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首都圏の交通網は、公共および民間の鉄道・高速道路網、国際線・国内線・一般航空の空港、バス、バイク便、徒歩、自転車、そして商業船舶など多岐にわたります。交通の中心は東京中心部にありますが、首都圏全域で鉄道または道路による交通サービスが利用可能です。また、一般市民向けに海上輸送と航空輸送を提供する港も多数存在します。
首都圏の公共交通機関は、世界で最も広範な都市鉄道網（2014年5月現在、記事「東京の鉄道一覧」には158路線、48の事業者、4,714.5km の運行線路、2,210駅（ただし、駅数は事業者ごとに再集計されている）が記載されている）が中心となっており、郊外電車と地下鉄がさまざまな事業者によって運行され、バス、路面電車、モノレールなどの他の交通手段が鉄道路線を補完している。上記の数字には新幹線は含まれていない。しかし、各事業者が自社のネットワークのみを管理しているため、システムは単一の単位ではなく、鉄道ネットワークの集合体として管理されている。毎日4,000万人の乗客（事業者間で乗り換える場合は2回カウント）が鉄道システムを利用しており（年間146億人）、そのうち地下鉄は866万人が毎日利用し、全体の22%を占めている。[ 1 ]東京圏には、1平方キロメートルあたり0.24駅（1平方マイルあたり0.61駅）の通勤鉄道駅があり、開発済みの土地面積4.1平方キロメートル（1.6平方マイル）あたり1駅となっています。通勤鉄道の乗客密度は非常に高く、年間1路線マイルあたり600万人で、自動車中心の都市部の中では最高です。[ 2 ]徒歩や自転車は、世界の多くの都市よりもはるかに一般的です。自家用車やオートバイは、都市交通において二次的な役割を果たしています。
東京では鉄道が主要な交通手段です。首都圏は世界で最も広範な都市鉄道網を有し、利用率も世界一です。首都圏の人口は3,600万人で、毎日4,000万人の乗客（ネットワーク間の乗り換えは2回カウント）が利用しています。[ 1 ]東京都内には882の鉄道駅があり、そのうち282駅は地下鉄駅です。[ 3 ]さらに、周辺の人口密度の高い郊外の3県にもそれぞれ数百の駅があります。約12本のケーブルカーを除き、30の事業者が121の旅客鉄道路線を運行しています（102路線は東京市内を、19路線は首都圏を運行していますが、東京の中心部は運行していません）。
世界の主要都市のほとんどとは異なり、東京の鉄道システムは単一の統一された中央集権的なネットワークではなく、相互接続の度合いが異なる多数の独立した所有・運営システムから構成されている。東京の路線のほとんどは民間所有、民間資金による運営だが、都営地下鉄や東京メトロのように、政府が直接的または間接的に支援している路線もある。各鉄道会社は、主要な乗り換え地点を強調した自社路線図のみを表示し、都心部のその他の路線網は無視する傾向がある。
特定の路線間のシームレスな相互接続を実現する広範な直通および急行サービスは、このネットワークの主要な特徴です。成田～羽田間の運行は、6つの独立した運行会社の線路を統合しています。郊外鉄道と地下鉄路線も高度に統合されています。郊外からの頻繁かつ大容量の郊外列車は、都心部へ向かうために地下鉄ネットワークに直接乗り入れ、都心の反対側に出て別の会社の地上郊外線に乗り入れることが多く、Sバーンネットワークのように機能します。新宿駅は、旅客取扱量で世界で最も混雑する駅です。[ 4 ]東京の鉄道は深夜0時頃に運行を終了し、駅自体も午前1時頃に閉鎖されます。
かつては、ピーク時の電車は非常に混雑しており、いわゆる押し屋によって人々が電車に押し込まれる光景が、1960年代から1980年代の好景気時代にはよく見られた。首都圏の鉄道の改良は、主にサービスの向上と立体交差化に重点を置いている。
