ストックホルム ブロンマ空港

ストックホルム ブロンマ空港 ストックホルム ブロンマ空港
IATA :バンコク ICAO : ESSB
まとめ
空港の種類	公共
所有者	ストックホルム市（土地所有者）
オペレーター	スウェーデン
サーブ	ストックホルム首都圏
位置	ブロンマ
オープン	1936年5月23日 ( 1936-05-23 )
ハブ​	ブラーテンズリージョナル航空
標高 AMSL	14メートル/47フィート
座標	北緯59°21′16″ 東経17°56′23″ / 北緯59.35444° 東経17.93972° / 59.35444; 17.93972
Webサイト	swedavia.com/bromma/
地図
BMA ストックホルムの場所 ストックホルムの地図を表示 BMA BMA（スウェーデン） スウェーデンの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 12/30 1,668 5,472 アスファルト
統計（2018年）
乗客総数 2,501,589 国際線の乗客 309,010 国内線の乗客 2,192,579 着陸合計 22,675 (2011)
出典: EUROCONTROLのスウェーデンAIP [1]統計: スウェーデン[2]スウェーデン[3]

ブロンマ空港トラム停留所
一般情報
運営者	SL
行	トヴァルバナン 31 号線
サービス
前駅 SL ローカル & ライトレール 次の駅 ターミナル トヴァルバナン 31 号線 ブロンマブロック アルヴィックス海岸方面

ストックホルム ブロンマ空港( IATA : BMA、ICAO : ESSB ) は、正式にはブロンマ ストックホルム空港として知られ、スウェーデン、ストックホルムのブロンマ地区にある空港です。

ストックホルム中心部から北西に約7km ^[4] (4.3マイル)に位置するブロンマ空港は、アーランダ、スカブスタ、ヴェステロースを含むストックホルム首都圏 ( IATA空港コードSTO)にサービスを提供する他の商業空港と比較して、市内に最も近い空港です。

1936年5月13日にグスタフ5世国王によって開港したこの空港は、舗装された滑走路を備えたヨーロッパ初の空港でした。^[5] 2023年現在、ブロンマ空港は旅客数でスウェーデンで4番目に多い空港であり、^[6]主に国内線にサービスを提供していますが、いくつかの小規模な国際便も運航しています。

空港の主要運航会社であるブラーテンス地域航空（BRA）は、ヨーテボリ、マルメ、ウメオ、ヴィスビーなどスウェーデン各地へのフライトを運航しているが、2024年後半にブロンマ空港からの運航を停止する予定である。^[7]フィンエアーなどの他の航空会社も限定的に国際便を運航している。^[8]

ストックホルム・ブロンマ空港はストックホルム市が所有する土地に位置している。この空港は、2038年まで市とリース契約を結んでいる国営企業スウェダビアによって運営されている。 ^[9]

ストックホルム近郊に空港を建設するというアイデアは、スウェーデンの航空界の先駆者の一人である エノク・チューリンによって1918年に初めて提案された。チューリンは、バルカルビーの既存の飛行場がストックホルムから遠すぎると考えられていたため、首都の近くに空港を建設することを提案した。 ^[10]当時、ストックホルムの商業航空はリンダレンゲン水上飛行機基地から運航されていた。^[11]

スウェーデンの他の地域では、1923年までにマルメのブルトフタとヨーテボリのトルスランダに飛行場が開設されました。^{[12]その後、} ストックホルム市議会は、オールスタファルテットやスカルプネックを含む新しい市営空港の場所を調査を開始しました。最終的に、市の西側の田舎にあるリクスビーが新しい空港に適していると判断されました。

リクスビーの新空港の建設は1933年に始まりました。建設予定地には、古代の湖底にあった古い湿地帯が部分的に含まれていました。この湿地帯は現在も滑走路に影響を与えており、滑走路にくぼみを作っています。^[13]当初、この空港は交差する4本の滑走路を備えて建設され、長さはそれぞれ2,024m、1,411m、1,219m、969mでした。^[14]現在使用されている滑走路は1本のみです。

ブロンマ空港の最初の格納庫の建設には、古いトレンベルク橋の梁が再利用された。新しいトレンベルク橋とブロンマ空港の建物は、同じ建築家ポール・ヘドクヴィストによって設計された。^[15]

