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| 設立 | 1946年3月26日 | ||||||
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| 営業開始 | 1947年1月30日 | ||||||
| 営業停止 | 2004年5月1日（ SAS Braathensに改名） | ||||||
| ハブ |
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| マイレージプログラム | 翼 | ||||||
| アライアンス | KLM –ノースウェスト (1997–2001) | ||||||
| 艦隊規模 | 26 (2004) | ||||||
| 目的地 | 19 (2004) | ||||||
| 親会社 | |||||||
| 本部 | ディアマンテン、フォルネブ、バイラム、ノルウェー | ||||||
| 主要人物 |
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| 創設者 | ルートヴィヒ G. ブラーテン( CEO、1946 ～ 1976 年) | ||||||
| Webサイト | ブラアセンズ | ||||||
ブラーテンス ASA（1997年まではブラーテンス サウスアメリカン & ファーイースト エアトランスポート A/S、商号はブラーテンス SAFE ）は、1946年から2004年にスカンジナビア航空(SAS)と合併してSAS ブラーテンスとなるまで運航していたノルウェーの 航空会社である。ブラーテンスは、その歴史の大半において、ノルウェー最大の国内航空会社であったが、長年国際ネットワークを運営していなかった。主な拠点空港はオスロ空港、フォルネブ、後にオスロ空港、ガーデモエン、そして短期間ではあるがストックホルム・アーランダ空港であった。この航空会社は、主にボーイング737の派生型である15のモデル、118機の航空機を運航していた。ブラーテンスは、その歴史を通じて、53の空港と50の都市に定期便を運航していた。
この航空会社は1946年にルドヴィグ・G・ブラーテンによって設立され、当初は極東と南アフリカへの路線にダグラス DC-4機を使用していました。1954年からは国内定期便の運航をすべてデ・ハビランド ヘロン 機で行わざるを得なくなりました。ブラーテンスSAFEはDC-3とDC-6 機を使用して国際チャーター便を維持しました。国内に新しい空港が建設されると、ブラーテンスSAFEとSASはそれぞれ独占路線の譲歩を獲得しました。フォッカー F-27は1958年に導入されましたが、1969年のフォッカー F-28とボーイング 737-200ジェット機の納入に伴い段階的に廃止されました。最後のF-27は1975年に段階的に廃止されました。ボーイング 767機を2年間使用した後、ブラーテンスは1986年からすべてボーイング 737機の機材で運航しました。
1987年から国内路線での競争が激化し、Braathens SAFEが再び国際線の運航を開始した。1994年までに保有機材はボーイング737-400と-500に置き換えられ、国内航空市場の規制緩和が導入された。Braathensはこれに続きオスロ証券取引所に上場し、オランダの航空会社KLMとの提携に加わり、トランスヴェーデとマルメ・アビエーションを買収してスウェーデンに事業を拡大した。1998年のガルデモエン空港の開設はSASとカラー・エアとの熾烈な価格競争を招き、Braathensは財政的に回復することはなかった。Braathensは2001年にSASグループに売却されるまでBraganzaの経営下にあった。Braathensは2004年5月1日にSASノルウェーと合併した。
歴史
極東
ブラーテンス・サウス・アメリカン＆ファー・イースト・エアトランスポートA/Sは、1946年3月26日にルドヴィグ・G・ブラーテンが自身の海運会社ルドヴィグ・G・ブラーテンス・レデリとその持株会社ブラガンザを通じて設立した。[1]ブラーテンスは、第二次世界大戦中にノルウェー海運貿易使節団に参加してかなりの金を稼いでいた。[2]彼の当初の意図は、主に極東で、彼や他の船に乗組員と物資を空輸することだった。[3]ブラーテンは米国に渡り、米国空軍から中古の44人乗りダグラスC-54（DC-4）航空機を数機購入した。20人のパイロットが採用され、認証のためにフォートワースに送られた。最初の飛行機であるLN-HAVノース・エクスプローラーは、1946年12月26日にガーデモエンのオスロ空港に着陸した。[4]