企業が自社のネットワークを所有、資金提供、宣伝、運営しているため、ネットワークが細分化され、各社独自の駅が多数存在する傾向があります。エンドユーザーは目的地にたどり着くまでに複数の会社の改札を通らなければならず、その過程で余分な費用が発生します（一般的に、乗車距離が長くなるほど、1キロメートルあたりの料金は安くなります）。これは、運賃がより統合的に計算される他国とは対照的です。観光客にとって、都市圏内の単一の目的地にたどり着くために複数の事業者間で乗り換え、何度も料金を支払うことは、非常に混乱を招き、費用もかさみます。地元の人々は特定の目的地には特定の会社を利用し、その会社の駅まで徒歩または自転車で行き来する傾向があり、目的地に近い駅を持つ別の会社に乗り換えて別の料金を支払う必要性を避けています。一部の私鉄は、駅構内に独自の小売店を運営することで、不動産の保有と高い通行量を活用しています。たとえば、小田急電鉄と京王電鉄はどちらも新宿駅構内に自社の百貨店を構えています。
首都圏の駅で毎日輸送される乗客数（2023年）：[ 5 ]
東日本旅客鉄道（JR東日本）は、世界最大の旅客鉄道会社です。首都圏（および本州北東部全域）で列車を運行しています。
JR東日本は、長距離新幹線路線の運行に加え、東京最大の通勤鉄道網を運営しています。この路線網には、東京中心部を一周する山手線、埼玉と横浜を結ぶ京浜東北線、埼玉方面へ向かう宇都宮線（東北本線の一部）、東京西部へ向かう中央線、千葉方面へ向かう総武線、中央・総武線、京葉線、そして神奈川方面へ向かう横浜線、東海道線、横須賀線が含まれます。
都心部以外にも多くの路線がネットワークを形成し、郊外間の移動を可能にしている。これらの路線には、ハチ公線、五日市線、常磐線、上越線、川越線、武蔵野線、青梅線、根岸線、南部線、相模線、高崎線、鶴見線などがある。JRだけでも、首都圏だけで合計23路線を運行している。
JR東日本は、世界で最も商業的に成功しているモノレール路線の1つである東京モノレールの筆頭株主でもある。
地方鉄道は、郊外から都心部へ通勤客を輸送する役割を担っている。これには、東京市内を走る合計55路線を所有・運営する複数の私鉄ネットワークが含まれる。これらの事業者は、東京市外の24路線に加え、観光客向けのロープウェイやケーブルカーも間接的に運営している。
東京都の区域内では、一部の民間および公共の運送業者が運行している。
東京の地下鉄網は2つの組織によって運営されており、首都圏では他にも複数の事業者が高速鉄道に分類される路線を運営している。
首都圏の他の地域にサービスを提供している鉄道会社は以下のとおりです。
以下は、2017会計年度時点における各主要事業者の年間乗客数です。[ 6 ]事業者間の乗り換えは、改札口（単なるプラットフォームではなく）を通過しない限りカウントされません。
首都圏の公共バスは通常、バスの乗客を駅まで送迎するという二次的な役割を果たしています。例外は、長距離バスサービス、鉄道網が不十分な地域を走るバス（多くはありません）、荷物を持った人向けの空港バスサービスです。東京都交通局は主に23の特別区内で都営バスを運行しており、民間のバス会社（主に上記の大手鉄道会社の傘下企業）が他のバス路線を運行しています。川崎市バス、横浜市バスなどの他の自治体も同様です。都営バスの運賃は1回210円[ 7 ]で固定ですが、他のほとんどの会社は距離に応じて料金を設定しています。一部の鉄道会社はバスと電車の共通乗車券を提供しており、子供、高齢者、障害者には特別料金が適用されます。一部の路線では、移動が困難な利用者を支援するために、ニーリング機能付きの段差のないバスが運行されています。 [ 8 ]
東京交通は、かつては41路線、総延長213キロメートルを誇っていた東京の路面電車網である。現在、東京には路面電車1路線とライトレール1路線しかない。
タクシーはバスと同様に、鉄道網を補完する役割を果たしており、特に深夜0時以降はほとんどの鉄道路線が運行を停止するため、その重要性が高まります。ビジネスで市内を移動する人々や、少人数で出かける人々は、利便性の高さからタクシーを選ぶことが多いです。
2007年12月現在 タクシー料金は、最初の2キロメートルが710円（1米ドル＝90円換算で約7.89ドル）、その後288メートルごとに90円、つまり1キロメートルあたり約312.5円です。ほとんどの会社は22:00～5:00の間は料金を20%値上げする傾向がありますが、混雑した市場で競争するために料金を低く抑えている会社もあります。[ 9 ] [ 10 ]
この地域には、国道、都道府県道、都市道、地方道が縦横に走っている。主な国道は以下のとおりである。
距離の計算基準となるのは日本橋です。
