アエロメヒコ航空

アエロメヒコ航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 午前 アムクス アエロメヒコ
設立	1934 年 9 月 14 日。 90 年前(メキシコ アエロナベス SA de CVとして) ( 1934-09-14 )
営業開始	1934 年 9 月 14 日。 90 年前(メキシコ アエロナベス SA de CVとして) ( 1934-09-14 ) 1988 年 10 月 1 日。 36 年前( Aerovias de México SA de CVとして) ( 1988-10-01 )
AOC #	ASMF152F [1]
ハブ	メキシコシティ[2]
セカンダリハブ	グアダラハラ[3] モンテレー[2]
マイレージプログラム	アエロメヒコ航空特典
アライアンス	スカイチーム/スカイチームカーゴ
子会社	デルタ航空（20％）（共有） アエロメヒコ貨物 アエロメヒココネクト アエロメヒコ・コンティゴ アエロメヒコエクスプレス アエロメヒコ航空
艦隊規模	114
目的地	94 [4]
親会社	アエロメヒコ航空
本部	トーレ・マフレ、メキシコシティ、メキシコ
主要人物	アンドレス・コネサ・ラバスティダ( CEO )
収益	13億2,470万米ドル（2020年）
純利益	-19億7,530万米ドル（2020年）[5]
従業員	13,880 (2023)
Webサイト	メキシコ

アエロビアス・デ・メキシコ（ Aerovías de México, SA de CV）^[6]（直訳すると「メキシコ航空、公社」）は、アエロメヒコ（発音は[aeɾoˈmexiko]、表記はA ERO M EXICO）として運航するメキシコのフラッグキャリア^[7]で、メキシコシティに拠点を置いています。メキシコ国内、北米、南米、中米、カリブ海、ヨーロッパ、アジアの90以上の目的地^{[8]への定期便を運航しています。主な拠点とハブは}メキシコシティにあり、副拠点はグアダラハラとモンテレイにあります。^[9]本社はパセオ・デ・ラ・レフォルマのトーレ・マフレにあります。  

アエロメヒコグループには、アエロメヒコ航空とアエロメヒコ・コネクト（地域子会社）が含まれます。同グループは現在、メキシコ国内の市場シェアでボラリスに次ぐ第2位（24.2%）であり、国際市場シェアでは第1位（2020年3月までの12か月間）で15.8%を占め、メキシコ最大の国際航空会社グループとなっています。^{[10] [11]アエロメヒコは}、エールフランス、デルタ航空、大韓航空とともに、スカイチーム航空連合の創設メンバー4社のうちの1社です。

アエロメヒコ航空は、アエロメヒコ航空の一部を所有する米国の航空会社デルタ航空と緊密に連携しており、2015年にデルタ航空は同社の株式の最大49%を取得する意向を発表した。2017年5月8日、共同商業協定（JCA）が発効し、両航空会社は米国とメキシコ間のすべてのフライトに関する情報、コスト、収益を共有することになった。^{[12] [13]}

2016年、同社は1,970万3,000人の乗客（前年比5.0%増）を輸送し、そのうち国内線は1,304万7,000人（3.7%増）、国際線は665万6,000人（7.6%増）であった。また、旅客キロ（RPK）は3,477万6,000、有効座席キロ（ASK）は4,336万2,000、搭乗率は80.3%であった。^[14]

この航空会社は1934年9月15日にアントニオ・ディアス・ロンバルドによってアエロナベス・デ・メヒコとして設立された。 ^{[15] [16]最初の航空機は}スティンソンSRリライアント5A（登録番号XB-AJI ^[17]）であった。フリオ・ジンザーは1934年9月14日にメキシコシティ-アカプルコ路線で初飛行を行った。

第二次世界大戦が始まると、メキシコの新航空会社株の40%を所有していたパンアメリカン航空の支援を受けて、航空会社は成長を続け、 DC-2とボーイング247を導入して機材をアップグレードした。^{[16]アエロメヒコ航空は、その後20年間はほとんど変化がなかった。しかし、1950年代に改修が始まり、}マドリードとパリへの路線を保有していたアエロビアス・ゲスト（当時国内第2の航空会社）など、国内のさまざまな小規模な競合会社を買収した。アエロメヒコ航空は、ダグラスDC-3とその後継機であるダグラスDC-4などの航空機を追加した。

