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| H-21 ショーニー/ワークホース | |
|---|---|
.jpg/500px-Piasecki_H-21_(modified).jpg) 米陸軍のピアセッキH-21 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ピアセッキヘリコプター |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1952–1959 |
| 初飛行 | 1952年4月11日 |
| 引退 | 1967 |
| 開発元 | ピアセッキHRP救助者 |
ピアセッキH-21 ワークホース/ショーニーは、ピアセッキ ヘリコプター(後のボーイング バートル)が設計、製造したタンデム ローターヘリコプターの 4 番目の米国製ヘリコプターです。一般に「空飛ぶバナナ」と呼ばれ、車輪、スキー、フロートを装備できる多目的ヘリコプターでした。
H-21 はもともとピアセッキ社によって北極救助ヘリコプターとして開発されました。H-21 は寒冷地仕様で、-65 °F (-54 °C) の低温でも動作でき、厳しい寒冷地環境でも日常的にメンテナンスを行うことができました。
設計と開発
ピアセッキ ヘリコプターは、 1944 年のHRP-1を皮切りに、一連のタンデム ローター ヘリコプターを設計し、米国海軍に販売しました。HRP-1 は、後部胴体が上向きに傾いているため、どのような飛行姿勢でも大型ローターが胴体に衝突しないため、「空飛ぶバナナ」というニックネームが付けられました。この名前は、後に H-21 を含む、同様の設計の他のピアセッキ ヘリコプターにも付けられました。
1949年、ピアセッキはHRP-1の改良型全金属製派生型であるYH-21ワークホースをアメリカ空軍（USAF）に提案した。2つのタンデム型、完全連結型、3枚羽根の逆回転ローターを使用したH-21は、1,150馬力（858kW）の9気筒カーティスライトR-1820-103サイクロン過給空冷 星型エンジン1基を搭載していた。
1952年4月11日のYH-21の初飛行後、米空軍は32機のH-21A SARモデルと、より強力なH-21B強襲輸送型を163機発注した。[1] H-21Bはライト103エンジンの改良版を搭載し、1,425軸馬力（1,063kW）を発生し、ローターブレードが6インチ（152mm）延長された。能力が向上したH-21Bは、救急ヘリコプターとして完全装備の歩兵22名または担架12台、さらに医療従事者2名を乗せることができた。北極圏での冬季対応能力を備えたH-21AとH-21Bは、米空軍とカナダ空軍（RCAF）によって、アリューシャン列島とアラスカからカナダ北極圏を越えてグリーンランドとアイスランドに広がる遠距離早期警戒線（DEW）レーダー施設の保守とサービスに使用された。
1952年、数機のH-21Aが米海兵隊のHMX-1ヘリコプター飛行隊によって空中攻撃機として評価された。[2] 1957年、H-21Bが米海兵隊（USMC）に貸与され、故障した揚陸艦や水陸両用上陸用車両を海岸まで牽引する空中タグとしての評価が行われた。評価中、H-21Bは5ノット（9.3 km/h、5.8 mph）でLSTを牽引し、模擬の履帯式水陸両用車両を海から海岸まで牽引した。[3] H-21Bで使用された改良型の1425馬力ライトエンジンは、米陸軍（H-21Cショーニーとして）と他のいくつかの国の軍隊に 販売された後続の派生型にも使用された。1962年、H-21は米陸軍でCH-21に改名された。
1959年、ピアセッキ・ヘリコプターズの新名称であるバートル・エアクラフト社は、短距離での重量物運搬の構想を考案した。これは、2機から6機のH-21Bを梁で連結して重い荷物を持ち上げるものだった。運搬中に1機のヘリコプターに機械的な問題が発生すると、構造のバランスが崩れ、すべてのヘリコプターが墜落する可能性があるため、安全ではないと考えられていた。[4]
運用履歴
アルジェリア戦争におけるフランスの貢献
