ロイヤル・スコッツ海軍

ロイヤル・スコッツ海軍 ロイヤル・スコッツ海軍(RSN)
カブラハ・リョーガイル・ナ・アルバ
スコットランド王家の紋章(1603–1707)
アクティブ	中世 – 1707年
解散	1707年5月1日
国	スコットランド
忠誠	スコットランド君主
タイプ	海軍
役割	沿岸防衛
の一部	スコットランド軍
モットー	我が身を守るため、神は我を守れ （「我が身を守るため、神は我を守れ」）
色	青、白、赤
エンゲージメント	リストを見る 英スコットランド戦争 英蘭戦争（1652年～1654年） スペイン継承戦争
司令官
海軍大将	デビッド・ウィーミス （最後）
記章
民間旗

ロイヤル・スコッツ海軍（またはオールド・スコッツ海軍）は、中世に起源を持ち、1707年の合同法​​によりイングランド王国のロイヤル海軍と合併するまで存在したスコットランド王国の海軍である。12世紀と13世紀にスコットランド王が指揮した艦隊については中世の記録に記されている。ロバート1世（1274年 - 1329年、在位1306年 - 1329年）は、独立戦争（1296年 - 1328年）でイングランドに対抗するため海軍力を増強した。海軍力の増強はスコットランドの独立が確立した後も続いた。14世紀後半、イングランドとの海戦は主に雇われたスコットランド人、フランドル人、フランス人の商船や私掠船によって行われた。ジェームズ1世（1394年 - 1437年、在位1406年 - 1437年）は海軍力に大きな関心を持ち、リースに造船所を設立し、おそらく海軍大将の職も創設した。

ジェームズ4世（1473年 - 1513年、在位1488年 - 1513年）は、この事業を新たな基盤の上に置き、エディンバラ近郊のニューヘイブンに港を、そしてプールズ・オブ・エアスに造船所を設立した。彼は、当時ヨーロッパ最大の船であったグレート・マイケル号を含む合計38隻の船を獲得した。スコットランドの船は私掠船に対してある程度の成功を収め、島々への国王の遠征に同行し、スカンジナビアやバルト海の紛争に介入したが、フロッデンの戦いの後に売却された。それ以降、スコットランドの海軍力は私掠船の船長と雇われた商船に頼ることになった。イングランドとスコットランドの間には休戦協定があったにもかかわらず、定期的に海戦が勃発した。ジェームズ5世は1542年に バーンティスランドに新しい港を建設した。

1603年の王冠合同によりスコットランドとイングランドの紛争は終結したが、スコットランドがイングランドの外交政策に関与したことで、スコットランドの商船は私掠船の攻撃を受けることとなった。1626年、3隻の艦隊が購入され、防衛のために装備され、私掠船の私掠船団もいくつかあった。1627年、ロイヤル・スコッツ海軍と私掠船は、ビスケー湾への大規模な遠征とともに、サン・マルタン・ド・レ包囲戦に参加した。スコットランド人はまた西インド諸島に戻り、1629年にはケベックの占領に参加した。司教戦争とイングランド内戦における議会との同盟の後、スコットランド沿岸に「スコッチ・ガード」が設立された。この部隊は主にイングランドの船で構成されていたが、スコットランドの収入と兵士によって徐々にスコットランドの力に近づいた。スコットランド海軍はオリバー・クロムウェルの海軍に敗れ、1653年にスコットランドが連邦の一部になると、連邦海軍に吸収された。王政復古後、スコットランドの水夫は恣意的な徴用から保護されたが、イングランド王立海軍の徴兵枠は海岸の町から一定数徴収された。王立海軍の哨戒隊はスコットランド海域に航路を広げ始め、第二次英蘭戦争（1665年 - 1667年）と第三次英蘭戦争（1672年 - 1674年）では、80人から120人の船長がスコットランドの私掠免許を取得し、私掠船が海戦で大きな役割を果たした。 1690年代には、ダリエン計画のために商人によって5隻の小さな艦隊が設立され、1696年には地元の船舶を保護するために3隻の軍艦からなる専門の海軍が設立されました。 1707年の合同法​​の後、これらの船舶と乗組員はイギリス海軍に移管されました。

