第834空輸師団

第834空輸師団
C-123 プロバイダーがビエンホア空軍基地に着陸
アクティブ	1957 ～ 1959 年。 1964 ～ 1971 年。 1972 ～ 1974 年。 1978 ～ 1992 年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸部隊の指揮
エンゲージメント	ベトナム戦争
装飾品	大統領部隊表彰 空軍優秀部隊賞（コンバットV付） 空軍優秀部隊賞 ベトナム勇敢勲章（パーム付）
司令官
著名な 指揮官	ウィリアム・G・ムーア・ジュニア将軍、ロバート・F・カバーデール 中将[a]
記章
第834空輸師団の紋章[b] [1]

第834 空輸師団は、現在は活動していないアメリカ空軍組織です。最後の任務は軍事空輸司令部で、ハワイのヒッカム空軍基地にある第 22 空軍に配属され、1992 年 4 月 1 日に活動を停止しました。

この師団は、 1957年9月にルイジアナ州イングランド空軍基地で初めて活動を開始し、そこに駐留する2つの戦闘爆撃機飛行隊を指揮し、イングランドのホスト組織として基地のすべての部隊を支援した。1959年4月に第366戦術戦闘航空団も活動を停止したため、この師団も活動を停止し、イングランドには1つの航空団のみが残った。その支援組織は、第401戦術戦闘航空団に割り当てられた組織に置き換えられた。

1964年、イギリスが再び2つの戦闘機飛行隊を支援したため、師団は再び活動を開始した。しかし、1966年までに師団の部隊は主にベトナム戦争を支援するために海外に展開していた。1966年夏までに師団は人員削減された。10月、第834空挺師団は書類上タンソンニャット空港に転属し、南ベトナムにおける すべての空輸の統制を担当することになった。

第 834 飛行隊には、フェアチャイルド C-123 プロバイダーとデ・ハビランド・カナダ C-7 カリブーを操縦する 2 つの飛行隊が配属され、他の場所に駐留する飛行隊からベトナムに交代で派遣されたロッキード C-130 ハーキュリーズを操縦した。この師団はその功績により大統領部隊表彰を 2 回、戦闘 "V" マーク付きの空軍優秀部隊賞を獲得し、ベトナム共和国政府から勲章を授与された。師団員の 1 人であるジョー・M・ジャクソン中佐は、ベトコンに制圧された飛行場から撤退する 際に取り残された戦闘管制チームを救出した功績により名誉勲章を授与された。

アメリカ軍がベトナムから撤退するにつれ、師団はアーカンソー州リトルロック空軍基地に移動し、米国西部に位置する戦術航空輸送航空団の指揮を執った。1974年12月、師団は他の戦域航空輸送部隊とともに軍航空輸送司令部(MAC) に移管された。1か月後、師団は解散され、所属部隊は第22空軍に移管された。

1978年、この師団は第834空輸師団として太平洋に戻り、太平洋におけるMAC資産の責任を引き継ぎ、太平洋空軍（PACAF）の空輸顧問として活動した。砂漠の嵐作戦中、同師団の指揮官はサウジアラビアの空輸部隊の指揮官を務めた。太平洋における空輸の責任をPACAFがMACから引き継いだため、第834空輸師団は解散された。

師団は1957年9月にルイジアナ州イングランド空軍基地で初めて編成され、第366戦闘爆撃航空団と新設の第401戦闘爆撃航空団の指揮を執った。第834航空団に配属されたとき、両航空団はリパブリックF-84 サンダーストリークからノースアメリカンF-100 スーパーセイバーに機種転換中だった。第366航空団にはボーイングKB-50 スーパーフォートレス空中給油機を飛ばす空中給油中隊も所属していた。^{[3] [4]}第834航空団はまた、イングランドに対するホスト責任を第834航空基地群を通じて引き継ぎ、イングランドの全部隊を支援するため、解散する第366航空基地群の人員と装備を引き継いだ。^[5]師団は作戦と訓練、演習、火力デモンストレーションを監督し、航空機の乗組員と装備の戦闘即応性を保証した。^[1]当初は核兵器を運搬する能力を獲得することを重視し、同時に二次的な防空能力も維持することを強調した。^[6]

