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| DHC-4 カリブー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | STOL 輸送機 |
| 国籍 | カナダ |
| メーカー | デ・ハビランド・カナダ |
| 状態 | 軍の運用からは引退し、限定的に運用されている。一部のターボプロップ機が現役で運用されている。 |
| 主なユーザー | カナダ空軍 |
| 建造数 | 307 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1958–1968 |
| 導入日 | 1961 |
| 初飛行 | 1958年7月30日 |
| 引退 | オーストラリア空軍 (2009) |
| に発展した | デ・ハビランド・カナダ DHC-5 バッファロー |
デ・ハビランド・カナダ DHC-4 カリブー（アメリカ軍ではCV-2、後にC-7 カリブーと呼称）は、短距離離着陸（STOL ）機能を備えたカナダの特殊貨物機です。カリブーは 1958 年に初飛行し、主に軍事作戦からは退役しましたが、頑丈なブッシュ プレーンとして現在でも少数が使用されています。
この設計はデ・ハビランド・カナダ DHC-5 バッファローとしてさらに発展し、ターボプロップエンジンの追加やその他の変更により短距離飛行性能がさらに向上し、満載の状態でも 軽飛行機と競合できるレベルに達した。
設計と開発
デ・ハビランド・カナダ(DHC) 社の 3 番目の短距離離着陸(STOL) 設計は、以前のDHC ビーバーやDHC オッターに比べてサイズが大幅に大きくなり、2 つのエンジンを搭載した最初の DHC 設計となった。カリブーは、頑丈な STOL 多用途航空機として設計されたという点で概念が似ていた。カリブーは主に軍の戦術輸送機であったが、商業的には貨物輸送の小さなニッチな存在となった。アメリカ陸軍は1959 年に 173 機を発注し、1961 年に AC-1 の名称で納品された。これは1962 年に CV-2 カリブーに変更された。
カリブーの生産の大部分は軍用機向けだったが、この機種の頑丈さと、わずか1200フィート（365メートル）の滑走路長で優れたSTOL能力を発揮すること[1]から、一部の民間ユーザーも魅力を感じた。米国での型式証明は1960年12月23日に与えられた。ニューギニア高原で1機を運航していたアンセット-MALとアモコ・エクアドルは初期の顧客であり、エア・アメリカ（ベトナム戦争時代に東南アジアで秘密作戦を展開していたCIAのフロント企業）もその1社だった。その他の民間カリブー機は、軍用機として退役した後に民間運用に入った。
現在、民間で使用されているのはほんの一握りです。
ターボカリブープログラム
ニュージャージー州ケープメイのPENターボアビエーションは、DHC-4Aカリブーをタービンエンジン搭載型に再設計し、DHC-4Aターボカリブーと名付けた。この改造では、PT6A-67Tエンジンとハーツェル5枚羽根HC-B5MA-3M定速/逆転プロペラを使用している。全体的な性能が向上し、「新しい」基本重量が軽減されたが、最大通常離陸重量は28,500ポンド（12,900 kg）のままで、最大積載量は10,000ポンド（4,500 kg）である。カナダ運輸省と米国連邦航空局はともにターボカリブーの追加型式証明を発行している。2014年9月17日現在、改造された機体は3機のみである。[2] PENターボは、将来の改造に備えて、ニュージャージー州の施設に数十機の機体を備蓄している。 PENターボ・アビエーションは、別の会社であるニューカル・アビエーションによって改造された初期のターボプロップ機カリブーの1992年の墜落事故で亡くなったペリー・E・ニフォロスにちなんで社名をつけた。 [2]
運用履歴
アメリカ陸軍が戦場に兵士や物資を補給し、帰還時に負傷者を避難させるための戦術輸送機を要求したことを受けて、デ・ハビランド・カナダは DHC-4 を設計しました。カナダ国防生産省の支援を受けて、DHC はプロトタイプのデモ機を製作し、1958 年 7 月 30 日に初飛行しました。
DHC4 の STOL 機能と可能性に感銘を受けた米陸軍は、評価用に YAC-1 として 5 機を発注し、カリブー最大の運用者となりました。AC-1 の名称は 1962 年に CV-2 に変更され、その後、米陸軍の CV-2 が 1967 年に米空軍に移管されたときに C-7 に変更されました。米国とオーストラリアのカリブーは、ベトナム戦争中に広く使用されました。
