ダッジ バイパー

ダッジ バイパー
2013 SRT バイパー GTS ローンチエディション
概要
メーカー	ダッジ[a]
生産	1991–2010 2013–2017
組み立て	アメリカ合衆国：ミシガン州デトロイト（ニューマックアセンブリ、1991～1995年）；（コナーアベニューアセンブリ、1996～2017年）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2 ドアリフトバック クーペ(1996 ～ 2017) 2 ドアコンバーチブル(1991 ～ 2010)
レイアウト	縦置き、フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	バイパーV10 : 8.0  L (488 立方インチ) 8.3 L (506 立方インチ) 8.4 L (513 立方インチ)
出力	SR-IおよびII： 400 馬力（  406PS ;  298kW） 415馬力（421PS; 309kW） 450馬力（456PS; 336kW） 460馬力（466PS; 343kW） ZB-I および II: 500 馬力 (507 PS; 373 kW) 510馬力（517PS; 380kW） 600馬力（608PS; 447kW） VX-I: 640 馬力 (649 PS; 477 kW) 645 hp (654 PS; 481 kW) トルク: SR-I および II: 465  lb⋅ft (630  N⋅m ) 490 ポンドフィート (664 Nm) ZB-IおよびII: 500 lb⋅ft (678 N⋅m) 525 ポンドフィート (712 Nm) 535 ポンドフィート (725 Nm) 560 ポンドフィート (759 Nm) VX-I: 600 ポンドフィート (813 Nm)

ダッジバイパーは、アメリカの自動車メーカーであるクライスラーの一部門であるダッジ（2013年と2014年はSRT ）によって1992年から2017年まで製造されていたスポーツカーです（2007年と2010年から2012年にかけては短期間の休止期間がありました）。この2人乗りスポーツカーの生産は1991年にニューマック組立工場で始まり、 1995年10月にコナーアベニュー組立工場に移されました。

クライスラーは深刻な財政問題のため生産終了を検討していたが、 ^{[1] [2]} 2010年9月14日、当時の最高経営責任者セルジオ・マルキオンネは2012年モデルのバイパーを発表し、プレビューした。 ^[3] 2014年、バイパーは「最もアメリカ的な車」リストで10位にランクされ、部品の75%以上が米国で製造されていることを意味する。 ^[4]バイパーは26年間の生産期間中に約32,000台が生産された後、2017年に最終的に生産中止となった。^{[5] [6]}

ヴァイパーの0から60mph（97km/h）までの加速時間は3.5秒から4.5秒程度である。最高速度はモデルや年式によって異なり、160mph（260km/h）から200mph（320km/h）以上である。^[7]

ヴァイパーは、1988年後半にクライスラーのアドバンストデザインスタジオで最初に考案されました。翌年2月、クライスラー社長のボブ・ラッツはクライスラーデザインセンターのトム・ゲイルに、同社が現代版コブラの製造を検討すべきだと提案し、数か月後に粘土模型がラッツに提出されました。メタルクラフターズによって板金加工されたこの車は、 ^{[8] 1989年の}北米国際オートショーでコンセプトカーとして発表されました。大衆の反応は非常に熱狂的だったため、チーフエンジニアのロイ・ショーバーグはこれを標準生産車として開発するよう指示されました。しかし、クライスラーの会長リー・アイアコッカは、経済的利益が保証されていないのに多額の出費になるとして、スポーツカーの生産に必要な7000万ドルの承認を延期しました。^[9]

ショーバーグは85人のエンジニアを「チーム・バイパー」に選び、1989年3月に開発を開始した。チームは5月に当時のクライスラーの子会社であったランボルギーニ^[10]にスポーツカーに使用するプロトタイプのアルミブロックの鋳造を依頼した。量産車は1989年秋に完成し、12月にシャーシのプロトタイプが走行した。ホワイトミュールと呼ばれるテスト車に最初にV8エンジンが使用されたが、量産車に使用する予定のV10エンジンは1990年2月に準備が整っていた。アイアコッカからの正式な承認は1990年5月に下された。自動車業界の基準からすると7000万ドルは大金ではないが、イメージ向上の可能性は素晴らしいものだった。1年後、キャロル・シェルビーがインディアナポリス500レースでペースカーとして試作車を運転した^[11]。1991年11月に車はレビュー担当者に公開され、1992年1月から最初の小売出荷が始まった。

52,000ドルで販売されたこのパワフルな2人乗り車は、愛好家や自動車報道関係者の間でダッジブランドへの関心を即座に引き起こした。^[12]ラッツは、生産を命じられた地味で人気のない車に落胆していたデザイナーやエンジニアの士気を高めてくれることを期待した。^[12]ヴァイパーの人気は、開発に5倍の費用がかかったアイアコッカの愛車TCの最近の失敗を覆い隠した。 [ ^12]

最初のプロトタイプは1989年1月にテストされました。1991年に2つの試作モデルがインディアナポリス500のペースカーとしてデビューしましたが、全米自動車労働組合からの苦情により、ダッジは日本製のダッジ・ステルスの代わりにこれを代替せざるを得なくなり、1992年1月にRT/10ロードスターとして発売されました。^[13]

ランボルギーニ（当時はクライスラー社が所有）は、クライスラーのLA V8エンジンをベースにしたバイパーのV10エンジンの設計に協力した。当初からバイパーに大きく貢献したのは、エンジン開発を監督するためにイタリアに滞在していたチーフパワーエンジニアのディック・ウィンクルズだった。^[14]

もともと高性能車として設計されたヴァイパーには、外部に取り付けられたドアハンドルやキーシリンダーはなく、エアコンもありませんでした（ただし、1994-95年モデルではオプションとして追加され、空調コントロールにはエアコンの設定を示す「スノーフレーク」アイコンが付いていました）。ルーフはキャンバス製で、窓はビニール製で、ジープ ラングラーのようにジッパーで開閉します。しかし、ヴァイパーには、ランバーサポート付きの手動調整可能な革張りのスポーツバケットシート、時計とハイファイサウンドシステム付きのAM/FMステレオカセットプレーヤー、室内カーペットなど、いくつかの家庭用装備が装備されていました。アルミ合金ホイールは、ブレーキが大きくなったため、直径が大きくなりました。後期モデルでは、キャンバス製のソフトルーフを覆う軽量のグラスファイバー製ハードルーフオプションも用意されており、新車ごとに出荷されました。また、軽量化のためエアバッグはありませんでした。ほとんどのヴァイパーでは、調整可能な高性能サスペンションもオプションで選択できました。