師団がイギリスで活動していたのは18ヶ月余りのみで、1959年4月に第366航空団が活動を停止したため、イギリスには1つの航空団のみが残った。しかし、戦術航空軍団（TAC）が番号付き航空軍を機能別から地域司令部に再編したため、師団は活動部隊となって最初の3ヶ月以内に、その上級司令部が第9空軍から第18空軍、さらに第12空軍へと移った。1958年7月、テキサス州バーグストロム空軍基地からマクドネル F-101 ブードゥーを操縦する第27戦術戦闘航空団が師団に配属された。ブードゥーの戦術戦闘機バージョンがTACの在庫からなくなり、TACがバーグストロムを戦略航空軍団の管理下に移したため、第27戦術戦闘航空団は活動を終了しつつあった。 1959年2月、第27空軍大隊はバーグストロムでの作戦を終了し、ニューメキシコ州キャノン空軍基地に転属したため、この配属から解放された。^{[1] [7] [8]}

1965年、TACはイギリスでF-100機を備えた第3戦術戦闘航空団の編成を開始した。 ^[9] 2つの航空団が再び基地に配属され、第834航空団が再活性化され、基地のホスト責任を再開した。^{[5]フロリダ州}ホームステッド空軍基地の第31戦術戦闘航空団も師団に配属された。しかし、師団とその構成航空団の焦点はベトナム戦争にますます集中していった。3つの航空団すべてがベトナムに飛行隊を派遣し、11月には第3航空団が戦闘作戦を行うためにビエンホア空軍基地に移動した。 ^{[1] [4] [9] [10]}

1966年4月下旬、イギリスに残っていた第401戦闘機飛行隊はスペインのトレホン空軍基地に移管され、8月にはホームステッドの第31戦術戦闘航空団は第836航空師団に再配置され、イギリスでのすべての支援活動は1月にイギリスに移動していた第1航空コマンド航空団に再配置され、第834航空団は任務がなくなった。^{[4] [10] [11]}

1966年10月15日、第834師団は人員も装備もなしに南ベトナムのタンソンニャット空軍基地に移動し、南ベトナムにおける戦域空輸作戦の統制機関となった。南ベトナムにおけるすべての戦術的空輸作戦を一元的に管理し、戦闘の必要に応じて空輸機で貨物や兵員を輸送し、空中着陸または空中投下した。^[1]この師団には、フェアチャイルドC-123プロバイダーを運用する第315航空コマンド航空団と、空軍に移管された元米陸軍のデ・ハビランド・カナダ製C-7カリブーの親部隊として、1966年10月に師団が移動したのと同じ日に活動を開始した第483輸送航空団が含まれていた。師団には、日本の立川基地からタンソンニャットに移動した第2空港群も含まれていた。^[12]

さらに、第834航空団は南ベトナムに臨時任務に就いていた第315航空師団の ロッキードC-130ハーキュリーズの運用管制も行っていた。 ^[f] PACAFは、兵力上限が定められ基地が混雑している地域では追加の支援要員が必要になること、また西太平洋全域に空輸を行う航空機のスケジュール調整の柔軟性が失われることから、ベトナムにC-130を恒久的に配備することに消極的だった。^[13]第834師団の分遣隊1はタンソンニャットから運用するC-130を管制し、分遣隊2はカムラン湾空軍基地からの運用を管制した。これらは第315航空師団の第4、第5分遣隊に代わるもので、1968年までにトゥイホア空軍基地の分遣隊3が加わった。 ^[14]さらに、第834航空団はベトナム空軍（主にダグラスC-47スカイトレイン）とオーストラリア空軍（第35飛行隊RAAF）の輸送作戦を監督した。^[g]第834航空団の第315航空団は、枯葉除去任務も遂行した。^[1]

師団の兵力の約3分の1は第2空港群に属し、ベトナム国内42か所に貨物取扱分遣隊を持つ3つの下部飛行隊を有していた^[15]。第2空港群には戦闘管制チームと機動チームも含まれており、必要に応じて遠隔地に展開することができた。^{[16] [h]}第834飛行隊がベトナムに移動する前は、第315飛行隊が空港任務を遂行していた。^[17]

1967年初頭、師団の指揮下にあるC-130は、戦争中最大のアメリカ軍空挺攻撃であるジャンクションシティ作戦に参加した。これは、 C戦区のベトコン軍に対する攻撃であった。1967年2月22日、C-130はビエンホア空軍基地^{[18]に集結し、}第173空挺旅団の兵士と装備を積み込み、カンボジア国境に近いカトゥム近くの降下地帯にパラシュートで降下した。 ^[19]

