ブンタウ空軍基地

ブンタウ空軍基地
ブンタウ空軍基地
	IATA : VTG; ICAO :なし;
まとめ
標高 AMSL	4メートル/13フィート
滑走路

ブンタウ空軍基地
ブンタウ空軍基地
ベトナム共和国空軍（RVNAF）; 太平洋空軍（USAF）の一部
	1967 年 9 月のブンタウ空軍基地
座標	北緯10度22分13秒東経107度05分36秒 / 北緯10.37028度東経107.09333度 / 10.37028; 107.09333 (ブンタウAB)
タイプ	空軍基地
サイト情報
状態	民軍共用空港
サイトの履歴
構築済み	1940年頃
使用中	1940年～1975年
戦闘/戦争	; ベトナム戦争

ブンタウ空軍基地 （別名キャップ・サン・ジャック飛行場、ブンタウ陸軍飛行場）（1955年 - 1975年）は、ベトナム共和国空軍（RVNAF）の施設であった。南ベトナムのブンタウ市の近くに位置していた。アメリカはベトナム戦争（1959年 - 1975年）中にこの基地を使用し、陸軍、空軍、海軍の部隊を駐留させた。また、この基地は戦争中のオーストラリア軍の作戦を支援する主要基地でもあり、オーストラリア陸軍とオーストラリア空軍の部隊がここに駐留していた。サイゴン陥落後、この基地は民間空港に戻り、現在も使用されている。

歴史

フランス領インドシナ

フランスは当初、キャップ・サン・ジャックに小さな飛行場を建設した。この飛行場は後に5,900フィート（1,800メートル）の貫通鋼板（PSP）滑走路に拡張された。^[1]

1954年のベトナム分割後、フランス空軍は飛行場で南ベトナム空軍向けにグラマンF8Fベアキャットの移行訓練を実施した。この訓練の完了後、取り外し可能な装備はすべて基地から撤去された。 ^[1]

ベトナム戦争

1961年6月、ベトナム軍事援助諮問グループは基地の飛行場舗装評価の契約をボーン・アソシエイツ社に発注した。^[2]^{: 23}

米国の使用

1962年12月、CV-2カリブーを装備したアメリカ陸軍第1航空中隊（固定翼軽輸送機）がタイからブンタウに移動した。1963年7月、2番目のカリブー中隊である第61航空中隊が基地に加わった。^[3]^{: 45}第1航空中隊は1963年12月に基地を離れた。^[4]^{: 122}

1964年後半までに陸軍第765輸送大隊がブンタウに拠点を置き、2つの直接支援整備中隊、1つの一般支援整備中隊、1つのCV-2カリブー中隊、およびグラマンOV-1モホークを運用する第222航空大隊第73航空中隊の特殊戦航空派遣隊1個で当時南ベトナムに展開していた4個陸軍航空大隊すべてを支援しました。^[3]^{: 40} 1964年12月、アメリカ空軍（USAF）第8空港飛行隊の派遣隊が基地で活動を開始しました。^[4]^{: 140}

1965 年 3 月初旬、RMK-BRJのチームが滑走路の修理のため基地に赴いた。陸軍支援施設の大規模なプログラムが開始され、管制塔、部隊駐屯地、食堂、石油、オイル、潤滑油の貯蔵庫、地域道路網、750 キロワットの電力システム、新しい航空機エプロンと倉庫、航空機整備用のクォンセット小屋の配列、通信ビルが含まれていた。彼らはまた、アメリカ人がVC ヒルと呼んだブンタウ ( 10°21′36″N 107°04′05″E / 10.36°N 107.068°E / 10.36; 107.068 )の最も高い丘の頂上にトロポスキャッター無線局を建設し、60 フィート (18 m) のアンテナを備えていた。^[2]^{: 150} 1965年5月、米地上軍の初期展開の一環として、第1大隊、第503歩兵連隊（空挺）、工兵派遣隊、医療派遣隊の全員が第173空挺旅団から沖縄から基地に到着し、飛行場の防衛に当たった。^[5]^{: 22} 6月中旬、部隊はビエンホア空軍基地に移動し、旅団の他の部隊と合流した。^[5]^{: 27} 1965年後半から、ブンタウは第1兵站司令部によって運営される米軍の郡内休息およびレクリエーション（R&R）センターとして使用され、基地は部隊からR&Rセンターへの米兵の輸送に使用された。^[6]この基地は、1965年10月から1966年初頭にかけて、第1歩兵師団と第25歩兵師団の新しく到着した部隊をビエンホア空軍基地に輸送するために使用された。 ^[4]^{: 224} 1965年12月から1966年3月まで、5機の米空軍C-130ハーキュリーズの分遣隊がこの基地から活動した。^[4]^{: 175–6}

