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タンソンニャット空軍基地（ベトナム語: Căn cứ không quân Tân Sơn Nhứt）は、ベトナム南部のサイゴン市近郊にある、かつてのベトナム共和国空軍（RVNAF）の施設である。アメリカ合衆国はベトナム戦争（1959年～1975年）中、この基地を主要基地として使用し、陸軍、空軍、海軍、海兵隊の部隊を駐留させた。サイゴン陥落後、ベトナム人民空軍（VPAF）の施設として接収され、現在も使用されている。
タンソンニャット国際空港（IATA : SGN、ICAO : VVTS）は、1920年代からベトナムの主要な民間空港として機能してきました。ホーチミン市の中心部に近いこと、また軍用地が民間施設や開発に転用されたことなどから、ベトナム防空軍の同空港における軍事活動は徐々に縮小してきました。
タンソンニャット空港は、1930年代にフランスによって建設されました。当時、インドシナのフランス植民地政府は、サイゴンの商業空港として、タンソンニャット村にタンソンニャット飛行場と呼ばれる小さな未舗装の空港を建設しました。第二次世界大戦前は、フランスとの間、および東南アジア域内でのフライトが運航されていました。第二次世界大戦中、大日本帝国陸軍はタンソンニャットを輸送基地として使用しました。1945年8月に日本が降伏すると、フランス空軍は150名の部隊をタンソンニャットに空輸しました。
第二次世界大戦後、タンソンニャット空港はサイゴン発着の国内線および国際線の発着拠点として利用された。
1956年半ばに7,200フィート（2,200メートル）の滑走路の建設が完了し、国際協力局は間もなく10,000フィート（3,000メートル）のコンクリート滑走路の建設に着手した。[ 1 ]この飛行場は南ベトナム民間航空局によって運営され、南西には南ベトナム空軍がテナントとして駐留していた。[ 1 ]： 123
1961年、南ベトナム政府は米国軍事援助諮問グループ（MAAG）に対し、タンソンニャット空港の拡張計画を策定するよう要請した。既存の滑走路に平行する誘導路は、米国作戦任務のためにEVレーン社によって既に完成していたが、駐機場と誘導路への接続路が必要であった。南ベトナム建設担当米海軍士官の指揮の下、これらの施設は1962年にアメリカの建設会社RMK-BRJによって建設された。[ 2 ] RMK-BRJは1962年に航空管制レーダー基地を、1963年には旅客ターミナルと貨物ターミナルも建設した。[ 2 ]： 44 1967年、RMK-BRJは2本目の10,000フィート（約3,000メートル）のコンクリート滑走路を建設した。[ 2 ]： 251
1951年後半、フランス空軍はタンソンニャット飛行場にモラーヌ500クリケ連絡機を装備したRVNAF第312特殊任務飛行隊を設立した。[ 1 ]： 10
1952年に、フランス空軍の医療搬送ヘリコプターが使用するためのヘリポートが基地内に建設された。[ 3 ]
1953年、タンソンニャットは設立間もない南ベトナム空軍の軍用飛行場として使用され始め、1956年には司令部がサイゴン中心部からタンソンニャットに移転した。しかし、それ以前から、フランス軍機とベトナム軍機がタンソンニャットに駐機していたことは周知の事実である。
1955年7月1日、 C-47スカイトレインを装備したRVNAF第1輸送飛行隊が同基地に設立された。RVNAFはまた、C-47を3機、C-45を3機、 L-26を1機装備した特殊任務飛行隊も同基地に配備していた。[ 1 ]： 50 第1輸送飛行隊は1963年1月に第413航空輸送飛行隊に改称された。[ 1 ]： 277
1956年6月、C-47を装備した第2輸送飛行隊が同基地に設立され、RVNAF（ベトナム共和国空軍）の本部もそこに設置された。[ 1 ]： 275 1963年1月には第415航空輸送飛行隊に改称された。[ 1 ]： 277
1956年11月、南ベトナム政府との合意に基づき、アメリカ空軍は南ベトナム空軍の訓練および管理業務の一部を引き継いだ。訓練責任の完全な移管は、フランスとの訓練契約が満了した1957年6月1日に行われた。[ 1 ]： 50
1957年6月1日、装備のない状態でRVNAF第1ヘリコプター飛行隊が基地に設立された。同飛行隊は国際管理委員会に所属するフランス空軍部隊と共同で運用され、1958年4月にフランス軍が撤退すると、同部隊のH-19ヘリコプター10機を引き継いだ。[ 1 ]： 50
1959年10月、 L-19バードドッグを装備した第2連絡飛行隊がニャチャンからこの基地に移駐した。[ 1 ]： 275
1961年12月中旬、アメリカ空軍はタンソンニャットで南ベトナム空軍へのT-28トロージャン30機の納入を開始した。 [ 1 ]： 75
1962年12月、第293ヘリコプター飛行隊が同基地で編成され、1964年8月に解隊された。[ 1 ]： 277-8
1962年後半、RVNAFは当初2機のC-45写真偵察機を装備した第716複合偵察飛行隊を編成した。[ 1 ]： 147
1963年1月、米空軍は同基地にH-19ヘリコプター操縦士訓練施設を開設し、6月までに最初のRVNAF（南ベトナム空軍）ヘリコプター操縦士が卒業した。[ 1 ]： 168
1963年1月、 UH-34を装備した第211ヘリコプター飛行隊が第1ヘリコプター飛行隊と交代した。[ 1 ]： 277
1963年12月、C-47とT-28を装備した第716複合偵察飛行隊が同基地で編成された。同飛行隊は1964年6月に解隊され、その任務は第2航空師団に引き継がれた。一方、同飛行隊のパイロットたちはビエンホア空軍基地で第520戦闘飛行隊を編成した。[ 1 ]： 278
1964年1月、基地内のすべてのRVNAF部隊は、新設された第33戦術航空団の指揮下に入った。[ 1 ]： 278
年半ばまでに、RVNAFは13個飛行隊にまで拡大した。内訳は戦闘機4個飛行隊、偵察機4個飛行隊、ヘリコプター3個飛行隊、C-47輸送機2個飛行隊である。RVNAFは米空軍の慣例に従い、飛行隊を航空団に編成し、カントー空軍基地、タンソンニャット空軍基地、プレイク空軍基地、ダナン空軍基地の4つの軍団戦術区域それぞれに1個航空団を配置した。
1965年5月、ダグラスA-1スカイレイダーを装備した第522戦闘飛行隊が基地で編成された。[ 4 ]
タンソンニャットは南ベトナム空軍の本部として、主に司令部としての役割を担っており、ほとんどの作戦部隊は近隣のビエンホア空軍基地を利用していた。
タンソンニャット基地では、南ベトナム空軍（RVNAF）の指揮統制システムが、長年にわたり米空軍の支援を受けて開発されてきた。このシステムは、航空機の離陸から目標地域への移動、そして基地への帰還までの流れを管理するもので、戦術航空管制システム（TACS）として知られていた。このシステムは、重要な戦闘作戦が実施されるすべての地域を確実に統制することを保証した。このシステムがなければ、RVNAFは必要な場所に効果的に部隊を展開することは不可能だっただろう。