1967年、同師団のC-130はバニッシュビーチ作戦に参加した。この作戦では、輸送機がディーゼル燃料またはJP-4のドラム缶を自由落下で空中投下した。その後、戦闘機がナパーム弾を投下するか、C-130が燃料に発煙弾を投下して点火し、広大な森林地帯を掃討した。バニッシュビーチ作戦は、海兵隊の要請によりアレンブルック作戦を支援するために実戦で実践された。^[14]

師団はケサン包囲戦中に包囲された海兵隊を支援したことで大統領部隊表彰を受けた。陸軍特殊部隊は1962年に南北ベトナムの国境から約10マイル離れたケサンに民間非正規防衛グループのキャンプを設置した。1967年にこの基地は海兵隊に引き継がれた。 ^[20] 1967年の夏、海軍シービーズは、師団C-130が低高度パラシュート抽出システム（LAPES）を使用して投下したアルミニウム板でケサンの滑走路を改良した。改良された滑走路は、師団のC-7、C-123、C-130が使用できる状態になった。^[21]攻撃が始まったとき、師団は空輸の需要を満たすために240機の輸送機を用意していた。^{[15] [i]}

1968年1月21日の北ベトナム軍による最初の攻撃で滑走路に穴が開いたが、シービーズが滑走路の損傷の修復を開始した。しかし、ケサンに着陸または離陸する輸送機は、敵の砲火に遭遇することが日常的になり、着陸後は敵の迫撃砲による破壊の試みを受けることになる。さらに、夜間着陸用の照明システムも破壊されていた。^[22]

最も緊急な当初のニーズは、基地に保管されていた弾薬の補充だった。最初の攻撃でその98%が破壊されていた。師団は、このニーズを満たすためにC-123（損傷した滑走路を使用できる最大の輸送機）を転用した。帰路では、師団の飛行機が難民^{[22]と負傷者を運び出した[15]}。最初の2日間で、師団は照明弾の明かりで夜間作戦を実施し、120トンの弾薬を補充することができた。月末までに、滑走路の修理により、C-130の運用が再開された^[23] 。ケサンに着陸した師団の飛行機は、敵の攻撃の標的として魅力的だったため、「迫撃砲マグネット」と呼ばれた。輸送機は、貨物を輸送するために「スピードオフロード」と呼ばれる技術を使用した。ランナーは飛行機の後部ランプと機内パレットに固定されており、飛行機が地上走行すると、飛行機の動きと積み込み担当者の「激しい蹴り」によってパレットが解放され、飛行機から転がり落ちた。^[24]乗客の搭乗にかかる時間を加えても、典型的なC-123Kの出撃は地上でわずか3分しかなかった。^[25]

2月5日、ケサンへ弾薬と医療避難チームを輸送中だった第345戦術空輸中隊のC-130が砲弾に当たり、貨物室の弾薬箱に引火した。乗組員が消火活動を行う中、操縦士のハワード・ダルマン中佐は、弾薬が爆発しても滑走路と付近の支援施設を破壊しない滑走路の端のエリアまで飛行機を後退させた。乗組員は火を消し、それ以上の被害を出さずに弾薬箱の荷降ろしを手伝った。ダルマン中佐はその功績により空軍十字章を受章した。^[26]

2月7日までに、7機のC-130がケサンへの接近中または地上で戦闘による損傷を受けた。 第7空軍は、4つの高優先度任務を除き、ハーキュリーズは着陸のリスクを冒すには価値が高すぎる資産であると判断した。航空機による空中投下は続いたが、翌月、着陸を必要とする任務は第315航空団のプロバイダーまたは第483航空団のカリブーによって実行されるものに限定された。^[27]ハーキュリーズ機はコンテナ配送システムとLAPESを使用して貨物を配送し続けた。LAPESの配送は滑走路を損傷したが、損傷は滑走路の遠端に限られ、C-123の妨げにはならなかった。^[28] LAPESの装備が不足すると、第834航空団は、低空飛行する貨物機からケーブルとアレスティングフックを使用して貨物を引き抜く、放棄された地上近接抽出システム10セットを探し出し、ケサンに設置した。^[29]

ケサンでの師団の損失はC-123が3機、さらに包囲が正式に解除された後に失われたC-130が1機であった。^[30]

