シコルスキー H-19 チカソー

H-19 チカソー / S-55
陸軍のUH-19Dチカソー
一般情報
タイプ	多目的ヘリコプター
メーカー	シコルスキー航空機
主なユーザー	アメリカ陸軍 アメリカ空軍 アメリカ海軍 アメリカ沿岸警備隊
建造数	1,728 [1]
歴史
導入日	1950年4月16日（アメリカ空軍）
初飛行	1949年11月10日
引退	1969年2月26日（米海軍）
バリエーション	ウェストランド旋風
に発展した	シコルスキー H-34 (S-58 / ウェセックス)

シコルスキーH-19 チカソー(社名型番S-55 ) は、アメリカ陸軍とアメリカ空軍で使用された多目的ピストンエンジンヘリコプターである。また、イギリスではウェストランド・エアクラフト社によりウェストランド・ワールウィンドとしてライセンス生産された。アメリカ海軍とアメリカ沿岸警備隊のモデルはHO4Sと命名され、アメリカ海兵隊のものはHRSと命名された。1962年、アメリカ海軍、アメリカ沿岸警備隊、アメリカ海兵隊のバージョンはすべて、アメリカ陸軍とアメリカ空軍の対応するものと同様に H-19 に再指定されました。

H-19は、機首に星型エンジンを搭載し、キャビン上部にある全関節式メインローターを駆動する方式の先駆者であり、これにより、以前のシコルスキー設計のように縦方向の安定性を保つためにバラストを必要とせず、さまざまな荷重条件下で適切な重心を維持することができました。このレイアウトにより、H-19シリーズは特徴的な球根状の機首を持ち、真に成功した最初のシングルローター多用途ヘリコプターの1つとなり、さらに多くの数が生産されたシコルスキーH-34を含むいくつかの派生設計につながりました。H-19は、20世紀後半に世界中で長く軍用機として活躍し、民間オペレーターにも人気がありました。

H-19の開発は、政府の支援なしにシコルスキー社によって個人的に開始されました。このヘリコプターは当初、メンテナンスの容易さと高い積載能力を両立させることを目的としたいくつかの斬新な設計コンセプトのテストベッドとして設計されました。設計者エドワード・F・カッツェンバーガーのリーダーシップの下、1年足らずでモックアップが設計され、製造されました。^[1]

最初の顧客はアメリカ空軍で、評価用に5機のYH-19を発注した。YH-19の初飛行はプログラム開始日から1年も経たない1949年11月10日であった。その後、1950年4月16日に最初のYH-19がアメリカ空軍に納入され、1950年8月31日には最初のHO4S-1ヘリコプターがアメリカ海軍に納入された。アメリカ空軍のYH-19は1951年3月に運用試験のために韓国に送られ、1951年9月には2機目のYH-19が加わった。1951年4月27日には最初のHRS-1がアメリカ海兵隊に納入され、1951年5月2日には最初のS-55がウェストランド航空機に納入された。^[1]

1,281機のヘリコプターは米国のシコルスキー社によって製造された。さらに447機がウェストランド・エアクラフト社、フランスのSNCASE社、日本の三菱社など、ヘリコプターのライセンスを受けた企業によって製造された。 ^[1]

このヘリコプターは広く輸出され、ポルトガル、ギリシャ、イスラエル、チリ、南アフリカ、デンマーク、トルコなど多くの国で使用されました。

1954年、アメリカ海兵隊は、高温高気圧や高荷重条件下での揚力を高めるために、各ローターブレードの先端にロケットノズルを設置し、燃料タンクをローターブレードハブの中央上部に設置するというアイデアをテストしました。7分間の運用に十分な燃料が供給されました。^[2]このシステムのテストは成功したと考えられましたが、実用化されることはありませんでした。^[1]

H-19 で実施された主な革新は、エンジンを乗員室の下、メインキャビンの前に前方に配置したこと、ローターの中心から 9 インチ (230 mm) 離れたオフセットフラッピング ヒンジを使用したこと、メイン ローターの制御に油圧サーボを使用したことです。これらの機能により、以前のシコルスキーの設計よりもはるかに優れた輸送能力を備えた航空機が誕生しました。

