総武本線

総武本線
ジョー
総武線・横須賀線 E235系電車
概要
所有者	東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）
ロケール	東京都、千葉県
テルミニ	千葉 銚子
駅	22
サービス
オペレーター	JR東日本、JR貨物
歴史
オープン	1894年7月20日 (1894-07-20)
テクニカル
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC架空架線付き
ルートマップ 千葉県西部の概略 伝説 中央本線 - 4.3 御茶ノ水 「中央・総武線」 京浜東北線 秋葉原 0.0 東京 横須賀線 （右）「総武線（快速）」 両国 4.8 0.0 錦糸町 - 11.7 越中島貨物 亀戸 越中島貨物線 7.2 0.0 小岩 新金貨物線 - 8.9 金町 常磐線 20.6 西船橋 武蔵野線 26.7 津田沼 千葉以東の詳細 ラピッズ停留所：R 限定サービス：r コミューターラピッズ停留所：C （左）中央・総武線 千葉都市モノレール 39.2 千葉 内房線・外房線​ （旧）千葉 千葉都市モノレール2号線 40.1 東千葉    千葉都市モノレール1号線 43.4 津賀 RC 千葉都市モノレール1号線 46.9 四街道 RC 51.1 モノイ R  55.3 さくら RC 成田線 59.3 南酒々井 r  62.2 榎戸 r  65.9 八街市 r  71.7 日向 r  76.9 ナルト r  東金線 82.5 松尾 86.8 横芝 90.6 飯倉 93.7 八日市場 98.8 干潟 103.6 朝日 106.3 飯岡 109.2 倉橋 111.8 サルダ 成田線 117.3 松岸 120.5 銚子 銚子電鉄線

総武本線（日本語：総武本線、ヘボン語：総武本線）は、日本の東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）が運営する日本の鉄道路線です。東京と千葉県東海岸を結び、船橋市、千葉市、銚子市を通過します。その名前は、この地域の古い国である武蔵（日本語：武蔵国）、下総（日本語：下総国）、上総（日本語：上総国）に由来しています。公式ラインカラーはネイビーです。

総武本線は正式には東京から銚子までの路線を指します。

しかし、非公式には、千葉で路線の性格が変わります。千葉の西側のより都市化された区間は、非公式ではありますが一般的には「本線」を使わずに総武線(日本語:総武線、日本語の発音: [そうぶせん ] ) と呼ばれています。一般的な用法では、「本線」は千葉の東側のより田舎の区間を指します。

路線図、駅や電車内の標識、アナウンスはすべてこの区別を維持しており、東部の田舎の区間にはメインがあり、西部の頻繁な旅行ゾーンにはメインがありません。 ^[1]

• 距離:
  • 東京-銚子: 120.5 km
  • 錦糸町～御茶ノ水：4.3km
  • 新小岩～越中島貨物（越中島貨物線）：11.7km
  • 新小岩～金町（新金貨物線）：8.9km
• 電化：直流1500V（越中島貨物線は非電化）
• トラック
  • 4人乗り：錦糸町 - 千葉
  • ダブル：東京～錦糸町、錦糸町～御茶ノ水、千葉～佐倉
  • 単線：佐倉～銚子、新小岩～越中島貨物線、新小岩～金町貨物線

御茶ノ水と千葉駅の間を走る普通列車は、中央・総武線(日本語: [tɕɯːoː soːbɯ seɴ] ) または総武緩行線(日本語:総武緩行線、日本語発音: [soːbɯ ])と呼ばれます 。カシュコː seɴ] )。

東京駅から千葉駅まで快速列車も運行されており、各駅停車とは異なる線路を使用します。これらの快速列車は、千葉に到着した後、本線を東に進むことがあります。逆に、総武本線の列車も千葉に到着した後、快速線を西に進むことがあり、東京の後で横須賀線に進む列車もあります。快速列車は総武快速線（日本語：総武快速線、日本語発音：[soːbɯ kaisokɯ seɴ]）と呼ばれます。

ほとんどの場合、快速列車と普通列車は並行して走行しますが、錦糸町に到着すると、総武線各駅停車は秋葉原を経由して御茶ノ水で中央線に乗り入れ、一方、総武線快速列車は東京へ向かい、そのほとんどが横須賀線へ乗り入れます。

千葉以西の運行の詳細については、各駅停車・快速線の関連記事をご覧ください。

千葉市から銚子市までの千葉県東側の区間は、総武本線（日本語：総武本線、日本語の発音：[そうぶほんせん] ）として知られています。前述の総武快速線の直通列車は、本線では佐倉または成東で終点となり、佐倉の次は成田線で成田空港または鹿島神宮に向かいます。それとは別に、千葉市から銚子市までの全区間で各駅停車も運行されています。