最初のサービスは1947年1月30日にオスロからコペンハーゲンとパリを経由してカイロへ運行された。イスラエル建国前のフランスとイギリスの人員の避難など、さまざまなチャーターサービスが提供された。ブラーテンスSAFEの最初の極東への飛行は2月24日にオスロを出発し、アムステルダム、マルセイユ、カイロ、バスラ、カラチ、カルカッタ、バンコクに着陸し、3月8日にノルスケ・スカイファーラーが香港に着陸した。総飛行時間は46時間だった。ヨーロッパから極東への他の唯一のサービスは、KLMと英国海外航空によって運航されていた。[5]定期サービスは、カイロ、カラチ、バンコクで一泊し、香港で飛行機の技術的改修を行うことを含め、9日から10日間の往復時間で実施することができた。1947年に、ブラーテンスSAFEは香港へ25回、ニューヨークへ5回、ヨハネスブルグへ1回飛行した。同年、ダグラスDC-3型機が短距離チャーター便向けに導入された。翌年、ブラーテンスSAFEは南米への最初の試験飛行を開始した。1948年までに同航空会社は極東への週1便を運航していた。[6]
1940年代後半、部分的に国有化されたノルウェー航空（DNL）は、すべての国内および国際便の独占権を与えられた。 [7]同社はスカンジナビア航空（SAS）との提携を開始し、極東への路線を開設すると表明した。ブラーテンスSAFEのチャーター便は1948年までに定期便となり、譲歩が必要となった。SASは優遇措置を要求したが、ブラーテンスSAFEは撤退すると脅し、政府はソラのスタヴァンゲル空港に技術拠点を設置するという条件で、1954年まで続く譲歩を同社に与えた。[8]同時に、同航空会社は主要拠点をガルデモエンからオスロのフォルネブ空港に移すことを選択した。[9]
SASとの協力は、ブラーテンスSAFEからの合併提案が却下された後、1951年からの完全な合併につながった。[10]ブラーテンスSAFEはニューヨークと東京への路線拡大を提案したが、どちらも政府に却下された。SASとの合併により、政府はSASに極東の特権を与える義務を負い、ブラーテンスはその時点で国際運航権を失った。[11]ブラーテンスSAFEはアイスランドのロフトレイディルとの協力を開始した。同社はアイスランド経由で北米への飛行権を持っていた。これにはブラーテンスがロフトレイディルに人員と航空機をリースし、路線での利益を分配するという契約が含まれ、この契約は1961年まで続いた。[12]
ヘロンズとフェローシップによる国内事業
ダグラス DC-6機を使用したヨーロッパへのチャーター便は1950 年に開始されました。ブラーテンスはオスロからトンスベルグ空港 (ヤールスベルグ)経由でスタヴァンゲルへ飛行する許可を申請し、許可されました。ブラーテンスはこの路線を運航するためにデ・ハビランド ヘロン機を取得しました。 [13]オスロからトロンハイム空港 (ラーデ)への飛行許可は1953 年に許可され、この路線は SAS も運航していました。極東路線の廃止により収益が 90% 減少し、ブラーテンスは新しい路線の申請を何度か行いました。[14]彼らはオスロ – スタヴァンゲル便にクリスチャンサン空港 (ヒェヴィク)とファールスン空港 (リスタ)での途中降機を含める許可を取得することに成功しました。1956年からはハーマル空港 (シュタフスベルグ)とノトデン空港 (トゥーヴェン)での途中降機が実施されましたが、これは 1959 年までしか続きませんでした。[15] 1957年に西ノルウェー航空が倒産し、翌年にオーレスン空港（ヴィグラ）が開港すると、譲歩が再編され、ブラーテンスはオーレスンとトロンハイム・ベルゲン間のサービスの独占権を与えられたが、オスロとスタヴァンゲル、クリスチャンサンとトロンハイム間のサービスではブラーテンスとSASが競合することになった。[16]
ブラーテンスSAFEは、フォッカーF-27フレンドシップを受領した2番目の航空会社である。DC-3とヘロンに代わるフレンドシップは、与圧キャビンを備えたターボプロップ機であった。最初の機体は1958年に納入され、このモデルは主要路線で運用された。ハーマル、ファールスン、トンスベルグへのサービスは、滑走路が短すぎるという理由で中止された。[17]ブラーテンスは1959年にロングイェールビーンへのチャーター便を開始し、即席の雪上滑走路に着陸した。 [18]オスロからサンデフィヨルド空港、トルプを経由してデンマークのオールボー空港までの定期便は1960年に導入された。 [19] 1967年、ブラーテンスSAFEはベルゲン、オーレスン、トロンハイムから北のボードー空港とトロムソ空港までのサービスを継続する許可を得た。[20]