TACSは南ベトナムのRVNAFとUSAFの司令部に近接しており、両空軍の司令官がその施設を利用していた。TACSの下位には、各軍団区域に割り当てられた直接航空支援センター（DASC）（I DASC – ダナン空軍基地、DASC Alpha –ニャチャン空軍基地、II DASC – プレイク空軍基地、III DASC – ビエンホア空軍基地、IV DASC – カントー空軍基地）があった。DASCは、地上作戦を支援するために、管轄区域内に配備された航空機の展開を担当していた。
各DASCの指揮下には、多数の戦術航空管制班（TACP）が配置され、それぞれ南ベトナム軍（ARVN）地上部隊に配属された1名以上の南ベトナム空軍（RVNAF）または米空軍（USAF）の要員で構成されていた。通信ネットワークがこれら3つの指揮統制レベルを結び付け、TACSが常に南ベトナムの航空状況を包括的に把握できるようにしていた。
追加情報は、南ベトナム全域とその周辺地域を網羅し、すべての攻撃機を監視していたレーダー網によって提供された。
タンソンニャット空軍基地のもう一つの機能は、南ベトナム空軍の募集センターとしての役割だった。
この基地は南ベトナム統合参謀本部の本部に隣接しており、様々な軍事クーデター、特に同国初代大統領ゴ・ディン・ディエムを失脚させた1963年のクーデターにおいて重要な場所となった。クーデターを企てた者たちは、忠誠派の将校たちを統合参謀本部での定例昼食会に招き、1963年11月1日の午後に彼らを捕らえた。最も注目すべきは、事実上ゴ一族の私兵部隊であった南ベトナム軍特殊部隊の忠誠派司令官、レ・クアン・トゥン大佐と、その弟で副官のレ・クアン・チュエウであった。その後、クーデター指導者ズオン・ヴァン・ミン将軍の護衛官であるグエン・ヴァン・ニュン大尉が、基地の端で兄弟を射殺した。
1966年4月14日、ベトコン（VC）による迫撃砲攻撃で基地が破壊され、南ベトナム空軍機2機が破壊され、アメリカ空軍兵士7名と南ベトナム空軍兵士2名が死亡した。[ 5 ] [ 6 ]： 173
1966年12月4日朝、基地はベトコンによる工兵と迫撃砲攻撃を受けた。この攻撃は撃退されたが、アメリカ軍3名と南ベトナム軍3名が死亡、ベトコン28名が死亡、4名が捕虜となった。[ 6 ]
この基地は、 1968年のテト攻勢中にベトコンによる大規模な攻撃の標的となった。攻撃は1月31日早朝に始まり、予想をはるかに超える激しさだった。ベトコンの攻撃当時、南ベトナム空軍の兵士の多くは旧正月休暇で家族と過ごしていた。直ちに召集令状が発令され、72時間以内に南ベトナム空軍の90%が任務に復帰した。
ベトコンの主攻撃は、基地の西側境界線に対してベトコン大隊3個によって行われた。最初の侵入は、基地の第377警備警察中隊、第35任務部隊の臨時陸軍部隊、臨時の南ベトナム空軍部隊、および南ベトナム軍空挺大隊2個によって阻止された。第4騎兵連隊第3中隊はクチ基地キャンプから派遣され、基地西側の後続部隊が基地内のベトコンを増援するのを阻止し、基地西側の村と工場で交戦した。1月31日16時30分までに基地は確保された。米軍の損害は戦死22名、負傷82名、南ベトナム軍の損害は戦死29名、負傷15名、ベトコンの損害は戦死669名以上、捕虜26名であった。基地では航空機14機が損傷した。[ 7 ] [ 8 ]
その後の3週間で、南ベトナム空軍は1,300回以上の攻撃出撃を行い、南ベトナム全土のベトナム人民軍/ベトコンの陣地を爆撃および機銃掃射した。タンソンニャット基地の第33航空団の輸送機は、12夜で約15,000発の照明弾を投下したが、これは通常の月平均10,000発を上回る数である。同じくタンソンニャット基地の偵察機は、南ベトナム空軍のパイロットがO-1バードドッグとU-17スカイワゴンを操縦し、約700回の偵察出撃を完了した。
2月18日午前1時15分、ベトコンのロケット弾と迫撃砲による基地への攻撃で航空機6機が破壊され、33機が損傷し、1人が死亡した。翌日、ロケット弾攻撃が民間航空ターミナルを直撃し、1人が死亡。この期間中にさらに6回のロケット弾/迫撃砲攻撃があり、6人が死亡、151人が負傷した。2月24日には別のロケット弾と迫撃砲攻撃で基地の建物が損傷し、米軍関係者4人が死亡、21人が負傷した。[ 9 ]
1968年6月12日、基地への迫撃砲攻撃により米空軍機2機が破壊され、空軍兵1名が死亡した。[ 6 ]： 180
テト攻勢の攻撃と、南ベトナム全土の空軍基地に対する迫撃砲やロケット弾攻撃による過去の損失を受け、ポール・ニッツェ国防副長官は1968年3月6日、主要空軍基地に165基の「ワンダーアーチ」型屋根付き航空機シェルターの建設を承認した。[ 10 ]さらに、砲撃による攻撃を減らすため、サイゴン・ビエンホア地域では空中からの「ロケット監視」パトロール隊が設置された。[ 10 ]： 66
1969年7月2日、最初の5機のAC-47スプーキー攻撃機がRVNAFに引き渡され、第817戦闘飛行隊が編成され、同飛行隊は8月31日に基地で運用を開始した。[ 11 ]： 252
1970年、アメリカ軍部隊が撤退するのに伴い、タンソンニャット基地における南ベトナム空軍の輸送機部隊は大幅に増強された。C -123プロバイダー、C-47、C-7カリブーを運用する南ベトナム空軍第33戦術航空団と第53戦術航空団が設立された。
1970年半ば、米空軍は基地でRVNAFの乗組員に対しAC-119Gシャドウ攻撃機の訓練を開始した。その他のコースには、航法訓練、 CH-47チヌークヘリコプターの機種転換訓練、整備訓練などが含まれていた。[ 10 ]： 218-9
1970年11月までに、南ベトナム空軍はビエンホア空軍基地、ダナン空軍基地、プレイク空軍基地の直接航空支援センター（DASC）を完全に掌握した。
1971年末までに、南ベトナム空軍は8つの主要空軍基地の指揮統制部隊を完全に掌握し、拡大された空地作戦システムのために南ベトナム軍部隊を支援していた。1971年9月、アメリカ空軍はタンソンニャット基地でC-119輸送機2個飛行隊を南ベトナム空軍に移管した。
1972年、タンソンニャット空軍基地における南ベトナム空軍の増強は、C-130ハーキュリーズ輸送機2個飛行隊の編成によってさらに拡大された。同年12月には、南ベトナム空軍初のC-130訓練施設がタンソンニャットに設立され、南ベトナム空軍は独自のC-130パイロットを訓練できるようになった。南ベトナム空軍にC-130が移管されるにつれ、旧型のC-123は廃棄処分のため米空軍に返還された。
RVNAFの増強が続く中、ベトナム化計画の成功は1972年のイースター攻勢で明らかになった。ベトナム人民軍（PAVN）の攻撃に対応して、RVNAFは2万回以上の攻撃出撃を行い、進撃を食い止めるのに貢献した。攻勢の最初の1か月で、タンソンニャットからの輸送機は数千人の兵士を輸送し、全国に約4,000トンの物資を届けた。この攻勢により、オペレーション・エンハンスの下でRVNAFへの航空機の追加納入も行われた。また、 F-5A/BフリーダムファイターとF-5EタイガーII戦闘機が初めてタンソンニャットに到着した。F-5はその後、ビエンホア空軍基地とダナン空軍基地に移管された。