1950年代後半、ダグラスDC-4は与圧式ダグラスDC-6と2機のブリストル・ブリタニア（同社初のターボプロップ旅客機）に置き換えられ、1958年にはブリタニアを使ったアイドルワイルド空港（現在のJFK）へのサービスが開始された。 ^[16]メキシコシティ-ニューヨーク路線は「アエロナブス」とその北米の競合各社にとって利益をもたらすものとなった。同航空会社は1959年に国有化された^。[16]

1960年代初頭、アエロベス・デ・メキシコ（アエロメヒコ）の保有機体には、ダグラス DC-3、ダグラス DC-6、ブリストル・ブリタニアが含まれていた。1961年から、「アエロベス」はピストンエンジン機を新型ジェット機に置き換え始めた。最初のジェットエンジン機はダグラス DC-8の2機だった。DC-8はメキシコ国内とニューヨーク市への路線で使用された。1963年、アエロベス・デ・メキシコ（アエロメヒコ）はアエロビアス・ゲスト航空を買収し、アエロビアス・デ・メキシコという名前で合併した。^[16] 1960年代後半には、DC-8がさらに追加され、ヨーロッパへのサービスが再開され、合併前にアエロビアス・ゲストがドライリースしていた2機のデ・ハビランド コメット 4Cジェット機で運航された。

1970年代はアエロメヒコにとって劇的な変化をもたらした。1970年、政府の計画により、メキシコの国内航空会社は国有化され、アエロナベス・デ・メヒコの管理下にある統合航空輸送システムとなった。このシステムには8つの小規模航空会社が含まれていたが、後に解散した。^[15] 1970年代初頭、残っていたダグラスDC-6とブリストル・ブリタニア機は退役した。新しいカラースキーム（オレンジと黒）が導入され、航空会社は1972年2月に「アエロナベス・デ・メヒコ」から現在の短縮版アエロメヒコに名前を変更した。

当時のメキシコ航空の子会社の一つは、アエロナベス・デル・シュレステ（「南東航空船」）という名前でした。^[18]この子会社はツイン・オッターとDC-9ジェット機を混合して保有していました。

アエロメヒコ航空は、マクドネル・ダグラス DC-10-30プログラムのローンチカスタマーの1社として、1974年に最初の機体を受領しました。同年、同航空会社は最初の7機のマクドネル・ダグラス DC-9-32も受領しました。 ^{[要出典]この時期に、同航空会社の人気と知名度は飛躍的に高まりました。これは、アエロメヒコ航空が}メキシコ映画に関わっていたことにも一部起因しています。基本的に、メキシコで制作された映画の登場人物がどこかに飛行しなければならないときはいつでも、その人物はアエロメヒコ航空の航空機に乗っているように描かれていました。^[要出典]

1980年代前半は拡張の時期であった。新しいカラースキームが導入され（オレンジとシルバーの塗装）、^{[19] 2機のDC-10-15と1機のDC-10-30が1981年と1984年に追加された。}マクドネル・ダグラス MD-82 （DC-9の延長バージョン）のローンチカスタマーの1つであるアエロメヒコ航空は、1981年後半に最初の2機を受領した。1980年から1981年の間に、さらに8機のDC-9-32航空機が追加された。1986年8月31日、ロサンゼルス国際空港に接近していたアエロメヒコ航空498便（ダグラス DC-9）が軽飛行機と衝突するという、メキシコ国外で唯一の死亡事故が発生した。両機はその後、カリフォルニア州ロサンゼルス郊外のセリトスに墜落した。 DC-9-32に乗っていた乗客と乗務員64人全員が死亡し、軽飛行機に乗っていた3人と地上にいた15人も死亡した。3年にわたる長い裁判の後、航空機の乗務員と航空会社に責任がないことが判明した。これは、パイパーのパイロットが商業飛行専用の航空管制区域に迷い込んだためであった。同年、航空会社はチャーター航空会社のGATSAを買収し、12月までチャーター便の運航に使用した。1988年4月、国営企業は組織の欠如、平均20年の改修計画のない航空機群、およびメキシコ政府の略奪的な管理により、破産宣告を受け、3か月間飛行禁止となった。8月、民営化プログラムが進行中であった。これには、8機のダグラスDC-8と残りの10機のDC-9-15航空機の退役が含まれていた。1988年4月から5月にかけてのストライキと破産の後、民営化プロセスが開始され、新しい社名（Aerovias de Mexico SA de CV）が付けられた。同航空会社は、本社ビル、整備用格納庫、一部の航空機、メキシコ航空の元従業員など、前身の資産の一部を活用して業務を再開した。

