チゼタ モロダー V16T

チゼタ モロダー V16T
概要
メーカー	チゼータ・オートモビリ
生産	1991–2003（プロトタイプ1台とスパイダー1台を含む11台が生産）[1]
デザイナー	マルチェロ・ガンディーニ[2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアロードスター
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	ランボルギーニ ウラッコ
パワートレイン
エンジン	6.0L V16エンジン
伝染 ; 感染	5速ZF S5-42 マニュアル[3]
寸法
ホイールベース	2,689.9 mm (105.9インチ) [4]
長さ	4,493.3 mm (176.9 インチ) [4]
幅	2,052.3 mm (80.8インチ) [4]
身長	1,104.9 mm (43.5インチ) [4]
車両重量	1,701.0 kg (3,750 lb) (プロトタイプ) [4]

チゼータ・モロダー V16T（現在は単にチゼータ V16T として知られる）は、自動車技術者のクラウディオ・ザンポリと音楽作曲家のジョルジオ・モロダーが共同で開発し、マルチェロ・ガンディーニがデザインしたイタリア系アメリカ人のスポーツカー（1991年から1995年まではイタリアのモデナで、1999年から2003年まではカリフォルニア州ファウンテンバレーで製造）である。[ 5 ]チゼータ社^の唯一の製品であった。元ランボルギーニの従業員のグループによって開発され、1988年12月にロサンゼルスで初めて発表された。^[6]

チゼータ・モロダーという名前は、創設者でデザイナーのクラウディオ・ザンポリのイニシャル（CZ - Ci-Zeta）のイタリア語の発音に由来しています。ザンポリは、高性能スポーツカーの販売とメンテナンスのビジネスを始める前は、ランボルギーニでテストおよび開発エンジニアとして働いていました。V16Tは、スポーツカーに自分のイニシャルを付けたいという彼の願望から考案されました。彼は、オスカー受賞音楽作曲家であり長年の顧客であるジョルジオ・モロダーと提携事業を立ち上げました。モロダーは、2人が自動車に対して同様の関心を持っていることを知り、定期的に彼の店にランボルギーニ カウンタックの整備を受けに来店していました。モロダーは、新しい合弁事業の50%の株主でした。ザンポリは、チーフエンジニア兼エンジンデザイナーとしてオリビエロ・ペドラッツィ、サスペンションとシャーシ担当としてアキーレ・ベヴィーニとイアノーゼ・ブロンザッティを含む元ランボルギーニ従業員のチームを車の開発に選びました。元スカリエッティ・ボディワークスの職人で、ランボルギーニに勤務していた頃にフェラーリ250GTOのボディをコーチメイキングし、ランボルギーニ・カウンタックのシャシーを経済的に製造する方法を考案したことで有名なジャンカルロ・ゲッラが、初期生産の車体製造を任された。^[4]

オリジナルでユニークなチゼタ・モロダーのプロトタイプとショーカー、シャーシ001は、サザビーズのオークションで1,363,500ドルで売却されました。^[7]

V16Tは、このエンジンが16気筒エンジンであり、2バンクの​​シリンダーがV字型に配置され、後部車軸のすぐ前、助手席の後ろの中央後方位置に横向きに取り付けられていることを意味します。1つのアルミニウム製シリンダーブロックを共有し、4つのシリンダーヘッドがギアを介して接続され、エンジンアセンブリの中央から5速トランスアクスルに単一の出力を提供します。エンジンは、ランボルギーニ・ウラッコの90° DOHCフラットプレーンV8に基づいており、個別のヘッドを含む多くの部品を共有しています。中央出力のため、チーフエンジニアのオリビエロ・ペドラッツィはウラッコのクランクシャフトをそのまま使用することができました。V8エンジンのボッシュKジェトロニック燃料噴射システムは、エンジンへの燃料供給用にそのまま使用されました。^[8]完成したエンジンは64バルブ、8本のオーバーヘッドカムシャフト（従来の長い4本のカムシャフトの代わりに）を備え、容量は6.0L（5,995cc）、圧縮比は9.3対1です。エンジンは8,000rpmで540馬力（550PS、400kW）、6,000rpmで540N⋅m（400lb⋅ft）のピーク出力を生み出します。V16エンジンを使用するという決定は、車をユニークにするためと、ザンポリが大型でパワフルな自動車に魅了されていたために行われました。^{[4] [3]}