1973年のパリ和平協定により、南ベトナムにおける米国の顧問としての活動は終了した。協定の一環として、米国はタンソンニャット空港に国防駐在武官事務所（DAO）を維持し、国内の他の施設にも小規模な現地事務所を設置した。DAO職員と民間請負業者による技術支援は南ベトナム空軍（RVNAF）にとって不可欠であったが、停戦協定のため、南ベトナムは軍事作戦、戦術、運用技術についていかなる助言も受けることができなかった。米南関係はDAOを通じて維持され、南ベトナム内部からの情報は主にこの情報源から得られた。RVNAFは部隊の軍事能力に関する統計をDAOに提供したが、その情報は必ずしも信頼できるものではなかった。
1972年のイースター攻勢から、特に航空支援という米国の援助がなければ、南ベトナム軍はベトナム人民軍の継続的な攻撃から自衛できないことが明らかになった。これは、プレイク、アンロック、クアンチ周辺での戦闘で実証された。これらの地域では、主に米空軍による継続的な航空支援がなければ、南ベトナム軍は敗北していたであろう。南ベトナム軍は航空支援に大きく依存しており、米空軍の不在により、全責任は南ベトナム空軍のみに課せられた。近接航空支援を行うために多数のセスナA-37ドラゴンフライとF-5攻撃機を装備していたにもかかわらず、1972年の攻勢中、重爆撃任務は米空軍機に任された。
パリ和平協定の一環として、合同軍事委員会が設立され、ベトコン/ベトナム人民軍の部隊が南ベトナム全土に展開し、米軍の撤退と停戦の実施を監督した。1973年3月から南ベトナムの崩壊まで、200～250人のベトコン/ベトナム人民軍兵士がキャンプ・デイビス（下記デイビス基地参照）に駐屯していた。[ 12 ]
1973年3月末に米国が南ベトナムから最後の要員を撤退させた直後から、北ベトナムはパリ和平協定に多数の違反を犯した。北ベトナムと南ベトナム臨時革命政府は、グエン・バン・チュー大統領を打倒し、米国が支援する政府を排除しようとする試みを続けた。米国はチュー大統領に対し、空軍力を用いて政府を支援すると約束していた。1975年1月14日、ジェームズ・シュレジンジャー国防長官は、北ベトナムが南ベトナムを圧倒しようとした場合、米国は報復するという約束を果たしていないと述べた。
1975年3月に北ベトナムが侵攻した際、約束されていたアメリカの介入は実現しなかった。議会は国民感情を反映し、1973年7月15日をもってカンボジアへの爆撃を停止し、南ベトナムへの援助を削減した。ティエウはこれまでと同様に、惜しみなく火力を行使する戦争を戦うつもりだったため、援助削減は特に大きな打撃となった。
1975年初頭、北ベトナムはベトナムを共産主義体制下で再統一するという目標を達成する絶好の機会が到来したと判断し、アメリカの反応を試すために一連の小規模な地上攻撃を開始した。
1月8日、北ベトナム政治局は、国境を越えて南ベトナムに侵攻し、南ベトナムを「解放」するためのベトナム人民軍（PAVN）の攻勢を命じた。参謀本部が策定した南ベトナム侵攻計画では、20個師団の投入が想定され、勝利には2年間の闘争が予想されるとされていた。
3月14日までに、南ベトナムのティエウ大統領は中央高原地域と南ベトナム北部の2つの省を放棄することを決定し、これらの地域からの南ベトナム軍の全面撤退を命じた。しかし、秩序だった撤退とは程遠く、軍人や民間人が大勢逃げ惑い、道路が混雑し、大混乱を引き起こす全面撤退へと発展した。
3月30日、南ベトナム兵10万人が指揮官に見捨てられた後、降伏した。ダナン、クイニョン、トゥイホア、ニャチャンといった沿岸の大都市は南ベトナム軍によって放棄され、南ベトナム北部の全域が北ベトナム軍に明け渡された。
3月下旬までに、米国大使館は、ベトナムに駐在する米国市民の数を減らすため、扶養家族や不要不急の職員に対し、民間航空便や軍事空輸司令部（MAC）のC-141およびC-5輸送機を利用して出国するよう促し始めた。これらの輸送機は依然として緊急の軍事物資を輸送していた。[ 13 ] 3月下旬には、これらのMAC輸送機が毎日2、3機到着し、民間人やベトナムの孤児の避難に使用された。[ 13 ] : 24 4月4日、ベトナムの孤児250人とその護衛を乗せたC-5A輸送機が、タンソンニャットへの帰還を試みる途中でブンタウ近郊の海上で爆発的な減圧に見舞われ、不時着した。搭乗していた153人が死亡した。[ 13 ] : 30–31
戦争が終結に向かうにつれ、 4月14日にカムラン湾を放棄した南ベトナム軍を支援するため、南ベトナム空軍のパイロットたちは何度も出撃を繰り返した。南ベトナム軍が同地域を去った後も、ファンラン空軍基地の航空団司令官は2日間、指揮下の部隊と共に戦い続けた。空挺部隊が飛行場を守るための最後の試みとして投入されたが、4月16日に防衛部隊はついに制圧され、ファンラン空軍基地は陥落した。
4月22日、スアンロクは南ベトナム軍第18師団との2週間にわたる激戦の末、ベトナム人民軍の手に落ちた。この戦闘でベトナム人民軍は5000人以上の死傷者を出し、ホーチミン作戦は2週間遅れた。1975年4月下旬のスアンロク陥落とビエンホア空軍基地の占領により、南ベトナムがベトナム人民軍の手に落ちようとしていることは明らかだった。
4月22日までに、1日に20機のC-141と20機のC-130がタンソンニャットからフィリピンのクラーク空軍基地へ避難者を輸送していた[ 13 ] : 60 。タンソンニャットからは約1,000マイル離れたフィリピンである。4月23日、フィリピンのフェルディナンド・マルコス大統領は、一度に2,500人以上のベトナム人避難者をフィリピンに受け入れることは許可しないと発表し、サイゴンから避難者を移動させ、クラーク空軍基地から約5,000人の避難者をグアム、ウェーク島、横田空軍基地へ移動させなければならなかったMACへの負担をさらに増大させた[ 13 ] : 62。ティウ大統領とその家族は4月25日にタンソンニャットを出発し、米空軍のC-118で台湾へ亡命した。[ 13 ]： 67また、4月25日には連邦航空局が南ベトナムへの商業便の運航を禁止した。この指令は後に撤回されたが、一部の運航会社は既にこれを無視していた。いずれにせよ、これはタンソンニャットからの商業空輸の事実上の終焉を意味した。[ 13 ]： 66
4月27日、ベトナム人民軍（PAVN）のロケット弾が1973年の停戦以来初めてサイゴンとチョロンを攻撃した。機動性に優れていることから、この時から避難にはC-130のみを使用することが決定された。両機の積載量に大きな差はなく、C-141は最大316人の避難者を乗せて離陸したのに対し、C-130は240人以上を乗せて離陸していた。[ 13 ]： 69
