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デンマークの交通機関は発達しており、近代的です。[要説明]高速道路網は1,111 km [1]に及び、鉄道網は合計2,667 kmの運行路線をカバーしています。[2]シェラン島とフュン島を結ぶグレートベルトリンク（1997年開通）とフュン島とユトランド半島を結ぶニューリトルベルト橋（1970年開通）により、高速道路と鉄道の両方で国内の交通量が大幅に改善されました。コペンハーゲンとビルンの2大空港は、さまざまな国内および国際接続を提供しており、フェリーはフェロー諸島、グリーンランド、アイスランド、ドイツ、スウェーデン、ノルウェーへのサービスを提供しているほか、デンマークのほとんどの島に国内ルートを提供しています。
空気
2011年にはデンマークの空港を利用した乗客は合計約2,800万人でした。[3]
コペンハーゲン空港はスカンジナビア最大の空港で、年間約2,900万人の乗客（2016年）を扱っています。コペンハーゲン中心部から南東に8km離れたカストラップにあります。コペンハーゲン中央駅やその先、マルメやスウェーデンの他の都市と鉄道で結ばれています。
国の西部では、主要空港はビルン空港（2016年の乗客数300万人）ですが、オールボー空港（2011年の乗客数140万人）とオーフス空港（2011年の乗客数59万1,000人）にもコペンハーゲンへの定期便がある小規模空港があります。
空港一覧
デンマークの主要空港は次のとおりです。
- コペンハーゲン空港(CPH) は、コペンハーゲン市の南東にあるカストラップに位置し、年間 2,900 万人以上の乗客を扱うスカンジナビアで最も忙しい旅客空港です。
- ユトランド半島中央部にあるビルン空港(BLL) は、デンマークで最も忙しい貨物センターの 1 つであるとともに、チャーター便の発着地として人気があり、主にデンマーク西部からの年間 300 万人の乗客が利用する定期便の空港でもあります。
- オールボー空港(AAL) は、オールボーの北西 5 km に位置し、ヨーロッパの 25 都市を結ぶ年間約 140 万人の乗客にサービスを提供するデンマークで 3 番目に利用者数の多い空港です。また、コペンハーゲン行きの国内線ではヨーロッパで最も利用者数の多い空港の 1 つです。
- オーフスの北東39kmに位置するオーフス空港（AAR）は、年間約54万人の乗客にサービスを提供しています。
その他の空港は次のとおりです:
- ユトランド半島西部のヴィボー近郊にあるカルップ空港(KRP)は、主にコペンハーゲンに拠点を置き、年間約 20 万人の乗客が利用しています。
- ボーンホルム空港(RNN) は、ボーンホルム島の南西部にあるレンネの中心部から 5 km の場所にあり、コペンハーゲン行きの定期便が 1 日に数便運航しています。
- エスビャウ空港(EBJ) はユトランド半島西部にある小さな空港で、アバディーンやスタヴァンゲルへの定期便が運航しています(ただし、主に北海の石油掘削装置に利用されています)。
- ユトランド半島の最南端にあるセナボルグ空港(SGD) からはコペンハーゲンへアクセスできます。
- ロスキレ空港（RKE）はロスキレの南東7km 、コペンハーゲンの南西約38kmに位置し、主にエアタクシーと民間のビジネス交通に利用されている。[4]
海
デンマークは長い海岸線を持ち、常に海に近い島国であるため、海上輸送は常に重要でした。石器時代の原始的な丸木舟から、バイキング時代の複雑なデザインのバイキング船まで、多くの場合、大規模な貨物や乗客の輸送を正確に行うために建造されました。デンマークは、中世のヨーロッパの植民地化の取り組みにおいて、大規模な貨物輸送や奴隷輸送にも従事し、航海によって世界中に いくつかの小さな植民地を運営していました。
現在、デンマークの港は年間約4,800万人の乗客と1億900万トンの貨物を取り扱っています。[5]
旅客交通
旅客輸送は、デンマーク国内のフェリー航路、国際フェリー航路、クルーズ船の乗客によって構成されています。一部の短距離フェリー航路は電化されており[6] 、ノルウェーのようにさらにいくつかの航路が電化の対象となる可能性があります[7] 。[8]
旅客輸送（2007 年、年間数千人の旅客）にとって最も重要な港は次のとおりです。
- ヘルシンゲル10,967
- ロドビーハウン7,058
- フレゼリクスハウン2,894
- シェランズ2,233位
- エスビャウ1,827
- ゲッサー1,612
- オーフス1,583
- ラウンド1,522
- エーベルトフト962
- コペンハーゲン872
2007年には288隻のクルーズ船がコペンハーゲンを訪れ、2011年には376隻に増加し、翌年には300隻前後に戻った。毎年約80万人のクルーズ客と20万人の乗組員がコペンハーゲンを訪れている。[9]
貨物輸送
貨物輸送（2007 年、年間数百万トン）にとって最も重要な港は次のとおりです。
- フレデリシア15,327
- オーフス12,189
- コペンハーゲン7,379
- ヘルシンゲル4,480
- エスビャウ4,476
- カロンボー3,714
- フレゼリクスハウン3,200
- オールボー ポートランド2,999
- オールボー2,749
- オーデンセ2,616
水路
水路は歴史的にも伝統的にも、デンマーク本土の地域交通にとって極めて重要な役割を果たしてきました。特にユトランド半島中央部のグデノー川水系は重要な役割を果たしてきました。水路は木造船によって航行され、後に蒸気船が使われるようになりました。[10]シルケボーにある1861年のSS Hjejlen号のように、歴史的な蒸気船が数隻、今も運航されています。
ユトランド半島北部の浅いリムフィヨルドを通る全長160kmの自然運河があり、北海とカテガット海峡を結んでいます。