1990年代初頭は、湾岸戦争による燃料費の高騰、 TAESA、Servicios Aéreos Rutas Oriente、Aviacsaなどの新興航空会社による国内運賃戦争、そして絶え間ない労働問題など、激動の時代でした。1991年4月、最初の2機の767-200ERが航空機群に導入され、ヨーロッパ、ニューヨーク、ティファナ行きのサービスでDC-10を置き換え始め、その年の後半にはさらに2機の767-300ERが航空機群に加わりました。これはすべて、ボーイング767でメキシコシティからマドリードとパリへの24便の直行便と、パリ経由のフランクフルトとマドリード経由のローマ へのサービスを導入するための改修および拡張プログラムの一部でした。

1992年、アエロメヒコグループはコンチネンタル航空の買収に失敗した投資家の1社であった。コンチネンタル航空への投資に失敗した後、アエロメヒコは破産したアエロペルーをペルー政府から買収した。^[16]

1993年、アエロメヒコグループは、メキシコ市場で2番目に大きい航空会社であるメキシカーナを同じ経営陣の下で買収した。 ^[20] 1993年6月、非組合員パイロットを擁する地域子会社アエロモンテレーへのフライトの移管をめぐって、パイロット組合との間で大きな紛争が発生した。^[21] 1994年から1995年にかけて、保有していた6機のDC-10航空機が最終的に退役した。最後の有償飛行は1995年であった。

1994年12月、カルロス・サリナス・デ・ゴルタリが退任した3週間後、その後18か月間に何度か行われることになる最初の通貨切り下げが始まり、メキシコペソ危機が勃発した。その結果、アエロメヒコ航空は輸送力を削減せざるを得なくなり、フランクフルトとローマ行きの便は欠航となり、マクドネル・ダグラスMD-80型機4機とボーイング767型機4機がリース元に返却され、パイロットや他のスタッフの早期退職が進められ、1995年4月に納入予定だった新しいボーイング767型機は別の航空会社に移管された。マドリードとパリ行きの便はボーイング767-300ER型機2機のみで運航された。

1996年、2大航空会社の倒産を防ぐためにシントラが設立された。アエロメヒコ航空の当初の改修計画で使用されたボーイング757の一部は、メキシカーナ航空とアエロペルー航空に移管された。市場と航空会社は1996年から1998年の間に回復し、マクドネル・ダグラスMD80 8機とボーイング767-200ER 2機がリースバックされた。

Grupo Cintra の売却は、数回の延期を経て 1999 年 9 月に予定されていましたが、2000 年の大統領選挙が迫る中、すべてが再び延期されました。政権を握っていた与党は 70 年後に選挙に敗れ、すべての政策が変更されました。2000 年の不況により、新政府はすべてを保留し、経済状況の改善を待って株式の売却を開始しましたが、すべてがまさに始まろうとしていたときに、2001 年 9 月 11 日の攻撃が発生し、2 大航空会社であるメキシカーナとアエロメヒコが多額の損失を被ったため、何も実現しませんでした。

2000年から2005年の間、アエロメヒコ航空は幹線運航に平均60機の航空機を保有し、アエロリトラルに20機を保有し、この間に5人のCEOが就任した。2000年6月22日、同航空会社はエールフランス、デルタ航空、大韓航空とともに、世界的な航空会社連合であるスカイチームを設立した。9/11とイラク戦争の後、同航空会社は機材更新プログラムを推進した。2003年、同航空会社は老朽化したDC-9機の代替として、ボーイング717の代わりに同社初のボーイング737-700を取得した。2006年3月29日、アエロメヒコ航空のCEO、アンドレス・コネサは、日本とメキシコシティ間のティファナ経由の直行便の開設を発表した。これはボーイング777-200ERを2機購入した後のことで、これによりアエロメヒコはヴァリグと現在は解散したVASPに続き、ラテンアメリカで3番目にアジアへの定期便を運航する航空会社となった。ヴァリグの解散以来、アエロメヒコは現在このサービスを提供している唯一の航空会社である。アエロメヒコは2010年3月30日付けでメキシコシティ-ティファナ-上海路線を週2回運航を再開した。この便の運航停止は2009年のインフルエンザの大流行によるものであった。