ストックホルム・ブロンマ空港は1936年5月23日にグスタフ5世国王によって正式に開港された。翌年の夏には10万人近くの人々がこの空港を訪れた。特筆すべきは、この空港が開港当初から舗装滑走路を備えたヨーロッパ初の空港であったことである。1937年までにKLMはブロンマ空港にDC-3機の着陸を開始した。 ^[16]

第二次世界大戦 中、スウェーデンとイギリスの航空機がストックホルム・ブロンマとイギリスの間を飛行していた。これらの便はノルウェーとデンマークの難民を運ぶことが多かったため、この空港はドイツのスパイの関心の的となった。その結果、戦時中、ブロンマを離陸したスウェーデンのダグラスDC-3機2機がドイツ軍に撃墜された。^{[17] [18]}

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  1936 年のブロンマ大統領就任式におけるグスタフ 5 世国王
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  1936 年にブロンマ空港が開港

戦後、ストックホルム・ブロンマ空港は成長を遂げ、2つの大手航空会社がこの空港から運航するようになりました。1つは後にスカンジナビア航空システム (SAS)のスウェーデンのパートナーとなったAktiebolaget Aerotransport (ABA) で、もう1つはスウェーデンの主要国内航空会社で、最終的には SAS に買収されたLinjeflygです。

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  エプロン、1940年代
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  ターミナル内部、1940 年代

1960 年代までに、ブロンマ空港の滑走路は、DC-8などのジェット機時代や大陸間輸送には短すぎることが判明しました。さらに、空港の収容能力の限界も明らかになりました。もともと田舎に建設された空港は、拡大する都市に囲まれることになったのです。

1962年にストックホルム・アーランダ空港 が開港すると、すべての国際交通がブロンマ空港から移管された。1984年には、リンジェフライグとスカンジナビア航空（SAS）も国内業務をブロンマからアーランダに移転した。^{[19]ストックホルム・ブロンマ空港は、その後、主に}ビジネスジェット、一般航空、飛行学校、政府目的 に使用されるようになった。1984年には、いくつかの古い格納庫がショッピングパークのブロンマブロックスとして再利用された。^[20] 1988年、SASは本社をブロンマから移転した。

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  1979年のブロンマ空港 - 現在はストックホルムに囲まれている
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  かつての格納庫がブロンマブロックスのショッピングパークとして生まれ変わる
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  ブロンマ空港の SAS 本社ビル、1960 年代

1992年にスウェーデンで民間航空の規制が緩和された後、マルメ航空はヨーテボリ、マルメ、ロンドン・シティ空港へのサービスを開始しました。これは空港の新たな活動の時期を示しました。2002年には新しい管制塔が使用され、長年放置されて老朽化していたターミナルが改修されました。2005年にはさらに改良が行われ、シェンゲン圏内とシェンゲン圏外からの乗客を空港で分けることができるようになりました。^[21]

2003年、スウェーデン民間航空局は、固定基地オペレーター（FBO）顧客向けの一般航空ターミナルを建設する契約の入札プロセスを発表しました。グラフェアが契約を獲得し、2004年11月11日にFBO施設を完成させました。グラフェアジェットセンターは、2008年5月にアビエーションインターナショナルニュースによって3番目に優れた国際FBOに選ばれました。^[22]

2020年のCOVID-19パンデミックの間、ストックホルム・ブロンマ空港のすべてのフライトが停止されました。ブロンマの主要航空会社であるブラーテンス・リージョナル航空（BRA）は、2020年4月6日からすべてのフライトを停止しました。 ^[23] BRAは2020年後半に限定的な運航を再開しました。2021年5月16日、ブロンマ空港のトラム駅がオープンしました。^[24]

2024年夏、スウェダビアはストックホルム・ブロンマ空港の滑走路整備を実施した。この期間中、BRAは業務をストックホルム・アーランダ空港のターミナル3に移転した。^[25]

2024年9月、ブラーテンス地域航空は、2024年末までにストックホルム・ブロンマ空港での運航を停止し、ストックホルム・アーランダ空港に移転すると発表した。^[26]この移転は、2025年に開始される予定のSASとの7年間の契約の一部である。BRAは、この決定は、COVID-19パンデミック後の国内航空交通量の減少によりブロンマ空港での運航が維持不可能になったためだとしている。ストックホルム商工会議所によると、この決定により、ブロンマ空港は約90％の交通量を失う可能性があり、閉鎖が早まる可能性があるという。^[7]