成田空港駅行きの成田エクスプレスと銚子行きの あやめは総武本線を利用します。

東京駅から銚子まで運行する特急「しおさい」もこの路線を利用しています。

このセクション内の駅のリストは次のとおりです。 （[ ]内は御茶ノ水～錦糸町間です。） 東京～新日本橋～馬喰町[御茶ノ水～秋葉原～浅草橋～両国～錦糸町]亀戸～平井～新小岩～小岩～市川～本八幡～下総中山～西・船橋～船橋～東船橋～津田沼～幕張本郷～幕張～新検見川～稲毛-西千葉-千葉

路線の接続については路線図をご覧ください。

千葉から佐倉までは複線、佐倉から銚子までは単線です。

この区間の駅はすべて千葉県にあります。

伝説：

• ● : 全列車が停車します
• ▲：西行（千葉・東京方面）のみ停車
• ｜  : すべての列車が通過

• 255系（しおさい9両）
• E257系500番台（しおさい10両）
• E259系（成田エクスプレス）

• 209-2000/2100系電車
• E217系電車
• E235-1000系電車（2020年12月21日以降）

当初、この路線は民間企業である総武鉄道(日本語:総武鉄道、日本語の発音: [Sōbu Tetsudō] )によって建設されました。1894年7月20日に市川と佐倉の間の最初のサービス区間が開通し、東京市まで延長されました。同じ年の12月に本所(日本語:本所、現在の錦糸町)が開業し、1904年に隅田川東岸の両国橋(日本語:両国橋、現在の両国)がこの路線の終点になりました。西、つまり東京市へのアクセスルートは、旅客用の路面電車と貨物用の船でした。佐原から東へは、この路線は1897年に別の終点である銚子に到達しました。

この路線は1907年に鉄道国有化法により国有化され、翌年には両国橋から千葉まで複線化された。日本国有鉄道（JNR）の前身は、東京都内の他の路線との接続を計画していた。1932年に御茶ノ水から両国への新しい旅客線（元のターミナル施設の他に新しいプラットフォーム付き）が開業し^、電車の頻繁な運行が^開始された。1935年に千葉までの電化が完了し、それ以降、中央線からの普通列車が直通するようになった。しかし、一部の列車を除いてこの路線には快速列車は運転されておらず、乗客は普通列車かライバルの京成電鉄を利用するしかなかった。

1945年3月10日、東京大空襲により7万～10万人と推定される死傷者が出て、線路の駅が破壊された。1945年の第二次世界大戦末期、日本軍はアメリカ軍が九十九里浜に上陸作戦「コロネット作戦」を仕掛けると考え、総武本線に部隊を移した。

千葉県の田舎町である千葉と銚子の間では、最近まで蒸気機関車が使われていました。銚子産の魚と醤油が主な貨物でした。東京が近かったため、国鉄は1958年まで両国から銚子への快速列車や急行列車を運行していませんでした。国鉄は1950年代から両国から海岸沿いの 海辺のリゾート地まで観光列車を運行していました。

1960年代、国鉄は通勤需要を急増させるために五方面作戦（日本語：五方面作戦、日本語の発音：[ごほうめんさくせん] ）を開始し、東京駅から千葉までの新しい快速線を建設することを決定しました。東京から錦糸町までの新しい地下線と津田沼までの複々線区間が1972年に開通し、運営会社は東京から千葉まで頻繁な快速サービスを開始しました。この路線は1987年から東日本旅客鉄道（JR東日本）によって管理されました。並行する京葉線は1990年に海岸近くで開通しました。最初は貨物サービスのために建設されましたが、後に旅客輸送にも使用されました。

千葉県の東側では、1974年に銚子まで電化が進み、 1975年からは東京駅の地下から特急しおさいが運行されている。銚子からの貨物便は国鉄民営化直前の1986年に廃止され、1988年には両国ターミナルホームを利用する定期旅客列車の運行も終了した。JR東日本は1991年に新しい空港行きの列車、成田エクスプレスの運行を開始した。千葉駅周辺の急速な都市化により、この区間は千葉市、そして首都圏の通勤交通にとって重要なものとなった。

• 下総中山駅（中央・総武線を参照） - 2 km（1.2 マイル）、610 mm（2 フィート）軌間の人力線。サツマイモや薪を運ぶために建設されたが、1911 年からは旅客も運んでおり、1908 年から 1918 年まで鎌ヶ谷まで運行されていた。
• 八街駅 - 成田鉄道は、14 km（8.7マイル）、600 mm（1フィート 11+1917年に三里塚まで5 ⁄ 8インチ 軌間の1,067 mm（3フィート6インチ）軌間に改軌された。この路線は1940年に廃止された。
• 八日市場駅 - 成田鉄道株式会社は、 1928年から1944年まで、成田まで全長30kmの多古線を運行していました。

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