2006年6月29日、国際リース金融公社（ILFC）とアエロメヒコ航空は、同航空会社がボーイング787ドリームライナー3機を運航すると発表した。アエロメヒコ航空への納入は2012年初頭に開始される予定だった。2006年から、当時のアエロメヒコ航空の親会社であるコンソルシオ・アエロメヒコSAデCVは多額の負債を抱え、それを返済するための利益がなかったため、2007年にアエロメヒコ航空を売りに出した。10月初旬、1週間にわたるオークションが開催され、シティグループの子会社であるグループ・フィナンシエロ・バナメックスがサバ家と競り合った。2007年10月17日、バナメックスが最高額を提示し、同航空会社を2億4,910万米ドルで買収した。 2010年10月、アエロメヒコ航空の最大の競合企業であるメキシカーナ航空が破産を申請し、管理下に置かれました。

2011年、デルタ航空とアエロメヒコ航空は、1994年の当初の合意に基づき、強化された商業提携を締結しました。 ^[22] 2011年の合意では、両航空会社のメキシコ-米国間の全便でコードシェアを行うこと、デルタ航空がアエロメヒコ航空の株式に6,500万ドルを投資すること、デルタ航空がアエロメヒコ航空の取締役会に議席を獲得することが規定されました。

• 2014年3月、両航空会社はメキシコのケレタロ市に5,500万ドルを投じて共同整備、修理、オーバーホール施設であるテックオプスメキシコを開設した。^[23]
• 2015年3月、両航空会社は独占禁止法免除の申請を提出した。これは、デルタ航空とアエロメヒコ航空がメキシコと米国の全路線で共同販売し、コストと利益を分担することを可能にする15億ドルの共同協力協定（JCA）の作成に向けた第一歩である。^[22]
• 2015年5月、メキシコの規制当局はJCAを承認し、同月、メキシコ上院は米国とメキシコ間のオープンスカイを承認した。
• 2016年11月、米国運輸省は、航空会社がメキシコシティとニューヨークJFKの両空港の発着枠を放棄するという厳しい条件で、この合弁事業を承認した。
• 2016年12月、両航空会社は合弁事業を進めるための最終合意に達し、独占禁止法の免除が認められた。^[13]
• 2017年2月、デルタ航空はアエロメヒコ航空の株式を最大49%まで追加取得する提案を発表しました。^[24]
• 2017年5月8日、共同商業協定が発効し、航空会社は情報を共有し、米国とメキシコ間のすべてのフライトのルートと価格を共同で決定し、コストと利益を分配することになった。^[12]

2012年7月25日、アエロメヒコ航空のCEOアンドレス・コネサは、ボーイング787-9ドリームライナー6機の購入を発表した。この新たな発注は、同社が2011年に発表した20機の航空機と、すでに納入済みのボーイング787-8ドリームライナー9機のパッケージに追加された。ドリームライナーの納入は2013年夏に始まった。総投資額は110億米ドルで、2018年から納入が開始された90機のボーイング737 MAX 8の取得も含まれる。 ^{[25] [26]同航空会社は、2013年8月初旬に最初のボーイング787-8ドリームライナー（} ILFCの注文書から調達）を受領し、2013年10月1日に正式に商業サービスを開始した。2013年から2015年の間に、残りの8機が納入された（7機はリース、2機はアエロメヒコが所有）。^[27]

2016年9月、アエロメヒコ航空はボーイング787-9ドリームライナーの初号機を受領した。この機体（XA-ADL登録）は、メキシコのヒスパニック以前のアステカ文化の重要人物であるケツァルコアトルにちなんで名付けられ、機体に描かれるデザイン案を同航空会社がメキシコの選ばれた大学の学生に募集した「デザイン・イン・ザ・エア」コンテストの成果として、ケツァルコアトルを記念したユニークな塗装が施されている。^[28]