エンジンの重量は323kg（712ポンド）、定格出力は400馬力（406PS、298kW）/4,600rpm、トルクは630N・m/3,600rpmである。エンジンのロングギアリングにより、燃費は米国環境保護庁の評価で市街地で12mpg- _US（20L/100km、14mpg _-imp ）、高速道路で20mpg- _US（12L/100km、24mpg _{-imp ）となっている。} ^{[15]車体は樹脂}トランスファー成形（RTM）グラスファイバーパネルを備えた鋼管フレームである。この車の車両重量は1,490kg（3,280ポンド）で、トラクションコントロールやアンチロックブレーキなどの最新の運転補助装置は装備されていない。SR Iは0から100km/h（0から62mph）まで4.2秒、0から161km/h（0から100mph）まで9.2秒で加速し、1/4マイルを183.1km/h（113.8mph）の速度で12.6秒で走行でき、最高速度は約266km/h（165mph）である。^{[16] [17]}大きなタイヤにより、コーナリングでの平均横Gは1に近くなる。しかし、特に未熟なドライバーにとっては、この車を高速で運転するのは難しいことが分かっている。

2代目のヴァイパーはコードネーム「SR II」で、1996年に導入された。RT/10ロードスターの露出型サイド排気管は、モデル年の中頃に、2本の大きな中央テールパイプから排出される後部のシングルマフラーに変更された。これにより背圧が下がり、出力が415馬力（309kW、421PS）に増加した。トルクも23lb⋅ft（31N⋅m）増加して488lb⋅ft（662N⋅m）になった。取り外し可能なハードトップとスライドガラス窓が新たに追加された。一部のスチール製サスペンション部品がアルミニウムに交換され、60lb（27kg）の軽量化が実現した。^[18]

1996年モデル後半、ダッジはヴァイパーRT/10の新しいクーペバージョンであるヴァイパーGTSを発表しました。「ダブルバブル」と呼ばれるルーフには、ヘルメットの使用に適応し、ピート・ブロックが設計したシェルビー・デイトナからデザインのヒントを得たバブルのように見えるわずかに盛り上がったセクションが特徴でした。^[19] RT/10と比較して、外観は似ていますが、GTSの90％以上が新しくなりました。GTSは同じ7,990cc（8.0L、487.6cu in）のV10エンジンが搭載されますが、出力は5,200rpmで450hp（336kW、456PS）、3,700rpmで664N⋅m（490lb⋅ft）のトルクに増加しました。 1996年のGTSはエアバッグを装備した最初のヴァイパーとなり、エアコン、パワーウィンドウ、パワードアロックも標準装備となった。^{[20]ヴァイパーGTSは}1996年のインディアナポリス500のペースカーに選ばれた。^[21]

1997 年と 1998 年にもマイナー アップデートが続きました。1997 年には、RT/10 は 450 馬力にパワーアップし、エアバッグとパワー ウィンドウも装備されました。1998 年には、Viper の両バージョンに第 2 世代のエアバッグ、改良された排気マニホールド (以前の鋳鉄部品より 24 ポンド (11 kg) 軽量)、改良されたカムシャフトが装備されました。

2000 年、エンジンは軽量のハイパーユーテティックピストンを使用するように更新され、車は工場フレームの改良を受けました。ハイパーユーテティック ピストンは膨張が少ないものの、スーパーチャージャーおよびターボチャージャー付きのアフターマーケット パッケージでは鍛造ピストンが顧客に好まれました。TSB (技術サービス速報) リコール (998 および 999) は、ステアリング ボックスの近くにリベット付きのガセットを追加して 1996 年から 1999 年の Viper フレームを修理するために、地元のディーラーで実施されました。2001 年モデルでは、アンチロック ブレーキ システムが追加されました。

RT/10 は 2003 年に SRT-10 ロードスターに置き換えられ、GTS は 2006 年に SRT-10 クーペに置き換えられました。

ダッジ・バイパーは、2002年にダイムラークライスラーのストリート＆レーシングテクノロジーグループの好意により、2000年に発表されたダッジ・バイパーGTS-Rコンセプトからヒントを得て、大幅な再設計を受けました。GTSとRT/10の両方に代わる新しいバイパーSRT-10は、シャープで角度のあるボディワークで大幅に再設計されました。エンジンの排気量は8.3 L、505.6 cu in (8,285 cc)に増加され、他のアップグレードと合わせて、最大出力は500 hp (507 PS、373 kW)/5,600 rpm、最大トルクは525 lb⋅ft (712 N⋅m)/4,200 rpmに増加しました。^[22]出力の増加にもかかわらず、エンジン重量は約500 lb (230 kg)に軽減されました。シャーシも改良され、剛性が高まり、重量は前モデルより約80ポンド（36kg）軽くなりました。

次世代モデルでは、さらに軽量で強度の高いアルミスペースフレームシャーシが開発されていたが、親会社クライスラーの財政危機によりプロジェクトは棚上げとなった。メルセデスが立ち上げたこの未完のプロジェクトは、ダイムラーによるメルセデス・ベンツSLS AMGの開発の基礎となった。^{[23] [24]}

最初に導入されたモデルはコンバーチブルでした。2004 年に、ダッジは限定版のマンバ パッケージを導入しました。マンバ エディションの車は、赤いステッチとトリムが施された黒い内装が特徴で、価格が約 3,000 ドル高くなりました。マンバ パッケージ搭載の車は 200 台生産されました。

ヴァイパー SRT-10 クーペは、2006 年モデルとして 2005 年のデトロイト オート ショーで発表されました。ボディパネルの多くはコンバーチブルと共有されていますが、サイドとリアのスタイリングはコンペティション クーペ コンセプトから借用しています。クーペは以前のヴァイパー GTS によく似ており、オリジナルの「ダブル バブル」ルーフ形状とオリジナルの GTS のテールライトを保持しています。また、オリジナルのヴァイパー クーペのように、ファースト エディション車の最初の製造時のオリジナルの GTS ブルーと白のストライプの塗装スキームも保持しています。エンジンはSAE認定で、最大出力は 510 hp (517 PS; 380 kW) @ 5,600 rpm、トルクは 535 lb⋅ft (725 N⋅m) @ 4,200 rpm です。^[25]オリジナルのクーペとは異なり、シャーシは変更されていません。