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  ブロンマ空港のブロンマ フライグプラッツ トラム停留所
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  ターミナル内部
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  到着口
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  カトリーン・ネスマークによるアメリア・イアハートのアートワーク^[27]

ストックホルム・ブロンマ空港はストックホルム市が所有する土地に位置しているが、市とのリース契約に基づきスウェダビアが運営している。リースは2011年にストックホルム市議会の中道右派多数派が2038年までの延長を可決した際に最後に更新された^。[28] 現在のリース契約の条件では、この期限までに空港は廃止され、周囲の土地は汚染を除去するための環境修復が行われなければならない。^[29]

ストックホルム ブロンマ空港の拡張の可能性は、その立地条件により、騒音規制、空間的制約、文化的に重要な空港建物の保存義務など、いくつかの要因によって制限されています。1936 年に開設された当時、空港は主に田舎に位置していました。しかし、ストックホルムが拡大するにつれて、空港は現在、都市開発に囲まれています。

空港は周辺地域への影響を最小限に抑えるために厳しい規制の下で運営する必要がある。指定区域での騒音レベルは55～65dBAを超えてはならず、ストックホルム市との賃貸契約により年間8万回の飛行に制限されている。平均騒音排出量は89EPNdB未満に抑える必要があり、定期便にはさらに厳しい86EPNdBの制限がある。緊急便と政府便を除き、平日の22:00～07:00、週末の08:00前の飛行は禁止されている。^[30]

ストックホルム・ブロンマ空港とストックホルム・アーランダ空港は、どちらも国営空港運営会社スウェダビアによって管理されている。ブロンマ空港はストックホルム中心部に近いことが大きな利点であったが、 1999年の高速鉄道アーランダ・エクスプレスの完成^[31]や2003年の第3滑走路の追加などアーランダ空港の拡張により、ブロンマ空港の競争力は低下した。

2020年9月14日、スウェダビアはストックホルム・ブロンマ空港の運用可能性に関する報告書をスウェーデン企業・イノベーション省に提出した。 ^[32]報告書は、ブロンマとアーランダの両方で運用を維持することはもはや商業的に正当化されないと結論付けた。^[33]スウェダビアは、アーランダでの航空交通の統合を推奨し、短期的には多額のインフラ投資を必要とせずにブロンマの容量に対応できると結論付けた。アーランダでの追加滑走路建設の可能性を含む長期的な改善が依然として必要であると指摘した。報告書は、ブロンマが2038年以降も運用され続ける可能性は低いと示唆した。^[34]

2024年9月、BRAの主要所有者であるペール・G・ブラーテンは、ブロンマ空港での運航が採算が取れなくなり、BRAは2024年後半までに撤退すると発表した。^[35]ストックホルム商工会議所はこの決定を歓迎し、これはブロンマ空港の商業的存続可能性の終焉を意味する可能性が高いと述べた。同商工会議所は、ブロンマ空港は赤字で運営されており、アーランダ空港からの収益に依存しているため、速やかに閉鎖されるべきであり、その代わりにアーランダ空港の開発に資源を向けてほしいという同商工会議所の希望を強調した。^[36]

空港は、その歴史の大半において政治的議論の対象となってきた。支持者は、空港はストックホルム・アーランダ空港を補完するために必要であり、地域の航空容量とビジネス活動に貢献すると主張する。批評家は、この地域に必要なのは空港1つだけであり、ブロンマ空港が占める約142ヘクタールの土地を住宅開発に転用すべきだと主張している。^[37]

2014年の総選挙で赤緑連合がストックホルム市議会と政府の両方で支配権を獲得した後、住宅用に再開発するためにブロンマ空港を閉鎖する計画が浮上した。 ^[38] 2020年9月14日、スウェダビアはブロンマでの業務維持はもはや商業的に正当化されないと結論付ける報告書を提出した。^[32]この調査結果は政府の立場を強化し、2021年4月、住宅プロジェクトのためのスペースを解放することを目指して空港の閉鎖を進める新たな計画を発表した。 ^[39] 2021年10月に発表されたその後の政府報告書では、2025年から2027年の間に閉鎖し、すべての航空交通をアーランダに統合することを提案した。^{[40] [41]}