4月28日18時06分、ダナン陥落時にベトナム人民空軍に亡命した元南ベトナム空軍パイロットが操縦するA-37ドラゴンフライ3機が、基地にMk81 250 ポンド爆弾6発を投下し、航空機に損害を与えた。南ベトナム空軍のF-5戦闘機が追撃のために離陸したが、A-37を迎撃することはできなかった。[ 13 ]： 70タンソンニャットを出発したC-130輸送機は、ベトナム人民軍の51口径機関銃と37mm対空砲による攻撃を受けたと報告した。[ 13 ]： 71-72また、ベトナム人民軍のロケット弾と砲撃も散発的に空港と空軍基地を攻撃し始めた。C-130の飛行は空襲後一時的に停止されたが、4月28日20時に再開された。[ 13 ]： 72
4月29日午前3時58分、第776戦術空輸飛行隊の乗組員が操縦するC-130E（機体番号72-1297）は、基地でBLU-82 を降ろした後、難民を乗せるために地上走行中に122mmロケット弾の直撃を受け破壊された。乗組員は地上走行中の炎上する機体から脱出し、先に着陸していた別のC-130で飛行場を離れた。[ 14 ]これはタンソンニャット基地を離れた最後の米空軍固定翼機となった。[ 13 ]： 79
4月29日の夜明け、RVNAFはタンソンニャット空軍基地から無秩序に離陸し始め、A-37、F-5、C-7 、C-119、C-130がタイに向けて出発し、UH-1はタスクフォース76の艦船を探して離陸した。[ 13 ]： 81 RVNAFの航空機の一部は、前進するPAVNとの戦闘を続けるために残った。1機のAC-119ガンシップは、4月28日から29日の夜にかけて、接近するPAVNに照明弾を投下し、発砲していた。4月29日の夜明け、2機のA-1スカイレイダーがタンソンニャットの周囲を2,500フィート（760メートル）で哨戒し始めたが、1機がSA-7ミサイルによって撃墜されたと思われる。午前7時、AC-119はタンソンニャット東方のベトナム人民軍に向けて砲撃していたところ、SA-7の直撃を受け、炎上しながら地上に墜落した。[ 13 ]： 82
4月29日午前8時、南ベトナム空軍司令官のチャン・ヴァン・ミン中将と30名の幕僚がDAO施設に到着し、撤退を要求した。これは南ベトナム空軍の指揮統制が完全に失われたことを示している。[ 13 ]： 85-87 4月29日午前10時51分、太平洋軍司令官は米軍関係者と危険にさらされているベトナム人をヘリコプターで避難させる作戦「フリークエント・ウィンド作戦」を開始するよう命令した。[ 14 ]： 183
最終避難作戦では、26機のF-5、8機のA-37、11機のA-1、6機のC-130、13機のC-47、5機のC-7、3機のAC-119を含む100機以上の南ベトナム空軍機がタイに到着した。さらに、約100機の南ベトナム空軍ヘリコプターが沿岸の米艦船に着艦したが、少なくとも半数は投棄された。1機のO-1は、南ベトナム軍少佐とその妻、5人の子供を乗せて、USSミッドウェイに着艦することに成功した。
ファム・チャウ・タイ少佐が指揮する南ベトナム軍第3任務部隊、第81レンジャーグループがタンソンニャットを防衛し、ロイホー部隊の残存部隊が合流した。4月30日午前7時15分、ベトナム人民軍第24連隊が基地の正門から1.5km離れたバイヒエン交差点（北緯10度47分35秒、東経106度39分11秒）に接近した。先頭のT-54がM67無反動砲の攻撃を受け、続いて次のT-54がM48戦車の砲弾の攻撃を受けた。ベトナム人民軍歩兵は前進し、南ベトナム軍と市街戦を繰り広げ、午前8時45分までに基地へ撤退させた。ベトナム人民軍はその後、戦車3両と歩兵大隊1個を正門攻撃に送り込んだが、激しい対戦車砲と機関銃の攻撃を受け、戦車3両が撃破され、ベトナム人民軍兵士少なくとも20人が死亡した。ベトナム人民軍は85mm対空砲を前進させようとしたが、南ベトナム軍は発射前にこれを撃破した。ベトナム人民軍第10師団はさらに戦車8両と歩兵大隊1個を攻撃に加えるよう命じたが、バイヒエン交差点に近づいたところで、ビン・トゥイ空軍基地から出撃した南ベトナム空軍のジェット機による空爆を受け、T-54戦車2両が破壊された。生き残った戦車6両は10時に正門に到着し、攻撃を開始したが、2両が正門前で対戦車砲の攻撃を受け、もう1両は側面攻撃を試みた際に破壊された。 [ 15 ]午前10時30分頃、ファムはズオン・ヴァン・ミン大統領の降伏放送を聞き、指示を仰ぐため南ベトナム軍統合参謀本部へ向かった。ミン大統領に電話をかけたところ、降伏の準備をするよう指示された。ファムはミン大統領に「ベトコンの戦車が独立宮殿に侵入するなら、我々はそこへ駆けつけて救出いたします」と伝えたと伝えられている。ミン大統領はファムの提案を拒否し、ファムは部下に基地の門から撤退するよう命じ、午前11時30分に南ベトナム軍が基地に侵入した。[ 15 ]： 490-1
戦争後、タンソンニャット空軍基地はベトナム人民空軍の基地として接収された。
タンソンニャット空軍基地は、南ベトナム空軍の本部であり、南ベトナム空軍第5航空師団の本部でもあった。
ベトナム戦争中、タンソンニャット空軍基地は米空軍と南ベトナム空軍の両方にとって重要でした。同基地は、1960年代初頭の南ベトナムにおける米空軍の初期展開と増強の中心地として機能しました。タンソンニャットは当初、南ベトナムとの間のMAC飛行の主要空軍基地でしたが、1966年にビエンホアやカムランなどの他の基地が開設されました。[ 16 ]： 383 1966年以降、南ベトナムにおける米空軍の主要指揮統制本部として第7空軍が設立されると、タンソンニャットは司令部、戦術偵察基地、特殊作戦基地として機能しました。1971年以降、南ベトナムにおける米軍の撤退に伴い、同基地は南ベトナム各地の廃止された基地から移管された多数の組織を受け入れました。
1968年から1974年の間、タンソンニャット空港は世界で最も忙しい軍用飛行場の1つでした。1973年のパンアメリカン航空のスケジュールでは、ボーイング747便がグアムとマニラ経由でサンフランシスコまで週4便運航されていました。[ 17 ]コンチネンタル航空は、 1968年から1974年の期間に、タンソンニャット空港との間で週最大30便のボーイング707軍用チャーター便を運航していました。 [ 18 ]
1973年3月、最後の米空軍兵士が南ベトナムを離れたのは、タンソンニャット空軍基地からだった。タンソンニャット空軍基地の空軍郵便局（APO）は、APOサンフランシスコ、96307だった。
1961 年 5 月 13 日、陸軍保安局の 92 人からなる部隊が、第 3 無線調査部隊 (3rd RRU) の偽装の下でタン ソン ニャット空軍基地に到着し、基地内の使われなくなった RVNAF 倉庫 (北緯 10 度 48 分 36 秒、東経 106 度 38 分 56 秒/北緯 10.81 度、東経106.649 度/ 10.81、106.649 ) に通信情報施設を設置した。[ 19 ]これは、米陸軍部隊が南ベトナムに本格的に展開した最初の事例であった。[ 20 ] [ 21 ] : 41–2 1961 年 12 月 22 日、第 3 RRU の SP4 ジェームズ T. デイビスは、カウ ザン付近で ARVN 部隊とともに移動式 PRD-1 受信機を操作していたところ、ベトコンの待ち伏せ攻撃を受け、デイビスは死亡し、ベトナム戦争で最初に死亡したアメリカ人の 1 人となった。[ 21 ] : 49–50 1962年1月初旬、タンソンニャットの第3RRUの施設はデイビス基地と改名された。[ 21 ] : 54 [ 22 ]