エンジンを前方に配置することで、メインキャビンは基本的にメインローターの回転軸と一直線になり、機体の重心に近い位置に配置され、さまざまな荷重条件下で適切な重量とバランスを維持しやすくなります。 ^[1]この設計選択のきっかけは、米国海軍がシコルスキーXHJSを拒否し、タンデムローターの ピアセッキHUPレトリーバーを採用したことでした。海軍は、適切な重量とバランスを維持するためにキャビン前方のXHJSにバラストを使用する必要があることに強く反対し、シコルスキーはそれを必要としないシングルローター設計の代替案を模索しました。^[3]

このエンジン配置のもう一つの利点は、地上から二重のクラムシェル型ドアを通してエンジンに容易にアクセスできるためメンテナンスが容易なことである。エンジン全体をわずか2時間で交換でき、星型エンジンは一般的な飛行機の設置に比べて後ろ向きに配置されているため、エンジンの付属品に簡単にアクセスできる。^{[1] [注 1]}

オフセットフラッピングヒンジと油圧サーボにより、さまざまな荷重条件下でもより確実な飛行制御が可能になり、飛行制御が振動から分離され、制御力が軽減された。H-19はサイクリックコントロールに2本の指を置くだけで飛行できた。^[1]

YH-19の試作機は、胴体後部が鈍角で、右舷側に水平尾翼が1枚あり、その外側の端に小さな垂直尾翼が付いていた。初期の量産型では、胴体の後ろとテールブームの下に大きなフィレット状の尾翼が追加され、尾翼の形状が逆「V」字型に変更された。^[3]

初期のH-19およびHO4S型は、定格600馬力（450kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340-57星型エンジンを搭載し、エンジンがあらかじめ設定された速度に達すると自動的にメインローターを作動させる遠心クラッチを使用していました。しかし、HO4Sはこの動力装置では米海軍の運用には出力不足と判断されたため、この航空機は700馬力（520kW）のライトR-1300-3星型エンジンに換装されました。米海軍はこれが空海救助任務に十分であると判断しました。H-19B、HO4S-3、HRS-3、および後続モデルはこの動力装置を使用します。 R-1300モデルでは、初期の逆V字型尾翼の代わりに単一の水平尾翼が使用され、新しい油圧機械式クラッチにより、クラッチ作動時のローター加速がよりスムーズかつ迅速になり、トランスミッションとローターから切り離された状態でエンジンを始動して任意の速度で作動させることができました。^[1]

初期の民間および軍用S-55モデルでは、右舷メインキャビンドアの上に折りたたみ式の400ポンド（180 kg）容量のホイストが装備されていたが、後期モデルではより高性能で信頼性の高い600ポンド（270 kg）容量のユニットを装備できるようになった。1956年10月のS-55Cの導入以降、ハードランディング時にメインローターとのクリアランスを増やすため、テールブームは下向きに3度傾斜した。傾斜テールを装備したモデルでは、以前の8フィート8インチ（2.64 m）ユニットの代わりに8フィート9インチ（2.67 m）のテールローターも使用された。 ^[1]

H-19 チカソーは、米陸軍初の本格的な輸送ヘリコプターという名誉を誇り、空中機動性と兵員輸送ヘリコプターの戦場での運用に関する陸軍の教義の初期策定に重要な役割を果たしました。H-19 は、 1951 年に始まった朝鮮戦争中に、非武装輸送ヘリコプターとして第 6 輸送中隊の手に渡り実運用テストを受けました。医療避難、戦術制御、最前線での貨物支援などのテストを受けたこのヘリコプターは、戦争中ずっと陸軍で使用されていたH-5 ドラゴンフライの能力を見事に上回りました。

