ダリエン計画

ニューカレドニア
スコットランド王国の植民地
1698–1700
フラグ[1]
現代の地図上のニューカレドニア
資本	ニューエディンバラ
エリア
• 座標	北緯8°50′02.47″ 西経77°37′54.47″ / 北緯8.8340194° 西経77.6317972° / 8.8340194; -77.6317972
• 1698	1.036 km 2 (0.400 平方マイル)
人口
• 1698	1,200
• 1700	2,500
政府
君主
• 1689–1702	ウィリアム2世
評議会
歴史時代	植民地時代
• 上陸	1698年11月2日
• 最初の植民地が放棄された	1699年7月
• 2番目の植民地が設立されました	1699年11月30日
• 2番目のコロニーが放棄された	1700年2月
先行 後継者 ニューグラナダ副王領 ニューグラナダ副王領
今日の一部	パナマ

ダリエン計画は、主にスコットランド王国の投資家の支援を受けて、1690年代後半にパナマ地峡のダリエン峡谷にニューカレドニアという植民地を設立することで富と影響力を得ようとした失敗に終わった試みである。計画は、ダリエン湾に位置する植民地で、太平洋と大西洋を結ぶ陸路を確立し、管理することだった。支援者たちは、バスコ・ヌーニェス・デ・バルボアがダリエンを通って地峡を渡った後に初めて太平洋を目撃したことを知っていた。この遠征隊は1698年に「クラブ島」（現在のプエルトリコのビエケス島）の領有権も主張したが、その領有権は長くは続かなかった。^[2]この地域に入植する試みはうまくいかず、参加者の80%以上が1年以内に死亡し、入植地は2度放棄された。^{[3] [4]}

この惨事には多くの説明がある。計画や物資の不足、リーダーシップの分裂、地元の先住民族や近隣のオランダやイギリスの植民地との貿易の欠如、^[5]熱帯病の流行、イギリスの商業関係者からの計画への広範な反対、^[5]スペイン帝国の軍事的対応の予測の失敗などがこの事業を悩ませたと主張されている。最終的に、1700年3月にスペイン軍による包囲攻撃と港の封鎖により、この事業は放棄された。 ^[6]

スコットランド会社はスコットランドで流通する全資金の約 20 パーセントの支援を受けていたため、その破綻によりスコットランド低地全体が財政破綻に陥りました。これは、合同法(1707 年に成立) に対する抵抗を弱める重要な要因となりました。

ダリエン植民地が建設された土地は、グナ族の先住民自治領である現代のグナ・ヤラ地域に位置している。

17世紀後半は、ヨーロッパの多くの国と同様に、スコットランドにとっても困難な時期でした。1695年から1697年にかけて、現在のエストニア、フィンランド、ラトビア、ノルウェー、スウェーデンで壊滅的な飢饉が発生し、フランスと北イタリアでは推定200万人が死亡しました。^[7]樹木の年輪記録によると、1690年代は過去750年間でスコットランドで最も寒い10年間でした。^{[8] [9]}

スコットランドの経済は比較的小規模で、輸出品の範囲は限られており、強力な隣国であるイングランド（スコットランドとは個人的だが政治的には同盟を結んでいなかった ）との関係では弱い立場にあった。ヨーロッパの経済競争の時代に、スコットランドはイングランドの競争と法律の影響から自国を守ることができなかった。^{[10]王国には相互}輸出貿易がなく、造船業などかつては繁栄していた産業は大きく衰退し、需要のある商品はイングランドからスターリングで買わなければならなかった。さらに、航海法はスコットランドの船舶輸送を制限することでイングランドへの経済的依存をさらに高め、ロイヤル・スコッツ海軍は比較的小規模だった。^[10] 異常な寒さは北半球の多くの地域に影響を及ぼしたが、スコットランドは不釣り合いなほど大きな被害を受け、おそらく政治的孤立が原因で全人口の10～15%を失った。^{[11] 1639年から1651年にかけて}の三王国戦争や1670年から1690年にかけての宗教的相違に関連した騒乱など、 一連の国内紛争は人々を疲弊させ、資源を減少させた。1690年代のいわゆる「七つの不運」には広範囲にわたる農作物の不作と飢餓が見られ、スコットランドの経済状況の悪化によりイングランドとの政治的または関税同盟を求める声が高まった。しかし、スコットランド人の間では、国がイングランドのような大商業・植民地大国になるべきだという気持ちが強かった。^[10]