中世後期までに、スコットランド王国は2つの関連する海洋の伝統に参加していました。西にはガレー船の伝統があり、これはハイランドと島々のヴァイキングの海洋支配国（海を拠点とする領主国）に起源を持ち、それ以前はアイリッシュ海にまたがるダル・リアタの海軍力にまで遡ります。東では、北欧共通の帆船による海軍の伝統に参加していました。 ^[1]ヴァイキングの成功の鍵はロングシップ、つまりスピードを重視した浅喫水の船体を持つ、長くて狭い軽い木造船でした。この浅喫水により、わずか3フィート（1メートル）の深さの水中でも航行でき、海岸への上陸が可能になり、軽量であったため、陸路で運ぶこともできました。ロングシップは両端が船首と船尾が対称的だったため、向きを変えずに素早く方向転換することができました。^{[2] [3]}ロングシップの後継として、徐々に（サイズの大きい順に）ビルリン、ハイランドガレー、リンファドが出現した。^[4]これらはクリンカー製の船で、中央に段のあるマストが一般的であったが、オールも付いていて漕ぐこともできた。ロングシップと同様に、船首と船尾が高く、小型で軽量であったため、引きずって運べたが、12世紀後半には操舵板が船尾舵に置き換えられた。^[5]ハイランドと諸島における主要な海軍力はマクドナルド 諸島領主で、ほぼ独立した王として行動し、名目上の領主であるスコットランド王に対抗するために大艦隊を編成することができた。彼らはスコットランド王をノルウェー王、そして1266年以降はイングランド王と対立させることに成功した。^[1]

中世の記録には、ウィリアム獅子王^[6]やアレクサンダー2世などのスコットランド王が指揮した艦隊についての言及がある。後者は1249年にクライド湾を出航してケレラ島沖に停泊した大艦隊の指揮を自ら執り、アイルズ王国に対する軍事作戦で軍を輸送する予定だったが、軍事作戦開始前に死去した。^{[7] [8]} ヴァイキングの海軍力はスカンジナビア諸国間の紛争によって中断されたが、13世紀にノルウェー王が北欧海域で見られる最大級の船を建造し始めると復活の時代に入った。これらには、1262年から1263年にかけてベルゲンで建造された、全長260フィート（79メートル）、37室のハーコン・ハーコンソン王のクリストスゥディン号が含まれる。 ^[9] 1263年、ホーコンはアレクサンダー3世のヘブリディーズ諸島に対する計画に応えて、クリストスゥディンを含む40隻の主要艦隊を自ら率いて島々に向かい、そこで地元の同盟国によって200隻にまで増強された。^{[10]記録によると、アレクサンダーは}エアで数隻の大型のオール船を建造させたが、海戦は避けた。^[6]ラーグスの戦いでの陸上での敗北と冬の嵐により、ノルウェー艦隊は帰国を余儀なくされ、スコットランド王室がこの地域の主要勢力となり、1266年に西部諸島がアレクサンダーに割譲された。^[11]

イングランド海軍の力は、1296年以来のスコットランドにおけるエドワード1世の成功に不可欠であり、主にイングランド、アイルランド、および島々の同盟国からの商船を利用して軍隊の輸送と補給を行った。 ^[12]ロバート1世の成功の理由の一部は、島々から海軍力を呼び寄せる能力であった。1303年にイングランドからフランドル人が追放された結果、彼は北海の主要海軍国の支援を得た。^[12]海軍力の発達により、ロバートはハイランドと島々でイングランドの捕獲の試みを首尾よく打ち破り、パースとスターリングにあるイングランドが支配する主要な要塞を封鎖することができた。最後の封鎖により、エドワード2世は救援を試みざるを得なくなり、1314年のバノックバーンでイングランドは敗北した。[ ^12]スコットランド海軍は、 1313年と1317年にマン島、1315年にアイルランドへの侵攻を許した。また、1318年に陥落につながったベリックの包囲戦でも重要な役割を果たした。 ^[12]