サガ・ツアーズは1959年に地中海チャーター便の販売を開始し、ブラーテンスSAFEが運航した。当初はDC-4が使用されていたが、1961年からは96席のダグラスDC-6を使用し、1967年には7機にまで増加した。ブラーテンスはチャーター市場のシェアを確保するため、サガ・ツアーズとスウェーデンのアトラス・リゾートの両社に戦略的株式を取得した。[21]多国間協定により、スカンジナビアの航空会社はスカンジナビア3か国のいずれかからスペインへのチャーター便を運航できるようになった。これによりブラーテンスSAFEはスウェーデンとデンマークのチャーター市場に参入できたが、本拠地での競争が激化した。[22]
ジェット時代の到来
ブラーテンスSAFEは1965年にチャーター便の運航を合理化するためにボーイング737-200ジェット機を3機発注した。 [23]より小型の-100モデルは却下され、代わりにフォッカーF-28フェローシップのローンチカスタマーとなった。フォッカーF-28は国内の主力機として計画されていた。[24]この動きにより、F-27はすべてF-28に置き換えられた。[25]両方のジェット機は1969年に納入された。この時期にはDC-4とDC-6も徐々に退役した。[26]
クリスチャンスン空港（クヴェルンベルゲット）は1970年に、モルデ空港（オーロ）は1972年に開港し、ブラーテンスSAFEから路線の運航許可が与えられた。[27]同航空会社はまた、ベルゲンからオーレスン、モルデ、またはクリスチャンスンを経由してボードーおよびトロムソへ運航する許可も得た。[28] 1975年から1977年にかけて、最後の3機のF-27が姉妹航空会社のビジービーに売却され、ビジービーはいくつかの小規模なサービスを引き継いだ。「グリーンルート」は1976年から導入され、厳しい条件で特定のフライトに割引を提供した。[29]創設者のルドヴィグ・G・ブラーテンは、最高経営責任者（CEO）の職を務めていた1976年12月27日に死去した。[30] 1970年代に、ブラーテンスSAFEは11機の737を受領した。そのうち1機は貨物ドア付きで、3機は航続距離が延長されカナリア諸島への直行便が就航可能となった。[31] 1980年代初頭から割引の「サマーチケット」が導入され、搭乗率が向上した。[32]
ブラーテンスSAFEは1982年にDNLの15%を購入し、スタヴァンゲルから沖合石油プラットフォームへのヘリコプターサービスの許可を申請した。その結果、現職のヘリコプターサービスがブラーテンスSAFEのノルウェー西部のすべてのルートを申請した。どちらの申請も成功しなかった。ビジービーは1984年にファールスン、ハウゲスン空港、カルメイ、ベルゲン、スタヴァンゲルを結び、トルプのサンデフィヨルド空港から運航する契約を結んだ。[33]
オスロ、ヨーテボリ、ストックホルムからのチャーター市場で競争力を維持するため、同社は1980年に ボーイング767-200を2機発注した。座席数は242で、ほとんどのチャーター航空会社の座席数（通常273）よりも少ない。機体は1984年に納入された。 [34]チャーター旅行者向けの「ファーストビジネスクラス」として発売されたが、新規顧客層が支払い意欲をほとんど示さなかったため、このビジネスモデルは失敗に終わった。同社は座席数が少ないためチャーターできないという問題に直面したが、機体は定期便にも使用されていたため追加座席を設置することはできなかった。その結果、2機は1986年に売却され、同社のスウェーデンでのチャーター便は1988年に廃止された。[35]
残りの4機のF-28も1986年に売却され、Braathens SAFEは737-200の統一された機体となり、運用コストが削減された。[36] 1986年にはさらに6機の737-200が納入された。 [37] 1989年6月1日、ビョルン・G・ブラーテンの息子であるエリック・G・ブラーテンが34歳でCEOに就任した。[38]ボーイング737クラシックシリーズの発売に伴い、ブラーテンは156席の737-400と124席の737-500を受領した。どちらもグラスコックピットを特徴としていた。大型モデルは主にチャーターサービスに使用され、小型モデルは主に国内市場で使用された。[39]最初の-400は1989年に納入され、最初の-500は翌年に納入された。1994年までにすべての-200は退役した。[36]