アメリカ陸軍は 159 機を購入し、ベトナム戦争中は、フェアチャイルド C-123 プロバイダーやロッキード C-130 ハーキュリーズなどの大型貨物機が短い滑走路に着陸できなかったため、戦術輸送機として十分にその目的を果たした。この機体は 32 人の兵士または 2 台のジープまたは類似の軽車両を運ぶことができた。後部の積載ランプはパラシュートの投下にも使用できた (エア・アメリカも参照)。
1966年のジョンソン・マコーネル協定に基づき、陸軍は回転翼機の運用制限の撤廃と引き換えに固定翼機カリブーをアメリカ空軍に譲渡した。1967年1月1日、アメリカ陸軍の第17、第57、第61航空中隊（第12戦闘航空群）と第92、第134、第135航空中隊が解隊され、その航空機はそれぞれ新たに活動を開始したアメリカ空軍の第537、第535、第536、第459、第457、第458兵員輸送飛行隊に移管された（これが「レッドリーフ作戦」であった）。1967年8月1日、「兵員輸送機」の呼称は「戦術空輸」に変更された。
ベトナム共和国空軍のカリブーの一部は1975 年に北ベトナム軍に捕獲され、1970 年代後半まで同国で使用されていました。ベトナム戦争後、アメリカ空軍のカリブーはすべて、1980 年代に C-130 ハーキュリーズに置き換えられるまで 、空軍予備隊と空軍州兵の空輸部隊に移管されました。
現在、C-7はすべて米軍から退役しており、最後の1機は米軍の管理下で1985年まで米軍のゴールデンナイツパラシュートデモンストレーションチームを支援するために運用された。その他の著名な軍事運用国には、オーストラリア、カナダ、インド、マレーシア、スペインなどがある。
1975年9月、東ティモール民主同盟（UDT）の武装支持者を含む民間人44人のグループが、内戦のさなかにあったポルトガル領東ティモールのバウカウ空港で、オーストラリア空軍（RAAF）のカリブーA4-140を乗っ取った。カリブーは国際赤十字委員会の人道的任務でバウカウに着陸していた。民間人はRAAFの乗組員にオーストラリアのダーウィン空港（RAAF基地ダーウィン）まで飛ばすよう要求し、彼らはそれに応じた。カリブーが到着した後、オーストラリア政府は民間人を短期間拘留し、その後全員に難民ビザを発給した。ガーディアン紙は後にA4-140を「これまでにハイジャックされた唯一のRAAF機」と評し、この事件を「オーストラリアの軍事および移民の歴史の中で最も注目すべき出来事の1つ」と評した。[3]
RAAFは2009年11月27日に最後のカリブー機となるA4-140を退役させた。[4] 1964年に製造されたこの航空機はキャンベラのオーストラリア戦争記念館に寄贈された。[5]
民間活動
軍用から退いた後、Caribou のいくつかの例は、地上交通の接続が少ないか貧弱な起伏の多い地域にある小さな飛行場のある地域での配備のために民間のオペレーターによって購入されました。
バリエーション
- DHC-4 カリブー
- STOL戦術輸送機、多目的輸送機。
- CC-108
- DHC-4 カリブーのカナダ空軍による呼称。
- ヤック-1
- この指定は、評価のためにアメリカ陸軍に販売された 5 機の DHC-4 カリブーに与えられました。
- AC-1
- 56機のDHC-4カリブーの最初の生産ロットに対するアメリカ陸軍の呼称。後に1962年にCV-2Aに再指定されました。
- CV-2A
- アメリカ陸軍のAC-1は1962年に再指定されました。
- CV-2B
- この名称は、内部リブが強化された 103 機の DHC-4 カリブーの 2 回目の生産に与えられ、米国陸軍に販売されました。
- C-7A/B
- これらの指定は、米陸軍から米空軍に移管された 144 機のカリブーすべてに適用されました。
- DHC-4A カリブー
- DHC-4 に似ていますが、このバージョンでは離陸重量が増加しました。
- DHC-4T ターボカリブー
- ペンターボアビエーション社が設計、テスト飛行、認定した PWC PT6A-67T ターボプロップエンジンを搭載したベースライン DHC-4 カリブーの改造機です。
オペレーター
軍事オペレーター
- アブダビ防衛軍航空団 - アブダビは5機のカリブーを運用していた。[6]
- アラブ首長国連邦空軍
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- オーストラリア空軍- 1963年に18機発注、1964年にさらに7機発注、1968年から1971年の間にさらに4機を個別に発注。[7] 2009年に退役。
- RAAF輸送飛行隊ベトナム1964-1966、第35飛行隊に改称 - 7機運用[7]
- 1966年～2000年、オーストラリア空軍第35飛行隊、第38飛行隊に編入。[7]
- 第38飛行隊 RAAF 1964–2009 – 全員退役。[4] [7]