これに対して、スコットランド議会はいくつかの解決策を制定した。1695年にスコットランド銀行が設立され、学校設置法によりスコットランド全土に教区ベースの公教育制度が創設され、アフリカおよびインドとの貿易のために公募により資本金を調達してスコットランド会社が設立された。 ^[12]

イングランドの商業関係者の反対に直面したが、スコットランド会社はアムステルダム、ハンブルク、ロンドンでこの計画のために寄付金を集めた。^[14]一方、スコットランド王ウィリアム2世とイングランド王ウィリアム3世は、スコットランドの植民地化計画全体にあまり熱心ではなかった。^{[a]イングランドはフランスと戦争中であり、そのため、その領土を}ニューグラナダの一部であると主張するスペインを怒らせたくなかった。^[16]

イギリス人がこの計画に反対した理由の1つは、当時主流だった重商主義という経済理論であった。この概念は、今日の資本主義と同じくらい広く受け入れられていた。現代の経済学は一般的に市場が常に成長していると想定しているが、重商主義は市場を静的なものとみなしていた。つまり、市場シェアを拡大​​するには、他者からシェアを奪う必要があった。^[17]つまり、ダリエン計画は単なる競争相手ではなく、イギリスの商人にとって積極的な脅威であった。

イングランドは、ロンドンに拠点を置く東インド会社（EIC）からも圧力を受けていた。同社はイングランドの対外貿易の独占を維持しようとしていた。 ^[16]そのため、EICはイングランドとオランダの投資家に撤退を強いた。次に、EICは、スコットランド人は国王からイングランド国外で資金を調達する権限を与えられていないとして法的措置をとると脅し、ハンブルクの投資家に出資金を返金するよう発起人に義務付けた。これにより、スコットランド以外に資金源はなくなった。^[12]エディンバラに戻ると、アフリカ貿易会社は数週間で40万ポンド（現在の約6,600万ポンドに相当）を調達した。^[b]あらゆる階層からの投資で、総額はスコットランドの富の約5分の1に上った。^{[18] [19]}それはスコットランドにとって莫大な資本だった。^[20]

スコットランド生まれの貿易商で金融家のウィリアム・パターソンは、パナマ地峡に植民地を建設する計画を長らく推進していた。基本的にその目的は、後に事実上通行不能と知られることになるダリエン峡谷の土地を征服し、占領し、管理することだった。 ^[21]植民地は大西洋と太平洋の玄関口に位置し、両海域の貿易を可能にすることになっていた。これは、ずっと後のパナマ鉄道、そしてパナマ運河の建設につながった同じ原則である。パターソンはロンドンで会社を立ち上げるのに尽力した。彼の計画はヨーロッパのいくつかの国に関心を持たれなかったが、会社に対するイギリスの反応の余波で、彼のアイデアは受け入れられた。^[20]この計画の主要支持者であるハミルトン公爵は、スコットランドの植民地がパナマに設立された後、その地域の金鉱山で「死ぬまで働かせる」奴隷を輸入することを計画していた。^[22]

スコットランド人が当初目指していた、インドやアフリカの利益の大きい貿易地域に進出して東インド会社に倣うという目標は忘れられ、非常に野心的なダリエン計画が会社に採用された。パターソンは後に、部下が会社の資金を横領し、パターソンの株式を奪い返し、取締役会から彼を追放したことで失脚した。彼はこの時点以降、実際の影響をほとんど及ぼさなかった。^[20]歴史家スティーブン・マレンは、この計画を「植民地化と搾取を通じて個人の財産とスコットランドの貿易収支を改善するために計画された重商主義的な事業」と呼んだ。^[23]