米海兵隊 (USMC) は朝鮮戦争で H-19 を多用した。米海兵隊では HRS と称された。海兵隊飛行隊HMR-161は1951 年 9 月 2 日に HRS-1 ヘリコプター 15 機を率いて韓国に到着した。この新しいヘリコプター飛行隊は到着後すぐに作戦を開始した。1951 年 9 月 13 日、ウィンドミル作戦 I 中に、HMR-161 は 18,848 ポンド (8.5 t) の装備と 74 人の海兵隊員をパンチボウル地域の尾根に輸送した。1 週間後、HMR-161 は 224 人の偵察中隊の海兵隊員と 17,772 ポンド (8.1 t) の物資を同じ地域の人里離れた丘の頂上に輸送した。性能は向上し続け、1953年2月23日から27日のヘイリフト作戦IIでは、HMR-161は2個連隊に補給するため、160万ポンド（730トン）の貨物を輸送した。HMR-161ヘリコプターは敵軍に近い「危険な」着陸地帯で運用されていたが、敵の砲火でヘリコプターを失うことはなかった。HRS-1ヘリコプターはロケットランチャー砲台の移動にも使用された。ロケットは発射時に砂塵を発生させ、ランチャーが対砲台の標的になるため、ランチャーと乗組員は1日に2回移動させられた。各HRS-1ヘリコプターは、乗組員をキャビンに乗せ、外部貨物としてロケットランチャー4基と予備のロケットを運んだ。HRS-1ヘリコプターは、朝鮮戦争で耐久性と信頼性が実証された。報告によると、1機は木に18インチ（46cm）のメインローターブレードを失った後も帰還した。HMR-161は、航空機の稼働率が90%であると報告した。^[4]

米海兵隊のヘリコプター作戦の成功を受けて、海兵隊はHRSが持ち上げられる軍用軽多用途車両を探すことになり、1950年代初頭にアルミボディで1,700ポンド（770キログラム）のM422マイティマイトが開発された。しかし、開発上の問題でM422の配備は1959年まで遅れ、その頃にはHRSは標準的な米国の軽多用途車両を持ち上げられる多用途ヘリコプターに置き換えられ、M422は不要となり、その独特な設計のためサプライチェーンの負担となった。マイティマイトは少数しか生産されず、1960年代後半までにほとんどが退役した。^[5]

アメリカ空軍（USAF）は1951年に救助任務用に50機のH-19Aを発注した。これらの航空機は朝鮮戦争中にUSAFの主要な救助および医療避難ヘリコプターであった。空軍は1960年代を通じてH-19を使い続け、最終的に270機のH-19Bモデルを取得した。^[6]

1953年4月12日、アメリカ空軍のH-19が関与した注目すべき救助活動が行われた。アメリカを代表するエース・パイロットのジョセフ・C・マコーネルが操縦するノースアメリカンF-86セイバーが、ミグ・アレー上空を哨戒中、敵のミグ15の機関砲火を浴びた。マコーネルは方向転換して攻撃してくるミグを撃墜することができたものの、F-86は大きな損傷を受け、エンジン出力を失い始めた。基地に戻れないと悟ったマコーネルは、眼下にH-19を発見し、草島のアメリカ空軍救助基地に向かった。H-19パイロットのジョー・サリバンとドン・クラブは、損傷したセイバー2機がこちらに向かっていることに気づき、マコーネルのF-86を見て、それと並行するように進路を変更した。マコーネルは、黄海上のヘリコプターの近くで脱出し、H-19の衛生兵アーサー・ギレスピーによって2分以内に海から引き上げられた。マコーネルは後に妹に「ほとんど濡れなかった」と語った。空軍は朝鮮戦争でのエースパイロットたちの評判を良くしようと、米国の新聞に広く掲載された救難写真を配布したが、サリバン、クラブ、ギレスピーはその日、救難マークのない別のH-19を操縦していた。歴史家ケネス・P・ウェレルは、この誤解を招くような演出された写真は、H-19が元々空中救難任務に就いていたのではなく、草島地域での特殊作戦を支援していたという事実を隠すための策略だった可能性が高いと書いている。 ^[7]

1953年9月1日、サベナはS-55を使用して、オランダのロッテルダムとマーストリヒト、西ドイツのケルンとボンを結ぶヨーロッパ初の商用ヘリコプターサービスを開始しました。 [ ^3]

フランスはアルジェリアでヘリコプターを兵員輸送機およびガンシップとして積極的に使用した。ピアセッキ H-21およびシュド社製のシコルスキー H-34ヘリコプターは、空挺部隊および即応コマンドチームの輸送用に固定翼航空機を急速に置き換えた。インドシナでは、少数のヒラー H-23および H-19 が負傷者の搬送に利用できた。1956 年、フランス空軍はH-19 の武装化を実験し、その後、より高性能な H-21 および H-34 に取って代わられた。H-19 には当初、20 mm 機関砲 1 門、ロケット ランチャー 2 基、12.7 mm 機関銃 2 挺、およびキャビンの窓から射撃する 7.5 mm 軽機関銃が装備されていたが、この負荷はあまりにも重すぎたため、軽武装の H-19 ガンシップに自衛用のフレキシブル マシン ガンを装備してもパワー不足であることが判明した。^[要出典]

