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| 中央本線 | |||
|---|---|---|---|
JB JC CO  | |||
 中央本線のE353系かいじ。 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 中央本線 | ||
| ロケール | 東京都、神奈川県、山梨県、長野県、岐阜県、愛知県 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 112 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 大型鉄道、旅客/貨物鉄道、 都市間鉄道、地域鉄道、通勤鉄道 | ||
| オペレーター | JR東日本、JR東海 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1889 年 4 月 11 日（新宿～立川） | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 424.6 km (263.8 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | 1,500 V DC (架空線) | ||
| 動作速度 | 130 km/h (81 mph) | ||
| 最大傾斜 | 2.5% | ||
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中央本線（中央本線）は、日本の主要な幹線鉄道のひとつで、一般に中央線とも呼ばれています。東京と名古屋を結んでいますが、この2都市を結ぶ直通鉄道の中では最も遅いものです。沿岸部の東海道本線の方がわずかに速く、東海道新幹線が現在、両都市間の最速の鉄道接続です。
東側の中央東線は東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営し、西側の中央西線は東海旅客鉄道（ JR東海）が運営している。両社の分岐点は塩尻で、ここから両社の急行列車が北上し、篠ノ井線を経由して松本市や長野市に向かう。中央線の両端にある巨大な市街地に比べると、中央部分の利用者は少なく、塩尻・中津川間は1時間に特急列車が1本、普通列車が1本のみである。
中央本線は、本州の山岳地帯の中央部を通過します。最高地点（富士見付近）は海抜約900メートル（3,000フィート）で、線路の大部分は25パーミル（2.5％または1/40）の勾配です。中央東線区間では、赤石山脈や木曽山脈の山頂、八ヶ岳を列車から見ることができます。中央西線は、旧中山道（妻籠宿や馬籠宿の宿場町が保存されていることで有名）と険しい木曽渓谷に沿って走っています。
ルート
- 全ルート（東京～名古屋間、支線含む）：424.6 km（263.8 mi）
- 東線（東京 - 塩尻）：222.1 km（138.0 mi）
- 東線 - 辰野支線 (岡谷 - 辰野 - 塩尻): 27.7 km (17.2 マイル)
- 西線（塩尻～名古屋）：174.8 km（108.6 mi）
- 塩尻 - 金山: 171.5 km (106.6 mi)
- 金山 - 名古屋: 3.3 km (2.1 マイル) (東海道本線沿い)
駅とサービス
このセクションでは、中央本線の全駅を一覧にし、同線上の地域サービスの概要について説明します。また、沿線の主要都市を結ぶ特急列車として、あずさ、スーパーあずさ、かいじ、はまかいじ、成田エクスプレス、しなのがあります。特急列車の詳細については、関連記事を参照してください。
東京 - 三鷹
東京と三鷹の間は踏切のない立体交差である。御茶ノ水と三鷹の間では、中央本線は4本の線路があり、そのうち2本は各駅にプラットホームがある緩行線、他の2本は快速線（快速線）[要出典]で、プラットホームのない駅もある。緩行線は中央・総武線の普通列車が乗り入れ、快速線は快速列車と特急列車が乗り入れる。東京と三鷹の間は、都市を横断する重要な鉄道リンクである。
快速線の通勤列車は、各駅停車（中央線各駅停車）や中央・総武線と比較して、総称して中央線（快速）と呼ばれています。前者は通常中央線、後者は総武線と呼ばれます。これらの2つのグループの列車には、オレンジ色の帯の車両が快速列車用、黄色の帯の車両が各駅停車用として、別々の編成グループが使用されます。駅の標識でも、これらの色が列車を示しています。
このセクションはすべて東京内にあります。
三鷹～高尾