スコットランドの独立が確立した後、ロバート1世はスコットランドの海軍力の増強に目を向けた。これは主に西海岸に重点が置かれ、 1326年の財務ロールには、その地域の家臣が船と乗組員に関して王を援助するための封建的な義務が記録されている。治世の終わりごろには、彼はクライド川沿いのカードロスの宮殿近くで少なくとも1隻の王室軍艦の建造を監督した。14世紀後半、イングランドとの海戦は主に雇われたスコットランド人、フランドル人、フランス人の商人や私掠船によって行われた。^[13]スコットランド王ジェームズ1世（1394年-1437年、在位1406年-1437年）は海軍力にさらに大きな関心を寄せた。1424年にスコットランドに戻った後、彼はリースに造船所、船舶用品倉庫、作業場を設立した。国王の船はここで建造され、戦争だけでなく貿易にも使用されるように装備された。そのうちの一隻は1429年の諸島への遠征に同行した。海軍大将の職はおそらくこの時期に創設された。^[13]この職はすぐに世襲制となり、 15世紀と16世紀にはボスウェル伯爵、 17世紀にはレノックス伯爵が管理した。 ^[14]

ジェームズ2世（1430年 - 1460年、在位1437年 - 1460年）は、1449年までにキャラベル船を購入したことが知られている。 ^[1] 1476年頃、スコットランドの商人ジョン・バートンは、ポルトガルに船を拿捕されたことに対する補償として、彼らの国旗を掲げた船を拿捕することを許可する私掠免許状を受け取った。これらの免許状は、16世紀までスコットランドの海軍活動で重要な役割を果たすことになる彼の3人の息子、ジョン、アンドリュー、ロバートにも伝えられた。 ^[15] 1488年の貴族たちとの争いでは、ジェームズ3世（在位1451年 - 1488年）は、アンドリュー・ウッド・オブ・ラーゴが指揮する2隻の軍艦フラワー号と キングス・カーベル号（別名 イエロー・カーベル号）の援助を受けた。^[13]国王の死後、ウッドは息子のジェームズ4世（在位1488-1513）に仕え、 1489年にフォース川への5隻のイギリス船による侵攻を撃退し、翌年にはテイ川河口沖でさらに3隻の重武装のイギリス船を撃退した。^[16]

ジェームズ4世は海軍事業を新たな基盤の上に置き、1504年5月にニューヘイブンに港を建設し、2年後にはアンドリュー・エイトゥーンにプールズ・オブ・エアスに造船所を建設するよう命じた。フォース川の上流はインチガーヴィーの新しい要塞によって守られた。^[17]スコットランドの船は私掠船に対してある程度の成功を収め、島々への国王の遠征に同行し、スカンジナビアやバルト海の紛争に介入した。^[18]マクドナルド 諸島領主の権力を抑えるためにハイランドから島々への遠征が行われたが、ほとんど効果がなかったが、1504年に国王はウッドの指揮する重武装の艦隊に同行し、マクドナルドの要塞を叩きのめした。これらの島の要塞のいくつかは海からしか攻撃できなかったため、海軍史家ナム・ロジャーは、これがイギリス諸島における中世の海戦の終焉を意味し、砲撃戦という新たな伝統の先駆けとなったのではないかと示唆している。^[1]

1509年、王の船のためにダーナウェイの森で木材が伐採された。 ^[19]ジェームズ4世は、ロイヤル・スコッツ海軍のために合計38隻の船を獲得したが、その中にはマーガレットや、当時最大の軍艦であったキャラック船 マイケルまたはグレート・マイケル（1511年）が含まれていた。 ^[20]後者は、ニューヘイブンで多額の費用をかけて建造され、1511年に進水し、全長240フィート（73メートル）、重量1,000トン、大砲24門を備え、当時ヨーロッパ最大の船であった。^{[20] [21]}この船は、特に重火器を主砲として搭載するように設計されたため、設計上の転換点となった。^[1]

フロッデンの戦いでは、艦隊は16隻の大型船と10隻の小型船で構成されていた。アイルランドのキャリクファーガスを襲撃した後、フランス軍と合流し、戦争にはほとんど影響を与えなかった。フロッデンの戦いで惨敗した後、グレート・マイケル号とおそらく他の船もフランスに売却され、1516年以降、王の船は王室の記録から姿を消した。スコットランドの海軍は、ジェームズ5世が未成年だった間、再び私掠船の船長と雇われた商船に頼ることになった。^{[18]イングランドとスコットランドがそれぞれ側について参戦した1521年から26年の}ハプスブルク=ヴァロワ戦争では、スコットランドは6隻の軍艦を率いてイングランドと帝国の船舶を攻撃し、1523年にハンバー川を封鎖した。ロバート・バートンらの艦長が戦利品を獲得したものの、海軍作戦は散発的で決着がつかなかった。^[22]