他の職に就ける望みがほとんどなかった多くの元士官や兵士が、熱心にダリエン計画に参加した。彼らの多くは軍隊に勤務していたときの知り合いであり、トーマス・ドラモンドのようにグレンコーの虐殺に関与したことで悪名高い者もいた。一部の人々の目には彼らは徒党を組んでいるように見え、このことが他の遠征隊員の間で大きな疑惑の種となった。^[24]議会が設立されるまで植民地を統治することになっていた最初の評議会（1698年7月に任命）は、アイケットのジェームズ・カニンガム少佐、ダニエル・マッケイ、ジェームズ・モンゴメリー、ウィリアム・ベッチ、ロバート・ジョリー、ロバート・ピンカートン、ロバート・ペネキューク大尉（遠征艦隊の提督）で構成されていた。

最初の遠征隊は、1698年7月にイギリス軍艦の監視を避けるため、東海岸のリース港から出航した。 ^[c]乗船者は約1200人。船底に閉じ込められた人々にとって、スコットランドを巡る旅はあまりにも悲惨なもので、入植者の中には、ダリエンでの経験の中でも最悪の部分に匹敵すると考える者もいた。彼らの命令は「ダリエン湾に進み、ゴールデンアイランドと呼ばれる島にたどり着き…ダリエン大河の河口から数リーグの風下に入り…そこで本土に入植地を建設せよ」というものだった。艦隊はマデイラ島と西インド諸島に寄港し、植民地の崩壊後にデンマーク人が占領することになるクラブ島を占領した。元海賊のロバート・アリソンを水先案内人に雇い、艦隊は11月2日にダリエン沖に上陸した。^[27]

入植者たちは新しい故郷を「カレドニア」と名付け、「我々はここに定住し、神の名において自らを確立する。そして、我々の母国の最も古く有名な名前に敬意を表し、その記憶のために、我々は今後この国をカレドニアと呼び、我々自身、後継者、仲間をカレドニア人と呼ぶ」と宣言した。ドラモンドが指揮を執り、彼らはカレドニア湾の港の片側と海を隔てる陸地の首に溝を掘り、50門の大砲を備えたセント・アンドリュー砦を建設したが、真水源はなかった。^{[12] [18]} 2014年のBBCの報道によると、この溝がカレドニアの唯一の識別可能な名残であると特定された。^[28]山の監視所が要塞を完成させた。港は自然の港のように見えたが、後に潮流があり、出港しようとする船を簡単に難破させることがわかった。^[12]植民地は銀の輸送に使われていたルートの近くに位置していたため、スペイン帝国にとって潜在的な脅威であった。この計画の実現可能性は、特に資源の限られたスコットランドにとって疑わしいと考えられてきたが、現代の権威者の中には、イングランドの支援があれば成功する可能性は高かったかもしれないと考える者もいる。^{[12] [18]}

選ばれた場所は太平洋から直線距離でわずか 80 km ですが、今日まで地形が輸送に適していませんでした。

砦の近くで、入植者たちは主要な入植地であるニューエディンバラ（2011年まではプエルトエスコセス（スコットランドの港）と呼ばれ、現在はパナマのグナヤラ州プエルトイナバギニャ）の小屋を建て始め、ヤムイモやトウモロコシを植えるために土地を開墾し始めた。遠征隊が故郷に送った手紙は、すべてが計画通りに進んでいるという誤解を招く印象を与えた。これは合意によるものだったようで、いくつかの楽観的なフレーズが繰り返し登場した。しかし、それはスコットランド国民が来たるべき災害に全く備えができていないことを意味した。^[12]

農業は困難を極め、原住民はスペインに対して敵意を持っていたにもかかわらず、入植者が提供した櫛やその他の装身具との交換には消極的だった。最も深刻だったのは、湾に立ち寄る数少ない通行人に対して商品がほとんど売れなかったことだ。翌年の夏が始まると、マラリアと熱病で多くの人が亡くなった。最終的に、死亡率は1日10人の入植者にまで上昇した。^[18]原住民は果物やバナナを贈り物として持ち込んだが、これらは船上にとどまっていたリーダーや船員によって横領された。入植者たちが唯一幸運だったのは巨大な亀狩りだったが、そのような重労働に耐えられる男たちはどんどん少なくなっていった。状況は食糧不足によって悪化したが、これは主に不適切な積み込みによる腐敗率の高さによるものだった。同時に、ウィリアム王はアメリカ大陸のオランダとイギリスの植民地に対し、スペイン帝国の怒りを買わないようにスコットランド人の入植地に物資を供給しないように指示した。^[18]評議会が与えた唯一の報酬は酒であり、赤痢や高熱、腐って虫がはびこる食物によってすでに衰弱していた人々の死を早めたにもかかわらず、酔っぱらいが一般的になった。