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- カメルーン空軍– 1971年に2機が納入された。残存していたカリブーは1987年に売却された。[8]
- 航空監視サービス- 1980年代に納入された元米空軍のC-7A2機。[8] 2010年7月にフエルサ・パブリカ向けに改修された。[9]
- ガーナ空軍- ガーナは1963年に8機の新造カリブーを購入し、1975年にフォッカーF.27-400Mに置き換えられるまで運用された。 [8]
- インド空軍- インドは20機の新造カリブーを受け取り、1975年にはガーナから4機のカリブーを補充した。[8]
- ケニア空軍– DHC-4Aを6機受領し、1966年から1987年まで運用した。[8] [10]
- クウェート空軍– 1963年に2機を受領。[11]
- リベリア軍- 1989年に改修された航空機2機が航空偵察部隊に納入された。[12]航空機は内戦中に破壊された。
- マレーシア空軍– カリブーを現役から退役させた。[13]
- オマーン国空軍[14]
- スペイン空軍– 12機の新しいカリブーを受領し、その後24機の元アメリカ空軍のC-7Aが補充された。[15]最終退役は1991年6月12日。[16]
- ベトナム共和国空軍- 少なくとも55機が米空軍の在庫から移管され、運用されている：[17] : 43
- 第427輸送飛行隊
- 第429輸送飛行隊
- 第431輸送飛行隊
- タンザニア空軍[18]
- タイ王国警察– 1966年から2005年まで3台のDHC-4Aを使用しました。[19]
- ウガンダ警察航空団[20]
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- ザンビア空軍– カリブー4機を運用。[21]
民間事業者
- アンセット-MAL –ニューギニア高地で航空機 1 機を運航しました。
- ラ・サール航空サービス
- 1977年にC-GVGXを取得（1961年に納入）し、1981年にラ・サール航空サービス（1986年にエルサルバドルからニカラグアで使用）との合併によりプロペアが設立されて以降は不明である[22]
- 航空警戒サービス[23]
- アモコエクアドル
- 英エクアドル油田
- 南アフリカのコンドル航空
- プンチャックリージェンシー市政府[24]
- トリガナ航空[25]
- ニューカルアビエーション
- ガラムート探査サービス
- ヴァニモトレーディング
- エア・アメリカ
- バノック・エアロスペース
- チーフテンエア
- ドイツ航空
- ミシガン環境研究所
- ファウラー航空サービス
- HATアビエーション
- ジョン・ウッズ株式会社
- ニューカルアビエーション
- ペンターボアビエーション
- フライトワークス[26]
展示されている航空機
オーストラリア
- 飛行可能
- A4-210 – DHC-4、飛行可能状態。歴史的航空機修復協会、シェルハーバー空港、アルビオンパーク、ニューサウスウェールズ州。現在は民間登録されている。[27] [28]
- A4-234 – DHC-4は飛行可能で、ニューサウスウェールズ州アルビオンパークのシェルハーバー空港にある歴史的航空機修復協会に保管されています。現在は民間登録されています。[27] [29]
- 展示中
- A4-134 – DHC-4はビクトリア州バンディアナのバンディアナ陸軍博物館に展示されています。[30]
- A4-140 – DHC-4はオーストラリア首都特別地域ミッチェルにあるオーストラリア戦争記念館のトレロア技術センターに保管されている。[31]この機体は2009年11月に博物館に寄贈された。[5]
- A4-152 – DHC-4はビクトリア州ポイントクックのRAAF博物館に静態展示されている。[32]この機体は2009年11月に博物館に寄贈された。[5]
- A4-159 –クイーンズランド州カラウンドラにあるクイーンズランド航空博物館にあるDHC-4の前部。[30]
- A4-173 – クイーンズランド州カラウンドラのクイーンズランド航空博物館に静態展示されているDHC-4 （A4-164の主翼と尾翼を装備）。[33]
- A4-179 –クイーンズランド州ゴールドコーストにあるドリームワールドテーマパークのジャングルをテーマにしたスリル満点の乗り物エリアの一部として静態展示されているDHC-4の胴体。[34]
- A4-195 –クイーンズランド州オーキーにあるオーストラリア陸軍飛行博物館のDHC-4 。[30]
- A4-199 –クイーンズランド州タウンズビルにあるRAAFタウンズビル基地のDHC-4ゲートガード[30]
- A4-204 – DHC-4はビクトリア州フィリップ島の国立ベトナム退役軍人博物館に展示されている[30]
- A4-225 – DHC-4は南オーストラリア州ポートアデレードの南オーストラリア航空博物館に展示されています。[30]