スコットランドの私掠船と海賊は、北海とフランスの大西洋岸沖で船舶を襲った。スコットランドの海事裁判所は、拿捕した船が合法的な捕獲物であるかどうかを判定し、商品の回収を扱った。裁判所は捕獲物の価値の10分の1を受け取る権利があったため、これは提督にとって儲かる仕事だった。私掠船のアンドリューとロバート・バートン兄弟は、1561年になっても1506年の報復状をポルトガル人に対してまだ使っていた。バートン兄弟はリーベンとフォース湾からイギリス東海岸を下って活動し、他の兄弟はルーアンやディエップなどのフランス海峡の港や大西洋岸の港であるブレストを拠点としていた。^[23] 1507年、ロバート・バートンはライオン号とともにポルトガル船を拿捕したが、海賊行為でフェーレでオランダ当局に拘留された。ジェームズ4世はなんとか彼の釈放を画策したが、1509年、ジョン・バートンはライオン号とともにポルトガルとイギリスの商品を積んだポルトガル船を拿捕した。 1511年、アンドリュー・バートンはジェネット・パーウィンともう一隻の船と共に南に向かい、私戦を続け、ポルトガルのものだと主張したが、イギリスの品物も含まれていた。彼はイングランドのダウンズでトーマス・ハワード卿とエドワード・ハワード卿に捕らえられた。バートンは殺され、彼の2隻の船は捕らえられ、イギリス海軍に移された。^[24]

ジェームズ5世は1524年に成人した。彼は海軍を育成するという父の考えに賛同せず、サラマンダーのようなフランスからの贈り物や、イギリスのメアリー・ウィロビーのような捕獲船に頼った。スコットランドの造船業は主に船の建造と修理の水準にとどまり、半工業化造船業を先導した低地諸国に遅れをとった。^{[23]イングランドとスコットランドの間には休戦協定があったにもかかわらず、1530年代には定期的に}海戦が勃発し、知られている6隻の戦闘員のうち少なくとも4隻はスコットランド側の王立海軍の艦艇であった。^{[25]ジェームズ5世は1542年に}バーンティスランドに新しい港を建設し、「アワー・レディ・ポート」または「ニュー・ヘイブン」と呼ばれた。1544年には、この港には大砲を備えた3つの防波堤と、大型船を停泊させるための桟橋があったと説明されている。^[26]

彼の治世における海軍力の主な使用は、諸島とフランスへの一連の遠征であった。1536年、国王は諸島を一周し、ファイフのピッテンウィームから出航してギャロウェーのウィットホーンに上陸した。^[27]その年の後半、国王は600トンのメアリー・ウィロビー号を含む6隻の船でカーコーディを出航し、ディエップに到着して最初の妻マドレーヌ・ド・ヴァロワとの求愛を開始した。^[28]結婚後、国王はメアリー・ウィロビー号でル・アーブルからリースへ、4隻のスコットランドの大型船と10隻のフランス船を率いて出航した。マドレーヌ王妃の死後、ジョン・バートンはサラマンダー号に乗って1538年にフランスに戻り、モリゼとメアリー・ウィロビーと共に新王妃メアリー・ド・ギーズを迎えた。^[29] 1538年、ジェームズ5世はリースで新しく装備されたサラマンダー号に乗り込み、メアリー・ウィロビー、グレート・ユニコーン号、リトル・ユニコーン号、ライオン号、その他12隻の船を伴ってオークニー諸島のカークウォールへ航海した。その後、おそらくアレクサンダー・リンゼイのラター号として知られる最初の航海で新たに編纂された海図を使って西のルイス島へ向かった。^[30]