1966年6月1日、第3無線偵察部隊は第509無線偵察群に改称された。第509無線偵察群は1973年3月7日まで活動を続け、南ベトナムから撤退した最後の米軍部隊の一つとなった。[ 20 ] [ 23 ]
1961年9月下旬、アメリカ空軍初の常駐部隊であるショー空軍基地の第507戦術管制群は、 67名の将校と兵士をタンソンニャットに派遣し、MPS-11捜索レーダーとMPS-16高度測定レーダーを設置し、航空交通の監視と、南ベトナム空軍要員への機器の操作・保守訓練を開始した。機器の設置は1961年10月5日に開始され、部隊は最終的に314名の要員を擁するまでに拡大した。この組織は、南ベトナムの戦術航空管制システムの核を形成した。[ 1 ]： 74
1961年10月18日、横田基地（日本）に拠点を置く第67戦術偵察航空団第15戦術偵察飛行隊のRF-101Cブードゥー偵察機4機と写真処理部隊がタンソンニャットに到着した。偵察機は10月20日からパイプステム作戦の下、南ベトナムとラオス上空で写真撮影任務を行った。[ 1 ]： 74 RF-101は1962年1月に出発し、写真処理は第15戦術偵察飛行隊第1分遣隊に任された。[ 1 ]： 276
1962年3月、赤外線偵察用に装備されたC-54スカイマスターが基地に到着し、1963年2月にブレイブブル・ボーイングC-97ストラトフレイターに置き換えられるまで駐留した。[ 1 ]： 276-7
1962年12月、ラオス上空での航空偵察を禁止するラオス中立に関する国際協定の締結後、エイブル・マーブルRF-101C偵察機4機すべてがドンムアン・タイ王国空軍基地からタンソンニャットに到着した。[ 1 ]： 147-8
1963年4月13日、写真解析と標的情報を提供する目的で、第13偵察技術飛行隊が基地に設立された。[ 1 ]： 147
1964年8月4日のトンキン湾事件後、さらに6機のRF-101Cが基地に配備された。[ 1 ]： 229
第67戦術偵察航空団に続いて、沖縄県嘉手納空軍基地に拠点を置く第18戦術戦闘航空団第15戦術偵察飛行隊の分遣隊も派遣され、ラオスと南ベトナム上空でRF-101偵察任務を実施した。最初は1965年3月31日から1967年10月31日までタイのウドーン王立タイ空軍基地から、その後は南ベトナムから任務を行った。これらの偵察任務は1961年11月から1964年春まで続いた。
RF-101Cは、 1965年2月8日に行われたアメリカ空軍による北ベトナムへの最初の攻撃作戦である「フレイミング・ダート作戦」において、 F-100戦闘機の先導任務を遂行した。当初は南ベトナムを拠点として活動していたが、後に北ベトナム上空での任務のほとんどをタイから行うようになった。北ベトナムへの爆撃任務には大量の写真偵察支援が必要であり、1967年末までに、戦術航空軍団のRF-101C飛行隊のうち1個飛行隊を除くすべてが東南アジアに配備された。
タンソンニャットの偵察用ブードゥーは、1966年2月に第460戦術偵察航空団に組み込まれた。 [ 24 ]タンソンニャット空軍基地への工兵攻撃で、RF-101Cが1機破壊された。第45戦術偵察飛行隊の最後のRF-101Cは、1970年11月16日にタンソンニャットを離れた。
追加の偵察資産、特に夜間に運用可能な資産の必要性から、1963 年 5 月 7 日に第 6091 偵察飛行隊のマーティンRB-57E キャンベラパトリシア リン偵察機2 機が配備された。 [ 1 ] : 168 RB-57E の機首前部は、ロッキード U-2 で使用されている KA-1 36 インチ前方斜めカメラと低方パノラマ KA-56 カメラを搭載するように改造された。特別に構成された爆弾倉扉の内側には、KA-1 垂直カメラ、K-477 分割垂直昼夜カメラ、赤外線スキャナー、KA-1 左斜めカメラが取り付けられた。分遣隊は夜間偵察任務を遂行し、ベトコンの基地キャンプ、小型武器工場、貯蔵および訓練区域を特定した。パトリシア・リン作戦は1971年半ばに第460戦術偵察航空団の解隊に伴い終了し、残存していた4機の航空機は米国に返還された。[ 24 ]： 254
1964年12月20日、ベトナム軍事援助司令部（MACV）は、陸軍と空軍の赤外線偵察を調整するため、J-2情報部の一部として基地内に中央目標分析研究センターを設立した。[ 1 ]： 245
1965年10月30日、第16戦術偵察飛行隊の最初のRF-4CファントムIIが基地に到着し、11月16日にはラオスと北ベトナム上空での任務飛行を開始した。[ 5 ]： 205
1961 年 10 月 11 日、ジョン F. ケネディ大統領はNSAM 104 で国防長官に「ベトナム軍の訓練を最初の目的として空軍の「ジャングル ジム」飛行隊をベトナムに導入する」よう指示した。[ 1 ] : 80第4400 戦闘乗員訓練飛行隊は戦闘ではなく訓練任務として進められることになっていた。この部隊は正式には第 4400 戦闘乗員訓練飛行隊と呼ばれ、コードネームはファーム ゲートであった。11 月中旬、最初の 8 機のファーム ゲート T-28 がクラーク空軍基地から基地に到着した。[ 1 ] : 81同時に、作戦を支援するために第 6009 戦術支援群の第 7 および第 8 分遣隊が基地に設立された。[ 1 ] : 81 5 月 20 日、これらの分遣隊は第 6220 空軍基地飛行隊に改称された。[ 1 ]： 101
1963年2月、4機のRB-26C夜間写真偵察機がファームゲート基地の航空機に加わった。[ 1 ]： 148
国全体を網羅する戦術航空管制センターの設置は、RVNAFの限られた攻撃能力を効果的に活用するための優先事項とみなされ、加えて航空作戦の中央計画を行う航空作戦センターと、その下位のレーダー報告センターも必要とされた。1月2日から14日にかけて、第5戦術管制群が基地に配備され、1962年1月13日に作戦を開始した。[ 1 ]： 105-6
1963年3月、MACVは南ベトナムにおけるすべての米軍機の飛行を管制するため、基地内に飛行サービスセンターとネットワークを構築した。[ 1 ]： 160
1961年12月6日、国防総省はC-123を装備した第346輸送飛行隊（強襲）を極東へ120日間の臨時任務に派遣するよう命じた。1962年1月2日、16機のC-123のうち最初の機体が基地に着陸し、米軍と南ベトナム軍への兵站支援を行う「ミュール・トレイン作戦」が開始された。 [ 1 ]： 108
1962年3月、第776輸送飛行隊の隊員が臨時の隊員と交代し始めた。C-123のうち10機はタンソンニャット空軍基地に、2機はダナン空軍基地に、4機はクラーク空軍基地に配備された。[ 1 ]： 108 [ 24 ]： 165