2007 年モデルの車は生産されませんでしたが、その代わりにクライスラーは 2006 年モデルの生産を延長し、更新された 2008 年モデルを準備しました。

2008年に8,382cc（8.4L、511.5立方インチ）のV10エンジンが導入され、出力は500馬力（507PS、373kW）から600馬力（608PS、447kW）/6,100rpm、トルクは560lb⋅ft（759N⋅m）/5,000rpmに向上しました。このエンジンには、より大きなバルブによるより優れた流動性ヘッド、排気カムローブのMECADYNEカムインカム可変バルブタイミング、デュアル電子スロットルボディも採用されました。^{[26] [27]新しいカムシャフトプロファイルとバルブスプリングの両方によりバルブトレインの安定性が向上したため、回転数制限を300rpm上げることができました。このエンジンは}、マクラーレンオートモーティブとリカルドコンサルティングエンジニアからの外部支援を受けて開発されました。電子エンジン制御はコンチネンタルAGによって開発されました。このコントローラーは、1回の点火中にクランクシャフトとシリンダーの位置を最大6回監視でき、以前のユニットよりも10倍の処理能力を備えています。

エンジン以外の変更はそれほど極端ではありませんでしたが、第3世代と第4世代のViperの違いはベント付きエンジンカバーです。Tremec T56トランスミッションは、トリプル1速シンクロナイザーと高ギア用のダブルを備えた新しいTremec TR6060に置き換えられました。2003〜 2006年モデルのDana M44-4リアアクスルには、加速時にタイヤがグリップするのに大きく役立つGKN ViscoLok速度感知リミテッドスリップディファレンシャルが装備されました。もう1つのパフォーマンスアップグレードはランフラットタイヤの廃止です。新しいMichelin Pilot Sport 2タイヤはグリップとドライバーフィードバックを向上させ、改良されたサスペンション（スプリング、アンチロールバー、ショックバルブ）と相まって、コーナリング時のViperのニュートラル性を高めました。

もう一つの注目すべき変更点は、改良された排気システムです。以前の第3世代の車は、排気クロスオーバーが座席の下にあったため、大量の熱がコックピットに入り込んでいました。これは、クロスオーバーのない最初の2世代のヴァイパーは排気音がつまらないと批判されていたため、当初は車の排気音を改善するために行われました。この車は、クロスオーバーのない新しい排気システムを備え、コックピットに入る熱を減らしました。

2008年モデルでは電気系統が完全に改良された。変更点には180アンペアのオルタネーター、ツイン電動冷却ファン、電子スロットル、そして完全に新しいVENOMエンジン管理システムが含まれる。CANバスアーキテクチャは規制遵守を可能にするために既存のシステムと統合された。燃料システムは、より大容量の燃料ポンプと濾過システムを含むようにアップグレードされた。^[28]

ヴァイパーACRはZB II世代で復活し、ニュルブルクリンクで7分22秒1の記録タイムを記録した。クノ・ウィットマーは4月11日月曜日、ユタ州トゥーイルのミラー・モータースポーツ・パークで公道走行可能な2010年型ダッジ・ヴァイパーACRを操縦し、1分59秒995の記録ラップを樹立し、3.048マイルのアウターコース構成で量産車で初めて2分台を突破した。^[29]

2009年11月4日、ダッジブランドの社長兼CEOであるラルフ・ジルズは、バイパーの生産を2010年夏に終了すると発表した。^[30]

2010年7月1日にダッジとバイパークラブオブアメリカが主催したイベントで、ゴールド仕上げと対照的なオレンジ色のストライプがアクセントになったZB IIバイパーの最終生産モデルが組み立てラインから出荷され、式典の出席者の前で披露された。^[31]

2010年9月14日にフロリダ州オーランドで行われたディーラー会議で、当時のクライスラーグループとフィアットのCEOであるセルジオ・マルキオンネは、2012年型ダッジ・バイパーのプロトタイプを発表して講演を締めくくったと報告された^{[32] [33]}。

また、バイパーは、2010年 9 月 30 日から 10 月 3 日まで、ユタ州ソルトレイクシティで開催された第 11 回バイパー オーナーズ インビテーショナル (VOI 11) でも一夜限りの展示が行われました。ラルフ ジルズが出席し、車の外観デザインについて潜在顧客からフィードバックを集めました。このイベントでは、ホールの各ダイニング テーブルで第 5 世代のバッジも披露されました。  ( 2010-09-30 ) ( 2010-10-03 )

2011年秋、ラルフ・ジルは次世代のバイパーが2012年4月のニューヨークオートショーでデビューすると発表した。 ^[34]

2013年型SRTバイパーは2012年ニューヨークオートショーで発表された。^{[35] [36]}

予備仕様は次のとおりです。

• 全アルミニウム製 8,382 cc (8.4 L、511.5 cu in) V10 エンジンは、6,150 rpm で 640 hp (477 kW、649 PS)、4,950 rpm で 600 lb⋅ft (813 N⋅m) のトルクを発生します。
• 最終減速比 3.55 の Tremec TR6060 6 速マニュアル トランスミッション。以前のモデルに比べてねじり剛性が 50 パーセント向上しました。
• 電子安定制御、トラクション コントロール、4 チャンネル アンチロック ブレーキ システム (ABS)、抗力係数 (Cd) 0.364 のカーボン ファイバーおよびアルミニウム スキン、ピレリ P Zero Z 定格タイヤ、4 ピストン ブレンボ ブレーキ、固定アルミニウム キャリパー、直径 355 x 32 mm の通気式ローター。
• 20 mm 低い座席位置、7 インチのフルカラーのカスタマイズ可能な計器クラスター、オプションの SiriusXM Travel Link と Harman Kardon オーディオ システムを備えた Uconnect RA3 または RA4 Access 車載接続システム。
• 白色発光ダイオード (LED) デイタイムランニングランプと LED 方向指示器を備えたバイキセノンプロジェクターヘッドランプ、ストップアンドターン照明とスネークスキンテクスチャレンズを統合した LED テールランプ。
• 最高速度は332 km/h (206 mph)、0～100 km/h (0～62 mph)の加速時間は3.50秒です。