1968年5月10日、ラオス近郊の中央高地カムドゥックにある特殊部隊キャンプが激しい迫撃砲の砲火にさらされ、撤退命令が下された。5月12日、撤退作業中、陸軍の ボーイングCH-47チヌーク1機と師団のC-130 2機が敵の砲火で無力化された。1機のC-130が滑走路の端で炎上し、搭乗者全員が死亡した。最後のC-130は地上の最後の兵士を乗せたと思い込んで離陸した。ベトコンが前線基地を制圧し、滑走路に砲台を構えると、8機の航空機が破壊され、滑走路上のC-130の有効長はわずか約2,200フィートにまで減少した。しかし、撤退を指揮する3人からなる戦闘管制チームは、まだ地上で生存者の捜索を続けていた。^[31]

3人が後方に残っているとの知らせを受け、同師団第311航空コマンド中隊のジョー・M・ジャクソン中佐は、高度9,000フィートからC-123Kを急降下させて飛行場に着陸した。プロペラを逆転させても減速できず、^[j]ブレーキを踏み込み、滑走路の途中で横滑りした。3人の戦闘管制官は滑走路脇の暗渠から飛び降り、開いた後部貨物ドアに飛び込んだ。境界線のすぐ外側から発射された122mmロケット弾は、機体からわずか10メートルのところで停止した。爆発はしなかった。ジャクソン中佐は砲弾の周りを滑走し、キャンプの両側の丘からの激しい砲火の中を離陸した。この救出により、ジャクソン中佐は名誉勲章を授与された^[31]。

ベトナム戦争へのアメリカの参加が減るにつれ、師団の任務も変化した。1971年夏、第315航空団はベトナム共和国空軍の乗組員にC-123の訓練を開始し、拡大した空輸任務に備えた。^[17]他の航空団が活動を停止すると、国内に残っていた飛行隊は第315航空団と第483航空団に移管され、師団は1971年に近接航空支援、阻止、電子戦、心理戦の任務を遂行することになった。 ^{[17] [32] [k]}最後の数か月間、第834航空団は戦闘空輸の管制を第7空軍に引き継ぐべく活動した。^[1]

1972年1月31日、この師団は南ベトナムからの米軍撤退の一環として米国とTACに復帰したが、アーカンソー州リトルロック空軍基地に配属されたのは3月15日になってからであった。その日、この師団はリトルロックの第314戦術空輸航空団、カンザス州フォーブス空軍基地の第313戦術空輸航空団、テキサス州ダイエス空軍基地の第516戦術空輸航空団に配属された^。[1]太平洋における米軍の撤退が続くと、フィリピンの第463戦術空輸航空団は活動を終了し、6月にダイエスの第516航空団と交代した。^{[33] [34]}

1972年から解散するまで、「この師団はC-130戦術輸送作戦を指揮し、一連の戦術輸送演習やアメリカ陸軍部隊との合同訓練任務に参加した。飛行隊や分遣隊規模の部隊は、ヨーロッパ、パナマ運河地帯、アフリカ、タイなどの地点に頻繁に展開した。第834飛行隊は、アフリカ、フィリピン、コロンビア、ホンジュラスなどの広範囲にわたる場所で多くの人道的任務を遂行した。」^[1]

1974年12月1日、TACからMACへの戦域空輸任務の移管に伴い、この師団は軍用空輸司令部（MAC）に移管された。しかし、MACは1974年12月31日に第834空輸師団を解散させ、 ^[1]割り当てられた空輸航空団を第22空軍に移管した。^[35]

この師団は第834空輸師団と改名され、1978年10月にハワイのヒッカム空軍基地で再編成された。同師団は太平洋地域のMAC全資源の管理責任を引き継いだ。 ^[1]第834空輸師団は太平洋戦域のMAC空輸部隊を統括する単独指揮官を擁し、同師団の指揮官は太平洋空軍（PACAF）の空輸特別補佐官も務めた。^[36]同師団はPACAFの戦域空輸部隊を指揮し、空輸戦争計画と演習計画を立案し、人員、​​貨物、装備、患者、郵便物の空輸のための空港を運営した。^[1]