規制緩和
規制緩和に向けた最初の段階は1987年に始まり、ブラーテンスSAFEはオスロ–ベルゲン、ノルウェー西部–トロンハイム–ボードー–トロムソ路線、さらにオスロ–トロンハイム–ボードー、およびトロムソ–ロングイェールビーン線でSASと競争することを許可され、国内競争の強化を図った。[40] 1988年から、ブラーテンスSAFEは一連の国際路線のコンセッションを与えられた。最初はデンマークのビルン行きで1989年に開始され、2つ目はニューカッスル行きで翌年に開始された。[41]スウェーデンのマルメ行きの路線は1991年に開始され、ノルウェー航空とダンエアが倒産した後、1992年には1週間の通知でブラーテンスSAFEはロンドン・ガトウィック空港への飛行を開始した。[42]ビジービーは1993年に倒産し、その地域サービスはノルウェー・エアシャトルに下請けされた。[43] [44]
ブラーテンス・ヘリコプターは、1989年にブラガンザ社によって設立され、ノルスク・ハイドロ、フィリップス・ペトロリアム、スタトイルと、各社の乗組員をヘリコプターでエコフィスク、オーセベリ、ガルファクス、ヴェスレフリックの沖合石油施設まで輸送する契約を交渉した後、設立されました。[45] [46]既存のヘリコプターサービスが沖合ヘリコプターサービスで競争にさらされたのはこれが初めてでした。[47] 19座席のアエロスパシアル・スーパーピューマヘリコプター4機が発注されました。[45]サービスは1990年9月1日に開始されました。[48] 1992年に、ヘリコプター航空会社はブリティッシュ・ペトロリアムのためにウラとギダまで飛行する契約を結びました。[49]ブラーテンス・ヘリコプターとヘリコプター・サービスは1993年10月1日に両社が1994年1月1日より合併すると発表した。[50]
規制緩和プロセスは、路線の譲許を不要にするものであり、ノルウェーの欧州連合加盟申請によって推進された。航空会社の構想以来、ブラーテンスSAFEは譲許制度に断固反対し、航空業界における自由競争の熱心な支持者であった。規制緩和が間近に迫ると、同航空会社は姿勢を変え、自由市場の帰結に警告を発した。対照的に、SASは新しい制度を受け入れた。[51]ブラーテンスSAFEの主な懸念は、新しい航空機の購入後に発生した多額の負債により、価格競争で流動性がなくなることであった。[52] 同航空会社は大手運送業者との航空連合の交渉を開始したが、それらとSASとの合併提案の両方を断った。[53]ノルウェーの航空市場は、ヨーロッパで3番目の国として1994年4月1日に規制緩和された。[52]
Braathens SAFEとSASは両方とも、コンセッション契約の一環として路線を相互に補助しており、Braathens SAFEはハウゲスン-ベルゲン路線とレーロス行きの便で赤字を出していた。 [54]コストを抑えるために労働組合と3年間の賃金協定が締結され、同社は新規株式公開で追加資本を調達し、その後1994年1月10日にオスロ証券取引所に上場した。上場後、ブラガンザは会社の69％を保持した。[55] 4月1日、オスロ-ベルゲン路線のサービス頻度が増加し、航空会社はオスロからトロムソとハルスタ/ナルビク空港、エヴェネスへの直行便を導入し、後にボードーへの直行便を追加しました。[56]次の2年間で、Braathens SAFEはローマへの定期国際便、およびジャージー島とニースへの夏季路線も導入しました。[57]しかし、ブラーテンスSAFEはベルゲンからボードー、ハルスタッド/ナルビク、トロムソへの路線を廃止したため、乗客はトロンハイムで飛行機を乗り換えなければならなくなった。[58]ブラーテンスは1995年にノルウェーの大企業の多くと大幅な割引と引き換えに契約を結んだ。[59]
SAFEは戻る
同社は1996年にスウェーデン国内第2位の航空会社トランスヴェーデ航空を買収した。 [60]目標はネットワークの統合で、6月18日に2つの首都を結ぶ新サービスを開始した。これはSASにとって最も収益性の高いものの一つだった。[57]ブラーテンスは1997年に134席のボーイング737-700を6機発注すると発表し、[61]トランスヴェーデはフォッカー100を737に置き換え始めた。 [62]トランスヴェーデはその年の後半に社名をブラーテンス・スヴェリゲに変更した。[63]