H-19は第一次インドシナ戦争でもフランス軍によって使用された。1958年にフランス軍が撤退した際に、戦争で消耗した少数のH-19がベトナム共和国空軍に提供された。これらはベトナム戦争初期に非常に限定的に運用された後、より高性能なH-34に取って代わられた。^[8]

パキスタンは1956年にパキスタン空軍の捜索救難飛行隊に装備させるため8機のS-55を発注した。1965年のインド・パキスタン戦争では陸軍と協力してカラチでの防諜活動を含む様々な任務に就いた。1971年に退役した。^{[9] [10] [11]}

H-19は、1969年2月26日にCH-19Eが米海軍HC-5飛行隊によって退役した際に米軍から退役した。余剰のH-19は一般市場で販売され、民間の関心も高かったため、シコルスキー（後にオーランド・ヘリコプターズ、OHA）は、軍の余剰H-19を連邦航空局の標準 型式証明の下でS-55Bとして商業運用できるようにするコンバージョンキットを提供した。^{[注 2]} ターボシャフトコンバージョンもアフターマーケットの改造会社によって提供された。^[1]

OHAによるH-19の斬新な民間向け改造は、ヘリ・キャンパーであった。これはキャンピングカーのような改造で、ビルトインのミニキッチンと4人用の寝室を備えていた。^{[1] 1970年代後半、OHAは人気の高いアメリカの}レクリエーション用車両（RV）メーカーであるウィネベーゴ・インダストリーズと共同で、現在ウィネベーゴ・ヘリホームと改名されているこの航空機を販売した。シコルスキーS-58をベースにした大型バージョンも開発され、水陸両用作戦用にオプションのフロートも提供された。この航空機はアメリカの人気雑誌でいくつか取り上げられ、RVショーやディーラーには大勢の人が集まったと伝えられているが、購入価格の高さと1970年代の燃料価格の高騰により、販売は非常に限られていた。生産数は十分に記録されていないが、S-55とS-58のバージョンを合わせて6～7台と推定されている。^[12]

1980年代半ば、米陸軍は演習中にソ連のミルMi-24の音とレーダー特性をシミュレートできる経済的なヘリコプターを探していた。OHAは陸軍に、新しい5枚羽根ローターシステムを搭載した改造型S-55/Mi-24を15機販売した。このシステムは元の3枚羽根ローターよりも静かで、機体の音はMi-24に似たものになった。ピストンエンジンと元のシコルスキー製テールローターはそのまま使用された。^[13]

OHAはS-55QTウィスパージェットも製造した。これは5枚羽根のS-55/Mi-24をベースにした超静音の民間用改造機だが、840馬力（630kW）のギャレットTPE331をS-55Tから650馬力（480kW）に出力を落として搭載し、機体の自重を900ポンド（410kg）軽くした。この機体には、特殊な吸排気サイレンサー、カーボンファイバー製の騒音吸収エンジン室ドア、透明なプレキシガラスの床も装備されていた。1999年には、国立公園局の厳しいグランドキャニオン空中ツアーの騒音制限に準拠するために5機が製造されたが、高所に設置されたコックピットのパイロットがメインキャビンの観光客とコミュニケーションをとるのが困難だったため、この用途で使用されたのはわずか2年間だった。観光用途から退いた後、このヘリコプターは多目的用途や輸送用途で使用された。^[13]

YH-19

評価用のS-55初期生産型5機

H-19A

YH-19 の USAF バージョン。600 hp (450 kW) の R-1340-57 エンジンを搭載し、1962 年に UH-19A に再指定され、50 機が製造されました。

