第346戦術空輸飛行隊

第346戦術空輸飛行隊
C-130 ハーキュリーズが低高度パラシュート脱出システムを使用してベトナムに物資を輸送
アクティブ	1949 ～ 1953 年。 1955 ～ 1956 年。 1956 ～ 1971 年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	太平洋空軍
エンゲージメント	ベトナム戦争
装飾品	空軍優秀部隊賞 ベトナム勇敢勲章 棕櫚十字章
記章
第346戦術空輸飛行隊のエンブレム付きパッチ
第346輸送飛行隊のエンブレム付きパッチ

第346戦術空輸飛行隊は、アメリカ空軍の非活動飛行隊であり、最後には中華民国の清泉崗空軍基地の第314戦術空輸航空団に配属され、1971年5月に非活動化された。

この飛行隊は1949年に空軍予備役の第346輸送飛行隊として初めて編成され、テネシー州メンフィス市営空港で訓練を受けた。1951年に朝鮮戦争に召集され、1953年まで現役で活動した。

1955年、この部隊はテネシー州スワート空軍基地で、アメリカ陸軍の強襲作戦を支援する米空軍の能力をテストする回転翼兵員輸送強襲部隊として活動を開始した。この部隊は、このコンセプトのテストでもあったセージブラッシュ作戦に参加した。この飛行隊は翌年解散され、その航空機はヘリコプター支援組織に分配された。

数か月後、飛行隊はスワートで固定翼兵員輸送強襲部隊として活動を開始し、フェアチャイルド C-123 プロバイダー機を装備しました。 1958年にノースカロライナ州ポープ空軍基地に移動し、戦術航空司令部がC-123 ユニットをそこに統合し、1963年までプロバイダーの飛行を続けました。ただし、1961年12月以降、飛行隊の大半は東南アジアに配備されました。

1963年、飛行隊は書類上ダイエス空軍基地に移転し、ロッキード C-130 ハーキュリーズを改修した。第346飛行隊は1969年に太平洋に移動し、清泉崗空軍基地（通称CCK）から東南アジアにC-130を配備し、同基地で第314空挺航空団に配属された。東南アジアでの米空軍の作戦が縮小されたため、飛行隊はCCKで非活性化された。

1949年6月、大陸航空軍が予備役部隊のために、基地内の戦闘グループと全支援部隊を単一の航空団に割り当てる航空団基地編成を実施したとき、この飛行隊はテネシー州メンフィス市営空港で予備役として活動を開始した。 ^[1]メンフィスでは、この飛行隊は、解散する第95爆撃群から予備役兵員の大半を吸収した第516輸送隊群に配属された。^[2]飛行隊は、1951年4月まで第2584空軍予備役訓練センターの監督の下で訓練を行った。その月に第346飛行隊が現役に召集され、^[3]朝鮮戦争中に戦術航空軍団に動員された他の予備役輸送隊組織と共に、新設の第18空軍を編成した。^[4]この飛行隊は戦術演習や世界規模の空輸に参加した。演習には寒冷地演習（スノーフォール）と砂漠演習（ロングホーン）が含まれていた。^[5] 1952年にカーチスC-46コマンドーからフェアチャイルドC-119フライングボックスカー航空機に転換した。^[6] 1953年1月に第346飛行隊は解散され、第773輸送飛行隊に置き換えられた。 ^{[7] [8]}

この飛行隊は1955年に再活性化され、テネシー州スワート空軍基地の第516輸送グループに、アメリカ空軍の陸軍へのヘリコプター輸送能力をテストするために、第346輸送飛行隊、強襲、回転翼航空団として配属された。第346輸送飛行隊は当初シコルスキーH-19ヘリコプターを装備していたが、すぐにピアセッキH-21に交換された。^[9] その作戦には、レーダーサイトの位置を特定し、ミッドカナダラインの建設を支援する調査任務であるバックラッシュII作戦への参加が含まれていた。^{[9] [10]}このグループはまた、核攻撃の際にワシントンDC から主要な高官を避難させるテストも行った。 ^[9]

陸軍の攻撃作戦を支援するための空軍ヘリコプターの使用に関する陸軍と空軍の対立は、セージブラッシュ作戦で試された。第346飛行隊は攻撃部隊の一部として活動した。飛行隊のH-21は解体され、空中機動性のテストとしてダグラスC-124グローブマスターII航空機で輸送された。 ^[10]このテストの後、第346飛行隊は1956年7月に非活性化された。飛行隊のヘリコプターは第23ヘリコプター飛行隊に移管された。^[11]

3ヵ月後、飛行隊はフェアチャイルドC-123プロバイダー部隊としてスワートで再編成された。^[12]飛行隊は、兵士、装備、物資を戦闘地域に空輸し、部隊に補給し、負傷者を避難させる訓練を行った。1958年、スワートの飛行隊とC-123の大部分はノースカロライナ州ポープ空軍基地に移管され、飛行隊の母体である第513輸送航空団は解散された。^{[13] [14]ポープにいる間、飛行隊は}第464輸送航空団に所属していた。^[15]