2018年2月、アエロメヒコ航空は新しいブランド運賃体系を導入しました。これには、受託手荷物許容量が含まれず、座席の指定、アップグレード、変更もできない新しい基本運賃が含まれていました。^[29]

COVID -19パンデミックは、アエロメヒコ航空を含む世界の航空業界に深刻な影響を及ぼした。^[30]アエロメヒコ航空の株価は2020年上半期に下落し、破産の噂も流れた。^[31] 6月30日、アエロメヒコ航空は米国で自主的に連邦破産法第11章の適用を申請した。 ^[32]しかし、会社が再編する中、日常業務は継続された。既存の航空券は有効で、従業員への給与は通常通り支払われ続けた。^[33]

2021年7月1日、株主のデルタ航空は、メキシコの航空会社の連邦破産法第11章に基づく債務1億8,500万ドルを購入すると発表した。^[要出典]

2024年9月10日、アエロメヒコ航空は創立90周年を記念して新しい機体塗装を発表する。^[要出典]

本部はメキシコシティのクアウテモック自治区コロニア・クアウテモックにあります。^[34]

• アエロメヒコ コネクト（旧アエロリトラル）は、モンテレイ国際空港を拠点とする地域航空会社です。

• アエロメヒコ・エクスプレスはモンテレイ国際空港を拠点とする通勤航空会社であった。アエロメヒコとアエロマールの提携航空会社であった。2016年6月に路線の運航に使用されていた2機のウェットリースATR 72-600がアエロマールに返却され、解散した。^[35]
• アエロメヒコ・コンティゴ[、アエロメヒコ航空の米国・メキシコ間の一部の路線のブランド^{[36] [37]}
• エアロビアスゲスト
• リマ国際空港を拠点とするペルーの国営航空会社、アエロペルー
• メキシカーナ、1993年から1995年
• メキシコシティのメキシコシティ国際空港を拠点とする貨物取扱業者アエロメックス
• カンクン国際空港を拠点とするチャーター航空会社アエロメヒコトラベル

• 1960年代～1970年代– メキシコ最大の航空会社
• 1990 年代– 時間に余裕のある世界。^[38]
• 2009 年以前– 世界旅行 (Vamos por el mundo) ^[39]
• 2010–2012 – ドンデ・テ・レベン・タス・スエーニョス。
• 2012–2013 – ヌンカ ノス デテネモス。
• 2013–現在– ラ・リネア・ケ・ノス・ウン。
• 2016–現在– メキシコと世界の線路。
• 英語のスローガン：「メキシコのグローバル航空会社」^[40]

2016年、アエロメヒコ航空は737-800型機の一部にGogoの2Ku WiFiサービスを追加し^{[41] 、} Netflixへのアクセスも提供した。787-8型機と787-9型機にはパナソニックのブロードバンドインターネットを追加し、エンブラエルのナローボディ機にはGogoのGogo Visionを介したストリーミングエンターテイメントを追加した^{[42] 。 [非一次ソースが必要]}

2016年7月、同航空会社は完全に新しいウェブサイトを立ち上げ、メキシコシティ空港に新しいチェックインキオスクを設置した。^{[43]同年、同航空会社はメキシコでのスタートアップアクセラレーター}MassChallengeの立ち上げを共同で後援した。^[44]

2017年8月、同社はデジタルエージェンシーMediaMonksのメキシコでのローンチ顧客となり、共同で新しいモバイルアプリをリリースした。^{[45] [46]}

アエロメヒコ航空は、先住民であるという理由で乗客を飛行機から降ろしたなどの人種差別的行為を非難されている。^[47]同航空会社に対する差別の苦情のほとんどは、肌の色や民族的起源によるものだと報告されている。^[48] 2022年5月、アエロメヒコ航空は、ナワトル語の映画監督デビッド・カエタノ氏がオーストラリア行きの飛行機に搭乗するのを阻止した。同氏はそこで自身の映画「Tsontiajakatl、最後の風」を発表する予定だった。アエロメヒコ航空は、カエタノ氏が必要なワクチンを接種していないと虚偽の主張をしたため、代わりに先住民族への飛行を阻止されたとの非難につながった。^[49] 2022年8月、先住民の家族が飛行機から降ろされる動画がソーシャルメディアで共有された後、かなりの数の苦情が浮上した。家族の父親は「容姿のせいで」連れ去られたと主張したが、その発言はビデオでは聞こえない。アエロメヒコ航空はこの事件についてコメントしなかった^[50]。

