東葉高速鉄道

東葉高速鉄道
翻訳
東葉快速2000系電車が走行中。
概要
ネイティブ名	東葉高速線
所有者	東葉高速鉄道
ロケール	千葉県
テルミニ	西船橋 東陽勝田台
駅	9
サービス
タイプ	高速輸送
デポ	八千代緑が丘
歴史
オープン	1996年4月27日
テクニカル
行の長さ	16.2 km (10.1 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC、架空架線
動作速度	100 km/h (60 mph) [1]

東葉高速線（とうようこうそくせん）は、千葉県船橋市の西船橋駅と東葉間を走る第三セクター東葉高速鉄道株式会社が所有する高速鉄道線である。・千葉県八千代市にある勝田台駅。東葉という名前は、東京と千葉の文字に由来しています。この路線は東京メトロ東西線の延伸として機能しており^{[1] 、}両路線間の 直通運転も行われている。

路線延長16.2kmのうち、約5.9km（37％）が地下トンネル、9.5km（59％）が橋梁（高架橋）、0.8km（4％）が高架となっている。

東葉高速鉄道の全ての列車（八千代緑が丘駅と東葉勝田台駅間の車両基地を除く）は、東京メトロ東西線と直通運転を行っている。^[2]しかし、東葉高速鉄道の車両（東葉高速2000系）にはATS-Pが装備されていないため、中野駅で終点となり、ATS-Pを使用する中央・総武線へは乗り入れることができない。同様に、中央・総武線のE231-800系は、東葉高速鉄道が使用するWS-ATC安全システムがないため、西船橋駅で終点となる。東京メトロの車両は3路線すべてで運行できる。

東葉高速鉄道には3種類の列車種別がありますが、すべての列車が東葉高速鉄道線の各駅に停車します。そのため、列車種別は東京メトロ東西線の停車駅のみを指します。

東葉勝田台と中野（東西線の西端）の間を運行し、一部の列車は三鷹まで延伸します。東葉高速鉄道のほとんどの列車がこのサービスを利用します。東葉高速鉄道線の各駅に停車しますが、東京メトロ東西線の西船橋から東陽町間は浦安に停車する以外は直通で、東陽町以西の各駅に停車します。朝と午後のほとんどの列車は中央・総武線三鷹まで直通します。

快速列車と同様に、東葉勝田台駅と中野駅の間、および朝と午後に三鷹まで運行され、東葉高速鉄道線の各駅に停車します。朝は中野方面への「上り」方向のみ運行されます。西船橋と浦安の間はノンストップで、浦安以西の各駅に停車します。

この列車は東京メトロ東西線が東葉高速鉄道線と直通運転するラッシュ時のみ運行され、中央・総武線の三鷹駅まで行くこともあります。この列車は東葉高速鉄道線、東京メトロ東西線、中央・総武線の各駅に停車します。

1999年12月4日のダイヤ改正から「東葉快速」が新設され、西船橋、北習志野、八千代緑が丘、東葉勝田台に停車した。線路混雑のため、2009年3月14日にダイヤ改正が行われ、夕方の上り東葉快速が4本となり、東葉勝田台行きの下りが廃止された。東葉快速が停車しない駅での乗客数が増加したため、2014年3月14日のダイヤ改正で東葉快速は全廃された。

• すべてのサービスは各駅に停車します。

• 東葉快速2000系（ ATS-Pがないため中野までしか行けません）
• 東京メトロ05/05N系
• 東京メトロ07系
• 東京メトロ15000系

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  東葉快速2000系
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  東京メトロ05系
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  東京メトロ05N系
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  東京メトロ07系
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  東京メトロ15000系

• 東葉快速1000系（2006年引退）
• 東京メトロ5000系（2007年引退）

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  東陽快速1000系 2006年9月
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  東京メトロ5000系、2006年12月

1984年7月に建設工事が開始され、1996年4月27日に全線開通した。 ^[1] 1999年12月4日のダイヤ改正から東葉快速の運転が開始された。上り（東京方面）の運転は2009年に廃止され、下りの運転は2014年3月15日のダイヤ改正から廃止された。^[3]

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