C-123は1961年に退役する予定だったが、事態がこの決定を覆した。^[16] 1961年11月22日、米国はベトナム共和国（南ベトナム）政府への航空輸送支援の増強を申し出た。1962年1月までに、飛行隊の航空機16機が太平洋地域に展開した。当初、4機がサイゴン郊外のタンソンニャット空港に「国内」で駐留していた。さらに4機がフィリピンのクラーク空軍基地に駐留し、残りの航空機はクラーク空軍基地へ向かう途中で、そこで「国内」で交代することが可能になった。^[17] 346飛行隊の教官パイロットは、任務の1つとして、 C-123の運用を開始していたエア・アメリカのパイロットのチェックを行った。 ^[16]

これらの航空機のうち3機は、MC-1タンクと空中散布ブームの追加などの改修のためにペンシルバニア州オルムステッド空軍基地に送られました。1月13日、これらの航空機のうち2機がランチハンド作戦の最初の任務を遂行しました。^{[18]ランチハンド航空機は後にコマンドー}の第315輸送グループ、分遣隊1に移管されました。 ^[19]

配備された残りの航空機は、ベトナム共和国軍（ARVN）に空中投下または突入による攻撃能力を提供することを目的としたミュールトレイン作戦として飛行した。しかし、部隊が配置されると、全国の遠隔地への兵站支援のニーズも満たした。ミュールトレインの乗組員は、山岳地帯にある小さな飛行場に出入りしながら、限界気象条件の下でほとんど航空管制を受けずに単独で行動しなければならないことが多かった。6月に、飛行隊は第777輸送飛行隊によって増強された。空軍は、多くが中尉である若いミュールトレインの航空機指揮官に大きな信頼を寄せていた。彼らには、ほとんど監視なしで作戦を遂行する権限が与えられた。2機のミュールトレインは、北部の前哨基地を支援するためにダナン空軍基地（当初はトゥーラン空港というフランス語名で呼ばれていた）で整備された^[16]。

ミュール・トレインによる最初の大規模な空中投下ミッションは、1962年6月28日に実施された。ベトナム空軍（VNAF）のダグラスC-47スカイトレイン12機に随伴された16機のC- 123が、高さ500フィートにもかかわらず、サイゴンの北約35マイルに空挺部隊を投下した。プロバイダーは、ミッションにナパーム爆撃も追加した。飛行機は9つの木製パレットを運び、各パレットにはガソリンと混合したナパーム弾の55ガロンドラムが3つ入っていた。うまく蹴れば、積荷は5秒以内に後部ランプから飛び出し、1,200フィートの長さの炎の跡を残すことができた。^[16]

1963年4月、飛行隊は書類上テキサス州ダイエス空軍基地に移転し、^{[13] [20]}ロッキードC-130ハーキュリーズ飛行隊となった。ポープ基地の航空機は新たに編成された第309輸送飛行隊、コマンドーに移管され、3ヶ月後にベトナムへ移動した。^[21]

ダイエス基地では、飛行隊は世界中で戦術航空輸送を行い、極東、ヨーロッパ、パナマ運河地帯に展開した。飛行隊は絶え間なく続く演習や作戦に参加した。^[22]

南ベトナムでテト攻勢が発生したとき、第346飛行隊はNATO支援のためミルデンホール空軍基地への3か月間の交代勤務を開始したばかりだった。2月末までに、この攻勢に対応して南ベトナムの米軍増強が決定された。1968年3月5日頃、飛行隊はミルデンホールでの交代勤務が終了し、フィリピンのクラーク空軍基地に移動する旨を知らされた。そこから南ベトナム国内での戦闘作戦を開始することとなった。クラークへの移動は速やかに完了した。飛行隊は1968年5月下旬から6月にかけてダイエス空軍基地に戻った。伝えられるところによると、南ベトナムの米軍部隊数を最小限にしたいという行政上の意向があったという。太平洋空軍（PACAF）のC-130飛行隊は、クラーク空軍基地、台湾の清泉崗空軍基地（CCK）、沖縄の那覇基地、東京近郊の立川基地に本部が置かれた。 C-130 の乗組員が南ベトナムにいたときは臨時任務 (TDY) であり、正式には配属されていなかった。国内で 2 ～ 3 週間過ごし、その後約 1 週間出国し、そのサイクルを繰り返すという取り決めだった。乗組員は国内と国外を「往復」しており、国内の兵員数には加わらなかった。その後、第 346 飛行隊は 1968 年 12 月から 1969 年 1 月にかけてダイエス空軍基地から立川空軍基地に再び巡回して南ベトナムで活動した。1 月下旬、この巡回は短縮され、南ベトナムでの長期作戦のためにダイエス空軍基地から CCK 空軍基地への部隊移動の準備ができた。こうして飛行隊は戦術航空軍(TAC) から太平洋空軍 (PACAF) に移管された。飛行隊の CCK への移動は 1969 年 5 月に行われた。^{[23] [24]}