2016年9月、アエロメヒコ航空は、顧客がFacebook Messenger上の仮想アシスタントと対話しながらフライトを検索、追跡、予約できるチャットボットを導入したアメリカ大陸初の航空会社となった。^{[51] 2017年4月の}Facebook F8カンファレンスでは、同航空会社は、グループチャット中にユーザーがAerobotを呼び出すことができるチャット拡張機能を導入した世界初の企業の1つとしてFacebookから賞賛された。また、人工知能と自然言語処理技術を使用して質問と回答をマッチングさせる機能も導入した。 ^[52]

2017年9月、アエロメヒコ航空は、 WhatsAppの新しいエンタープライズソリューションでサービスを開始する世界初の企業になると発表しました。これは、大企業が大規模なユーザーへのカスタマーサービスを提供できるようになる初めてのケースです。^{[53] [54] [55] [56]} 2018年2月、同社はパートナーのYalochatと共同で、WhatsApp経由の購入確認やフライト通知などのさらなる機能の開発や、チャットプラットフォームで使用される人工知能の深化を発表しました。^[57]

アエロメヒコ航空は、世界的なプレゼンスを高め、ネットワークを強化し、接続をより容易かつ頻繁にするために、新しい国際市場に参入した。2006年にメキシコシティからティファナ経由で東京への運航を開始した。メキシコシティからティファナ経由で上海へのサービスは2008年5月に開始された。2015年から2016年にかけての新規就航地には、パナマシティ（パナマ）、サントドミンゴ、バンクーバー、トロント、ボストン、メデジン、アムステルダム、コスメル、オースティン（テキサス）が含まれる。^[58]同航空会社は、2017年7月1日にメキシコシティからソウルへのサービスを開始した（往路のみモンテレイに停車）。^{[59] [60]}

デルタ航空とアエロメヒコ航空の合弁事業の初年度（2017年6月～2018年6月）に、両社はメキシコと米国間の接続性の向上に取り組み、ロサンゼルス～カボサンルーカス、ニューヨークJFK～カンクン、デトロイト～レオン、アトランタ～メリダ、シアトル～メキシコシティ、アトランタ～ケレタロ、アトランタ～レオン、ポートランド～メキシコシティ、ロサンゼルス～レオン、アトランタ～グアダラハラ、グアダラハラ～ソルトレイクシティにアエロメヒコ航空またはデルタ航空の新規便、または追加便を就航させた。^[61]

アエロメヒコ航空は2023年にローマ行きの便を再開し^{[62] 、2024年6月にはバルセロナ行きの便も再開した[63]}。

アエロメヒコ航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^[64]

アエロメヒコ航空はすべてボーイング機を使用しています。2024年12月現在^{[アップデート]}、アエロメヒコ航空の主要機材は以下のとおりです。^[要出典]

子会社ブランドであるAeroméxico Connectの航空機は含まれません。

アエロメヒコ航空は以前、以下の機種も運航していた: ^[要出典]

• 1954年3月26日、メキシコのモンテレー近郊–ダグラスDC-3のXA-GUN 。 ^{[68] [69]}
• 1958年6月2日、メキシコのグアダラハラ近郊- 111便として運航されていたロッキードL-749AコンステレーションXA-MEVが、メキシコシティ行きのフライトのために離陸した直後、グアダラハラ空港から16キロ（10マイル）離れたラ・ラティージャ山に墜落した。墜落は、乗務員がグアダラハラ空港の定められた上昇手順に従わなかったためである。この墜落により、搭乗していた45人全員が死亡し、海洋学者タウンゼント・クロムウェルと水産学者ベル・M・シマダという2人の著名なアメリカ人科学者が死亡していた。これは当時のメキシコ史上最悪の航空事故であった。^{[70] [71] [72] [73] [74]}
• 1961年1月19日、アメリカ合衆国ニューヨーク市（アイドルワイルド） –ダグラスDC-8-21便401便^[75]
• 1966 年 8 月 13 日、メキシコ、アカプルコ近郊– XA-PEIおよびダグラス DC-8-51。^[76]
• 1966 年 12 月 24 日、メキシコ、テスココ湖– XA-NUS およびダグラス DC-8-51 ^[77]
• 1967年6月12日、メキシコ、BCS 、ラパス近郊– XA-FUW、ダグラスDC-3A ^[78]