1998年から、Braathens SAFEはオランダの航空会社KLMとの戦略的提携を開始し、KLMはBraathens SAFEの30%を購入し[64]、Braathens SAFEはKLMのノルウェーとアムステルダム間の路線のほとんどを引き継ぎました。[65]ロンドン便はロンドン・スタンステッド空港に移されました。[66] KLMとの契約は、SASがルフトハンザ航空などとともにスターアライアンスを設立したことへの対応として行われました。[64]
1998年3月23日、ブラーテンスSAFEは社名と企業イメージをブラーテンスに変更した。機体下部が青い新塗装を導入し、尾翼のノルウェー国旗を抽象的な銀色の翼に置き換え、これが同社の新ロゴとなった。同時に、ベストクラスとバッククラスの2クラス制が導入され、後者は割引チケット購入者に提供された。[67] SASは同じ方針に従わず、割引顧客にブラーテンスと同じクラスでの旅行を提供し、無料サービスも提供した。[68]ブラーテンスは1998年8月17日、ストックホルム・ブロンマ空港、ヨーテボリ・ランドヴェッター空港、マルメ空港、ロンドン・シティ空港間で11機のブリティッシュ・エアロスペース146ジェット機を運航していたマルメ・アビエーションを買収した。[69]
カラー・エアは、1998年1月にオラフ・ニルス・スンデによって国内格安航空会社として設立された。[70]また、この年にはフォルネブ空港が閉鎖され、10月8日にガーデモエン空港が新主要空港として開設された。[71]カラー・エアは8月1日にガーデモエン空港からの運航を開始した。[72]ガーデモエン空港には、滑走路が1本しかないフォルネブ空港のような着陸枠の制限がなかったため、3つの航空会社は新路線の開設に躍起になった。合計で、3社は1日の往復便数を138便から200便に、座席数を18,000席から26,000席に増やした。ブラーテンスはハウゲスンへの新路線を導入したが、クリスチャンサン行きのSAS航空とオーレスン行きの2つの航空会社との競争に直面した。[71]
1998年末までに、ブラーテンスはガルデモエンの開業後、収容能力を20パーセント増加させたが、乗客数はわずか5.2パーセントの増加にとどまったことが明らかになった。同様の数字はSASにも当てはまった。特に、オスロからオーレスンおよびクリスチャンサンへの路線は座席利用率が非常に低く、オーレスンへは3つの航空会社を合わせた年間座席数は120万席であったが、乗客はわずか34万5千人であった。[73]カラー・エアは1999年9月27日に全便を運航停止した。 [74]破産直後、2つの航空会社は価格を値上げした。[75] 11月、ブラーテンスは路線の削減を開始し、価格を20パーセント値上げすると発表した。また、尾翼にノルウェー国旗を再導入した。 [76] [77]ブラーテンスとSASは1999年に10億ノルウェークローネ（NOK）以上の損失を出し、3つの航空会社間の価格競争のコストは合計30億ノルウェークローネを超えた。[78]
没落とSASとの合併
1999年7月23日、アルネ・A・イェンセンがCEOに就任した。[79] 1999年2月、ブラーテンスはスウェーデン部門をマルメ航空と合併し、ブラーテンス・マルメ航空を設立した。同時に、同航空会社はスウェーデン国内便の「ベスト」と「バック」スキームを廃止した。[80] 11月、ブラーテンスはトランスヴェーデから継承したスウェーデン国内のすべてのサービスを終了した。[79]その後の2年間で、航空券価格が大幅に上昇し、便数が減少した。[81] 2001年にはいくつかの国内および国際路線が削減されたが、レジャー目的地への新しい国際サービスを導入した。[82]
SASグループとブラーテンスは2001年5月21日、KLMとブラガンザがブラーテンスの株式69%を8億ノルウェークローネでSASに売却することで合意したと発表した。これにより、ブラーテンスの価値は11億ノルウェークローネとなった。 [83]両社は国内サービスをほぼ独占することになるため、合併はノルウェー競争当局の調査を受けた。[84]両社は当初合併に反対したが、[85]破産が差し迫っており、他に買い手が見つからなかったため、当局は10月23日にゴーサインを出した。[86]当局は条件として、マイレージプログラムの禁止を規制することを決定し、新規参入者を市場から追い出すために入札価格を下げたり赤字経営をしたりすることを目的とした相互補助を禁止すると述べた。[87]