一般的に、1968年から1970年にかけて派遣されたC-130の乗組員の勤務と休息のサイクルは、12時間勤務と14時間休みの5サイクルでした。乗組員は夕方に勤務に就き、12時間勤務し、14時間休み、そして前夜より2時間遅く勤務に就きました。5サイクル目までに、乗組員は勤務時間を10時間遅らせ、朝に勤務に就きました。乗組員はその日12時間勤務し、食事をし、12時間眠り、そしてその夜に再び勤務に就きました。その夜が終わる頃には、乗組員は24時間起きていたことになります。この勤務と休息のスケジュールの結果、乗組員はきちんと休息を取ることができませんでした^[25]

第346飛行隊は、第314飛行隊が米国に帰国した1971年に解散した。同飛行隊の任務、人員、装備は第21戦術空輸飛行隊に移管され、書類上は沖縄の那覇基地から中部太平洋艦隊に移転した。^[26]

• 1949年5月10日に第346中型輸送飛行隊として編成された。
• 1949年6月26日に予備役に編入
• 1951年4月16日に現役任務に就く
• 1953年1月16日に非活性化

1954年12月8日に第346輸送飛行隊、突撃飛行隊、回転翼航空団に再編成された。

• 1955年3月8日に発効
• 1956年7月9日に非活性化^[27]

1956年7月27日に第346輸送飛行隊、強襲、固定航空団に再編成

• 1956年10月8日に発効^[12]

346輸送飛行隊に再編、1958年7月1日の攻撃

1963年4月1日に第346中型輸送飛行隊に再編成された。

1966年3月1日に第346輸送飛行隊に再編

1967年5月1日に第346戦術空輸飛行隊に再編

• 1971年5月31日頃に非活性化

• 第516輸送隊、1949年6月26日～1953年1月16日
• 第516輸送隊、1955年3月8日～1956年7月9日
• 第18航空軍、1956年10月8日（第513空軍輸送隊に所属）^[12]
• 第9空軍、1957年9月1日（1957年10月8日まで第513空母グループに所属、 1958年6月30日まで第513空母航空団^[28]に所属、1963年4月1日まで第464空母航空団^[15]に所属）
• 第516輸送航空団、1963年4月1日（1964年7月1日～9月1日頃、不明、第513戦術航空輸送航空団に所属^[28] 1968年2月5日～5月30日、 1969年1月7日以降第315航空師団に所属）^{[22] [29]}
• 第314戦術空輸航空団、1969年3月15日 - 1971年5月31日頃（1969年3月25日まで第315航空師団に所属）^{[29] [30]}

• 反撃第4段階、1968年4月2日から1968年6月30日まで。^[23]
• 反撃フェーズ VI、1968 年 11 月 2 日から 1969 年 2 月 2 日まで。^[23]
• 1969年夏から秋にかけてのベトナム戦争、1969年6月9日から1969年10月31日まで。^[23]
• 1970年ベトナム冬春戦争、1969年11月1日から1970年4月30日。^[23]
• サンクチュアリ反撃、1970年5月1日から1970年6月30日。^[23]

• ボイン、ウォルター J. (2001 年 2 月)。「Mule Train、Air Force Magazine」。空軍協会。2014 年1 月 29 日閲覧。
• Boyne, Walter J. (2000 年 8 月)。「Ranch Hand、Air Force Magazine、p. 82」(PDF)。空軍協会。2014 年1 月 29 日閲覧。
• バッキンガム、ウィリアム A. ジュニア (1982)。ランチハンド作戦: 東南アジアにおける空軍と除草剤 1961-1971 (PDF)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 978-0-87000-466-7. 2016年12月17日閲覧。
• キャントウェル、ジェラルド・T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史、1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• ミラー、ジェームズ C. (2001)。疲労.パイロットエラーの制御。ニューヨーク、NY:マグロウヒル。ISBN 978-0-071374-12-5。
• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• 空軍パンフレット 900-2、部隊の勲章、賞、作戦参加の功績 アーカイブ: 2015 年 8 月 4 日、 Wayback Machine空軍省、ワシントン DC、1971 年 6 月 15 日
• 空軍パンフレット 900-2、部隊勲章、賞、作戦参加功績、第 2 巻、2015 年 8 月 4 日アーカイブ、 Wayback Machine空軍省、ワシントン DC、1976 年 9 月 30 日

さらに読む

• Futrell, Robert F.; Blumenson, Martin (1980)。1965年までの諮問期間(PDF)。東南アジアにおける米国空軍。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。LCCN 80-24547  。2016年12月17日閲覧。

• ダン、ハリー。「第23ヘリコプター飛行隊の歴史」 。 2014年1月11日閲覧。
• 「クラシックローター」 。 2014年1月11日閲覧。
• タグ、スコット。「アメリカ空軍 VC-123、白鯨」。2015年1月18日閲覧。この航空機は1958年から第346飛行隊に配属された。
• 「展示品と飛行機：C-123Kプロバイダー」。エア・モビリティ・コマンド博物館。 2014年1月29日閲覧。この航空機は1958年から第346飛行隊に配属された。
• 「C-130 Dyess タイムライン」。Abilene Reporter-News。2011年 4 月 23 日。2014 年1 月 29 日閲覧。