スタッツ ベアキャット

スタッツベアキャットは、第一次世界大戦前後のアメリカのスポーツカーでした。

本質的に、ベアキャットは標準のスタッツ乗用車のシャシーの短い（ホイールベース120インチ[3,048 mm]対130インチ[3,302 mm]）軽量版でした。当初はウィスコンシンモーターマニュファクチャリングカンパニー製の390立方インチ（6.39 L）、60馬力の直列4気筒エンジンを搭載していました。当時のレーシングカーやスポーツカーに共通していたように、この車は「ドッグハウス」ボンネット、オープンバケットシート、ドライバーの前の小さな「モノクル」風防、短い後部デッキ上の円筒形燃料タンクからなる最小限の車体構造を特徴としていました。量産ベアキャットは、フェンダー、ライト、トランクを備えている点で工場製の「ホワイトスクワッドロン」レーサーとは異なっていました。 1913 年の工場の資料によると、ベアキャットは「通常のトルピード ロードスターよりもわずかに高いギア比を備えたレーシング カーのラインに沿って作られた車を望む顧客のニーズを満たすように設計され、自動車所有者に非常に好評で、このクラスの車の需要を満たしています。」^{[引用が必要]}

オリジナルの量産型ベアキャットは、1912年のシリーズAで導入された。この車（当時は「ベアキャット」と綴られていた）が初めて公に言及されたのは、1912年のインディアナポリス500マイルレースのプログラムに掲載された広告である。この広告は、1911年のインディアナポリス500でスタッツのレーサーが11位になったことにちなんで、すぐに有名になるスタッツのスローガン「一日で成果を上げた車」を初めて使用した広告でもあった。1913年のシリーズEでは、電灯とスターターが導入された。6気筒オプションは追加料金250ドル（2023年の7,707ドルに相当^[1]）で利用可能だった。ドアのないボディスタイルは1916年まで続いた。販売カタログには、シリーズEで利用可能な色として、朱色、モニターグレー、メルセデスレッドと記載されている。ワイヤーホイールは125ドルのオプションとしてリストされていました（2023年には3,500ドルに相当^[1]）。

1917年のシリーズSベアキャットは、モデルに最初の大きな変更をもたらしました。120インチ (300 cm) のホイールベースを維持しましたが、ボディにはステップオーバーサイドの密閉式コックピットが採用されました。外部ギアシフトとブレーキレバーを備えた右ハンドルのままでした。主な変更点は、スタッツ設計の新しい390立方インチ (6.39 L) 16バルブ4気筒エンジンでした。これは単一ブロックで鋳造され、熱処理されたニッケルクランクとカムシャフトを備えていました。1919年には、シリーズGが同様のものでしたが、1919年半ばのシリーズHのボディは、コックピットへの出入りを容易にするために側面がカットダウンされていました。Hでは、黄色、ロイヤルレッド、エレファントグレーなどの新色も導入されました。 1919年末までに、ベアキャットの価格は3,250ドル（2023年の57,115ドルに相当^[1] 、ロードスターと同じでツーリングクーペよりわずかに安い）に上昇した。1920年のシリーズKも同じような価格だったが、戦後の自動車販売ブームを受けて価格は3,900ドル（2023年の59,316ドルに相当^[1]）に上昇した。取り外し可能なヘッドを備えた新しい「DH」エンジンを搭載した1921年のシリーズKが導入されたが、次のKLDH（左のL）で左ハンドルに変更されたことでベアキャットは終焉を迎えた。前部座席とコックピットが狭く、中央にギアとブレーキレバーを配置するスペースがなかったためである。1922年までに、有名なベアキャットの名前はモデルリストや販売資料から消えた。 1923年、ロードスターはベアキャットに改名されましたが、1924年にはこの名前は再び消えました。

ベアキャットの名前は1931年に再導入された。不況はスタッツにとって厳しいものであったため、この名前は売上を伸ばす手段として使われた。新しいベアキャットはDV-32（32バルブ）8気筒エンジンを搭載し、各車には100mph（160km/h）でテストされたという宣誓供述書が付いていた。それは小型クーペで、デュアルサイドマウントスペアタイヤと、当時の（そして将来の）スポーツカーに似た、ドアの傾斜がきついものだった。この車は1933年まで販売された。同年、モデルレンジはDV-32搭載の「スーパーベアキャット」によって強化され、完全な耐候性とより高い性能を提供した。116インチ（2,900mm）のホイールベースを持ち、ワイマン製の軽量ファブリックボディを特徴としていた。スタッツの生産は1934年に終了した。^[2]