1956年、アルジェリア戦争でヘリコプターを地上攻撃に使用する方法を模索していたフランス空軍とフランス陸軍航空隊 ( Aviation Légère de l'Armée de Terre )は、当時より高性能なピアセッキ H-21 およびシコルスキー H-34ヘリコプターに取って代わられつつあったシコルスキー S-55に武装を施す実験を行った。その後、フランス空軍と陸軍の H-21C ヘリコプターの一部に、前方固定式ロケット弾と機関銃が装備された。爆弾ラックを備えたものもいくつかあったが、テストの結果、H-21C は地上攻撃に必要な機動性と性能に欠けることが判明した。H-21C は兵員輸送機としての方がはるかに優れており、運用されていたほとんどの H-21C には最終的に、.50 口径などのフレキシブルなドア搭載型銃が装備された。 （12.7mm）M2ブローニング機関銃または（旧ドイツ）MG 151/20 20mm航空機用機関砲。攻撃部隊が攻撃を受けているときに防御用に使用されます。[5] [6] [7]
H-21は地上攻撃から外されていたが、当時の米軍の公式評価では、この機種はシコルスキーCH-34よりも地上砲火による被弾に耐える可能性が高いことが示されており、これはCH-34の燃料タンクの位置と構造によるものと推測された。アルジェリア戦争の終結までに、兵員輸送用のH-21CヘリコプターはH-34地上攻撃ヘリコプターと連携して大規模な反乱鎮圧作戦に使用されていた。[5] [6] [7]
米軍の作戦
H-21Cはアメリカ陸軍で広く運用され、主に兵員と物資の輸送に使用された。1954年8月24日、アメリカ陸軍のU-1Aオッターによる空中給油の支援を受けて、アンブリン・アニーとして知られるH-21Cがアメリカ大陸を無着陸で横断した初のヘリコプターとなった。[8] [9]陸軍はH-21Cをガンシップとして武装する実験を行い、一部のショーニーは機首の下にフレックスガンを装備し、他のものはドアガンを装備した。
実験型の 1 つは、機首の下に搭載された .50 口径の遠隔銃塔を備えたボーイング B-29 スーパーフォートレスでテストされました。H-21C (後に CH-21C に指定) は、1961 年 12 月に陸軍の第 8 および第 57 輸送中隊によって初めて南ベトナムに配備され、ベトナム共和国軍の部隊を支援しました。陸軍での運用では、CH-21C ショーニーは 7.62 mm (.308 インチ) または 12.7 mm (.50 インチ) のフレキシブル ドア ガンで武装できました。比較的低速であった CH-21 の保護されていない制御ケーブルと燃料ラインは、自動小火器と重 (12.7 mm) 対空機関銃の供給が次第に充実してきたベトコン に対して脆弱であることが判明しました。
寒冷地での作戦用に設計されたH-21は、暑いベトナムの気候では性能が悪かった。20人の乗客を運ぶことができるにもかかわらず、ベトナムでの作戦時には9人しか乗せられなかった。パイロットの報告によると、600時間の飛行時間と評価されていたエンジンは、ベトナムでは200時間かそれ以下しか持たなかったという。[10] 1962年7月、ラオスとベトナムの国境付近でCH-21 ショーニーが撃墜され、4人のパイロットが死亡した事件は、ベトナム戦争における米軍の初期の犠牲者の一つであった。[11]これらの事件にもかかわらず、ショーニーは1964年にベルUH-1 ヒューイに置き換えられるまで、ベトナムで米軍の主力ヘリコプターとして運用され続けた。1965年、ボーイングCH-47 チヌークがベトナムに配備され、その年の後半には、ほとんどのCH-21ヘリコプターが米陸軍と空軍の現役機から退役した。
バリエーション
- XH-21
- 最初のH-21プロトタイプのUSAFによる指定。
- YH-21 ワークホース
- HRP-2の米空軍捜索救助（SAR）バージョンは実用試験用で、18機が製造された。
- H-21A ワークホース（モデル42）
- YH-21 と細部の変更点は同じで、1250 馬力のライト R-1820 -102 1 機を搭載し、1962 年に CH-21A に再指定され、USAF 向けに 32 機、カナダ空軍向けに 6 機が製造されました。
- H-21B ワークホース（モデル42）
- H-21Aと同じですが、改良型ライトエンジン（1425馬力）と20名の兵員座席、自動操縦装置を標準装備し、限定的な装甲防御と外部燃料タンクを備え、1962年にCH-21Bとなり、米軍向けに163機が製造されました。日本の自衛隊向けに10機、フランス海軍向けに10機のH-21Bが製造されました。
- SH-21B ワークホース
- H-21Bの救助改造機で、1962年にHH-21Bとなった。
- H-21C ショーニー（モデル43）