2014年モデルの唯一の注目すべき変更点は、雨天時のパフォーマンスを向上させるために第3のトラクションコントロールモードが追加されたことです。^[37]

2013年と2014年のバイパーの販売は低調でした。2013年10月、販売不振と在庫増加のため生産が3分の1削減されました。2014年4月、販売不振のため2か月以上生産が中止されました。^[38]ダッジはこの問題に対処するため、売れ残った2014年モデルの価格を15,000ドル引き下げ、2015年モデルには新しい低価格のタグを付けると発表した。^[39]

2015 年、SRT バイパーはダッジ バイパーに改名され、エンジンは 5 HP 追加され、最大出力は 645 hp (481 kW) に上がりました。高速道路での燃費も 20mpg 向上しました。

2015年10月、フィアットクライスラーグループは、バイパーの生産を2017年に終了すると発表した。^[40]当初、フィアットクライスラーはバイパーの生産中止の理由として売上不振を挙げていたが、他の情報源によると、バイパーはサイドカーテンエアバッグを義務付けるFMVSS 226安全規制に準拠できなかったため生産中止になったとのことである。^[41] 2017年7月、フィアットクライスラーは、2017年8月31日にコナー組立工場を永久に閉鎖すると発表した。^[42]

SR l および SR II バイパーはヨーロッパに輸出され、クライスラー バイパーとして販売されました。

ZB I バイパーは2005年から2006年にかけてヨーロッパで販売された。クライスラーのヨーロッパ市場における新たな販売戦略の一環として、ダッジとして販売された最初のモデルであった。イギリスではバイパーと呼ばれているが、イギリスではバイパーの名称が登録商標であるため、ダッジ SRT-10として販売された。^[43]

SR II:

American Club Racing (ACR) バリアントは、1999 Viper GTS (Phase SR II) のパッケージとして初めて導入されました。

ACRは、パワーアップのためにGT2と同じK&Nエアフィルターとスムーズチューブを使用し、BBSリムも使用しました。ドライバーとパッセンジャーの両方に、ACRロゴ付きの新しい5点式ハーネスが取り付けられました。1999年モデルでは、Koni調整式ショックアブソーバーが取り付けられ、2000年モデル後半にDynamicsに変更されました。最後に、スプリングレートが引き上げられました。ACRは単色またはストライプで提供され、色の選択肢はACRバッジとともに毎年変更されました。ACRは標準でエアコンとラジオが削除されていましたが、10,000ドルのオプションで追加することができました。^{[44] [45]}

ZB II:

ACRは2008年モデル以降、ヴァイパーのラインナップに復帰した。そのアップグレードはオリジナルよりも劇的で、公道走行可能なレーシングタイヤ（ミシュランは「超高性能スポーツタイヤ」と呼んでいるミシュランパイロットスポーツカップ）、^[46] 2ピースブレーキローター、調整可能なサスペンション、フロントスプリッター、カナード、カーボンファイバー製の調整可能なリアウィングを含む大幅な空力強化が含まれていた。エンジンには変更が加えられていないため、出力とトルクは標準のSRT-10と同じ600馬力（447kW）、560ポンドフィート（759Nm）のままである。ACRは公道走行可能で、ダッジがさまざまな自動車ショーで展示したMOPARヴァイパーに似ている。重量も、エアコン、ラジオ、スピーカー、アンプ、トランクカーペット、ボンネットパッド、タイヤインフレーターを省いた「ハードコアパッケージ」を使用することで 40 ポンド (18 kg) 軽量化されました。この空力アップグレードにより、時速 150 マイル (241 km/h) で最大 1,000 ポンド (4.45 kN ) のダウンフォースが得られます。これは、標準の Viper SRT-10 が同じ速度で生成できるダウンフォースの約 10 倍です。内装は、ビーコントリップラップタイマーの追加のみでアップグレードされました (ハードコアエディションのみ)。

ヴァイパーACRは、デトロイトのコナーアベニュー工場で標準のSRT-10と並行して製造されました。空力部品はプラサン・カーボン・コンポジッツ社によって製造され、ミシガン州ロチェスターヒルズにあるプレフィックス・コーポレーションによって車両に組み立てられました。^[47]

2011年9月14日、ニュルブルクリンクで、2010年型ダッジ・バイパーSRT10 ACRが7分12秒13の走行時間を記録し、量産公道走行車として史上6番目に速いラップを記録。^[48]クライスラーのプレスリリースでは、量産車としての新ラップ記録を主張したが、2年以上前に、非常に特殊な少量生産車によって、これより 速いラップが3つ記録されていた。

VXI:

2014年のSEMAで、ダッジは新しいVX IプラットフォームをベースにしたViper ACRコンセプトカーを発表しました。多くの噂と憶測の後、^[49]この車は最終的に2015年に2016年モデルとして発表されました。2016 ACRの基本価格は米国で121,395ドル、カナダで159,995カナダドルでした。^[50]

2016年型ダッジ バイパー ACRには、新しいフロントスプリッターと固定式カーボンファイバー製リアウイングを含む、カーボンファイバー製のまったく新しい空力ボディキットが装備され、コーナーで合計680.5 kg (1,500 lb) のダウンフォースを生み出しました。8,382 cc (8.4 L、511.5 cu in) のバイパー V10 エンジンは、他のすべてのバイパー トリムと同様に、6,200 rpmで645 hp (481 kW、654 PS) の出力と、5,000 rpmで600 lb⋅ft (813 N⋅m) のトルクを生み出しました。ブレーキはブレンボ製で、ディスクとキャリパーは車専用に製造されました。ディスクはカーボンセラミックで、これはバイパー シリーズでは初めてのことです。ブレーキシステムは、フロントに6ピストンキャリパー付き391 mm (15インチ) ディスク、リアに4ピストンキャリパー付き360 mm (14インチ) ディスクが装備されている。タイヤはクムホ製で、ACR専用に作られたV720の派生型であるクムホエクスタV720 ACRと呼ばれるタイヤセットが使用されている。^{[51]フロントタイヤはP295/25R19Zで、通常のバイパーよりわずかに小さく、リアはP355/30R19Zである。サスペンションシステムは}ビルシュタイン製で、ダンパーのリバウンドとコンプレッションのチューニングが10段階に設定されている。