1963年4月、 16機のC-123を装備した第777輸送飛行隊が基地に配備された。[ 1 ]： 167
1963年7月、基地のミュールトレイン飛行隊は第309および第310輸送飛行隊となり、第315航空師団に配属された。[ 1 ]： 171
1962年初頭、南ベトナム空軍（RVNAF）がタンソンニャットの第1輸送群から24名の熟練パイロットを転属させ、当時ビエンホア空軍基地で訓練を受けていた新設の第2戦闘飛行隊の乗組員として派遣したことを受け、追加の米空軍要員がタンソンニャットに到着した。この突然のC-47パイロットの喪失により、第1輸送群の空輸能力は危険なほど低下した。この問題を緩和するため、ロバート・マクナマラ米国防長官は、ベトナム軍事諮問グループ（MAAG Vietnam）の勧告に基づき、30名の米空軍パイロットを一時的にRVNAFに派遣し、C-47の副操縦士として勤務させるよう命じた。この米軍要員の流入により、第1輸送群は速やかに戦力回復した。[ 25 ] [ 16 ]： 66-82
ビエンホア空軍基地の米空軍ファームゲート部隊とは異なり、C-47の副操縦士たちは、米軍の管理下にあったものの、実際に南ベトナム空軍の作戦組織の一部となった。こうした異例の状況から、彼らはすぐに非公式のニックネーム「ダーティ・サーティ」と呼ばれるようになった。ある意味、彼らは顧問や支援要員として配属されるのではなく、ベトナムで実際に戦闘に投入された最初の米空軍兵士だった。最初のダーティ・サーティのパイロットたちは1963年初頭に帰国し、2番目のアメリカ人パイロット部隊と交代した。この部隊は1963年12月にベトナムから撤退するまで南ベトナム空軍に留まった。
1962年3月21日、プロジェクト・ウォーターグラスの下、そして後にプロジェクト・キャンディ・マシンの下、第509戦闘迎撃飛行隊は、北ベトナム軍の空襲が発生した場合にサイゴン地域の防空を行うため、クラーク空軍基地からタンソンニャット空軍基地へF-102Aデルタダガー迎撃機をローテーションで配備し始めた。当初、F-102とTF-102（複座練習機型）がタンソンニャットに配備されたのは、地上レーダーサイトが南ベトナム領空に侵入する小型機を頻繁に検知していたためである。[ 1 ]： 129-31
ソ連の爆撃機を迎撃するために設計された超音速高高度戦闘迎撃機F-102には、樹木の高さから2000 フィートまで、F-102の最終進入着陸速度よりも遅い速度で飛行する小型航空機を迎撃、識別し、必要に応じて破壊するという任務が与えられた。レーダー迎撃オペレーターとして1人だけを担う2人のパイロットを雇用するTF-102は、低高度迎撃機としてより安全で効率的であると考えられた。[ 1 ]： 131 T/F-102は米海軍のAD-5Qと交代で運用された。[ 1 ]： 277 1963年5月、基地の過密状態と空襲の可能性が低いことから、T/F-102とAD-5Qはクラーク空軍基地に撤退し、そこから12～24時間の通知でタンソンニャットに再配備された。[ 1 ]： 169–70
トンキン湾事件後、第16戦闘飛行隊のF-102戦闘機6機が基地に配備された。[ 1 ]： 229
1970年7月にローテーションが終了するまで、極東の他の飛行隊のパイロットとF-102戦闘機が配備に使用された。
1962年1月、太平洋航空救難センターから5名の米空軍要員が基地に派遣され、捜索救助センターを設立した。航空機が配備されていなかったため、彼らは南ベトナムの4つの軍管区それぞれに駐在する米陸軍顧問の支援を受け、米陸軍および海兵隊のヘリコプターを使用する必要があった。[ 3 ]： 38 1962年4月、この部隊は太平洋航空救難センター第3分遣隊と命名された。[ 3 ]： 39
1965年7月1日、第3分遣隊は第38航空救難飛行隊に改称され、基地に本部を置いて活動を開始し、南ベトナムとタイの基地から活動する捜索救助分遣隊を統制するために組織された。[ 26 ] [ 3 ]： 73 その後、基地救難部隊である第14分遣隊が基地に設立された。[ 3 ]： 113
1966年1月8日、第3航空宇宙救難群が基地に設立され、戦域全体の捜索救助活動を統括するようになった。[ 3 ]： 75
1971年7月1日、第38航空宇宙救難飛行隊（ARRS）全体が解隊された。地元の基地の救難ヘリコプターとその乗組員は、親部隊である第3航空宇宙救難回収群の分遣隊となった。[ 3 ]： 113
1973年2月、第3航空宇宙救難回収群はタンソンニャット空軍基地を離れ、ナコンパノム王立タイ海軍基地に移駐した。[ 3 ]： 127
1961年12月から、第8および第57輸送中隊（軽ヘリコプター）がピアセッキCH-21Cショーニーを携えて到着した。[ 27 ]： 18
1962年から、ユーティリティ・タクティカル・トランスポート・ヘリコプター・カンパニー（UTTHCO）がここに拠点を置き、当初はベルHU-1Aヒューイ、その後UH-1Bを運用していた。[ 27 ]： 25
第 1964 通信飛行隊は、1962 年 3 月 29 日付の AFCS G-23 指示に従い、1962 年 5 月 1 日にタン ソン ニャットで指定および編成されました。[ 28 ] : 183同飛行隊は、東南アジア通信地域 (それ自体が太平洋通信地域の一部)、空軍通信サービスに配属されました。同飛行隊は、1962 年 10 月 1 日に第 1964 通信グループに昇格し、ベトナム共和国で約 10 個の飛行隊を指揮したようです。同飛行隊は、同国の空軍固定基地に通信と航行援助を提供しました。同飛行隊の 1 つが、1965 年 11 月 1 日にタン ソン ニャットで指定および編成された第 1876 通信飛行隊でした。第 1876 通信飛行隊は、1972 年 4 月 1 日に再配属され、コロラド州の米国空軍士官学校に移転しました。[ 28 ] : 52
1963年1月時点のUH-1Bヒューイヘリコプターを装備した第57医療分遣隊（ヘリコプター救急隊）。[ 27 ]： 132
1964年12月、第145航空大隊がここに配備された。[ 27 ]： 33
1964年4月、5機のEC-121D早期警戒機が同基地から出撃を開始した。[ 4 ]： 26
1964年6月、KB-50空中給油機を装備した第421空中給油飛行隊第2分遣隊が、ラオス上空でのヤンキーチームの作戦を支援するため基地に展開した。[ 1 ]： 278
1965年4月、第9戦術偵察飛行隊のRB-66B 4機とEB-66C 2機からなる分遣隊が基地に到着した。RB-66Bは夜間写真および赤外線センサー装置を装備し、南ベトナム上空での偵察任務を開始した一方、EB-66Cは北ベトナムの防空レーダーに対する任務を開始した。5月末までにさらに2機のEB-66Cが基地に到着し、その後、全機がタイ王国タクリ空軍基地に再配備された。[ 5 ]： 116
1965年5月中旬、ビエンホアでの惨事の後、生き残った10機のB-57爆撃機はタンソンニャット空軍基地に移送され、クラーク空軍基地から代替機が到着するまで規模を縮小して出撃を続けた。1965年6月、B-57はタンソンニャット空軍基地からダナン空軍基地に移送された。[ 4 ]： 45
