Loading article…
| ルンプラー トロッフェンヴァーゲン | |
|---|---|
 ベルリン・ドイツ技術博物館に展示されているランプラー・トロプフェンワーゲン | |
| 概要 | |
| メーカー | ランプラー |
| 別名 | トロフェン・オート |
| 生産 | 1921-1925 |
| デザイナー | エドマンド・ランプラー |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | セダン |
| レイアウト | RMRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,580 cc (157 cu in) W6 OHVエンジン |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
ルンプラー・トロプフェンワーゲン（雨滴の形にちなんで名付けられた「ルンプラー・ドロップカー」）は、オーストリアのエンジニア、エドムンド・ルンプラーが開発した自動車です。
トロプフェンヴァーゲン
空気力学
ウィーン生まれのルンプラーは、1921年のベルリン自動車ショーでトロフェンワーゲンを発表した際、航空機設計者として知られていた。これは、クライスラー・エアフローやタトラT77に先駆けた、初の流線型量産車となった。ルンプラーは、ゲッティンゲンの空気力学研究所で風洞実験により最適化されており[1]、抗力係数はわずか0.28だった。この値は、1970年代にトロフェンワーゲンをテストした後代のエンジニアたちを驚かせた。[2]これは、今日でも競争力があるだろう。比較すると、2014年/2015年の最も空力的な量産車トップ10は、0.26から0.19の範囲であった。[3] [4]対照的に、1930年代半ばのフィアット・バリラは0.60と評価された。[5]車の空気力学的な形状を可能にするために、トロフェンワーゲンは量産車で世界初の（単一平面の）湾曲した窓も備えていました。フロントガラスとサイドウィンドウは両方とも大きく湾曲していました。[6] しかし、流線型の車のアイデアはルンプラーが初めてではありませんでした。少なくとも1913年にカスターニャとアルファロメオは同様のアイデアでプロトタイプのエアロディナミカを製造しました。[7]
エンジン
この車には、シーメンスとハルスケ社製の[8] 2,580 cc (157 cu in)のオーバーヘッドバルブ W6エンジンが搭載されており、3列のシリンダーがペアになって共通のクランクシャフトで作動していました。[8] [9] 27 kW (36 hp) を発生し、[8]後車軸の直前に搭載されていました。[10]エンジン、トランスミッション、ファイナルドライブは一緒に組み立てられ、ユニットとして取り付けられていました。ルンプラーが発明した後輪軸はトレーリングリーフスプリングで吊り下げられ、前輪軸はリーディングリーフスプリングで吊り下げられていました。[9]
座席
4人または5人が座ることができ、[11]最大限の快適性を確保するためにすべての乗客が車軸の間に運ばれ、運転手は視界を最大限に確保するために前方に一人で座った。[8] 1923年モデルでは、2つの跳ね上げ式座席が追加されました。
パフォーマンス、モデル、影響力
重量1,400 kg (3,086 lb) [8] のTropfenwagenは、わずか 27 kW (36 hp) の出力で時速 110 km (70 mph) の速度を出すことができました。[8]この性能は、ベンツ社の主任技術者ハンス・ニーベルの注目を集めました。ニーベルは、実質的に変更されていない Rumpler シャーシを使用して、メルセデス・ベンツTropfenwagenレーサーを考案しました。 [8]販売不振と損失の増加により、ベンツはプロジェクトを断念しました。[12]その後のアウトウニオンのレーシングカーは、ベンツ Tropfenwagen レーサーに似ており、一部 Rumpler の技術者によって製造されました。[8]
ルンプラーは1924年にもう一度4A106を試作した。[12]これは37kW（50馬力）、2,614cc（159.5立方インチ）の直列4気筒エンジンを使用したものだった。[11]これによりホイールベースの延長が余儀なくされ、座席数は6～7人に増加した。[11]
販売
この車は当時としては非常に先進的であったが、売れ行きは芳しくなく、製造台数は 100 台程度であった。当初の小さな問題 (冷却、ステアリング)、車両の外観、荷物室がないことが販売を妨げた。大半はタクシーとして販売され、乗り降りのしやすさと高い天井が利点であった。最後の車は 1925 年に製造された。
で大都市
トロプフェンワーゲンは、ルンペルが焼死する映画『メトロポリス』のおかげで有名になった。 [説明が必要]また、メルセデス・ベンツ130H / 150H / 170Hロードカーにも影響を与えた。[13]
生き残った標本
現存するものは 2 つだけであることが知られており、1 つはミュンヘンのドイツ博物館交通センター支部に、もう 1 つはベルリンのドイツ技術博物館に所蔵されています。
参照
- ストリームライナー：初期の空気力学的自動車の概要を示す自動車
- その他の初期のティアドロップ型車、年代順
- ペルス車（1922年 - 1923年）、ルーマニアのエンジニア、オーレル・ペルスが設計。トロフェンワーゲンの改良版で、車輪を車体の内側に配置した。
- スタウト・スカラベ（1932年～1935年、1946年）、アメリカ
- ダイマクションカー（1933年）、米国
- シュロルヴァーゲン（1939年）、ドイツの試作機、生産されず
参考文献
- ^ ドイツ航空宇宙センター（twitter）、2023年1月9日にアクセス
- ^ 1979年に フォルクスワーゲンの風洞でテストされました。Lyons , Pete. 「時代を先取りしたベスト10マシン」、Car and Driver、1988年1月、73ページ。
- ^ 現在生産されている最も空力性能に優れた車 12 台 – Motorburn
- ^ 路上で最もスタイリッシュな車 10 台 — CheatSheet.com
- ^ Setright, LJK (1974)。「空気力学: 車体の適切な形状を見つける」。Tom Northey (編)。自動車の世界。第 1 巻。ロンドン: Orbis。38 ページ。
- ^ ランプラー・トロプフェンワーゲン – AutoSpeed
- ^ カスターニャ ボディの 1913 アルファ ロメオ アエロディナミカ、2023 年 1 月 9 日にアクセス
- ^ abcdefgh バージェス・ワイズ、デイヴィッド(1974)。「ルンプラー：飛ばなかった飛行機」。トム・ノーシー編著。自動車の世界。第17巻。ロンドン：オービス。1964年、p。
- ^ ab ログリアッティ、ジャンニ (1973)。シリル・ポステュムス（編）。時代の車。英国ミドルセックス州フェルタム：ハムリン。 108～109ページ。ISBN 0-600-33401-5。
- ^ Wise、1965ページの図。
- ^ abc ワイズ、1966年6月。
- ^ ab ワイズ、1965年、p.
- ^ ライオンズ、74ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Rumpler Tropfenwagenに関連するメディアがあります。
- ランプラーについてのドイツ博物館（ドイツ語）
- ルンプラー トロッフェンワーゲン - 驚異の車 - Autospeed.com