陸軍の第53航空派遣隊、野外評価（暫定）は3機のACH-47Aチヌークガンシップを運用し、1966年半ばにこの基地から活動した。1966年8月8日、ACH-47Aスタンプジャンパー#64-13151は、基地でタキシング中に別のCH-47と衝突し、完全に破壊された。残りの2機のACH-47Aはその後、キャンプ・ラドクリフに移動された。^[7] 1966年7月13日、カリブー#61-2386は、基地でベトコン（VC）の迫撃砲火により破壊された。^[4]^{: 200} 1966年7月から12月まで、ジョンソン・マコーネル合意に従って、米空軍は南ベトナムで元陸軍のカリブー輸送機を引き継いだ。第535および第536戦術空輸飛行隊は、 1967年1月1日から1970年7月1日まで、この基地から再指定されたC-7Aカリブーを運用し、その後カムラン基地に移転した。^[8]

1967年4月1日、ベルUH-1イロコイ・ヘリコプター・ガンシップを装備したアメリカ海軍のHA(L)-3飛行隊がこの基地で編成された。 ^[9] 1972年1月26日、飛行隊は休止状態に入り、1972年3月16日に解散した。^[10] UH-1ヘリコプターを運用するアメリカ陸軍とオーストラリア海軍の合同実験軍事部隊がこの基地で編成され、1967年11月3日に運用を開始した。この部隊は11月から12月までこの基地で活動し、12月31日にスアンロック地区のブラックホース基地キャンプに移転した。^[11]

1968年4月23日、ベトコンの迫撃砲により基地のC-7 #61-2399が破壊された。^[4]^{: 368}

1969年1月17日、C-7 #60-5434が滑走路を外れ、修理不能なほど損傷した。^[12]OV-10Aブロンコを装備した米海軍VAL-4の分遣隊Bは、1969年半ばから1972年4月の基地解散までこの基地で活動した。^[13]

1975年4月27日のサイゴン陥落の際、第374空輸航空団の2機の飛行機が基地に着陸し、基地防衛の見返りとして、基地の防衛にあたっていたベトナム共和国海兵隊部隊の家族約250人を避難させた。 ^[4]^{: 642}

オーストラリアでの使用

1964年7月、オーストラリア空軍（RAAF）ベトナム輸送飛行隊（RTFV）が3機のDHC-4カリブー輸送機でこの基地に編成された。1966年6月1日、RTFVは第35飛行隊に改称された。「ワラビー航空」の愛称で呼ばれたこの飛行隊は、1972年2月13日にオーストラリアに撤退するまでこの基地で活動した。^[14]

1966年5月13日、オーストラリア陸軍の第161偵察飛行隊がビエンホア空軍基地から基地に移転し、フックトゥイ省の戦術責任地域での第1オーストラリア任務部隊（1ATF）の活動を支援しました。この飛行隊は、1971年後半にオーストラリアに撤退するまで、基地と周囲の飛行場および着陸帯から活動しました。^[15] 1966年6月中旬、 UH-1ヘリコプターを装備した第9飛行隊が基地に到着し、第1ATFに輸送とガンシップの支援を提供しました。この飛行隊は最終的に1971年12月8日に撤退しました。

RAAFのC-130も基地への定期便を運航し、機材の搬入や負傷者の避難を行っていた。^[4]^{: 414}

その他の自由世界の勢力

ニュージーランド空軍はブリストル・フレイターズを使用してタンソンニャット空軍基地、ブンタウ、クイニョン飛行場間の定期シャトルサービスを運営していた。大韓民国空軍はカーチスC-46コマンドを使用してタンソンニャット、ブンタウ、ニャチャン空軍基地、クイニョン間の週2回のシャトルサービスを運営していた。^[4]^{: 414–5}

参考文献

^ ab Futrell, Robert (1981). The United States Air Force in Southeast Asia: The Advisory Years to 1965 (PDF) . Office of Air Force History. p. 52. LCCN 80024547. 2020年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
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