他のすべてのバイパートリムと同様に、この車のオプションは非常に多様です。 1つの例は、ACRエクストリームエアロパッケージです。これは、車が合計14のトラックラップレコードを破るのに役立ったのと同じパッケージでした。 パッケージには、取り外し可能な拡張フロントスプリッターエクステンション、新しい調整可能なデュアルエレメントリアウィング、4つのダイブプレーン、6つの取り外し可能なディフューザーストレーキ、取り外し可能なブレーキダクト、取り外し可能なフードルーバーが追加されており、取り外すとフードギャップが現れます。 これにより、車はコーナーで227 kg (500ポンド)の追加ダウンフォースを生み出し、合計907 kg (2,000ポンド)になりました。 このパッケージでは、車が生み出す巨大なダウンフォースのために、最高速度は191 mph (307 km/h)ではなく177 mph (285 km/h)に低下しました。最高速度では、この車は799.5kg（1,763ポンド）のダウンフォースを生み出し、これは量産車の中で最大のダウンフォースである。^[52]

2015年10月、ACRはエクストリームエアロパッケージでニュルブルクリンク北コースで7分1秒67のラップタイムを記録した。これはSRTが走らせ、テストドライバーのドミニク・ファルンバッハーが周回した。残念ながら、SRTによるとこのラップは非公式のものだった。^[53]

2017年にボランティアのラス・オアシスがクラウドファンディングの試みを開始し、GoFundMeの資金調達プラットフォームでニュルブルクリンクのラップ記録を取り戻すための資金を集め始めた。クラウドファンディングは最終的に198,000ドルにまで達した。^{[54] [55]}最終的に彼は377人の支援を受け、クムホタイヤ（タイヤサプライヤー）、プレフィックスパフォーマンス（旧称アローパフォーマンス）（物流および部品サプライヤー）、ヴァイパーエクスチェンジ（レンタカー）、フォックスプロフィルムズ（ラップ撮影）からのスポンサーと支援を受けた。SRTのテストドライバー、レーシングドライバー、元ニュルブルクリンク記録保持者のドミニク・ファーンバッハーがトラックに戻り、グループの記録奪還を手伝った。レーシングドライバーのルカ・ストルツ、マリオ・ファーンバッハー、ランス・デビッド・アーノルドも参加した。^[56]彼らのターゲットは、公道走行可能な車両で2位の車、 6分52秒01のラップレコードを樹立したランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテだった。グループは3回の挑戦を行い、ラップタイムはそれぞれ7:03.45（ドミニク・ファーンバッハー）、7:03.23（マリオ・ファーンバッハー）、7:01.30（ランス・デビッド・アーノルド）となった。^{[57] [58] [59]ドイツの}ニュルブルクへの3日間の旅は、ヴァイパーACRのクラッシュで終わった。^[60]

ウラカン・ペルフォルマンテを超えることはできなかったものの、チームはヴァイパーACRをアメリカ製で最速の後輪駆動（追加支援なし）のマニュアルトランスミッション搭載車としてトラックを走破することに成功した。また、彼らのラップタイムは公道走行可能な車両の中で5位にまで上り詰めた。^[61]

GTC モデルは 2015 年に導入され、VX I フェーズの Vipers にのみ搭載されました。

2015～2017年のダッジ・バイパーGTCには、8,000色のカラーと24,000本の手描きストライプ、10種類のホイール、16種類のインテリアトリム、6種類のエアロオプション、そして未公開の独立オプションから選べるカスタマイズプログラムが用意されていた。合計2500万通りの組み合わせが可能だ。^{[62] [63] [64]}

GTC を注文すると、顧客はバイパー コンシェルジュと呼ばれるユニークな VIP プログラムに登録され、ダッジによると「カスタム バイパーの製作プロセス全体を通じて独占的な連絡窓口を提供する」とのことです。コンシェルジュ プロセスは注文段階から始まり、ダッジは所有者の選択を確認するペイント チップを顧客に送ります。その後すぐに、ダッジは購入者に、選択したカスタム カラーの 1:18 スケールの「スピード フォーム」レプリカを送り、製作を承認または拒否します。購入者の色とオプションの選択が確定すると、その車はその年の 1 台限りのバイパーとなり、他の購入者は同じ仕様のバイパーを製作できなくなります。^[64]

Time Attack (TA)モデルは 2013 年に導入され、VX I フェーズの Vipers にのみ搭載されました 。

TA モデルには 1.0 と 2.0 の 2 つのバリエーションがあり、それぞれが異なっていました。2015～2017 年の TA パッケージ 1.0 および 2.0 車の生産数は不明ですが、その数は比較的少ないです。混乱を増すのは、完全な TA 1.0 または 2.0 パッケージが GTC の 1 つまたは 2 つの構成に追加される可能性があることです。また、2014 年の TA 1.0 のオリジナル ランの他に、生産番号は xx/33 (オレンジ色の TA 1.0 の場合は xx/93) と記載されています。2015 年から 2017 年に製造された TA には、順番に番号が付けられました。たとえば、#11 は 2015 年に製造され、#22 は 2016 年に製造されました。

1.0 は SRT によって販売され、Viper GTS の小さな機能強化として作られました。

出力は標準車と同じ645馬力（481kW、654PS）、600lb⋅ft（813N⋅m）だが、車両の空力追加により最高速度は193mph（311km/h）に低下する。^[65]