しかし、2022年の総選挙で右派穏健派が勝利した後、新たに結成されたクリスターソン内閣は、ブロンマ空港を早期に閉鎖する計画は進めないと発表した。^{[42] [43]}代わりに、政府は空港を電気飛行機に対応できるように開発するという野心を示した。^{[44] [45]}

2024年2月、ストックホルム市議会の社会民主党主導の指導部は、2038年以降はブロンマ空港のリース契約を更新しないことを確認し、^{[46] [47] [48]} ブロンマに関するスウェダビアとの協定を解消し、「ブロンマ・パークスタッド」と呼ばれる新しい都市地区を設立する意向を表明した。^[49] キリスト教民主党の インフラ大臣 アンドレアス・カールソンは、政府は協定の早期終了を受け入れないと反論した。^{[50] [51]}

2024年9月、ブラーセンス地域航空は2024年末までにストックホルム・ブロンマ空港での運航を停止すると発表した。^[52]この発表を受けて、スウェダビア航空の最高経営責任者（CEO）ジョナス・アブラハムソンは、アーランダへの運航移転というBRAの決定は当然の成り行きであると述べ、その方針を強化した。ブロンマの将来について政治的な議論が必要だ。^[53]

以下の航空会社はストックホルム・ブロンマ空港で定期便およびチャーター便を運航しています。

ストックホルム・ブロンマ空港には、2 つの飛行クラブ ( Stockholms FlygklubbとSAS Flygklubb ) と飛行学校 ( LidAir ) があります。^[要出典]ブロンマ空港には、政府の大臣、王室、その他の政府高官向けの VIP フライトを運航する国営航空が拠点を置いています。[^要出典]

ブロンマ空港からの路面電車は空港とアルヴィクを結んでおり、そこで乗客はストックホルム地下鉄に乗り換えることができます。空港の路面電車の停留所はブロンマ フライグプラッツと呼ばれ、アルヴィクまでの所要時間は約 9 分です。

トヴァルバナン（31号線）として知られる路面電車の路線は、2021年5月に開通しました。現在、トヴァルバナン線の延伸工事が進行中で、北に向かってリスネ、キスタ、そして最終的にはヘレネルンド駅まで延びる予定です。^[68]

フライグブッサルナ空港バスはストックホルム・ブロンマ空港とシティターミナル間を直通で運行しています（所要時間約20分）。^[69]このサービスは2024年後半に終了します。^[70]

ストックホルム・ブロンマ空港には、環境保護活動の一環として、ターミナルの外に「エコタクシー」専用のタクシー乗り場がある。空港はストックホルム中心部から約7.4キロ離れており、タクシーでの移動は通常20分ほどかかる。^[71]

ブロンマ空港にはスウェダビアが管理する駐車場がある。主な施設には、ターミナル近くのエクスプレス屋外駐車場（P2）と、1時間滞在に制限のあるピックアップ＆ドロップオフエリアがある。空港には、電気自動車、オートバイ、身体の不自由な乗客用の指定駐車場もある。頻繁に旅行する人にはリース駐車場も利用できる。駐車場は24時間営業している^[72]

• 1951 年 2 月 18 日、イギリス空軍の ヴィッカース ヴァレッタ機が 22 人の乗客と乗員を乗せて軍用飛行中、ストックホルム/ブロンマ空港付近で第 2 エンジンの故障と無線トラブルに見舞われた。客室後部の床下から煙が出ているのも確認された。乗務員は空港に緊急着陸を試みたが、滑走路との調整が悪く、悪天候のため機体は滑走路をオーバーシュートした。機体の着氷の影響で機体の上昇が遅く、パイロットは高台の空き地に強制的に胴体着陸した。1 名が死亡し、機体は完全に破壊された。^[要出典]

• 1951 年 4 月 1 日、コペンハーゲンカストラップ空港からストックホルム ブロンマ空港へ向かう途中のスカンジナビア航空の ダグラス DC-3 が、空港近くの野原に不時着した。乗客 18 名、乗員 4 名はいずれも死亡しなかったが、機体は廃棄された。^{[出典が必要]}

• 1977年1月15日、リンジェフライグ航空618便（機体番号SE-FOZ）はストックホルム/ブロンマへの進入中に尾翼の着氷により制御不能となり、カルベスタに墜落した。搭乗していた22人全員が死亡した。^[73]

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