1542年、ジェームズ5世の跡継ぎメアリー女王とヘンリー8世の息子で後のエドワード6世との結婚を強要する乱暴な求婚の最中、ロバート・バートンの息子ジョン・バートンの指揮下にあるメアリー・ウィロビー、ライオン、サラマンダーがウィットビー沖で商人や漁師を襲撃した。彼らは後にブルターニュ沿岸の入り江でロンドンの商船アントニー・オブ・ブルージュを封鎖した。 ^[31] 1544年、エディンバラはイングランド海軍の攻撃を受け、焼き払われた。サラマンダーとスコットランド製のユニコーンはリースで拿捕された。スコットランドにはまだ王立海軍の船が2隻と多数の小型の私有船があった。^[32]

一連の国際条約の結果、 1544年にカール5世がスコットランドに宣戦布告すると、スコットランド人は6年間続いた非常に利益の大きい私掠船作戦に従事することができ、その利益はおそらくハプスブルク家のネーデルラントとの貿易での損失を上回った。^[23] グレート・ライオン号は1547年3月にドーバー沖で捕獲された^[33]。^[34]メアリー・ウィロビー号とグレート・スパニアード号は1547年4月にディエップとル・アーブルを封鎖していたが[ ^{35]、メアリー}・ウィロビー号はハートフォード卿に奪還された。^[36] 1547年、エドワード・クリントンの60隻の艦隊（うち35隻は軍艦）がイングランドのスコットランド侵攻を支援した。イングランド艦隊の海軍力の優位性は、メアリー・ウィロビー号がボス号とイングランドの拿捕船アンソニー・オブ・ニューキャッスル号とともにブラックネス沖で抵抗を受けることなく奪還されたことで実証された。その後の作戦で、スコットランド軍は王室の船4隻すべてを失った。1620年代に王室艦隊が再建されるまで、スコットランド軍は私掠船に頼らざるを得なかった。^[37]しかし、イングランド艦隊が冬季撤退すると、残っていたスコットランド艦隊は落伍者や油断しているイングランド商船を狙い始めた。1548年6月、6,000人の兵士を乗せたフランス艦隊、軍艦3隻、ガレー船16隻、輸送船が到着し、状況は一変した。イングランドはガレー船との戦闘でパンジー号を失い、陸と海の両方で戦略的状況が悪化し始め、ブローニュ条約（1550年）によって荒々しい求婚は終わり、スコットランド情勢におけるフランスの優位の時代が始まった。^[38]

スコットランド人は1540年代から西インド諸島で活動し、 1567年にはフランス軍に加わってブルブルタを占領した。 ^[39] 1550年代にはイングランドとスコットランドの海戦と私掠船が散発的に発生した。^{[40] 1557年に}スペインとフランスのより広範な戦争の一環として、イングランドとスコットランドの関係が再び悪化したとき、リースとフランスの間で「シャロップ」と呼ばれる小型船が漁師のふりをして軍需品や現金を運んでいたことが確認された。リース、アバディーン、ダンディーでは民間の商船が軍艦として艤装され、摂政メアリー・オブ・ギーズは艦隊のために200トンを超えるイングランドの戦利品を要求した。^[41]

1557年8月、改装されたメアリー・ウィロビー号は他の11隻の船と共にスコットランドに向けて出航し、オークニー諸島に兵士と野砲6門を上陸させてカークウォール城、セント・マグナス大聖堂、司教館を攻撃した。イングランド軍は3000人のスコットランド軍に撃退され、イングランドの副提督サー・ジョン・クレア・オブ・オームズビーは戦死したが、イングランドの船は1隻も失われなかった。^[42] 1558年7月、トーマス・ニコルソン所有のアバディーンの2隻のスコットランド軍艦、メイクル・スワロー号とリトル・スワロー号がシェトランド沖でイングランド艦隊を攻撃した。スコットランドの水兵はムーサ島のオレイブ・シンクレアの所有する牛やその他の物資を奪った。シンクレアはエディンバラの裁判所に賠償を請求した。^[43]

1558年にプロテスタントのエリザベス1世がイングランド王位に就くと、イングランドとプロテスタントの立場は一致し、プロテスタントはフランス軍追放のためにイングランド軍の支援を求めた。^[44] 1559年、イングランドのウィリアム・ウィンター船長が34隻の船を率いて北に派遣され、スコットランドとフランスの艦隊を解散・捕獲し、リースのフランス軍を包囲、最終的にフランス軍はスコットランドから撤退し、^[40]プロテスタントの会衆貴族によるクーデターが成功した。スコットランドとイングランドの利害関係が再調整され、海軍の紛争は沈静化した。^[45]