プロトタイプの車両重量は1,701.0 kg (3,750 lb) で、ザンポリは量産車の重量を 1,406.1 kg (3,100 lb) にすることを目標としたと述べた。V16T の前部には、特別に設計された軽合金製の直立ジョイントに接続された不等長コントロールアームがある。コニが開発したスプリングダンパーユニットは、従来の方法でコントロールアームに取り付けられており、調整可能なアンチロールバーで接続されたサスペンションアームは、アンチダイブを提供するために前方に傾斜している。この車は後部にも不等長コントロールアームを使用しているが、ツインセットのスプリングダンパーユニットが後輪の 250 mm (10 in) 内側に取り付けられている点が異なっている。各ユニットは、ハブキャリアの下端に取り付けられたリンケージからベルクランクによって作動する。ブレーキは全周にドリルドおよびスロットローターがあり、ブレンボが開発したツインポットキャリパーを使用している。ホイールにはレーススタイルのハブが付いており、5つの位置決めペグとホイールを固定するための大きな中央ナットが付いています。5本スポークの2ピース鋳造アルミOZレーシングホイールには、フロントに245/40ZR-17ピレリPゼロタイヤ、リアに335/35ZR-17が装着されています。^[4]

シャシーはクロモリ楕円鋼管で作られ、以前にランボルギーニ・カウンタックやいくつかの空力マセラティを設計したマルチェロ・ガンディーニとクラウディオ・ザンポリが設計した滑らかなボディに包まれている。V16Tのフロントノーズの形状は、マルチェロ・ガンディーニによるランボルギーニ・ディアブロのオリジナルデザインから取られている。ガンディーニは当初、ディアブロ用に考えていたオリジナルデザインをリリースしたかったが、ザンポリはリアのデザインに満足しなかった。その結果、車のフロント部分のみがそのデザインとなり、リアはザンポリ自身によってデザイン変更が加えられた。^{[8] [9]注目すべきデザイン上の選択として、V16Tは4つの}ポップアップ式ヘッドライトを装備した唯一の車で、2つが両側に垂直に積み重ねられており、リアライトはアルピーヌA610から借用されている。

この車は当初から高級スポーツカーとして考えられており、最高速度328 km/h (204 mph) を達成し、0 から 100 km/h (62 mph) まで加速するのにわずか 4 秒しかかからず、同時に多くの高級機能も装備されていました。

パートナーシップが解消される前に、チゼタ・モロダーの名前を冠したプロトタイプが1台のみ製造された。パールホワイトの外装と赤い革の内装で仕上げられたこの車はモロダーの所有物であり、2018年にカネパによって全面修復され、その後2022年1月にオークションにかけられた。^[10]

1991年、チゼータの定価は推定30万ドル（米ドル）であった。^[11]生産予測では月1台とされていたが、1991年から1995年にかけて実際に製造されたのはわずか8台（プロトタイプ1台を含む）で、その後同社はイタリアのモデナからカリフォルニア州ファウンテンバレーに事業を移転した。1990年代半ばの経済不況に加え、米国の道路車両規制に準拠していなかったことや高額な希望価格により、受注生産のみとなった。その後、1999年と2003年にさらに3台（クーペ2台とスパイダー1台）が完成した。^[1] 2003年に製造された車は、日本の顧客からの特別注文で完成したV16Tのオープンカー版、チゼータ フェニーチェ TTJ スパイダーであった。^[12]

2006年5月1日時点では、この車はまだ受注生産で生産されていたが、価格は65万ドル、スパイダーTTJの場合は85万ドル（送料、税金、追加料金は別）であった。2018年のインタビューによると、ザンポリは、2003年のスパイダー以来製造されていなかったが、理論上はこの車はまだ生産されており、2018年まで購入可能であったと考えていた。^[8]ザンポリは2021年7月7日に82歳で亡くなった。^[13]

この車のデビュー後のある時点で、ジョルジオ・モロダーとクラウディオ・ザンポリは、完成までに膨大な労働時間を要する生産工程、ボディパネルの材料、およびエンジンの使用による車の生産の遅さをめぐる論争で袂を分かった。モロダーは、この車のボディをグラスファイバーで作ることを望み、生産工程をスピードアップするために、車に搭載されている特注のV16ユニットの代わりにBMWのエンジンを使用することを考案したが、これらの提案がザンポリの車に対するビジョンと矛盾していたため、袂を分かった。^[3]クラウディオ・ザンポリが車のロゴをデザインし、ジョルジオ・モロダーがアート開発の費用を支払ったことが知られている。1990年から現在までのチゼータは、もはやモロダーとは関係がなく、その名前はモロダーのハイテク音楽と華やかなライフスタイルの象徴であり続けている。さらに、この車は（一時的に）Cizeta-Moroder としてデビューしましたが、すべての顧客車には単に Cizeta V16T というバッジが付けられていました。

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