師団のダグラスHC-9Aナイチンゲールは、グアムやディエゴガルシア島などの遠く離れた場所への航空医療避難任務を遂行した。同師団は、南極の前哨基地への季節的な補給であるディープフリーズ作戦に参加する付属航空機を管制した。 ^{[36] 1989年には、ディープフリーズ}作戦を支援するために、ロッキードC-141スターリフターによる最初の空中投下と、ロッキードC-5ギャラクシーの南極への最初の着陸が行われた。^[37]

師団は当初、太平洋空輸センターを通じて空輸管理機能を果たし、太平洋全域に広がる空輸支援部隊は第61軍事空輸支援航空団によって統制されていた。しかし、1980年と1981年の再編によりこの中間レベルの指揮は廃止され、空輸支援部隊と空輸管理者は師団に直接配属された。^[38]

1989年、フィリピンのクラーク空軍基地から航空機が撤去されたため、同師団のC-130機数は削減された。この削減に伴い、同師団の第374戦術輸送航空団は横田基地に旗艦基地を移し、解散した第316戦術輸送グループの人員と装備を引き継いだ。[37] 1990年、アラスカのMAC部隊が同師団に配属され、同師団の責任範囲はさらに拡大した。^{[39 ]}

砂漠の嵐作戦中、師団長のジェームズ・F・ヒンケル准将はサウジアラビアの空輸部隊の指揮官を務めた。その作戦の終了直後の1991年6月、ピナツボ山の噴火によりクラーク空軍基地から軍人とその家族の避難が必要になった。師団はファイアリー・ヴィジル作戦と呼ばれる避難を指揮した。師団第374航空団の指揮官が空輸部隊、統合任務部隊ファイアリー・ヴィジルの指揮官を務めた。作戦はキュービポイント海軍航空基地から行われ、7月まで続いた。^{[40] [41]}

クラークに部隊を戻さないという決定が下されると、師団の第624軍事航空輸送支援グループは1991年11月に非活性化された。^[40]師団は1992年4月に非活性化され、残りの部隊はPACAFが太平洋地域の戦域航空輸送の責任を引き継いだため、非活性化または転属となった。^{[1] [40] [42]}

• 1957年8月30日に第834航空師団として設立

1957年9月25日に発効

1959年4月1日に非活性化

• 1964年6月24日に発足（組織化されていない）

1964年7月1日に設立

1971年12月1日に非活性化

• 1972年1月31日に発効

1974年12月31日に失効

• 1978年8月23日に第834空輸師団に改称

1978年10月1日に発効

1992年4月1日に失効^[1]

• 第9空軍、1957年9月25日
• 第18空軍、1957年10月1日
• 第12空軍、1958年1月1日～1959年4月1日
• 戦術航空司令部、1964年6月24日（組織化されていない）
• 第9空軍、1964年7月1日
• 第7空軍、1966年10月15日 – 1971年12月1日
• 第12空軍、1972年1月31日
• 第22空軍、1974年12月1日～31日
• 第22空軍、1978年10月1日 – 1992年4月1日^[1]

• イングランド空軍基地、ルイジアナ州、1957年9月25日～1959年4月1日
• イングランド空軍基地、ルイジアナ州、1964年7月1日～1966年10月15日
• タンソンヌット空軍基地、南ベトナム、1966年10月15日～1971年12月1日
• リトルロック空軍基地、アーカンソー州、1972年1月31日～1974年12月31日
• ハワイ、ヒッカム空軍基地、1978 年 10 月 1 日 – 1992 年 4 月 1 日^[1]

翼

• 第3戦術戦闘航空団: 1964年7月1日 – 1965年11月8日
• 第27戦術戦闘航空団: 1958年7月15日～1959年2月18日に配属

テキサス州バーグストロム空軍基地^[7]

• 第31戦術戦闘航空団: 1965年1月1日 – 1966年8月1日

フロリダ州ホームステッド空軍基地^[10]

• 第61軍事航空輸送支援航空団：1978年10月1日 – 1980年10月1日^[43]
• 第313戦術空輸航空団: 1972年3月15日 – 1973年9月30日

フォーブス空軍基地、カンザス州^[44]

• 第314戦術空輸航空団: 1972年3月15日 – 1974年12月31日
• 第315航空コマンド航空団（後の第315特殊作戦航空団、第315戦術空輸航空団）：1966年10月15日 – 1971年12月1日

ファンラン空軍基地、南ベトナム、1967年6月15日以降^[17]

