、ラメサ、レモングローブ、ポウェイ、サンティーの各都市で契約に基づいて提供されるタクシー、ジトニー、非緊急患者輸送サービス、その他の民間営業用旅客輸送サービスの免許と規制を行っています。^{[ 1 ]}