1965年10月8日、 14機のCH-3ヘリコプターを装備した第20ヘリコプター飛行隊が同基地で編成され、1966年6月15日にニャチャン空軍基地へ移転した。[ 16 ]： 235-6
1963年7月8日、基地内の部隊は第33戦術群として編成され、その下位部隊として第33航空基地飛行隊、第33統合航空機整備飛行隊、および第1偵察分遣隊が配置された。同群の任務は、タンソンニャット基地の基地支援施設を維持・運用し、偵察活動を行うことで第2航空師団および下位部隊を支援することであった。[ 1 ]： 171
第505戦術航空管制群は1964年4月8日にタンソンニャットに配属された。この部隊は主に、南ベトナム、タイ、そしてある程度はカンボジアとラオスにおける米国とその同盟国の戦術航空資源の管制を担当していた。戦術航空支援を提供する任務を遂行するには、レーダー設備と前線航空管制官（FAC）という2つの主要な構成要素が必要だった。
レーダーサイトは、攻撃機と輸送機の飛行分離を確保するために、飛行追跡や、場合によっては米空軍兵器管制官による管制といった役割を果たした。前線航空管制官（FAC）は、戦術戦闘機に兵器投下地点を指示するという重要な任務を担っていた。FACは通常、米陸軍または南ベトナム軍の部隊に配属され、地上と空中の両方で任務に就いた。
タンソンニャット空軍基地に駐屯していた第505飛行隊の部隊は以下の通りであった。
1965年半ばに米軍地上戦闘部隊が導入された後、米軍地上部隊への近接航空支援を提供するため、2個飛行隊のF-100戦闘機がタンソンニャット空軍基地に配備された。
第481大隊はアメリカ合衆国へ帰還し、第416大隊はビエンホアへ帰還した。
しかし、米空軍が最初に直面した課題は、この地域に実用的な組織構造を確立し、地域の不十分な空軍基地を改善し、効率的な空輸システムを構築し、地上戦を支援するための装備と技術を開発することであった。
1965年から、米空軍は東南アジアにおける部隊編成を調整し、新たに配備される部隊を吸収した。一時的に展開されていた飛行隊は11月に常設部隊となり、群は航空団に置き換えられた。1965年7月8日、第33戦術群は第6250戦闘支援群に改称された。
タンソンニャット空軍基地の人員数は、1965年初頭の7780人から年末までに15000人以上に増加し、宿泊施設と基本的なインフラに対する大きな需要が生じた。[ 4 ]： 169-70
1965年11月14日、20機のAC-47スプーキー攻撃機を装備した第4航空コマンドー飛行隊が基地に到着し、第6250航空群に配属された。[ 11 ]これらの航空機は間もなく、ビン・トゥイ、ダナン、ニャチャン、プレイクの各空軍基地の前線作戦拠点に配備された。[ 11 ]： 35 1966年5月、第4航空コマンドー飛行隊は基地をニャチャン空軍基地に移し、第14航空コマンドー航空団の指揮下に入った。[ 11 ]： 36
1966年2月18日、第460戦術偵察航空団が編成された。[ 24 ]： 254その本部は第7空軍司令部およびMACVと共有されていた。編成当初、第460戦術偵察航空団は単独で、作戦地域全体における目視および電子偵察任務のすべてを担当していた。1966年2月18日、同航空団は74機の様々なタイプの航空機で活動を開始した。1966年6月末までに、その数は200機以上に増加した。第460戦術偵察航空団が編成された際、同航空団はタンソンニャットでいくつかの飛行部隊を獲得した。
1966年10月15日、第460戦術偵察航空団はタンソンニャット空軍基地の航空機整備責任を引き継ぎ、南ベトナムにあるすべての米空軍組織のすべての基地レベルの航空機整備責任も担うことになった。[ 24 ]： 254偵察作戦に加えて、第460戦術戦闘航空団の基地飛行隊は、南ベトナム全域で第7空軍や他の上級司令官のための戦域内輸送サービスを運営した。基地飛行隊は1967年から1971年の間にT-39Aセイバーライナー、VC-123Bプロバイダー（「ホワイトホエール」としても知られる）、U-3Bを運用した。
1966年9月18日、第432戦術偵察航空団がタイのタクリ王立タイ空軍基地で活動を開始した。[ 24 ]： 226第432戦術偵察航空団が活動を開始した後、タイの偵察飛行隊の指揮を執るようになった。第432戦術偵察航空団の活動開始に伴い、第460戦術偵察航空団はRF-101とRF-4Cの運用のみを担当することになった。
1970年、標的設定のために東南アジアの座標データの改善が必要になったことから、ロランCを搭載したRF-4Cが標的地域の詳細な写真を撮影し、写真地図上の地形の特徴のロラン座標と照合して正確な座標を計算した。この情報はコンピュータプログラムに変換され、1971年半ばまでに基地の第12偵察情報技術飛行隊が標的設定に使用した。[ 30 ]
第460戦術偵察航空団の編成から数か月後の1966年4月8日、2個飛行隊が第460戦術偵察航空団第2分遣隊として編成された。
プロジェクト・ホークアイは、主にベトコンの無線送信機を標的とした無線方向探知（RDF）を実施しました。このプログラム以前のRDFは、地上で信号を追跡するものでした。そのため、RDFチームは待ち伏せ攻撃の危険にさらされることから、米陸軍と米空軍はともに空中RDFの検討を開始しました。米陸軍はU-6ビーバーとU-8セミノール航空機をホークアイ・プラットフォームの独自バージョンとして使用し 、米空軍は複数のC-47スカイトレインを改造しました。
プロジェクト・フィリス・アンでも改造されたC-47が使用されたが、このプログラムで使用されたC-47は高度な航法および偵察装置を備えて大幅に改造されていた。1967年4月4日、プロジェクト・フィリス・アンはコンパス・ダートに変更された。1968年4月1日、コンパス・ダートはコンバット・クーガーとなった。セキュリティ上の懸念から、作戦名はコンバット・クロス、そしてコマンドー・フォージへとさらに2回変更された。
プロジェクト・ドリルプレスでは、改造されたC-47も使用され、ベトコン/ベトナム人民軍の通信を傍受し、そこから情報を収集した。このデータは、ベトコンとベトナム人民軍の計画と戦略に関する洞察を与えた。これら3つのプロジェクトからの情報は、ベトナムの戦場の情報状況把握に大きく貢献した。実際、南ベトナムで実施されたアークライト攻撃の約95%は、少なくとも部分的には、これら3つのプログラムからのデータに基づいていた。1967年10月6日、ドリルプレスはセンチネル・サラに変更された。
米国は、この装備が敵の手に渡るのを防ぐためにあらゆる手段を講じた。1970年4月22日に第362TEWS所属のEC-47が墜落した際、爆発物処理班の隊員が現場周辺を巡回し、発見したものはすべて破壊した。さらに、念のためF-100戦闘機による戦術空襲が6回実施された。