わずか8ヵ月後の1699年7月、衰弱して動けなくなった6人を除いて、植民地は放棄された。船上での死は続き、1200人の入植者のうち生き残ったのは300人だけだった。植民地からの船が必死になってジャマイカの都市ポートロイヤルに寄港したが、スペインとの敵対を恐れた英国政府の命令で援助を拒否された。帰国した唯一の船に乗っていた人々は、祖国の恥とみなされ、家族からも勘当された。^[18]ウィリアム・パターソンとドラモンド兄弟を含む250人の生存者を乗せたカレドニア号は、当時5000人の小さな町だったニューヨークへの決死の航海を行い、8月10日に上陸した。4日後、ジョン・アンダーソン船長の指揮するユニコーン号がニューヨーク港によろよろと入港した。グラスゴーの商人ヒュー・モンゴメリーに宛てた手紙の中で、ロバート・ドラモンドは、病気や死亡率が入植者の残党を苦しめ続けていると報告した。^[29]オリーブ・ブランチ号とホープフル・ビギニング号の2隻の船がすでに無人となった入植地への補給に出航したとスコットランド人に伝えられると、トーマス・ドラモンドはダリエンでの彼らの活動を支援するために2隻のスループ船を発注した。^[30]

1699 年 8 月、オリーブ ブランチ号とホープフル ビギニング号が300 人の入植者とともにダリエンに到着すると、廃墟となった小屋と 400 の草に覆われた墓がありました。活気のある町を期待していた船長たちは、次の行動について議論しました。オリーブ ブランチ号が不慮の火災で焼失すると、生存者はホープフル ビギニング号でジャマイカに逃げ、ポート ロイヤル港に上陸しました。スコットランド人は上陸を許されず、混雑した船は病気に襲われました。

9月20日、トーマス・E・ドラモンドはスループ船アン・オブ・カレドニア（旧アン）に乗ってニューヨークから出航し、途中で補給済みの別の船（ソサエティ）を拾った。彼らはダリエンに到着し、オリーブ・ブランチの焼けた木材が岸で腐っているのを発見した。^[31]

最初の遠征の知らせはスコットランドに間に合わず、1000人以上の2度目の航海を阻止することはできなかった。

以前の船がスコットランド北部を回る危険な航路を通った後、ウィリアム・パターソンは取締役に手紙を書いた。「頼むから、次の艦隊は必ずクライドから送ってください。このあたりの北への航路はインド諸島への航海全体よりもひどいのですから」。38門の大砲を誇る新しい会社の旗艦、ライジング・サン号は、デューク・オブ・ハミルトン号、ホープ・オブ・ボーネス号、そしてより小型のホープ号によって支援された。^[32]

この遠征はスコットランド教会の祝福を受けており、教会はアレクサンダー・シールズを4人の牧師（アーチボルド・ストーボとフランシス・ボーランドを含む）の長として任命していた。

2回目の遠征隊は1699年11月30日にカレドニア湾に到着し、トーマス・ドラモンドのニューヨークのスループ船がすでにそこに停泊しているのを発見した。何人かの隊員が小屋を再建するために上陸したが、他の隊員は彼らが入植地に加わりに来たのであって、入植地を建設するために来たのではないと不満を漏らした。^[33]

士気は低く、進展はほとんどなかった。ドラモンドは議論の余地はなく、スペイン軍の攻撃が間もなく来ることは確実であるため砦を再建しなければならないと主張した。^[33]