首都高速道路網は東京都心部を網羅し、都市間高速道路を結び付けており、主に通勤者やトラックの交通を担っています。ベイショア・ルートは神奈川県から東京湾周辺の人工島の間、上、下を通って千葉県まで延び、東京を迂回しています。東京湾アクアラインは東京湾の下を通り、川崎市と千葉県木更津市を結んでいます。主要な地方高速道路には、東京環状内高速道路、東京環状外高速道路、第三東京横浜道路、東京千葉道路などがあります。現在建設中（一部区間は既に開通）の首都圏高速道路は、この地域を貫く主要な環状道路となる予定です。
東京には、東名高速道路、中央自動車道、関越自動車道、東北自動車道など、多くの長距離高速道路が集まります。
自家用車と商用車の所有者数は、国内の他の地域よりも少ない。人口1300万人を超える東京では、2014年に400万台弱の車両が登録された。東京の平均車体サイズは国内の他の地域よりも大きく、軽自動車はわずか20.1%である。しかし、軽自動車の人気がほぼ毎年上昇するという全国的な傾向に東京も追随している。[ 11 ]神奈川県も同様の傾向を示したが、程度は低く、他の2つの郊外県は全国平均とほぼ同じであった。これは、登録車両数が人口とほぼ同数である沖縄（日本では正反対の極端な例）とは対照的であるが、2014年には55.7%が軽自動車であった。
国内交通機関として注目すべきルートは、東京湾を横断する神奈川の横須賀と千葉の富津を結ぶ自動車旅客フェリー航路である東京湾フェリーである[ 12 ]。湾内のその他の旅客サービスは、東京の東京クルーズシップや東京みずべライン、横浜のザ・ポートサービスや京浜フェリーボートなど、主に観光クルーズとして利用されている。
湾外では、東京または横浜の港から伊豆諸島、小笠原諸島、四国、九州、奄美諸島、沖縄行きの自動車・旅客フェリーが運航している。 [ 13 ]北海道行きの自動車・旅客フェリーは茨城県 大洗から運航している。[ 13 ]湾外には、他にも貨物フェリー（乗客13人未満を乗せることができる）が運航している。
海上輸送は、国内・国際を問わず、貨物の輸出入において極めて重要な役割を果たしています。東京港と横浜港は、日本および首都圏にとって主要な港湾です。
この地域の商業便は主に、日本の主要航空会社の国内線ハブ空港である東京都大田区の羽田空港と、この地域の主要な国際玄関口空港でありながら近年一部の国内線の新たなハブ空港にもなっている千葉県成田市の成田国際空港によって運航されている。
東京都西部の調布市にある調布空港は、行政上は東京都に属する伊豆諸島への通勤便を運航している。江東区の東京ヘリポートは、公共安全および報道関連の航空交通を担っている。伊豆諸島では、大島にある大島空港、八丈島にある八丈島空港、三宅島にある三宅島空港が航空サービスを提供している。
東京から北へ85kmに位置する茨城空港は 、格安航空会社のハブ空港であり、札幌行きの便が最も人気が高い。東京から南西へ175kmに位置する静岡空港は 、東京や名古屋の空港よりも静岡県民にとって便利な選択肢となることを目指しているが、上記の空港はいずれも成田空港や羽田空港の利用客を大幅に奪うには至っておらず、依然として小規模な役割にとどまっている。
さらに、首都圏には飛行場を備えた軍事基地が存在する。
東京にはヘリコプター輸送サービスも限られており、成田空港と都心部を結ぶサービスが1つある。[ 14 ]
首都圏東京は、他の交通手段に関しては日本の他の地域とほとんど変わりません。日本の自動自転車システムの大部分が首都圏東京にあり、全通勤の14%が自転車で、多くの自転車シェアリングシステムがあります。[ 15 ]首都圏東京で最も人気のある自転車シェアリングサービスプロバイダーには、ドコモバイクシェア、ハローサイクリング、Luupなどがあり、自転車シェアリングシステムの使用率ではドコモバイクシェアが最大のシェアを占めています。[ 16 ] [ 17 ] しかし、ドコモはシェア自転車の主要プロバイダーとして広く認められていますが、多くの人から信頼性が低く使いにくいシステムと見なされており、そのアプリはiOSアプリストアで2.1つ星、トリップアドバイザーで2つ星となっています。 [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]