- H-21Bの米軍バージョンは1962年にCH-21Cとなり、米軍向けに334機が製造された。32機はヴェーザー・フルークツォイクバウ社により西ドイツ軍向けにライセンス生産された。98機はフランス空軍とフランス陸軍航空隊（ALAT）向けに製造された。
- XH-21D ショーニー（モデル71）。
- ライト R-1820 エンジンの代わりにゼネラル・エレクトリック T58ターボシャフト エンジン2 基を搭載した H-21C 2 機。生産には投入されなかった。
- CH-21A
- H-21Aは1962年に再指定されました。
- CH-21B
- H-21Bは1962年に再指定されました。
- CH-21C
- H-21Cは1962年に再指定されました。
- HH-21B
- SH-21Bは1962年に再指定されました。
- モデル42A
- カナダのバートル・エアクラフト社がカナダ空軍の H-21 8 機を民間用に改造したもの。乗客 19 名または内部貨物 2,820 ポンド (1,279 kg)、吊り荷 5,000 ポンド (2,268 kg) を運ぶことができる。
- モデル44A
- H-21Bの19人乗りの商業輸送機型。合計11機（スウェーデン軍の呼称：Hkp 1）。スウェーデン空軍に2機、スウェーデン海軍に9機。日本自衛隊が試験・評価用に2機使用。
- モデル44B
- H-21Bの商用15人乗り貨物機バージョン。
- モデル44C
- H-21Bの商用8人乗りエグゼクティブバージョン。
- CH-127
- バートルカナダ モデル 44
- ピアセッキ HkP1
- スウェーデン海軍向けピアセッキモデル44
オペレーター
軍事オペレーター
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- カナダ空軍[12]
- コンゴ民主空軍[13]
- フランス海軍[16]
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- スウェーデン海軍[18]
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- ドイツ軍[21]
民間事業者
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- ニューヨーク航空[22]
展示されている航空機
カナダ
- 642 –ケベック州CFBバゴットビルの防衛航空博物館に展示中[23]
- 641 –ブリティッシュコロンビア州コモックス空軍基地のコモックス空軍博物館 ヘリテージエアパークに展示されている[24]
フランス
- FR94 – H-21C は、ランド州ダックスにある陸軍・ヘリコプター航空博物館に静的に展示されています。[25]
- FR106はトゥールーズ・ブラニャック空港の「Ailes Anciennes」博物館に展示されている。[26]
ドイツ
- 83+07 – H-21C がニーダーザクセン州ビュッケブルクのハブシュラウバー博物館ビュッケブルクに静的に展示されています。[27] [28]
- 83+08 – H-21C は、ベルリンのベルリン・ガトー軍事歴史博物館フルークプラッツ・ベルリン・ガトーで静的に展示されています。[29]
- 83+11 – H-21C がラインラント プファルツ州ヘルメスカイルのヘルメスカイル空軍基地で静的に展示されています。[30]
- 83+17 – XH-21D は、バーデン ヴュルテンベルク州ジンスハイムのジンスハイム自動車技術博物館に静的に展示されています。[31]
日本
- JG-0001 –北海道美幌町の美幌航空公園に静態展示されているモデル44A 。[32]
- JG-0002 –埼玉県所沢市の所沢航空記念館に静態展示されているモデル44A 。[33] [34] [32]
- 02-4756 –静岡県浜松市の航空自衛隊航空公園で静態展示されているH-21B 。[35] [36]
ロシア
スウェーデン
- 01001 – エステルイェートランドのリンシェーピングにあるスウェーデン空軍博物館に静態展示されているHKP 1。 [38]
- 01009 – HKP 1はゴットランド島ティンシュテーデのゴットランド防衛博物館に静態展示されている。[39]
アメリカ合衆国
- 飛行可能
- 54-4001 –カリフォルニア州ラモナのクラシックローター博物館で飛行可能なCH-21B 。これは現在も飛行可能な最後のH-21です。[40] [41]
- 静的表示