- A4-228 – DHC-4はクイーンズランド州カブールチュアのカブールチュア飛行場にあるカブールチュア戦闘機・飛行遺産博物館に展示されている。[30]
- A4-231 – DHC-4はビクトリア州フィリップ島にある国立ベトナム退役軍人博物館に展示されている。[30]
- A4-236 –クイーンズランド州アンバリー空軍基地航空遺産センターに静態展示されているDHC-4 。[35]
- A4-275 – DHC-4、ニューサウスウェールズ州アルビオンパークのHistorical Aircraft Restoration Societyに保管されています。
- A4-299 – ニューサウスウェールズ州エバンスヘッドのエバンスヘッド記念飛行場歴史航空協会博物館に静態展示されているDHC-4。
コスタリカ
- 展示中
- MSP002 - コスタリカ、リベリアのダニエル・オドゥベール・キロス国際空港に静態展示されている DHC-4
インド
- 展示中
- BM769 –メガーラヤ州シロンの東部航空司令部本部に静態展示されているDHC-4 [36] [37]
- BM774 –デリーのパラムにあるインド空軍博物館に静態展示されているDHC-4 。[36]
マレーシア
- 展示中
- M21-04 –クアラルンプール、スンガイベシの王立マレーシア空軍博物館に静的に展示されている DHC-4A 。[38]
- ヌグリ・スンビラン州ポートディクソンのマレーシア陸軍博物館に静態展示されている元RMAF DHC-4A 。
スペイン
- 展示中
- T.9-9 –ラ・リオハ州サン・トルクアトに展示されているDHC-4A 。[39]
- T.9-10 – DHC-4Aがマドリードのフエンラブラダに展示されている。[40]
- T.9-23 –カスティーリャ・イ・レオン州ビリャヌブラのビリャヌブラ空軍基地で静態展示されているC-7A 。[41]この機体は以前は第37輸送航空団で運用されていた。[要出典]
- T.9-25 –マドリッドの航空博物館に静態展示されているC-7A 。[42] [43]この機体は以前は第37輸送航空団によって運用されていました。[要出典]
タイ
- 展示中
- 12271 –タイのフアヒン地区のナレスアン基地に展示されているDHC-4A 。[44]
アメリカ合衆国
- 飛行可能
- 2 – DHC-2はアイダホ州レックスバーグのジョン・K・バグリーの操縦で飛行可能となった。[45]
- 62-4149 – CV-2Bはテキサス州アディソンのキャバノー飛行博物館で飛行可能な状態です。[46] [47]博物館が2024年1月1日に無期限閉館したため、一般展示から外されました。テキサス州デニソンのノーステキサス地域空港に移送される予定です。[48]
- 展示中
- 57-3079 – YC-7Aはバージニア州ニューポートニューズ近郊のラングレー・ユースティス統合基地の米陸軍輸送博物館に静態展示されている。[49]
- 57-3080 –アラバマ州デールビル近郊のノヴォセル砦にあるアメリカ陸軍航空博物館に静態展示されているYC-7A 。[50] [51]
- 57-3082 – YC-7A (発注当初の5機のうち4機目)、テキサス州アビリーンのダイエス空軍基地リニアエアパークで静態展示中。米陸軍は、1959年11月下旬から12月上旬にかけて、オンタリオ州トロントのデハビランド工場で納入を受け入れた。1966年12月31日、この航空機と装備は米陸軍から米空軍に移管された。この航空機は、オハイオ州デイトンのライト・ペターソン空軍基地にある米空軍兵站司令部本部で米空軍に1975年まで使用された。その後、ノースカロライナ州フェイエットビルのポープ空軍に移管され、「ゴールデンナイツ」パラシュートチームの降下機として使用された。その後、ダイエス社が展示用のC-7を探していたとき、彼らはポープ空軍基地にチームを派遣し、1992年にこの特定の機体を確保しました。第463整備飛行隊はポープ空軍基地に派遣され、この航空機を分解し、C5Bギャラクシーでダイエス社に運べるようにしました。1992年5月2日に正式にここで除幕されました。[52]
- 57-3083 –ノースカロライナ州フェイエットビル近郊のフォートブラッグにある第82空挺師団戦争記念博物館に静態展示されているYC-7A 。[53]
- 60-3767 –カリフォルニア州フェアフィールド近郊のトラヴィス空軍基地のトラヴィス空軍基地ヘリテージセンターに静態展示されているC-7A 。[54] [55]
- 62-4188 –コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されているC-7A 。[56]