ドラモンドは商人のジェームズ・バイアーズと衝突した。バイアーズは最初の遠征の顧問団はもはやその地位を失っていると主張し、ドラモンドを逮捕した。当初は好戦的だったバイアーズは、攻撃的な考えを持つ、あるいはドラモンドに忠誠を誓っていると疑われる者全員を追い払い始めた。バイアーズは、戦争は非キリスト教的であるとして、武器でスペインに抵抗することは違法であると主張して教会の牧師を激怒させた。バイアーズはその後、スループ船で植民地を脱走した。^[33]

入植者たちは、防衛を組織するために会社から派遣されたフォナブのアレクサンダー・キャンベルが到着するまで無関心に陥っていた。彼はそれまで欠けていた毅然としたリーダーシップを発揮し、 1700年1月にトゥバカンティの柵からスペイン軍を追い出すという主導権を握った。しかし、フォナブは大胆な正面攻撃で負傷し、その後熱病で活動不能になった。^[33]

スペイン軍もまた熱病で深刻な損失を被っており、セント・アンドリュー砦を包囲して1か月間包囲した。この時点でも病気が主な死因であった。スペイン軍司令官フアン・ピミエンタはスコットランド軍に降伏して最後の攻撃を避けるよう求め、従わなければ容赦しないと警告した。 [ ^33]

交渉の結果、スコットランド人は銃を持って立ち去ることを許され、植民地は最終的に放棄された。第2次遠征隊のうち、ほんの一握りの者だけがスコットランドに戻った。^[33]出発した2500人の入植者のうち、生き残ったのはわずか数百人だった。^{[34] [4]}

植民地化計画の失敗は、ほぼすべての家族が影響を受けたローランド・スコットランド全体で大きな不満を引き起こした。責任はイギリスにあるとする者もいれば、計画を成功させるためのさらなる努力にイギリスが協力できるし、そうすべきだと信じる者もいた。会社は植民地に対する権利を認めるよう国王に嘆願したが、国王は、会社がこれほど大きな損失を被ったことは残念だが、ダリエンを取り戻すことはスペインとの戦争を意味するとして、請願を断った。この問題に関する無益な議論が続いたことで、さらに恨みが募った。スコットランドの実際の資本の15～40%がこの計画に投資されたと推定されている。^[11]

会社は、より従来的な事業で資本の一部を取り戻そうと、クライド川からスピーディ・リターン号とコンチネント号の2隻の船を、交易品を積んでギニア海岸に送った。ロバート・ドラモンド船長がスピーディ・リターン号の船長で、第2次遠征で大きな役割を果たした弟のトーマスが船の荷役係だった。しかし、会社の取締役が意図したように金と引き換えに商品を売ろうとする代わりに、ドラモンド兄弟は商品を奴隷と交換し、マダガスカルで奴隷を売った。島が避難場所となっている海賊たちと酒盛りしていたドラモンド兄弟は、海賊のジョン・ボーエンと出会い、帰国中のインド船員を襲撃するために船を貸してくれれば略奪品を与えると持ちかけた。

ドラモンドは合意を破棄し、ドラモンドが上陸している間にボーエンに船を接収させた。^[要出典]ボーエンは、大陸号は役に立たないと判断してマラバル海岸で同号を焼き払い、その後、乗組員を奪った商船に移した後、スピーディ・リターン号を自沈させた。ドラモンド夫妻は、託された船の喪失について説明しなければならないスコットランドへの帰還を断念したようで、それ以降彼らの消息は聞かれなくなった。

会社は別の船を派遣したが、海上で行方不明になった。さらに別の船を整備する費用を負担できなかったため、会社はロンドンでアナンデールを雇い、香料諸島での貿易をさせた。しかし、東インド会社は、この船が同社の特許に違反しているとして押収した。このことがスコットランドで大騒動を引き起こし、イギリスの執拗な敵である会社の秘書ロデリック・マッケンジーの扇動的なレトリックも大きく影響した。国の無力さに対する怒りは、罪のないイギリス人船員3人をスケープゴートに仕立て、絞首刑に処した。^[35]

1704 年 7 月、イギリスの商船ウースター号の船長トーマス・グリーン(25 歳) がリースに到着した。マッケンジーは、この船は東インド会社の船であり、アナンデール号の報復として拿捕されるべきだと確信した。彼は法的権限を得ることに成功し、21 歳で指揮権を与えられたグリーンは、その後 3 か月にわたって船の積み荷が押収され、帆、大砲、舵が外されるのを見守った。