軽量でバランスが良く、パワーもあるため、優れたレーサーでした。1912 年、スタッツ ベアキャットは出場した 30 の自動車レースのうち 25 で優勝しました。1915 年には、ストック ベアキャットがアーウィン "キャノン ボール" ベイカーによってカリフォルニアからニューヨークまで 11 日と 7 時間 15 分で走破され、それまでの記録を破り、後にキャノンボール ランレースや映画のスピンオフ作品のきっかけとなりました。スタッツ "ホワイト スクワッドロン" ファクトリー レーシング チームは、1913 年と 1915 年のチャンピオンシップで優勝しました。

スタッツ・ベアキャットを所有することは、当時の富裕層にとってステータスシンボルとなった。1914年当時の価格は2,000ドル（2023年現在の60,837ドルに相当^{[1] ）で、アメリカ製のベーシックな}モデルTのほぼ4倍であった。

スタッツ ベアキャットの華やかな歴史と粋なイメージは、後世のアメリカ人によく知られているアンティーク カーの 1 つとなりました。この車は「狂騒の 20 年代」やその時代の大学生とよく結び付けられていました。この車は、アライグマのコートや違法な「バスタブ ジン」など、その時代特有の装いとともに頻繁に言及されました。ヴェルヴェット アンダーグラウンドの 1970 年の曲「スウィート ジェーン」では、曲に描かれている過ぎ去った時代を描写するためにスタッツ ベアキャットが言及されています。

その名声は20世紀後半まで続き、この車の名前はナッシュ、トライアンフ、マーキュリーなどの現代の自動車メーカーによって比較対象としてよく使われた。^[要出典]トライアンフの広告は「TR 3は60年代のスタッツ・ベアキャットか?」という質問を投げかけ、キャンパスを背景に、アライグマの毛皮をまとったトライアンフのドライバーと1920年代初期のベアキャットが並んでいる様子を描いていた。ナッシュの1950年代初期の広告には「スタッツ・ベアキャットを欲しがる少年に」という一文がある。

オクラホマシティのビジネスマン、ハワード・D・ウィリアムズは、このモデルの名声を利用しようとした。1960年代後半、彼はインターナショナル・スカウト・ユーティリティ・ビークルのシャシーをベースに、この車のグラスファイバー製レプリカを製作し、販売した。この車の外形はほぼ同様であったが（バケットシート、露出した燃料タンク）、左ハンドルで外観も大きく異なっていた。この車は高級車購入者をターゲットにしたユニークな小型車だったが、価格が高かったため販売は限定的だった。完成したのは12台ほどだったと考えられている。彼はまた、参加者が彼のベアキャットを運転するクロスカントリー「レース」を構想していた。

カーカスタマイザーのジョージ・バリスは、 1971年のテレビシリーズ「ベアキャッツ!」のために、より正確なレプリカを2台製作した。このシリーズでは、第1世代（1912～16年）の車の実物大の金属製ボディのレプリカが2台使用された。外観はオリジナル車に非常に近いが、実際にはフォードのドライブトレインで駆動するカスタムシャーシ上に構築され、安全のために最新の4輪ブレーキシステムを備えていた。^[3]

スタッツ ベアキャット
概要
メーカー	スタッツモーターカンパニー
生産	1979–1992
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	FRレイアウト

ベアキャットの名称は、ヴァージル・エクスナーのデューセンバーグ「リバイバルカー」コンセプトに基づいた、1967 年のスタッツ・モーター・カー・オブ・アメリカのデザインで復活しました。このコンバーチブルの設計が困難だったため、スタッツはまず 1970 年のブラックホーククーペを生産することにしました。