この車には、アドバンスドエアロダイナミックパッケージ（2ピースフロントコーナースプリッターとカーボンファイバー製のリアデッキリッドスポイラー）、マットブラック仕上げの軽量サイドワインダーIIホイール、ピレリPゼロコルサタイヤ、GTSから採用された2モード（ストリートとレース）ビルシュタインダンプトロニックサスペンション（ダンピングレベルはより硬く、モード間のスプレッドはより小さい）、ショックダンパー、スプリングレートの増加と厚いアンチロールバー、カーボンファイバー製フード下Xブレース（他のすべてのモデルのアルミニウムブレースの代わりに）、エクステリアカーボンファイバーアクセントパッケージのカーボンファイバーリアテールライトアップリケ、より広いブレーキアニュラスを備えた2ピースブレンボブレーキローター、TAオレンジのViperロゴで塗装されたブラックアルマイトブレンボブレーキキャリパー、両前輪の後ろのTAロゴ、フードの標準バッジの代わりにストライカーデカール（ヴェノムブラック車はTAオレンジ、TAオレンジとヴェノムホワイト車はブラック）、ブラックインテリアが追加されました。 TAオレンジのアクセントステッチが、防弾布シート、計器パネルとカウル、センタースタック、コンソール、ハンドブレーキ、シフトブーツ、ドアパネルに施されています。空力パッケージにより、時速100マイル（160.93 km/h）で200ポンド（90.72 kg）のダウンフォースが追加されます。^[65]この車の燃費は市街地で12 mpg、高速道路で19 mpgです。

2013年3月18日、モータートレンドはマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでSRTバイパーTAをテストし、1分33秒62の市販車ラップ記録を樹立し、これまでのラップタイム保持者であったシボレー・コルベットZR1の1分33秒70を上回った。 ^[66]

TA 2.0 がリリースされても、1.0 はパッケージとして引き続き利用可能でした。

TAエディションは2015年モデルとしてTA 2.0として復活した（ただしTA 1.0は最終モデルである2017年まで販売されていた）。このモデルはダッジが販売した。^[67]

2.0という名称は、大型のリアウイング、新しいフロントダイブプレーン、新しいカーボンファイバー製フロントスプリッターを組み込んだ、最新のエアロパッケージを指しています。このパッケージにより、ダウンフォースは時速150マイルで400ポンドに向上し、2014年型バイパーTAの時速150マイルで278ポンドから向上しました。内部部品も改良され、サスペンションのセットアップが大幅に改善され、新しい2ピースブレンボローター、ショック、ダンパー、スプリング、スタビライザーバーが改良されました。また、Xブレースも改良されています。^[67]

車の出力も1.0と変わりません。ただし、データはSRTバージョンではなく、ダッジバージョンのバイパーに基づいています。1.0とは異なり、車は最高速度206 mph（332 km / h）を維持できます。車の燃費は2.0バージョンで改善され、市街地で13 mpg、高速道路で20 mpgになりました。^[67]

1998 年、GT2 チャンピオン エディションが導入されました。1997 年 10 月の FIA GT2 チームおよびドライバー シリーズでの優勝を記念して、チーム バイパーは GT2 チャンピオン エディションと呼ばれるユニークなバイパー モデルの開発に着手しました (一般に信じられていることとは異なり、GT2 チャンピオン エディションは、レース カーが先に開発されたため、ホモロゲーションの取得を目的として製造されたものではありません)。製造されたのはわずか 100 台でした。

チームは 1997 年 11 月にコンセプトの作業を開始し、1998 年 1 月に設計コンセプトが承認され、1998 年 2 月にプロトタイプ部品が完成し、1998 年 4 月に 85,200 ドルの価格が承認され、1998 年 6 月 16 日から 7 月 7 日まで生産が行われました。車両は、VIN (車両識別番号) の連続順に製造された最初の車両で、最初の車両は VIN の最後の 3 桁が 001 で、最後の車両は 100 でした。

GT2 の外観は、白地に青のストライプの塗装、大型のリア ウィング、フロント ダイブ プレーンとスプリッター、サイド シル、アメリカ国旗、BBS リム、GTS-R バッジでよく知られており、このため多くの人がこの車両を GTS-R と呼んでいます。ただし、GTS-R は Viper のレース バージョンであり、公道走行は認められていません。GT2 には、Oreca の 5 点式レーシング ハーネスと、車両固有の製造番号が入ったセンター ダッシュ プレートも装備されています。

K&Nエアフィルターと、フィルターを吸気マニホールドに接続する滑らかなチューブの使用により、出力は10馬力増加して460馬力（343kW）になりました。トルクも500lb⋅ft（678N⋅m）に増加しました。^{[68] [69]}

ダッジは、フェーズ ZB II バイパーの終了を記念し、生産終了から新車の発売までのギャップを埋めるために、ダッジ バイパー カップ シリーズで走行するために特別に設計された ACR の改良版を提供しました。バイパー ACR-X と名付けられたこの車は、基本の ACR 40 hp (30 kW) に加えて、ダウンフォースを強化する新しいフロント カナード セット、アメリカン レーシング ヘッダーズのロング チューブ ヘッダー、新しい素材が追加され、内装が剥ぎ取られたことにより、重量が 3,300 ポンド (1,497 kg) まで軽減されました。これはレース専用に作られた車で、公道走行はできません。ダッジによると、この車はマツダ レースウェイ ラグナ セカで通常の記録保持者である ACR を約 3 秒 (1:33.9 から 1:31) 上回りました。価格は 12,000 ドル値上がりして 110,000 ドルになりました。生産開始は2010年春を予定していた。^{[70] 2012年2月、ヴァイパーACR-Xは}ニュルブルクリンクで7分3秒058のラップタイムを記録した。これはベースとなっている通常のヴァイパーACRよりも9秒以上速いタイムだった。^[71]

アルファロメオ ザガート TZ3 ストラダーレは、アルファロメオが製造し、ザガートがデザインしたTZ3 のロードバージョンです。

TZ3ストラダーレはザガートのTZラインの4番目のモデルであり、アルファロメオ100周年に対するザガートのトリビュートとして機能します。車自体はヴァイパーACR-Xに基づいていますが、新しいカーボンファイバーボディを備えています。計画どおり、9台のみが製造されました。シャーシとパワートレインはZB IIヴァイパーから受け継がれているだけでなく、インテリアもほとんど同じままです。^[72]

ブリストルファイターは、ブリストル カーズが製造したイギリスのスポーツカーであり、同社が復活してから40年ぶりに作られたスポーツカーです。

この車は、8.4L V10エンジンを含む多くのコンポーネントをヴァイパーと共有しており、通常仕様では525馬力（391kW; 532PS）、S仕様では628馬力（468kW; 637PS）を発揮する。車重は1,600kg（3,527ポンド）である。動力は、ヴァイパー由来の6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に伝達される。 ^[73]