SASとブラーテンスは2002年4月2日に全路線を分割した。ブラーテンスはオスロからトロンハイム、ベルゲン、スタヴァンゲルへの路線からは撤退したが、ノルウェー北部へのフライトの大半を引き継いだ。[88] 2002年4月24日、SASはブラーテンスが運営するすべてのハンドリングサービスをSAS Ground Servicesが引き継ぐと発表した。SASの従業員は全員合理化プロセスの優先対象となり、ブラーテンスの従業員800人が解雇された。ブラーテンスの従業員300人がSAS Ground Servicesでの仕事を提供されたが、これらの従業員は先任権を失った。SASの従業員で職を失った人はいなかった。[89]この問題は法廷で決着し、2006年に最高裁判所が先任権を復活させた。 [90] SASは2004年3月10日、SASとブラーテンスが5月にSAS Braathensという単一の会社に合併されると発表した。同社は、IATAおよびICAOコード、コールサインを含むブラーテンスの運航ライセンスを引き継いだ。[91] 2007年6月1日より、SASブラーテンスはスカンジナビア航空にブランド名を変更し、スウェーデンとデンマークのブランド名と同一となったが、SAS Norge ASという別個の有限会社のままである。[92]
艦隊
同航空会社は15種類の異なるモデル118機の航空機を運航していた。同航空会社は、ダグラス、フォッカー、ボーイングからそれぞれ少なくとも3機種を運航しており、さらにデ・ハビランド ヘロンとブリティッシュ・エアロスペース 146も運航していた。同航空会社の最も多く運航されている航空機はボーイング737-200で、20機を保有していた。ブラーテンスは737の5つの派生型を運航しており、合計64機の航空機を運航している。[93] [94]
設立当初から、ブラーテンスSAFEの機体塗装は太い赤と細い白と青のチートライン、垂直尾翼にはノルウェー国旗が描かれていた。[95]この基本デザインは、わずかな変更のみで737-400および-500機にも引き継がれた。[96] 1998年に737-700の納入とともに、垂直尾翼にロゴとして様式化された灰色の翼、青い胴体を備えた新しい塗装が導入された。[67] 1999年にロゴはノルウェー国旗に置き換えられた。 [76] [77]初期のダグラス機のうち、名前が付けられたのは「Norse」で始まる機体のみであった。ヘロンには一般的なノルウェーの男性の名前が与えられた。最後の3機のF-27とそれ以降の機体はすべてノルウェーの王にちなんで名付けられた。[93]
目的地
これまでに、同航空会社は53の空港から50の都市にサービスを提供してきた。このうち、25の空港から23の都市にサービスを提供しており、そのうち6つの目的地と都市はスウェーデンにあった。 [99]ブラーテンスは、17か国22の都市にサービスを提供する24の空港に国際サービスを提供していた。これらの都市のうち7つはアジアにあり、残りはヨーロッパにある。[100]さらに、ブラーテンスは定期チャーターと臨時チャーターの両方で数多くの目的地にサービスを提供してきた。ブラーテンスSAFEの主要拠点は1946年から1949年までオスロ空港ガーデモエンにあり、その後主要拠点をオスロ空港フォルネブに移転した。[100] 1998年にフォルネブが閉鎖されてから、ガーデモエンに戻り、ここをハブ空港として確立した。[101] 1997年から1999年まで、ストックホルム・アーランダ空港がスウェーデンのハブ空港として機能した。[99]主な技術基地はソラのスタヴァンゲル空港にあった。[102]
1987年以前[103]、ノルウェーの航空市場はブラーテンスSAFEとSASに分割されていました。両社が直接競合したのは、オスロからスタヴァンゲルとトロンハイムへの路線のみでした。ブラーテンスは、オスロからクリスチャンサン、オーレスン、[104]モルデ、クリスチャンスン、[105]ベルゲン、オーレスン、モルデ、クリスチャンスン、トロンハイム間の西海岸路線、[104]およびノルウェー西部からノルウェー北部への路線を独占していました。[106]
1998年のガルデモエン空港の開港により、ブラーテンスはネットワークを拡大し、オスロからクリスチャンサン、スタヴァンゲル、ハウゲスン、ベルゲン、オーレスン、モルデ、クリスチャンサン、トロンハイム、ボードー、ハルシュタ/ナルビク、トロムソへの直行便を運航し、[101]これらの空港の多くを相互に結ぶ直行便のネットワークも構築した。スウェーデンでは、ブラーテンスはストックホルムからルレオ、ウメオ、スンツヴァル、ヨンショーピング、ハルムスタードへの便を運航していた。[99]オスロからは、マルメ、ストックホルム、ビルン、ニューカッスル、ロンドン、[103]ジャージー、ニース、ローマへの国際便が提供され、[57] 2000年からはバルセロナ、アリカンテ、マラガへの便も運航された。[107]ノルウェーのいくつかの都市からアムステルダムへの便も運航された。[64] [65]