1976 年、標準のブラックホークをベースにしたD'Italiaと呼ばれるコンバーチブルがビバリーヒルズ ホテルで発表されました。この改造は、カリフォルニアのスタッツ社で働くダン ステックラーによって行われました。D'Italia は 1 台しか製造されませんでしたが、ブラックホークの改造は他にも行われました (カスタマイズ担当者のジョン ダゴスティーノなど)。それぞれエベル クニーベルとウェイン ニュートンが所有していました。エルビス プレスリーも、赤い革の内装と金メッキのギア スティックを備えた黒いスタッツを所有していました。これは、彼が亡くなる前夜に運転した最後の車でした。現在は、彼の他の車数台とともに、グレイスランドに保管されています。

米国の新しい安全規制（提案）ではコンバーチブルにロールバーの装備が義務付けられていたため、オープンエアのベアキャットは1979年まで製造されなかった。新しいベアキャットはブラックホークと共有するGM Aプラットフォームを使用し、基本的にはタルガトップクーペだった。スタッツはこれを10万ドル（2023年時点で419,807ドルに相当^[1]）で販売した。ベアキャットは1980年にブラックホークとともにGM Bプラットフォームに変更され、外装はブラックホークのトランクに取り付けられた露出型スペアタイヤと自立型ヘッドランプを継承した。

1987年、ベアキャットIIと呼ばれる完全に新しいベアキャットコンバーチブルが導入されました。ベースプラットフォームは1987年のGM Fプラットフォームで、スペアタイヤの後端は車のリアバンパーの一部を形成していました。ベアキャットIIはポンティアックファイヤーバードのシャシーをベースに、5.7リッター（350 in ³）V8マルチポート燃料噴射コルベットエンジンを搭載し、スタッツがダイヤモンドファイバーコンポジットと呼ぶ、軽量でへこみや腐食に強いボディを備えていました。これは一種のカーボンファイバー複合材です。小売価格は125,000ドル（2023年の価値で335,237ドルに相当^[1]）で、冬季使用のためのカーボンファイバーハードトップとそれに合わせたラゲッジセットが付属していました。ドイツのデュッセルドルフにあるディーラー、オート・ベッカーは、210馬力、5リッター (305 cu in)、マルチポート燃料噴射式V8エンジンと亜鉛メッキシャーシを搭載したこの車を38万ドイツマルクで販売した。6リッター (350 cu in) のコルベットエンジンはオプションだった。1987年から1995年の間に、わずか12台か13台のベアキャット IIが製造された。著名なオーナーには、2台を所有していたブルネイ国王もいた。

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  2010年ジョン・ダゴスティーノ・ベアキャットは1975年スタッツ・ブラックホークをベースにしており、取り外し可能なハードトップとスーサイドドアを装備している。^[4]

シンプソンズのエピソード「The Trouble with Trillions 」では、ウェイロン・スミザーズがバーンズ氏とホーマーとともに栗色のスタッツ・ベアキャットを運転している。「ベアキャッツ」テレビ番組、1971 年。

ヴェルヴェット・アンダーグラウンドの曲「スウィート・ジェーン」の歌詞には、スタッツ・ベアキャットについて言及されています。

• マーサー・レイサバウト

• 不明 (1913)。スタッツ モーター カー シリーズ「E」。スタッツ モーター カー カンパニー。
• レイモンド・カッツェル編 (1996)。『The Splendid Stutz』。スタッツ・クラブ。ISBN 0-9654709-0-3。
• 「Stutz について」。The Stutz Club Online。2005年 3 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005 年3 月 1 日閲覧。
• 「1914 年 12 月の Stutz 車の全ラインナップ」。Hans Tore Tangerud Auto Blog。2011年12 月 23 日閲覧。
• 「スタッツ ベアキャット」。世界最高の自動車。2005 年 2 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005 年3 月 1 日閲覧。
• 「1914 スタッツ ベアキャット」。1985 年、アンソニー「トニー」コベレスキの 1914 スタッツ ベアキャット。2008 年 9 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2 月 22 日閲覧。
• 「Stutz Bearcat」。Stutzの自動車の歴史とモデルに関するインターネット ガイド。2005年3 月 1 日閲覧。
• 「Stutz Bearcat II 1987 パンフレット」。Hans Tore Tangerud Auto Blog。2011年12 月 23 日閲覧。