カーベリー・ヒルの戦いでスコットランド女王メアリーが捕らえられた後、ボスウェル伯爵は船でシェトランド諸島に向かった。枢密院は1567年8月、ウィリアム・カークカルディ・オブ・グランジとウィリアム・マレー・オブ・タリバーディンを追撃に派遣した。ジェームズ、プリムローズ、ロバートを含む彼らの船のいくつかはダンディーからやって来た。^{[46]彼らは}ラーウィック近くのブレセイ湾でボスウェルと遭遇した。サウンドにいたボスウェルの船のうち4隻は北のアンスト島に向けて出航した。そこでボスウェルはドイツの船長とより多くの船を雇う交渉をしていた。カークカルディの旗艦ライオンはボスウェルの船の1隻を追跡し、2隻とも水没した岩に衝突して損傷した。^[47]ボスウェルは宝船をスカロウェイに送り、アンスト島港沖で3時間に及ぶ海戦を行った。この海戦でボスウェルの船の1隻のマストが撃ち落とされた。その後、嵐のためにノルウェーに向けて出航せざるを得なかった。^[48]

1573年4月、カークカルディ率いるメアリーの支持者たちがエディンバラ城を占拠し、スコットランドの内戦が長引くと、スターリング城の大砲が4隻の船でリースに運ばれた。摂政モートンはリースで船2隻を雇い、船長のジョン・コックバーンとウィリアム・ダウニー、そして80人の船員を8日間雇った。リースの船長たちはベリック・アポン・ツイードに出航し、大砲を積んだイギリス船団と合流してエディンバラ城を砲撃した。^[49]

ジェームズ6世は大使やその他の用途のために船を雇い、1588年にはロバート・ジェイムソン所有のジェームズ・ロイヤル・オブ・エアがウィリアム・スチュワート・オブ・カーステアーズ卿の艤装となり、反乱軍マクスウェル卿を120人のマスケット銃兵、または「ハグバター」で追撃した。1589年10月、ジェームズ6世は花嫁のアン・オブ・デンマークに会うためにノルウェーへ出航することを決めた。スコットランド大法官ジョン・メイトランド・オブ・サールステイン率いる廷臣たちは6隻の艦隊を装備した。 [50]パトリック・ヴァンス・オブ・バーンバロックはジョン・ギブソンから小型船と評されるファルコン・オブ・リースを雇った。^{[ 51]}

メイトランドの経費には、ジェームズ・ロイヤル号の準備の詳細が記されている。この船には、通常エディンバラ城に駐留していた王室砲手ジェームズ・ロックナウが使用するため、法令監察官ジョン・チザムが大砲を装備していた。大砲はおそらく礼砲を撃つためのものだった。ジェームズ号の帆は赤いタフタで飾られていた。ジェームズ6世は、ロバート・ドッグをデンマークからリューベックに派遣し、火薬を購入させ、それをエディンバラ城に送らせた。^[52]ジェームズ6世は、デンマークからエディンバラ市に命令を出し、議会に帰国用の船を雇うよう要請した。議会はデイヴィッド・ハッチェソン所有のエンジェル・オブ・カークカルディ号を選び、この船はジェームズ・ワークマンによって塗装された。^[53]ロバート・ジェイムソン船長が1608年1月に亡くなったとき、ジェームズ号は装備も家具も取り除かれた状態でエアにいた。^[54]