サービス
1998年以前、ブラーテンスは1クラスのサービスしか提供していなかった。このサービスには機内食の無料提供が含まれ、割引チケットも制限付きで販売されていた。1998年3月23日より、同航空会社は社名を「ブラーテンス」に変更し、機内2クラス制を導入した。正規料金を支払った乗客は機内前方の「ベスト」カテゴリーに座り、定員の約70%を占めた。ベストの乗客は無料のコーヒー、使い捨てではないカトラリー付きの食事、無料の新聞、より広い座席ピッチを享受できた。その裏には「バック」カテゴリーがあり、機内食や新聞はなく、座席ピッチも狭かった。ただし、コーヒーとソフトドリンク付きの食事は45ノルウェー・クローネで購入できた。バックチケットは割引価格で販売されていたが、少なくとも旅行の7日前までに購入する必要があり、旅行者は週末に旅行に出かける必要があった。割引されたベストチケットもいくつかあったが、バックチケットほど安くはなかった。[67] [108]
「ベスト」と「バック」のサービスはアナリストや顧客から厳しく批判された。ブラーテンスSAFEはSASのビジネスイメージとは対照的に、国民の航空会社としてのイメージが強かった。ブラーテンスはまた、ノルウェー所有であることと尾翼にノルウェーの国旗を掲げていることで好意を集めていた。リブランディング以前、ノルウェーの航空会社で国内線で2クラスのサービスを運営したことはなかった。社会学教授のペル・モーテン・シーフローは、この分離は乗客の不快感を招いたとコメントした。「以前は正規料金を支払っていた顧客は「バック」チケットを使用することで節約できることをより意識するようになり、割引チケットで旅行したい人はSASでより良いサービスを受け、二流の顧客として扱われていないと感じた。」その結果、ブラーテンスは双方で顧客を失った。リブランディング自体には着手するための費用がかかっただけでなく、客室乗務員が各クラスの乗客数に応じてカーテンを動かす必要があったため、運営費も増加した。特に就航当初は、ハンドリングや客室乗務員の作業負荷の増加により、飛行機が数時間遅れることもありました。[109]
ブラーゼンスは1985年にブラカードというマイレージプログラムを開始し、 [110] 1999年にウイングスに改名した。会員資格はゴールド、シルバー、ブルーの3段階に分かれていた。[111] 1997年まで、ブラーゼンスはフィンエアーおよびブリティッシュ・エアウェイズと提携しており、ブラカード会員は提携航空会社のフライトでマイルを獲得していた。KLMとの提携が導入された後、ウイングス会員はKLM、ノースウエスト航空、コンチネンタル航空、アリタリア航空でマイルを獲得した。[64]
事故と事件
- 1956年11月7日、ヘロンLN-SURラールス航空は、機体が着氷の問題を抱えた後、フンメルフィエルに墜落した。フンメルフィエル事故でパイロットと乗客1人が死亡したが、搭乗していた残りの10人は生き残った。[112]その中には有名なテレビ俳優ロルフ・キルクヴァーグもいた。彼は負傷したにもかかわらず、事故について知らせるために文明社会まで歩いて行くことに成功した。[113]
- 1972年12月23日16時30分、同社史上最悪の事故が発生した。オーレスン発オスロ行き239便のF-28 LN-SUYスヴェレ・シグルドソンがアスカーに墜落し、乗員3名を含む乗客45名のうち40名が死亡した。事故の原因は解明されなかったが、計器着陸装置の故障が原因だった可能性もあった。[114] [115]
- 1985年6月21日、121人の乗客を乗せてトロンハイムからオスロへ向かう途中、 737-200 LN-SUGハラルド・ギレ 航空139便が24歳のスタイン・アルヴィド・フセビーにハイジャックされた。フセビーは客室乗務員をエアガンで脅迫した。フセビーは首相のコーレ・ヴィロフと法務大臣のモナ・ロッケと会談し、政治的声明を出すための記者会見を開くよう要求した。要求は受け入れられず、フセビーはビールを数杯飲んでから4時間半後に降伏した。これはノルウェーで最初のハイジャック事件であった。[116] [117] [118]
参考文献
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外部リンク
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