1900年代には多くの水路が人工運河に迂回されましたが、主に農業目的で、大規模な輸送を容易にするためのものではありませんでした。いくつかの都市には輸送や交通の目的で人工運河が使用されています。特にコペンハーゲンの運河とオーデンセ運河は、多くの観光客と地元住民を運んでいます。[11]
商船
| 外観イメージ | |
|---|---|
 デンマーク周辺の交通と保護地域 |
デンマークは国土の規模に比べて商船隊の規模が大きい。2018年には、政府が登録料の廃止などの措置を講じて海外で登録されたデンマーク所有の船腹量を本国に送還しようとしたため、船腹量は2,000万総トンを超えた。 [12]
デンマークは、デンマーク国際船舶登録簿 (DIS)と呼ばれる独自の国際登録簿を作成し、商用船舶のみに開放しています。DIS 船舶はデンマークの乗組員規則を満たす必要はありません。
鉄道
デンマーク最大の鉄道事業者は、デンマーク国鉄（DSB）です。Arrivaはユトランド半島の一部の路線を運行しており、その他の小規模事業者数社が地域サービスを提供しています。
運行路線の総延長は標準軌で3,476km、そのうち1,756kmが電化されている。[13]
鉄道システムは、コペンハーゲンの橋とヘルシンゲルおよびフレゼリクスハウンのフェリーでスウェーデンと接続され、陸路ではパドボルグとロービーのフェリーでドイツと接続され、ヒルツハルスのフェリーでノルウェーと接続されています。
道路
2017年の道路網は舗装道路が合計74,558kmでした。[13]シェラン島とフュン島を結ぶグレートベルト橋とコペンハーゲンとスウェーデンのマルメを結ぶエーレスンド橋を除き、高速道路は無料です。
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デンマークの高速道路。
サイクリング
デンマークでは、自転車に乗ることは一般的で人気のある実利的かつレクリエーション的な活動です。自転車インフラは都市と田舎の両方のインフラの主要な特徴であり、多くの場所に自転車道と自転車専用道路があり、全国で12,000キロメートル（7,500マイル）以上に及ぶ広範な自転車ルートのネットワークがあります。 [14]比較すると、デンマークの海岸線は7,314キロメートル（4,545マイル）です。デンマーク独自の特徴として、法律で義務付けられた自転車のVINシステムがあります。デンマークの自転車と自転車文化は、しばしば自転車国家としてのオランダと比較されます。
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コペンハーゲンの自転車ラッシュアワー。 -
交通量の多い都心の道路には、自転車専用レーンが設けられていることが多いです。 -
オーフス中心部の自転車道。 -
クロスカントリーの自転車道ルート。
パイプライン
2015年の数字: [13]
参照
参考文献
- ^ 道路網（道路種別・時間別）（2008年）。デンマーク統計局。2009年3月24日閲覧。
- ^ 鉄道網 1月1日 単位、鉄道システム、時間別 (2008年)。デンマーク統計局。2008年3月24日閲覧。
- ^ 主要有人公共空港からの出発旅客数（空港、交通機関の種類、フライト別）。デンマーク統計局。2009年3月25日閲覧。
- ^ 「Countrywise Codes」. Airportcitycodes.com . 2017年12月15日閲覧。
- ^ 港湾と港湾単位別の船舶の寄港数、乗客数、貨物の取扱量。デンマーク統計局。2009年3月26日閲覧。
- ^ 「オーレスン乾ドック、HHフェリーの船舶を近代化へ」CruiseandFerry.net . 2017年2月1日閲覧。
- ^ 「デンマークのフェリー艦隊の電化」（PDF）W3.siemens.dk。2017年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2017年12月15日閲覧。
- ^ “Batterifergen har måttet stå over avganger. Nå er løsningen klar”.テクニスク・ウケブラッド。 2016 年 11 月 18 日。2016 年11 月 19 日に取得。
- ^ 「コペンハーゲン（デンマーク）」CruiseMapper 2017年2月1日閲覧。
- ^ 「グーデノー川沿いの曳舟道」。デンマークの1001の物語。デンマーク文化庁（デンマーク文化機関） 。 2014年10月4日閲覧。
- ^ 世界の運河 - デンマーク。2009年3月26日閲覧。
- ^ 「デンマークの船舶登録機関の歴史的な成長が続く」。産業・ビジネス・財務省。 2019年3月10日閲覧。
- ^ abc 「デンマーク」、The World Factbook、中央情報局、2021年11月4日、2021年11月17日閲覧
- ^ 「Cykelruter ogregioner」（デンマーク語）。デンマークを訪問。 2012 年 3 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年8 月 16 日に取得。
さらに読む
- ピーター、ブルース (2013)。デンマークのフェリー / Danske Færger (英語とデンマーク語)。マン島ラムジー: Ferry Publications。ISBN 9781906608514。
外部リンク
- 公共交通機関ルートプランナー
- オンラインマップ、住所検索
- コペンハーゲン空港
- S列車とデンマークの列車のスケジュール
- Copenhagenize - コペンハーゲンの自転車文化ブログ
- 地下鉄情報
- すべての鉄道路線
- コペンハーゲン市：サイクリストの街
- トラック輸送 デンマーク