1603年の王冠合同後、スコットランドとイングランドの紛争は終結したが、スコットランドはイングランドの外交政策に関与することになり、スコットランドの商船が攻撃を受けやすくなった。1620年代、スコットランドはイングランドの同盟国として最初はスペイン、次いでフランスとの海戦に巻き込まれる一方、三十年戦争へのデンマークの介入に伴う北海の非宣言的な関与にも同時に巻き込まれていた。1626年には、スペイン支配下のダンケルクから出航する私掠船に対抗するため、少なくとも5,200ポンドをかけて3隻の艦隊が購入され装備され、その他の艦船も潜在的な戦闘に備えて武装された。^[21]代理のジョン・ゴードン・オブ・ロキンヴァー提督は、3つもの私掠船の私掠船隊を組織した。^[55] 1626年にアイルランド海域の防衛にあたったイギリス海軍を支援するために派遣されたのは、おそらくロチンバーの私掠船団の一つだったと思われる。 ^[56] 1627年、スコットランド海軍とそれに随伴した都市の私掠船団はビスケー島への大規模な遠征に参加した。^[57]スコットランド人も西インド諸島に戻り、ロチンバーはフランスの戦利品を獲得し、チャールズ島にスコットランドの植民地を設立した。^{[39] 1629年、ロチンバーとウィリアム・ロード・アレクサンダー率いる私掠船団2隊がカナダに向けて出航し、}ケベックをフランスから奪取する作戦に参加した。ケベックはその後の和平で返還された。^[58]

司教戦争（1639-40年）の間、国王はスコットランドを封鎖し、貿易と大陸からの帰還兵の輸送を妨害しようとした。国王はイングランドから東海岸へ、そしてアイルランドから西海岸への上陸作戦を計画したが、実現しなかった。^[59]スコットランドの私掠船は多くのイギリス船を拿捕し、盟約者たちはオランダ船にスコットランドとオランダの乗組員を乗せて海軍の戦闘に参加させる計画を立てた。^{[60]盟約者たちは}イングランド議会と同盟を結んだ後、大西洋と北海沿岸に2つの哨戒艦隊を設立し、総称して「スコッチガード」と呼ばれた。これらの哨戒隊は、ウェックスフォードのアイルランド連合艦隊とダンケルクの王党軍による、人員、資金、軍需品の移動やスコットランド船舶への襲撃を阻止した。これらは主に小さなイギリスの軍艦で構成され、ロンドンに拠点を置く海軍委員によって管理されていましたが、常にスコットランドの士官と収入に大きく依存しており、1646年以降、西海岸艦隊はスコットランドの勢力に大きく依存するようになりました。^{[61]スコットランド海軍は、1649年から1651年にかけて}スコットランドを征服したオリバー・クロムウェル率いる軍隊に随伴したイギリス艦隊に簡単に打ち負かされ、彼の勝利の後、スコットランドの船と乗組員は連邦艦隊に分割されました。^[62]

スコットランドの船員はチャールズ2世のおかげで恣意的な徴兵から保護されていたが、 17世紀後半には海岸沿いの町から王立海軍の徴兵枠が定められた。 ^{[63] 1685年のアーガイル}伯の反乱の際にキャリック城を砲撃した小型戦列艦HMSキングフィッシャー^{のように、平時でも王立海軍の哨戒隊がスコットランド海域に現れた。 [64]スコットランドは独立王国として}第二次英蘭戦争（1665年 - 1667年）と第三次英蘭戦争（1672年 - 1674年）でオランダとその同盟国と戦争した。少なくとも80人、おそらく120人にも上る非常に多くのスコットランドの船長が私掠免許を取得し、戦争中の海戦では私掠船が大きな役割を果たした。^[65]

1697年までに、イングランド王立海軍は323隻の軍艦を保有していたが、スコットランドは依然として商船と私掠船に依存していた。1690年代には、海軍力増強のための2つの別々の計画が実行に移された。いつものように、政府ではなく商人社会が大きな役割を果たした。1つ目は、スペイン統治下のアメリカにスコットランドの植民地を設立するというダリエン計画だった。これはスコットランド会社によって実行され、カレドニア号とセント・アンドリュー号を含む5隻の艦隊が創設され、すべてオランダとハンブルクで建造またはチャーターされた。1698年にダリエン地峡に向けて出航したが、この事業は失敗に終わり、スコットランドに戻ったのは1隻だけだった。^{[66]同じ時期に、フランスとの}九年戦争（1688-97年）中に国内の通商を守るために専門の海軍を設立することが決定され、1696年にイギリスの造船所から3隻の専用軍艦を購入しました。これらは、32門の5等艦であるロイヤルウィリアムと、それぞれ24門の砲を備えたロイヤルメアリーとダンバートンキャッスルの2隻の小型船で、一般にフリゲート艦と呼ばれていました。^[67]