• 第366戦闘爆撃航空団（後の第366戦術戦闘航空団）：1957年9月25日 – 1959年4月1日
• 第374戦術空輸航空団: 1978年10月1日 – 1992年4月1日

1989年10月8日までフィリピンのクラーク空軍基地、日本の横田空軍基地

• 第401戦闘爆撃航空団（後の第401戦術戦闘航空団）：1957年9月25日～1959年4月1日、1964年7月1日～1966年4月27日
• 第463戦術空輸航空団: 1972年6月1日～1974年12月31日

ダイエス空軍基地、テキサス州^[33]

• 第483輸送航空団（後の第483戦術航空輸送航空団）：1966年10月15日～1971年12月1日（1966年11月3日まで運用されず）

カムラン湾空軍基地、南ベトナム^[32]

• 第516戦術空輸航空団：1972年3月15日～6月1日^[1]

テキサス州ダイエス空軍基地^[34]

グループ

• 第2航空港湾グループ: 1966年11月8日 – 1971年12月1日^[12]
• 第316戦術空輸グループ：1978年10月1日～1989年10月8日^{[37] [45]}

横田基地（日本）^[45]

• 603d軍事航空輸送支援グループ：1986年1月1日-1992年4月1日^[46]

沖縄県嘉手納基地

• 第 611 軍事航空輸送支援グループ: (第 611 軍事航空輸送支援飛行隊を参照)
• 第616軍事航空輸送グループ: 1990年8月9日 – 1992年4月1日

エルメンドルフ空軍基地、アラスカ州

• 第624軍事航空輸送支援グループ：1989年10月1日～1991年11月15日^{[37] [40]}

クラーク空軍基地、フィリピン

• 第834航空基地グループ（後の第834戦闘支援グループ）：1957年9月25日 - 1959年4月1日、1964年7月1日 - 1966年8月1日^{[1] [5]}

飛行隊

• 第9航空医療搬送飛行隊：1990年8月9日～1992年4月1日^[39]

横田基地、日本

• 第35飛行隊RAAF、1966年10月15日-1971年12月1日^[47]

ベトナム、ブンタウ空軍基地。

• 第605空輸支援飛行隊：1980年4月1日～1992年4月1日^[48]

アンダーソン空軍基地、グアム^[48]

• 第611軍事航空輸送支援飛行隊（後の第611軍事航空輸送支援群）：1983年11月1日 - 1992年4月1日^[49]

韓国オサン空軍基地^[49]

• 第619空輸支援飛行隊：1980年4月1日～1992年4月1日^[50]

他の

• 太平洋空輸センター：1978年10月1日～1981年1月15日^[51]
• 第834戦術病院：1964年7月1日～1966年8月1日^[52]
• 第4458空軍病院：1957年9月25日～1959年4月1日^[6]

• アメリカ空軍の F-100 ユニットの一覧
• ロッキード C-130 ハーキュリーズの運用者リスト
• アメリカ空軍航空師団一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Lorenz, Maj GS; et al. (1983). 「Operation Junction City Vietnam Battle Book」(PDF) . カンザス州フォート・レブンワース: 戦闘研究研究所。pp.  19– 20。 2016年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年7月11日閲覧。
• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。
• ナルティ、バーナード C. (1986)。空軍力とケサンの戦い(PDF)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 978-1410222589. 2015年7月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2015年7月7日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• ウィルバンクス、ジェームズ H. (2013)。ベトナム戦争：必須リファレンスガイド。サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC- CLIO。ISBN 978-1-61069-104-8。（リンクはジャンクションシティ作戦を含む抜粋です）

さらに読む

• フッカー、ラルフ・F・マジ（1955年3月）。「ベトナムにおける第834航空師団、1966～1971年、学生レポートNo.86-1155」（PDF）。アラバマ州マクスウェル空軍基地：航空大学、航空指揮幕僚学校。2015年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年5月11日閲覧。。
• マクゴーワン、サム (2011)。『何でも、どこでも、いつでも: 第二次世界大戦からベトナムまでのアメリカ陸軍航空隊とアメリカ空軍における戦術的空輸』。ブルーミントン、インディアナ州: AuthorHouse。ISBN 978-1-4685-0563-4。
• マクゴーワン、サム (2011)。ゴミ運搬車: C-130 兵員輸送車/戦術空輸ミッションの物語。ブルーミントン、インディアナ州: AuthorHouse。ISBN 978-1-4685-0190-2。