複々線区間は三鷹で終了する。三鷹と立川の間の区間のほとんどは、踏切をなくすため2008年から2011年にかけて高架化された。立川までさらに2本の線路を追加する計画が提案されたが、線路の高架化には含まれていなかった。
高尾～塩尻
東京からの快速列車のほとんどは、東京の大都市圏を出る高尾で終点となります。高尾と大月の間の区間では、一部の通勤列車、長距離普通列車、特急列車が運行されています。特急「かいじ」は山梨県の県都甲府で終点となり、「あずさ」は塩尻を越えて篠ノ井線を経由して松本まで続きます。
立川から塩尻までのすべての駅に中央本線各駅停車が運行しています。立川と高尾からの普通列車は松本や長野まで運行しています。
伝説:
- ●: 全列車が停車します
- ▲: 停車、東行きのみ
- ▼: 停車、西行きのみ
岡谷 – 塩尻
岡谷塩尻支線は中央本線の旧路線で、辰野で分岐する 飯田線との往復列車やシャトル列車が少数運行されています。
岡谷～塩尻間の新路線開通以前は、大野駅～塩尻駅間に分岐点（東塩尻ジャンクション（東塩尻信号場））がありました。反転レイアウトでした。信号所は 1983 年 10 月 12 日に閉鎖されました。
塩尻～中津川
塩尻は東線と西線の分岐点であり、東線から西線へ直通する列車はありません。塩尻～中津川間の田園地帯は特急しなのがメインです。
中津川 - 名古屋
中津川から名古屋までは普通列車と快速列車が運行されており、名古屋圏の都市交通を担っています。
普通列車は各駅に停車します（山王ジャンクションを除く）。
伝説:
- ● : 全列車が停車します
- | ↓ ↑ : 全列車通過（矢印は通過方向を示します）
- ▼ : 南行きの列車のみ停車します
- ▲ : 北行きの列車のみ停車
ジャンクション
- 普門寺ジャンクション(普門寺信号場、普門寺新郷条)は、長野県 諏訪市の茅野駅と上諏訪駅の間のジャンクションです。 1970 年 9 月 2 日に使用が開始されました。
- 山王ジャンクション(山王信号場、山王新五条)は、名古屋の金山駅と名古屋駅の間で、中央本線から東海道線貨物支線へ貨物交通を迂回するジャンクションです。 1962 年 10 月 10 日に使用が開始されました。
車両
中央東線（JR東日本）
新型E233系電車は、2006年12月26日より東京エリアの通勤電車で運行を開始しました。この電車は、東京エリアの他の通勤路線で使用されているE231系電車の発展型で、1981年に同路線に導入された 老朽化した201系車両に代わるものです。
2017年からは、E351系とE257系の電車に代わって、あずさ号とスーパーあずさ号に新型E353系電車が導入された。[1]
- 中央快速線
- 中央・総武線
- 東京メトロ東西線
- 中央本線 各駅停車
- 特急
- 季節限定サービス
-
E233系 -
211シリーズ -
あずさに乗ったE353系
中央西線（JR東海）
貨物列車
歴史
甲武鉄道は1889年に新宿駅から立川駅までの中央線の最初の区間を開業した。[2]その後同社は路線を西と東（東京方面）の両方に延長し、1906年に国有化された。日本政府鉄道（JGR）はその後路線の延長を続け、同年に塩尻に到達し、1908年には東京（昌平橋駅）に到達した。 [要出典] JGRは名古屋からの路線も建設し、最初の区間は1900年に開業し、1911年に路線が接続された。以下の表に区間の開業日を示す。
1904年、飯田町駅（旧水道橋駅と飯田橋駅の間）と中野駅の間が、日本で初めて直流600Vを使用した都市型電気鉄道となった。1919年と1922年に電化が延長され、1927年に東京まで延長されたときに直流1,200Vに昇圧され、1929年に再び直流1,500Vに昇圧され、1931年に甲府に到達した。長野側からの電化は1966年から部分的に開始され、1973年までに全線が電化された。[要出典]
注記:
- 岡谷駅から塩尻駅間は、1906年6月11日にJGRが開業した旧路線に代わる新路線です。
- （）内の駅名は旧名称です。
- †マークの付いた駅は現在閉鎖されています。
- 1911年に東線と西線が接続される以前は、塩尻駅から宮ノ越駅間は東線に属していました。
旧連絡線
- 三鷹駅:中島飛行機の工場への 3 km (1.9 マイル) の路線が1942 年に開業し、1945 年に閉鎖されました。[要出典] 1950 年、工場の敷地はスポーツ スタジアムの建設に使用されました。三鷹から武蔵野競技場（武蔵野競技場前）までの路線は1951年4月14日に再開されたが、1959年11月1日に再び廃止された。[3]