2004年から2011年までの生産期間中に製造されたのはわずか13台でした。

デボンGTX は、デボン モーターワークスが製造したアメリカのスポーツカーです。当初は量産化が予定されていましたが、1,000 万ドルの製造目標に達しなかったためクライスラーに拒否され、コンセプトカーのままとなりました。

GTXは、いくつかの変更はあるものの、ほぼ完全にヴァイパーをベースにしている。排気システムはデボン独自のステンレススチール製に変更され、吸気システムも改良され、新しいワンピースカーボンファイバー製上部構造、カーボンファイバー製ボディパネル、新しい鋳造アルミニウム製の不等長フロントおよびリアサスペンションウィッシュボーン、新しいコイルオーバーショック、およびレースにインスパイアされたストップテック社製のアフターマーケットブレーキが採用されている。GTXはまた、ヴァイパー由来の8.4リッターV10エンジンから6,100rpmで650馬力（485kW、659PS）を生み出すことを目指していた。^[74]

Prefix Viper Medusa Roadster は、 VX I 世代の Viper で利用できるコンバーチブル コンバージョン パッケージです。

プレフィックスは、2014年7月19日にミシガン州オーバーンヒルズのプレフィックスコーティング工場で行われたプライベートイベントで、ヴァイパーメデューサロードスターを発表しました。プレフィックスパフォーマンスという最新部門で作られたメデューサは、ロードスターとして販売されたことのないVX Iヴァイパーの改造車です。初回生産は、カスタムナンバー付きで10台限定で、車両本体価格に35,000ドルが上乗せされました。^[75]

VLFフォース 1 は、ボブ・ラッツとギルバート・ビジャレアルによって設立され、後にヘンリック・フィスカーが主任デザイナーとして加わったVLF オートモーティブ社が製造した高級スポーツカーです。

フォース 1 は、ダッジ バイパーをベースにしており、そのシャシーとエンジンを使用しており、デザイン言語も似ています。この車のバイパー由来の V10 エンジンは、745 馬力 (556 kW、755 PS) を発生します。同社によると、0 から 60 mph (0 から 97 km/h) まで 3.0 秒で加速し、最高速度 218 mph (351 km/h) に達することができます。

最初のバイパー コンセプトが発表されてから 10 年後、2000 GTS-R コンセプトが発表されました。当時の量産型バイパーよりも 3 インチ低く、2 インチ幅が広いこの車両の外装は、鹿戸修が担当しました。鹿戸は、レースにインスパイアされたラインとアグレッシブなスタンスを採用しました。これらのデザイン要素のほとんどは、内装とともに 2003 ZB I 世代のバイパーに採用されました。これには、より高いベルト ライン、サイド ギル、バンプ アップ リア フェンダーの形状、より明確なサイド クリースが含まれます。上から見ると、フロントからリアへのストライプが先細りになっています。

ほとんどのコンセプトカーとは異なり、2000 Viper Conceptは完成車として作られました。エアコン、調整可能なペダル、高級サウンドシステムを備えた完全に機能的なインテリアが特徴です。ドライサンプV10エンジンを搭載し、500馬力（373kW）を出力し、当時のモデルより50馬力、500 lb⋅ft（678 N⋅m）のトルクを発揮したのは1台だけでした。ボディは単一成形のカーボンファイバーシェルで、当時のモデルと比べて微妙な変更が加えられています。シルとルーフの間が1.5インチ短くなり、シャーシが2インチ低くなったことで車高が低くなりました。ホイールベースは3インチ、トレッドは2インチ追加されました。ドアも長くなり、ホイールベースが長くなったことで乗り降りが容易になりました。ブレーキは14インチのベンチレーテッドディスクで、4ピストンキャリパーを備えています。フロントにはP285/30 ZRグッドイヤータイヤを装着した19インチホイールが装着され、リアにはP335/30 ZRタイヤを装着した20インチホイールが装着されています。

2007年の北米国際オートショーでは、675馬力（503kW）の2008年型Mopar Viperクーペのプロトタイプが登場したが、生産は計画されていなかった。このコンセプトカーは、当時発売予定だったZB II Viper ACRのチラ見せだったようだ。この車の高性能パーツはMoparから販売されている。

2003年のSEMAショーで、クライスラーはクーペボディスタイルの高度に調整されたバイパーSRT-10を展示しました。車名は、重量を150ポンド減らして合計3,200ポンドにするために使用されたカーボンファイバーに由来しています。しかし、さらに重要なのはエンジンの改造で、出力が625馬力（466kW）に増加しました。トルクや回転数の数値は示されていませんでした。カーボンファイバーハードトップとともに、フロントスプリッターとリアウィングが追加されましたが、これらのパーツは後のSRT-10 ACRのものほど重要ではなく、ダウンフォース/ドラッグ情報は提供されておらず、機能しているかどうかさえ示されていませんでした。この車はコンセプトカーに過ぎませんでした。

この車は第5世代SRTバイパーの開発のためのテスト車として使用されました。この車はもはやショーカーではなく、新しい第5世代SRTバイパーの開発中にほとんどの特殊部品が取り外されました。^[76]

クライスラーファイアーパワーは、バイパー シャーシをベースにしたグランドツーリングのコンセプトカーで、ヘミ V8 エンジンとオートマチック トランスミッションを搭載する予定でした。価格は他のモデルよりもわずかに低かったはずです。

ダッジコッパーヘッドは、バイパー プラットフォームをベースとしたコンセプト カーで、より安価で機敏な車を目指したものでした。バイパーの V10 エンジンではなく、クライスラーの 2.7 L LH V6 エンジンを搭載し、220 馬力 (164 kW、223 PS) を出力しました。生産には至りませんでした。ダッジは、コンセプト カーに似た銅色の塗装やその他の変更を加えた、限定生産のコッパーヘッド エディション ダッジ バイパーを生産しました。