- 51-15857 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているCH-21B。 1965年1月にエグリン空軍基地から取得されました。[42]
- 51-15859 –アラバマ州モビールの戦艦記念公園に静態展示されているCH-21B 。[43] [44]
- 51-15886 –カリフォルニア州マクレランのマクレラン空港（旧マクレラン空軍基地）にあるカリフォルニア航空宇宙博物館に静態展示されているCH-21C 。[45]
- 51-15892 –ロードアイランド州ノースキングスタウンの旧クォンセットポイント海軍航空基地のクォンセット航空博物館に静態展示されているCH-21B 。[46]
- 52-8676 –ネブラスカ州アッシュランドのオファット空軍基地近くの戦略航空軍団・航空宇宙博物館に静態展示されているCH-21B 。[47]
- 52-8685 –ジョージア州ワーナーロビンズ近郊のロビンズ空軍基地にある航空博物館に静態展示されているCH-21B 。[48]
- 52-8688 –カリフォルニア州フェアフィールド近郊のトラヴィス空軍基地ヘリテージセンターに静態展示されているCH-21B 。[49]
- 52-8691/52-8706 –ニューメキシコ州アルバカーキのカートランド空軍基地で静態展示されているCH-21B 。この機体は2つの異なる機体を組み合わせたもので、53-4343として塗装されています。[50]
- 52-8696 –アラスカ州アンカレッジ近郊のエルメンドルフ・リチャードソン統合基地で静態展示されているCH-21B 。[51]
- 53-4323 –ワシントン州ブリッジポートのベリーマン戦争記念公園に静態展示されているHH-21B 。[52]
- 53-4324 –テキサス州フォートワースのヴィンテージフライングミュージアムに静態展示されているCH-21B 。[53]この機体は以前はテキサス州クレソンのペイト交通博物館に展示されていました。[54]
- 53-4326 –カリフォルニア州リバーサイドのマーチ空軍予備基地（旧マーチ空軍基地）のマーチフィールド航空博物館に静態展示されているCH-21B 。[55]
- 53-4347 –コロラド州プエブロのプエブロ・ワイスブロッド航空博物館に静態展示されているCH-21B 。[56] [57]
- 53-4354 –アーカンソー州フェイエットビルのアーカンソー航空軍事博物館に静態展示されているCH-21C 。[58]
- 53-4362 –アラスカ州ワシラにあるアラスカ交通産業博物館に静態展示されているSH-21B 。[59]
- 53-4366 –ワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されているCH-21B 。[60]
- 53-4367 –ペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館に静態展示されているCH-21B 。[61]
- 53-4369 –アラバマ州デールビルのノヴォセル砦近くのアメリカ陸軍航空博物館に静態展示されているCH-21B 。[62]
- 53-4389 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に静態展示されているCH-21B 。[63]
- 54-4404 –アラスカ州アンカレッジのアラスカ航空遺産博物館に静態展示されているCH-21B 。[64]
- 55-4140 – ペンシルベニア州ウェストチェスターのアメリカンヘリコプター博物館・教育センターに静態展示されているCH-21C。[65]この機体は以前はニューヨーク州ニューヨーク市のイントレピッド海上航空宇宙博物館に展示されていました。[66]
- 55-4218 –オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に静態展示されているCH-21C 。[67]この機体は以前、コロラド州デンバーの旧ローリー空軍基地にあるウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館に展示されていました。53-4379として塗装されています。[68]
- 56-2040 – アラバマ州デールビル近郊のフォートノボセルにあるアメリカ陸軍航空博物館に静態展示されているCH-21C。[69]
- 56-2077 –バージニア州ニューポートニューズ近郊フォートユースティスのアメリカ陸軍輸送博物館に静態展示されているCH-21C 。[70]