- 国分寺駅: 1910年に多摩川から砂利を運ぶために7kmの路線が開通した。1914年に洪水被害のため閉鎖されたが、日本軍によって再建され、1916年に再開された。[要出典] 1920年5月26日、この路線は国鉄に吸収されたが、1921年12月1日から運行が停止された。[3]東京競馬場までの6kmの[要出典]延長は1934年に開通した。 [3]この路線の運行は1944年10月1日から停止され、1947年4月24日から再開された。[3] 1973年4月1日、東京競馬場への路線は廃止され、この路線は武蔵野線に吸収された。[3]
- 甲府駅: 山梨馬車軌道は 1898 年に最初の660 mm ( 2 フィート 2 インチ) 軌間区間を開通し、1904 年までに 2 つの路線 (勝沼と富士川まで) を開通させ、合計 34 km (21 マイル) に及んだ。1930 年に勝沼線は廃止され、もう 1 つの路線は甲府から 20 km (12 マイル) 離れた甲斐青柳以遠で廃止された。同社は山梨電気鉄道に改名し、軌間を変更 (1,067 mm) して路線を 600 V DC で電化し、1962 年まで運行した。
- 坂下駅: 1926 年に久賀川鉄道により 11 km (6.8 マイル)、762 mm ( 2 フィート 6 インチ) 軌間の坂川線が丸野まで開通しました。旅客サービスは奥谷まで 8 km (5.0 マイル) 運行されていました。森林管理局は同年、丸野で接続する 9 km (5.6 マイル) の路線と、奥谷から 2 km (1.2 マイル) の支線を開通し、1933 年から 1958 年まで運行しました。1944 年に森林管理局は坂川線を引き継ぎ、1961 年に全 20 km (12 マイル) の路線が廃止されるまで運行しました。[出典が必要]
- 中津川駅: 北恵那鉄道は、1924年から1978年まで、600V直流で電化された恵那電線を付知まで23km (14マイル) 運行していました。付知では、1932年から1959年まで運行されていた18km ( 11マイル) の「本線」と14km (8.7マイル) の支線および2本の5km (3.1マイル) の支線を持つ762mm ( 2フィート6インチ) 軌間の森林鉄道から木材を積み替えていました。
- 恵那駅: 岩村電気鉄道は、1906年から1935年まで、同名の町まで600V直流で電化された13kmの路線を運行していました。大井ダムの建設現場までの4kmの路線は、建設資材を輸送するために1922年に開通しました。ダムの完成後、この路線は北恵那鉄道に売却されましたが、1934年に廃止されました。
- 土岐市駅: 小川鉄道は、1922年から1924年にかけて、同名の町まで10kmの路線を開通させました。この路線は1950年に1,500Vの直流で電化されましたが、1972年に洪水被害により閉鎖されました。
- 藪原駅：小木曽森林線が運行されていた時期は不明。
- 上松駅：大滝森林鉄道が1911年から1975年まで運行していた。
- 野尻駅：野尻森林鉄道が運行していた時期は不明。
- 田島駅: 笠原鉄道は 1928 年に同名の町までの 5 km (3.1 マイル) の路線を開通しました。旅客サービスは 1971 年に終了し、路線は 1978 年に廃止されました。
提案された接続ライン
- 茅野駅：信越本線小諸から小海までの路線を建設していた佐久鉄道は、信越本線田中から当駅までの路線建設を提案した。同社は建設開始前に国有化され、 1935年にJGRが小海線を中央本線に接続したため、この提案は不要となった。
事故
1997年9月12日、松本行き特急スーパーあずさが大月駅通過中に赤信号で停止しなかった 201系普通列車と衝突した。
参考文献
- ^ ＪＲ東日本 富士山観光勝手、中央線特急に新型車両 [JR東日本、中央線特急に新型車両導入へ、富士山観光も視野]。スポニチ別館。日本：スポーツニッポン新聞社。 2013 年 9 月 16 日。2013 年 9 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年9 月 16 日に取得。
- ^ 「JR東日本：プレスリリース - 立川駅がリニューアル ～エキュート立川第1期開業～ 10月5日（金）～」
- ^ abcdefgh 石野、哲、編。 (1998).停車場変遷大辞典 国鉄・JR編Vol. I. 日本：JTB。 93-94ページ。ISBN 4-533-02980-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、中央本線に関連するメディアがあります。