SH-19A

H-19Aは航空海上救助用に改造され、1962年にHH-19Aに再指定されました。

H-19B

より強力な700馬力（520kW）のR-1300-3エンジンを搭載したH-19A。1962年にUH-19Bに改称され、264機が製造された。

SH-19B

H-19Bは航空海上救助用に改造され、1962年にHH-19Bに再指定されました。

H-19C

H-19Aの米陸軍バージョン。1962年にUH-19Cに再指定され、72機が製造された。

H-19D

H-19Bの米陸軍バージョン。1962年にUH-19Dに再指定され、301機が製造された。

HO4S-1

H-19Aのアメリカ海軍バージョン。10機製造。

HO4S-2

^{R-1340 [14]} を搭載した航空救難型は550馬力（410kW）に減産され、カナダ海軍（RCN）向けに3機が製造され、生き残った2機はその後HO4S-3規格に改造された。^[15]

HO4S-2G

アメリカ沿岸警備隊版HO4S-2。7隻が製造された。^[14]

HO4S-3

米海軍とカナダのバージョンは700馬力（520kW）のライトR-1300-3エンジンを搭載し、米海軍の航空機は1962年にUH-19Fに再指定され（RCN/ CAFの航空機はHO4S-3の指定を維持^[15]）、79機が製造された。

HO4S-3G

HO4S-3のアメリカ沿岸警備隊バージョン。1962年にHH-19Gに再指定され、30機が製造された。

HRS-1

アメリカ海兵隊版HO4S、兵員8名用、600馬力（450kW）R-1340-57エンジン^[1]、 60機製造。^[16]

HRS-2

装備変更されたHRS-1、101機製造。

HRS-3

700 hp (520 kW) R-1300-3 エンジンを搭載した HRS-2 は、1962 年に CH-19E となり、HRS-2 から改造され、105 機が製造されました。

HRS-4

1,025 hp (764 kW) R-1820星型エンジンを搭載した HRS-3 のプロジェクトでしたが、製造されませんでした。

UH-19A

H-19Aは1962年に再指定されました。

HH-19A

SH-19Aは1962年に再指定されました。

UH-19B

H-19Bは1962年に再指定されました。

HH-19B

SH-19Bは1962年に再指定されました。

CH-19E

HRS-3は1962年に再指定されました。

UH-19F

HO4S-3は1962年に再指定されました。

HH-19G

HO4S-3Gは1962年に再指定されました

S-55

600 hp (450 kW) R-1340 エンジンを搭載した商用バージョン。

S-55A

800 hp (600 kW) R-1300-3 エンジンを搭載した商用バージョン。

S-55B

R-1300-3エンジンを搭載した軍用余剰H-19の民間キット改造に与えられた新しい名称。^[1]

S-55C

600 馬力 (450 kW) R-1340 エンジンを搭載した S-55A。

S-55T

Aviation Specialties 社によって改造され、650 hp (480 kW) のGarrett AiResearch TPE-331 -3U-303 ターボシャフトと最新の機器を搭載して Helitec 社によって製造および販売された航空機。

S-55/Mi-24

オーランド・ヘリコプターズ（OHA）が米軍向けにミルMi-24を模倣した改造機。ピストンエンジンを搭載した新設計の5枚羽根ローターアセンブリを採用。15機が改造された。^[13]

S-55QT

OHA改造。グランドキャニオン上空を遊覧飛行するための超静音ヘリコプター。S-55/Mi-24の5枚羽根ローターと追加の騒音低減装置を備えたS-55T。5機が改造された。^[13]

OHA-S-55 ヘリキャンパー/ウィネベーゴ ヘリホーム

OHA変換はウィネベーゴ社によって販売されている。^{[1] [12]}

OHA-S-55 ナイトライター

商業用改造。12.2 m × (40 フィート × 8 フィート) のコンピューター制御ライトアレイを装備した航空広告ヘリコプター。

OHA-S-55 ベアキャット

商用改造。農業用ヘリコプター。

OHA-S-55 大型貨物輸送機

商用化。飛行クレーンヘリコプター。

QS-55 アグレッサー

商用転換。飛行標的に改造された S-55 ヘリコプター。

OHA-AT-55 ディフェンダー

商用改造。武装軍用ヘリコプター。

旋風 HAR21

イギリス海軍向けHRS-2、10機納入。

旋風 HAS22

HO4S -3 はイギリス海軍向けで、15 機が納入されました。Whirlwind の後継機はライセンスに基づいて製造されました。

VATエリート

Vertical Aircraft Technologies Inc. の高度に改造された S-55。5 枚羽根のローターを駆動する 522 kW (700 hp) の Garret TSE311 を搭載しています。