これらの飛行隊の分遣隊は、タイの基地を含む様々な場所から活動していた。各主力飛行隊とその分遣隊は、作戦上および／または安全保障上の理由により、少なくとも一度は移動した。改造されたEC-47の後部でRDFおよび信号情報装置を操作する人員は、第6994保安飛行隊に所属していた。
1969年6月1日、この部隊は第360TEWS第1分遣隊に改編された。
ベトナム化プログラムが始まると、ベトナム人乗組員は1971年5月8日から、第360TEWSと第6994SSのEC-47乗組員と共に飛行訓練を開始し、航空機とそのシステムの操作訓練を受けた。同航空団は1971年8月31日に現地で解隊された。ベトナム戦争での功績により同航空団に授与された勲章には以下が含まれる：[ 24 ]： 254
1962年10月、東南アジア空輸システムとして知られるようになった作戦が開始された。25日先までの需要が予測され、これらの需要は利用可能な資源と照合された。[ 1 ] : 246 1962年9月、第6492戦闘貨物群（輸送機）司令部と第6493航空港飛行隊が編成され、立川空軍基地に拠点を置く第315航空師団に配属された。[ 1 ] : 277 [ 16 ] : 106 1962年12月8日、第315航空コマンドー群（輸送機）が第6492戦闘貨物群に代わって活動を開始し、すべての米空輸資産の管理を含む、南ベトナム国内のすべての空輸を担当することになった。[ 24 ]： 163-4同日、第8航空港飛行隊が第6493航空港飛行隊と交代した。[ 16 ]： 107第315群は第315航空師団に配属されたが、第2航空師団を通じてMACVの作戦指揮下に置かれた。[ 1 ]： 246
1964年8月10日、オーストラリア空軍輸送飛行隊のDHC-4カリブー6機がベトナム基地に到着し、空輸システムに配属された。[ 1 ]： 236
1964年10月、 C-123を装備した第19航空コマンドー飛行隊が基地に設立され、第315輸送航空群に配属された。[ 1 ]： 236
1965年3月8日、第315輸送航空群は第315航空コマンドー群に改称された。[ 4 ]： 26 第315航空コマンドー群は1966年3月8日に第315航空コマンドー航空団に改称された。 [ 24 ]： 163-4
第315航空戦隊/輸送飛行隊の飛行隊は以下の通りであった。
同部隊はベトナムでC-123輸送機による空輸作戦も実施した。作戦には、部隊と貨物の空中輸送、照明弾投下、航空医療後送、重要物資と空挺部隊の空中投下などが含まれる[ 24 ]： 165
第315航空戦闘群は、ランチハンド作戦の落葉散布任務を担当した。機体にいくつかの改修（乗員のための装甲の追加を含む）を施した後、3機のC-123Bプロバイダー機がランチハンドというコードネームで1962年1月7日に基地に到着した。[ 1 ]： 113
第315航空管制航空団は、 1967年6月14日にファンラン空軍基地に移駐した。
1966年10月15日、第834空輸師団は人員も装備もなしにタンソンニャット空軍基地に配属され、第7空軍に加わり、中間指揮統制組織を提供するとともに、基地内の米空軍部隊のホスト部隊としての役割も担った。[ 4 ]： 146 [ 16 ]： 191
第315航空コマンドー航空団と第8航空港飛行隊は第834師団に配属された。[ 4 ] : 146 [ 24 ] : 164当初、第834航空部隊は27名の将校と21名の航空兵で構成され、全員がタンソンニャットに常駐していた。
航空師団は、1971年12月まで、南ベトナムにおけるすべての戦術空輸作戦の単一の管理者として機能し、航空輸送を用いて貨物と兵員を輸送し、戦闘の必要性に応じて空輸または空挺降下を行った。第834航空師団は、世界最大の戦術空輸部隊となった。貨物と人員の空輸、南ベトナム空軍の訓練に加え、ランチハンドによる枯葉剤散布と殺虫剤散布、心理宣伝ビラの配布、ヘリコプター着陸地点の準備、飛行場の測量、航空港の運営、その他の特殊任務も担った。
直接支配していた部隊は以下の通りであった。
航空師団はまた、南ベトナムの航空輸送作戦（主にC-47）、ブンタウ空軍基地でオーストラリア空軍第35飛行隊が運用する6機のDHC-4カリブー輸送機、および1967年7月29日から運用された韓国空軍のカーチスC-46コマンドー輸送機2機（後にC-54に置き換えられた）を監督した。[ 16 ]： 415-6航空師団は、ケサンの戦いでの功績を認め、大統領部隊表彰を受けた。
1969年後半、 5機のAC-119Gガンシップを装備した第17特殊作戦飛行隊C飛行隊が基地に配備された。[ 11 ]： 203 1970年末までに、この飛行隊はカンボジアでの作戦を支援するため、AC-119Gを9機に増やした。[ 11 ]： 219
最後の数ヶ月間、第834航空輸送飛行隊は戦闘空輸の指揮権を第7空軍に移管するべく尽力した。1971年12月1日、第834航空輸送飛行隊は、アメリカ空軍のベトナムからの撤退の一環として解隊された。
第377航空基地航空団は、1966年4月から1973年3月に最後の米空軍要員が南ベトナムから撤退するまで、施設の米空軍部分の日常的な運用と維持管理を担当していた。さらに、第377航空基地航空団は、第7空軍、基地防衛、南ベトナム空軍との連絡など、多数のテナント組織の収容も担当していた。[ 24 ]： 202
1972年、南ベトナム全土で解隊中の米空軍部隊は、装備や人員のない部隊を第377航空団に配属し始めた。[ 24 ]： 202
カムランABより：
ファンランABより：
これらの部隊はすべてタンソンニャット空軍基地で活動停止された。
1972年4月14日、ビエンホア空軍基地に航空団司令部の運用拠点が設置され、主にタイに拠点を置く他組織のF-4ファントムIIのターンアラウンドサービスが提供された。1972年6月20日、第377航空団司令部第1分遣隊がこれに代わり、F-4のターンアラウンドサービスを継続するとともに、1972年10月30日にはタイのコラート王立タイ空軍基地に展開中の第354戦術戦闘航空団の航空機向けにA-7コルセアIIを追加した。この分遣隊は1973年2月11日まで運用を継続した。[ 24 ]： 203
第377航空基地航空団は1973年2月と3月に段階的に解隊され、多くの資産を南ベトナム空軍に移管した。[ 24 ]： 203 1973年3月28日に解隊された第377航空基地航空団は、南ベトナムに残る最後の米空軍部隊であった。
戦争後、タンソンニャット空軍基地はベトナム人民空軍の基地として接収され、タンソンニャットという名称で呼ばれるようになった。
タンソンニャット空軍基地は、第370空軍師団の第917混成航空輸送連隊（別名ドンタップ飛行隊）の本拠地であった。同連隊の保有機は以下の通りである。
第917混成航空輸送連隊は2017年にカントー国際空港に移転した。 [ 31 ]現在、同空港には防空部隊と兵站部隊のみが残っている。
2015年11月、キャンプ・デイビスの跡地は、ホーチミン市文化スポーツ局記念物保存センターとホーチミン市記念物審査委員会によって国家史跡として認定された。 [ 32 ]
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