• 1973年6月20日、メキシコのプエルト・バジャルタ近郊で、ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港からリヒテンシュタイン・グスタボ・ディアス・オルダス国際空港まで毎日運航していたアエロメヒコ航空229便のダグラスDC-9-15 XA -SOCが着陸進入中に山腹に墜落し、搭乗していた27人全員が死亡した。^[79]
• 1976年9月2日、アエロメヒコ航空152便として運航されていたダグラスDC-9-15 XA-SOFがレオン、グアナファト＝デル・バヒオ空港の滑走路をオーバーランし、修理不能なほど損傷した。負傷者は報告されていない。^[80]
• 1979年11月11日、フランクフルトからメキシコシティへ、マイアミ経由のAM945便として運航中のアエロメヒコ航空DC-10「カスティージョ・デ・チャプルテペック」がルクセンブルク上空でトラブルに見舞われた。同機は高度29,800フィートから18,000フィートまで、高度を12,000フィート近く失った。乗務員は当初マドリードへの着陸を希望したが、代わりにマイアミへの飛行を続けることにした。同機はマイアミに着陸し、その後は何も起こらなかったが、降機時に乗務員は飛行中に機外昇降舵と胴体下部尾部整備用アクセスドアの一部が外れたことを発見した。搭乗していた乗客311名と乗務員に負傷者はいなかった。^[81]
• 1981年7月27日、アエロメヒコ航空230便 XA-DEN（ダグラスDC-9-32）がチワワ州への着陸時に墜落し、乗客乗員66人のうち32人が死亡した。^[82]
• 1981年11月8日、アカプルコからグアダラハラへ向かっていたダグラスDC-9-32型機XA-DEOがゲレロ州の山岳地帯に墜落した。^[83]
• 1986年8月31日、マクドネル・ダグラス DC-9-32で運航されていたアエロメヒコ航空498便が、アメリカ合衆国ロサンゼルス国際空港への最終進入中、カリフォルニア州セリトス上空でパイパー PA-28 アーチャーと衝突した。この事故で両機の乗員67名全員とセリトスの地上にいた15名が死亡した。
• 2000年10月6日、アエロメヒコ航空250便N936ML（ダグラスDC-9-31）がメキシコのレイノサにあるヘネラル・ルシオ・ブランコ国際空港の滑走路をオーバーランし、地上の4人が死亡した。^[84]
• 2009年9月9日、アエロメヒコ航空576便がカンクンとメキシコシティの間でハイジャックされた。ハイジャックはメキシコシティで終了し、死傷者は出なかった。
• 2017年5月20日、アエロメヒコ航空642便（ボーイング737-800 ）がロサンゼルス国際空港で大型トラックと衝突し、8人が負傷、うち2人が重傷を負った。^[85]
• 2018年7月31日、アエロメヒコ航空コネクト2431便がデュランゴ国際空港の離陸時に墜落した。離陸直後、飛行機はマイクロバーストによる突然の風の揺れに遭遇した。飛行機は急速に速度と高度を失い、滑走路に衝突してエンジンが外れ、滑走路から約1,000フィート（300メートル）離れたところで横滑りして停止した。飛行機は炎上し、破壊された。乗客103人全員が生き残ったが、乗客と乗員39人が負傷した。^[86]
• 2023年1月5日、アエロメヒコ航空コネクト165便（エンブラエル190、登録コードXA-ALW）が銃弾を受け、クリアカン国際空港からの離陸を中止した。発射物は水平安定板の下の尾翼下部に命中し、機体の油圧システムに故障を引き起こした。乗客と客室乗務員に負傷者はいなかった。銃弾は、麻薬カルテルのリーダーがメキシコ当局に逮捕された後、空港周辺でメキシコ軍と犯罪グループとの間で発生した一連の衝突の最中に発射された。同様に、空港にいたメキシコ空軍のB737-800とCASA C-295の2機の飛行機が損傷を受けた。

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