12月、乗組員は海賊行為で逮捕された。スコットランドでは大勢が喜んだが、ダリエン社の重役たちはすぐにマッケンジーの告発には何の証拠もないことに気がつき、乗組員たちは釈放されるかと思われた。しかし、マッケンジーは突然、グリーンが酔った勢いでスピーディ・リターン号を乗っ取り、ドラモンド夫妻を殺害し、船を燃やしたと自慢していたことをウースター号の乗組員から聞き出したと主張した。グリーンと乗組員のジョン・マッデンとジェームズ・シンプソンの2人はエディンバラでの裁判にかけられた。マッケンジーはグリーンの乗組員を含む数人の証人を提出したが、彼らの陳述は互いに矛盾しており、誰もウースター号の犠牲者とされる人物の日付、場所、特徴を正確に説明できなかった。中世ラテン語と法的なドーリア語で行われた検察側の主張は、陪審員にも被告にも理解不能なものだった。^[要出典]弁護側の異議は裁判所職員によって却下され、彼らは裁判後に逃亡した。陪審員の中には有罪判決を下すことに抵抗した者もいたが、被告らは有罪となり、絞首刑を宣告された。

女王はエディンバラの枢密顧問官30名に、船員らを赦免すべきだと進言したが、庶民は刑の執行を要求した。19名の顧問官は、船員らの死刑執行を要求するためにエディンバラに到着した大群衆の怒りを恐れ、恩赦に関する審議から身を引く口実を作った。グリーンとその乗組員は船の運命について何も知らず、関与もしていなかったと証言するスピーディ・リターン号の乗組員2名によるロンドンからの宣誓供述書があったにもかかわらず、残りの顧問官は彼らを赦免することを拒否した。

グリーン、マッデン、シンプソンは絞首刑に処される前に暴徒から嘲笑と侮辱を受けた。グリーンは無実の男として恩赦が与えられると完全に信じており、絞首刑執行人が頭にフードをかぶせている間もエディンバラの道に使者が来るのを待っていた。^[35]グリーンの仲間の残りはひっそりと恩赦を受け釈放された。

ダリエン植民地化計画の失敗は、1707年の合同法​​の動機の1つとして挙げられている。^{[36]この議論によると、スコットランドの支配層（地主貴族と商業エリート）は、大国の一員となるための最大のチャンスは、イングランドの国際貿易と}イングランドの海外領土の拡大の利益を共有することであり、そのためスコットランドの将来はイングランドとの統一にあると考えていた。さらに、スコットランドの貴族はダリエンの大失敗でほぼ破産していた。

スコットランド貴族の一部は、スコットランドの国家債務を帳消しにして通貨を安定させるようウェストミンスターに請願した。最初の要求は受け入れられなかったが、2番目の要求は受け入れられ、スコットランド・シリングはイングランドのペニーの固定価値を与えられた。スコットランドの個人的な財政的利益も関わっていた。スコットランドの委員たちはダリエン計画に多額の投資をしており、損失の補償を受けられると信じていた。1707年の合同法^​​[37]第15条は、イングランドの国家債務に対する将来の負債を相殺するために、398,085ポンド10シリングをスコットランドに付与した。この金額は、2020年のお金で約1億ポンドに相当する。^[38] この結果は物議を醸しており、現在も物議を醸している。記事「 国家にはこれほど多くのならず者がいる」を参照。

• ダグラス・ガルブレイス著『ライジング・サン』 （2000年）。ライジング・サン号の船長の視点から、日記形式で書かれたダリエンの大惨事に関する架空の記述。
• ジェイミー・バチャン著『Siphonophore』（2021年）。植民地の生き残りがスコットランドに戻ったときに残されたダリエン計画の入植者の物語として始まる。^[39]

• アリスター・ビートン著『Caledonia』 （2010年）。17世紀後半のスコットランド王立銀行とスコットランドの植民地化の野望を風刺した作品。
• 「ダリエン、マードー・マクファーレンの雑記帳」リチャード・ロブ作(2019 年)。スコットランド人がダリエンの空白地帯を開拓しようとした試みを、開拓者マードー・マクファーレンの目を通して描いたミュージカル。ベル・バクスター高校が上演。