- 56-2142 –ユタ州オグデン近郊のヒル空軍基地にあるヒル航空宇宙博物館に静態展示されているCH-21C 。この機体は54-4002として塗装されている。[71]
- 56-2159 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に静態展示されているCH-21C 。[72]
- 保管中または修復中
- 52-8623 –カリフォルニア州エドワーズにあるエドワーズ空軍基地の空軍飛行試験博物館に保管されているCH-21B 。[73]
- 52-8683 –ウィスコンシン州オシュコシュのBasler Turbo Conversionsに保管されているH-21B 。[74]
- 53-4329 –ワシントン州エバレットのペインフィールドにある飛行博物館修復センターで修復中のCH-21B 。[75]
- 54-4003 –ペンシルベニア州ウェストチェスターのアメリカンヘリコプター博物館・教育センターに保管されているCH-21B 。この機体は以前はサウスカロライナ州フローレンスのフローレンス航空ミサイル博物館に展示されていました。[76]
- c/n 438 –カリフォルニア州エルカホンのサンディエゴ航空宇宙博物館のギレスピーフィールド別館に未修復の状態で保管されているモデル44B 。[77]
仕様（CH-21C）
1947年以降の米陸軍航空機のデータ[78]
一般的な特徴
- 乗員: 3～5名 (パイロット、副操縦士、クルーチーフ、ベトナムでは砲手1～2名)
- 収容人数: ** 20人または
- 担架12台
- 長さ: 52 フィート 6 インチ (16.00 m)
- 高さ: 15 フィート 9 インチ (4.80 m)
- 自重: 8,950 ポンド (4,060 kg)
- 総重量: 15,200 ポンド (6,895 kg)
- 動力装置:ライト R-1820-103 サイクロン9 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、1,425 馬力 (1,063 kW)
- メインローター直径: 2 × 44 フィート 0 インチ (13.41 m)
- メインローター面積: 3,041平方フィート (282.5 m 2 ) *ブレード断面: – NACA 0012 [79]
パフォーマンス
- 最高速度: 127 mph (204 km/h、110 kn)
- 巡航速度: 98 mph (158 km/h、85 kn)
- 範囲: 265 マイル (426 km、230 海里)
- 実用上昇限度: 9,450 フィート (2,880 メートル)
- ディスク荷重: 5 ポンド/平方フィート (24 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.09 hp/lb (0.15 kW/kg)
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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- ^ 「Here Comes the Leathernecks」。『Popular Mechanics 』 、1952年4月、101ページ、ページ下部。
- ^ 「空飛ぶサルベージ船は陸上でも海上でも機能する」『ポピュラーメカニクス』 1957年7月号、106ページ
- ^ 「空の働き者」『ポピュラーメカニクス』 1959年3月号、100ページ。
- ^ ab フランス、オペレーションズ・リサーチ・グループ、H-21ヘリコプターに関するオペレーションズ・リサーチ・ミッションの報告書（1959年）
- ^ ab ライリー、デイビッド、「アルジェリアにおけるフランスのヘリコプター作戦」、海兵隊ガゼット、1958年2月、pp. 21-26
- ^ ab シュレーダー、チャールズ R. 『最初のヘリコプター戦争：アルジェリアにおける兵站と機動力、1954-1962』ウェストポート、コネチカット州：プレガー出版社（1999年）
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- アメリカ空軍博物館（1975年版）
外部リンク
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- H-21 米陸軍航空隊の歴史ファクトシート