- 62-4193 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているC-7A 。[57]
- 63-9756 –ジョージア州ワーナーロビンスの航空博物館に静態展示されているC-7B 。[58]
- 63-9757 –カリフォルニア州リバーサイド近郊のマーチフィールド航空博物館にあるC-7B 。以前はユタ州オグデン近郊のヒル空軍基地のヒル航空宇宙博物館に展示されていました。[59]
- 63-9760 –デラウェア州ドーバー近郊のドーバー空軍基地にある航空動軍団博物館に静態展示されているC-7A 。[60]
- 63-9719 –テキサス州アマリロのテキサス航空宇宙博物館に保管されているC-7B 。[61]
- 63-9765 –カリフォルニア州エドワーズ近郊のエドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センター博物館に保管されているC-7B 。[62]米陸軍に納入された最後のカリブー。米陸軍ゴールデンナイツのマーキングが施されている。[要出典]
仕様（DHC-4A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70 のデータ[63]
一般的な特徴
- 乗員: 2名 + ロードマスター
- 収容人数: 30人(民間人) / 32人の兵士 / 26人の完全装備の空挺部隊 / 22台の担架、4人の着席患者、4人の介助者
- 長さ: 72 フィート 7 インチ (22.12 メートル)
- 翼幅: 95 フィート 7.5 インチ (29.147 メートル)
- 高さ: 31 フィート 9 インチ (9.68 m)
- 翼面積: 912平方フィート (84.7 m 2 )
- アスペクト比: 10
- 翼型： 中央部： NACA 64 3 A417.5、翼端： NACA 63 2 A615
- 基本運転重量: 18,260 ポンド (8,283 kg)
- 最大積載量: 8,740 ポンド (3,964 kg)
- 最大ゼロ燃料重量: 27,000 ポンド (12,247 kg)
- 最大離陸重量: 28,500 ポンド (12,927 kg)
- フェリーミッションの最大許容重量: 31,300 ポンド (14,197 kg)
- 最大着陸重量: 28,500 ポンド (12,927 kg)
- 燃料容量: 690 英ガロン (830 米ガロン; 3,100 L)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2000-7M2 ツインワスプ14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,450馬力 (1,080kW)
- プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準タイプ43D50-7107A 完全フェザリング定速可逆ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度6,500 フィート (2,000 メートル) で 187 ノット (215 mph、346 km/h)
- 巡航速度:高度 7,500 フィート (2,300 メートル) で 158 ノット (182 mph、293 km/h) (最大およびエコノミー)
- 失速速度: 59 ノット (68 mph、109 km/h)
- 速度を決して超えないでください: 208 kn (239 mph、385 km/h)
- 航続距離:最大燃料、45分間の予備燃料を含む1,136 nmi (1,307 mi、2,104 km)
- 211 nmi (243 mi; 391 km)、最大ペイロード、45分間の予備を含む
- 実用上昇限度: 24,800 フィート (7,600 メートル)
- 片方のエンジンの実用上昇限度: 8,800 フィート (2,700 メートル)
- 上昇率: 1,355 フィート/分 (6.88 m/秒)
- 翼面荷重:最大31.2ポンド/平方フィート (152 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.102 hp/lb (0.168 kW/kg)
航空電子機器
ブラインド飛行計器標準装備
参照
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関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
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外部リンク
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