• ポール・マッケナ・バンドによる「Dreams of Darien」（2011年）。スコットランドの民謡で、ダリエン計画の出来事とスコットランドでの反応を歌っている。^{[40] [41]}
• ダリエン・ベンチャーは、スコットランドのグラスゴー出身のマッドポップバンドで、2008年から2013年まで活動していた。^[42]
• マンチェスターを拠点とするフォークシンガー/ソングライター、スタンリー・アクリントンの「Darien」(1986) は、彼の CD「Semi Final Second Leg」に収録されています。

• ダリエン・アポカリプスは、イギリスのプロデューサー、ラグナル・ブラザーズが2018年に発表したユーロスタイルのボードゲームで、プレイヤーは協力的または競争的にダリエン貿易コロニーの発展を目指し、元の入植者が直面した略奪に対して可能な限り互いに助け合ったり妨害したりします。^[43]

• Kode9とローレンス・レックによる「Astro-Darien」。ダリエン計画、宇宙競争、シミュレーションゲームからインスピレーションを得たオーディオビジュアルインスタレーション。2021年にロンドンのコルシカスタジオで展示されました^。[44]

• ライオネル・ウェーハ
• グレゴール・マグレガー
• レイズ侯爵

アメリカ大陸の他のスコットランド人入植地:

• ジョージア州ダリエン
• ニュージャージー州パースアンボイ
• ノバスコシア州

• ブロックルハースト、スティーブン（2010 年 8 月 20 日）。「スコットランドを破滅に導いた銀行家」BBC ニュース。
• キャロル、ロリー(2007 年 9 月 11 日)。「スコットランドが 17 世紀に帝国を失った悲しい物語」。ガーディアン。2008 年2 月 7 日閲覧。
• ヒダルゴ、デニス・R.（2001）「祖国のために富を得る：スコットランド会社とダリエン人の植民地化」、植民地ラテンアメリカ歴史評論、10（3）、ISSN  1063-5769
• インシュ、ジョージ・プラット編（1924年）、アフリカとインドへの貿易会社スコットランドの船舶と航海に関する文書、1696-1707年、エディンバラ：スコットランド歴史協会、エディンバラ大学出版局
• リトル、アラン(2014 年 5 月 17 日)。「スコットランドを滅ぼしたカリブ海植民地」BBC ニュース。2014年5 月 18 日閲覧。
• モナハン、トム（2002年）。ルネサンス、宗教改革、大航海時代、1450-1700年。ハイネマン。ISBN 978-0-435-32090-4。
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• ハート、フランシス・ラッセル（1929年）。『ダリエンの大惨事 ― スコットランド人開拓の物語とその失敗の原因 1699-1701年』。ボストン：ホートン・ミフリン社。
• ハウエル、トーマス・ベイリー（1816年）。最初期から1783年までの大逆罪およびその他の犯罪と軽罪に関する州裁判および手続きの完全なコレクション：1700-08年（第14巻版）。ロンドン：ロングマン、ハースト、リース、オーム、ブラウンのTCハンサード。pp.1199–1326 。 2021年10月17日閲覧。
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• ストーズ、クリストファー (1999)。 「ダリエンの大惨事 (1698-1700)? スペイン・ハプスブルク家の終焉前夜のスペイン帝国の存続」。ヨーロッパ史季刊誌。29 (1): 5–38。doi : 10.1177 /026569149902900101。S2CID 145705636  。

ウィキメディア・コモンズには、ダリエン計画に関連するメディアがあります。

• ダリエン計画、ロジャー・ムーアハウスによる記事
• ダリエン計画 - スコットランドの陥落
• ダリエンの冒険
• ダリエンの宝箱
• ダリエン計画のパスファインダーパック
• 1700年に植民者によって書かれた記録
• 「スコットランドの歴史における重要な章」、ダリエン計画に関するアリスター・ビートンの劇『カレドニア』に関するフィナンシャル・タイムズの記事