• 1975年1月17日 - アイスランド史上最悪のヘリコプター事故となった。強風のためアイスランドのクヴァルフィヨルズルでS-55Bが墜落し、乗客5名と乗員2名が死亡した。 ^{[17] [18]}

英国でライセンス生産された S-55 の例については、 Westland Whirlwind 博物館の例を参照してください。

アルゼンチン

• H-04 – S-55 はブエノスアイレス州モロンのアルゼンチン航空博物館に展示されています。^[要出典]
• 0371/55-633 – S-55 はブエノスアイレス州バイアブランカの航空海軍博物館に展示されています。^[19]

グアテマラ

• グアテマラシティのラ・アウロラ国際空港にある空軍本部の正門の環状交差点に展示されている S-55。^[要出典]

カナダ

• 55822 –アルバータ州カルガリーのハンガーフライトミュージアムに静態展示されているS-55 。カナダ北部でアソシエイテッドエアウェイズによって運航され、550馬力のプラットアンドホイットニーワスプR-1340-S1H2エンジンを搭載しています。^[20]
• 55885 – HO4S-3は、ノバスコシア州シアウォーターのシアウォーター航空博物館に静態展示されています。この機体は、カナダ海軍第7飛行隊の色で塗装されており、HS-50対潜水艦飛行隊とHU-21多目的飛行隊で使用されています。^[21]

デンマーク

• S-884 – S-55C は、リングケビン＝シェンのシェンにあるデンマーク飛行博物館で静的に展示されています。^[22]

ドイツ

• 53-4458 –バイエルン州ミュンヘンのドイツ博物館に静態展示されているH-19B 。^{[23] [24]}

インド

• IZ1590 –デリーのパラムにあるインド空軍博物館に静態展示されているS-55C 。^[25]

イスラエル

• 03 – イスラエル南部地区ハツェリムの空軍博物館に静態展示されているH-19 。^[26]

日本

• JG-0001 –埼玉県所沢市の所沢航空記念館に静態展示されているH-19C 。^{[27] [28]}
• 40012 –山梨県鳴沢市の河口湖自動車博物館に保管されているH-19C 。^[29]

ノルウェー

• 56-4279 –アーケシュフース県ガーデモエンのノルウェー軍航空機コレクションに静態展示されているH-19 D-4 。^[30]

ポルトガル

• 9101 –リスボン近郊のシントラ空軍基地の博物館にある UH-19 。

セルビア

• 11714 –ベオグラードのスルチンにある航空博物館に静態展示されているS-55 。^[31]

タイ

• H3-3/97 – タイプ3はバンコクのタイ王国空軍博物館に展示されています。^{[32] [33]}

七面鳥

• 52-7577 –イスタンブールのイスタンブール航空博物館に静態展示されているUH-19B 。^{[34] [35]}

アメリカ合衆国

• 不明なID -ニューメキシコ州アルバカーキのカートランド空軍基地で静態展示されているUH-19F 。^[36]
• 130151 –フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されているCH-19E 。アメリカ沿岸警備隊の塗装で展示されている。^{[37] [38]}
• 130252 –カリフォルニア州サンディエゴのフライングレザーネック航空博物館に静態展示されているHRS-3。HMR -161の部隊マーキングが描かれている。^[39]

• 

  49-2012 –バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のウドバー・ハジー・センターに静態展示されているYH-19 。この機体は最初に製造されたS-55でした。^{[40] [41]}
• 52-7537 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているUH-19B 。第534防空軍グループの救助ヘリコプターとして塗装されている。^[42]
• 52-7573 -コネチカット州ストラットフォードのコネチカット航空宇宙センターに静態展示されているH-19B 。^[43]
• 52-7587 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているUH-19 。ホパロンとして塗装されており、初の大西洋横断飛行を行ったヘリコプターの1つです。^[44]
• 52-7602 –オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に静態展示されているH-19D 。アメリカ陸軍の塗装が施されている。^{[45] [46] [47]}
• 53-4426 –ネブラスカ州アッシュランドの戦略空軍・航空宇宙博物館に静態展示されているH-19B 。^[48]
• 55-0433 –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管されているH-19D 。^{[49] [50]}
• 55-3221 – アラバマ州フォートノボセルのアメリカ陸軍航空博物館に静態展示されているH-19Dチカソー。^[51]
• 55-4943 –カリフォルニア州パソ・ロブレスのエストレラ・ウォーバード博物館に静態展示されているUH-19D。この機体は以前はワシントン州シアトルの航空博物館に展示されていた。^[52]
• 57-5937 –フロリダ州タイタスビルのヴァリアント航空軍団軍用機博物館に静態展示されているUH-19D。USAFの救助塗装が施されている。以前はウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館に展示されていた。^{[53] [54]}この航空機は元ウィネベーゴ・ヘリホームだった。^[12]
• 59-4973 –カリフォルニア州サンルイスオビスポのキャンプサンルイスオビスポ博物館と歴史地区に静態展示されているUH-19D 。^{[55] [56]}