1707年の合同法​​の後、スコットランド海軍はイングランド海軍と合併した。海軍大将の職はイギリス海軍提督の職に吸収された。^[14]小規模なスコットランド王立海軍の3隻の艦船はイギリス海軍に移管された。^{[67]最終的に多くのスコットランド人士官がイギリス海軍を離れ、}ピョートル大帝の創設間もないロシア海軍に入隊した。その中には、1717年に准将となったロイヤル・メアリー号のトーマス・ゴードン艦長がおり、入隊後、提督およびバルチック艦隊司令長官にまで昇進した。^[68]

• ジョン・ボスウェル
• ジョン・ブラウン
• トーマス・ゴードン
• ラルゴのアンドリュー・ウッド
• アンドリュー・バートン
• オーバー・バーントンのロバート・バートン

• スコットランド海軍の軍艦一覧
• イギリス海軍（曖昧さ回避）

• ダフィー、S.（編）（2002）ロバート・ブルースのアイルランド戦争：アイルランド侵攻1306-1329、ストラウド、グロスターシャー：テンパス、ISBN  0-7524-1974-9
• Grant, J. (編) (1914) The old Scots navy from 1689 to 1710、Publications of the Navy Records Society 44、ロンドン：Navy Records Society、448 ページ。
• ラヴェリー、B (2010)帝国の盾、王立海軍とスコットランド、エディンバラ：バーリン、ISBN 1-84158-513-0 
• マクドナルド、RA（1997）「アイルズ王国：スコットランドの西海岸、1000年頃-1336年」、スコットランド歴史評論モノグラフシリーズ4、ファンタジー：タックウェルプレス、ISBN 1-898410-85-2 
• マクドゥーガル、N.（1989）ジェームズ4世、スコットランドのスチュワート王朝1、エディンバラ：ジョン・ドナルド、ISBN 0-85976-200-9 
• マクナミー、C. (1997)ブルース家の戦争：スコットランド、イングランド、アイルランド 1306-1328、イーストリントン：タックウェル プレス、ISBN 1-898410-92-5 
• マードック、S. (2010)海の恐怖? スコットランド海上戦争、1513-1713、ライデン:ブリル、ISBN 90-04-18568-2 
• リード、ウィリアム・スタンフォード、『リース出身のスキッパーの人生：オーバー・バーントン出身のロバート・バートンの歴史』、ペンシルバニア大学（1962年）
• ロジャー、NAM (1997)海の保護：英国の海軍史、第1巻、660-1649、ロンドン：ハーパーコリンズ、国立海洋博物館と提携、ISBN 0-00-255128-4 
• ロジャー、NAM (2004) 『海洋の支配：イギリス海軍史、第2巻、1649-1815年』、ロンドン：アレン・レーン、国立海洋博物館と共同出版、ISBN 0-7139-9411-8 

1649 年以前のスコットランド海軍とスコットランド海軍に関する最も読みやすい著作は、NAM ロジャーの「海の守り手」 (1997 年) で、特に独立戦争とジェームズ 4 世の治世について、文脈を詳細に説明しています。ロジャーが提供している参考文献は膨大で、初期中世と盛期中世に関する著作も含まれています。ロジャーの歴史の第 2 巻「海の支配」 (2004 年) では、スコットランドに関する記述は比較的少ないです。

ノーマン・マクドゥーガル著『ジェームズ4世』 （1989年）は、スコットランド海軍の歴史上最も重要な王の生涯を描いた標準的な著書であり、海軍に関する記述も惜しみなく掲載している。R・アンドリュー・マクドナルド著『アイルズ王国』（1997年）、コルム・マクナミー著『ブルース家の戦争』（1998年）、ショーン・ダフィー著『ロバート・ブルースのアイルランド戦争』（2002年）などの著作は、ロジャーが提示した背景を拡張するのに役立つかもしれない。

ジェイミー・キャメロンの『ジェームズ5世』（1998年）は、王の航海の物語に出版物や原稿から得た詳細を加え、その歴史的背景を詳細に分析しています。

• ジェームズ・グラント編著『1689年から1710年までのスコットランド海軍』（1914年）の電子テキスト（不完全）は、Electric Sc​​otland に掲載されています。