1947年以降の米陸軍航空機のデータ^[57]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 収容人数:兵士10名または担架8台
• 長さ:尾部と主ローターを除く胴体長42フィート2インチ（12.85メートル）
• 高さ: 13 フィート 4 インチ (4.06 m)
• 自重: 4,795 ポンド (2,175 kg)
• 総重量: 7,500 ポンド (3,402 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 -57 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、600馬力 (450kW)
• メインローター直径: 53 フィート (16 m)
• メインローター面積: 2,206平方フィート (204.9 m ² )
  
• テールローター直径: 8 フィート 8 インチ (2.64 m)

パフォーマンス

• 最高速度: 101 mph (163 km/h、88 kn)
• 巡航速度: 85 mph (137 km/h、74 kn)
• 範囲: 450 マイル (720 km、390 海里)
• 実用上昇限度: 10,500 フィート (3,200 メートル)

関連開発

• シコルスキー H-34 – H-19 から開発（機体の延長とエンジンのアップグレード）
• ウェストランド ワールウィンド（ヘリコプター） - S-55の英国ライセンス版

同等の役割、構成、時代の航空機

• ハルビンZ-5 – Mi-4の中国版
• Mil Mi-4 – 同様の設計で、H-19に対応して製造された。

関連リスト

• 民間航空機のリスト
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• 回転翼航空機の一覧

• デューク、RA、「アルジェリアにおけるヘリコプター作戦」[フランス語訳]、陸軍省 (1959)
• エリオット、ブリン（1999年1月～2月）。「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年」。エア・エンスージアスト（79）：68～75。ISSN 0143-5450  。
• フランス、オペレーションズ リサーチ グループ、陸軍のH-21 ヘリコプターに関するオペレーションズ リサーチ ミッションの報告書(1957 年)
• ハーディング、スティーブン。『1947年以降のアメリカ陸軍航空機』、シュルーズベリー、英国：エアライフ出版（1990年）。ISBN 1-85310-102-8。 
• ライリー、デビッド、「アルジェリアにおけるフランスのヘリコプター作戦」、海兵隊ガゼット、1958年2月、21～26ページ。
• シュレーダー、チャールズ R.、最初のヘリコプター戦争：アルジェリアの兵站と機動力、1954-1962、ウェストポート、コネチカット：プレガー出版社（1999年）
• ジャン・ピエール・ソンク (2002 年 1 月)。 「1964: l'ONU auコンゴ」[コンゴの国連、1964年]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (106): 31–36。ISSN  1243-8650。
• ジャン・ピエール・ソンク (2002 年 2 月)。 「1964年：ロヌ・オ・コンゴ」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (107): 33–38。ISSN  1243-8650。
• ジェイ・P・スペンサー著『Whirlybirds: A History of the US Helicopter Pioneers』、ワシントン州シアトル：ワシントン大学出版局（1998年）

• ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス。チカレシ、フアン・カルロス (2011)。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。シコルスキー S-55/H-19 & S-58/T。セリエ・アン・アルゼンチン (スペイン語)。 Vol. 6.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-1682-13-3. 2014年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月24日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー S-55に関連するメディアがあります。

• H-19 米陸軍航空隊の歴史ファクトシート
• 米海兵隊シコルスキー HRS (H-19) データベース
• HELIS.com シコルスキー S-55 (H-19/HRS/HO4S) データベース
• 移行期ヘリコプター飛行訓練：パートI - H-19への移行は、インターネットアーカイブで無料で閲覧およびダウンロードできます。