SEMA コンセプトカーは、SRT Viper 用の Mopar 製品をデモンストレーションする 2013 SRT Viper クーペのバージョンです。変更点としては、ボディカラーが黄色、ボンネット下のカーボンファイバーパーツ、サテン仕上げの露出カーボンファイバー製パフォーマンスクロス X-Brace、X-Brace 中央のデカールカットされた Viper「Stryker」ロゴ、SRT ロゴ入りカーボンファイバーとアルミニウムのエンジンカバー、SRT ロゴ入りプロトタイプアルミニウムオイルフィラーキャップ、カーボンファイバーエアロパッケージ、Mopar コイルスプリング、黄色のアクセントが付いたフルブラックのインテリア、6 点式安全ハーネス付き Sabelt ハードシェルシート、黄色のアクセントが入った穴あきブラック Katzkin レザーのシートエッジ、Mopar ビレットアルミニウムシフトノブ、ビレットアルミニウム HVAC ベゼルとコントロール、ユニバーサル統合クイックリリースカメラマウント付きカーボンファイバーバルクヘッドサッチェル、Viper ロゴ入りポリッシュクロームドアシルガード、レースにインスパイアされたサンドブラストアルミニウム Mopar ブライトペダルキット (ペダルに Viper ロゴが刻まれている)、「Stryker」ロゴ入りフットレストペダル、ハイパーブラック仕上げのオプション「Track Pack」ホイール、フロント牽引フック、LED ライトが装備されている。フォグランプキット。

この車両は2012年のSEMAショーで発表された。^{[77] [78]}

SEMAコンセプトカーに搭載されていたモパーのパフォーマンスパーツは、2013 SRTバイパーのコンポーネントとして販売されました。^{[79] [80]}

クライスラーは、1994 年にバイパーのプロモーション ツールとして、テレビ シリーズ「バイパー」を開始しました。この番組は 1998 年まで放送され、NBC で 1 シーズン、シンジケートで 3 シーズンが放送されました。バイパーは、カリフォルニア州メトロ シティという架空の都市で犯罪と戦うために連邦政府が設立した特別部隊を描いたテレビ シリーズです。メトロ シティは常に次から次へと犯罪の波に襲われています。この特別部隊が使用する武器は、ダッジ バイパー RT/10 ロードスター (後にバイパー GTS クーペ) に偽装した、ディフェンダーと呼ばれる灰色の攻撃車両です。このシリーズの舞台は「近未来」です。番組で運転される主なブランドはクライスラーまたはその子会社です。このシリーズは 1994 年に NBC で 1 シーズン放送され、その 2 年後に 3 シーズンにわたって初回放送のシンジケートで復活しました。シリーズの再放送は、Sci-Fi チャンネルと USA ネットワークで放送されています。

ヴァイパー ディフェンダーの「スター カー」は、通常は映画デザイナーによってカスタマイズされるハリウッド映画/テレビのほとんどの車とは異なり、クライスラー社のエンジニアによって設計されました。この車は、大幅に改造された RT/10 シャーシ上に構築され、完全に機能するプロトタイプです。ディフェンダーは 14 台のみ製造されました。車の外装デザインは、クライスラーのスタイリスト、スティーブ フェレリオによって制作されました。

ディフェンダーは架空の攻撃車両であり、非常に洗練された車両であると言われています（通常のバイパーの質素な性質とは対照的）。スイッチを切り替えるだけで、赤い RT/10（後に青い GTS）から灰色と銀色の武装装甲クーペに変形できます。

ダッジ・バイパー（SR II）は、1998年にモンスター・ゲームズ・インコーポレイテッド（MGI）とシエラ・オンラインが制作した3Dゲーム「バイパー・レーシング」にのみ登場する。1998年、セガ・ピンボールは「バイパー・ナイト・ドライビン」をリリースした。^[81]

1996年、バイパーをベースにしたレースカーが製造され、クライスラー バイパー GTS-R（アメリカのレースではダッジ バイパー GTS-R）と呼ばれました。製造はクライスラーと、レイナード モータースポーツおよびオレカのチームによって行われました。車に使用された番号は、#91、#51、#2、#92、#52など、非常に多岐にわたりました。

この車は1996年にIMSA GT選手権で発表され、GTSクラスの最高峰であるGTS-1クラスに参戦したチーム、カナスカ・サウスウインドによって製作されました。初戦はデイトナ24時間レースで29位に終わりましたが、幸運にもチームは大きく進歩し、セブリング12時間レースでは12位に入りました。しかし、車はそれ以上の順位には届かず、チームはGTS-2に乗り換えなければなりませんでした。オレカは自社のGTS-R でル・マン24時間レースに参戦する計画を立てていました。

両チームはル・マンにそれぞれ2台ずつエントリーして登場した。4台のうち3台が完走し、カナスカ・サウスウインドが10位という最高の成績を収めた。その後、両チームはそれぞれのシリーズに復帰した。オレカはBPRグローバルGTシリーズで3レースを戦い、ブランズ・ハッチで8位、スパで9位、ノガロで6位を獲得して年を終えた。カナスカ・サウスウインドはモスポートでクラス2位、総合6位 でシーズンを締めくくった。

1999年と2000年の後半には、オレカの努力は拡大し、ALMSとFIA GT選手権の両方にそれぞれ9回の優勝を果たし、レーシングチームのポール・ベルモンドも1回の優勝を果たした。チェンバレンはFIA GTで総合2位にまで上り詰めた。ALMSでは、オレカが6勝してタイトルを獲得した。その後のル・マンでは、オレカは2年連続の優勝を果たし、各クラスの上位6位をさまざまなGTS-Rが占めた。GTS-RはFFSA GT選手権に初登場し、ニュルブルクリンク24時間レースでザクスピードが初の総合優勝を果たした。オレカは1999年にFIA GTから撤退し、ALMSに集中してプライベーターにレースを任せ、オレカは11レースに出場した。彼らは当時新設されたコルベット ファクトリー レーシング チームに敗れたものの、チャンピオンシップを獲得しました。FIA GT に戻ると、バイパー レーシング チームは 4 レースで勝利しましたが、 5 レースで勝利したリスター ストームレーシング チームに追い抜かれました。このため、彼らは 2 位と 3 位に甘んじました。FFSA では、DDO、ART、MMI の 3 チームが合計 8 勝を挙げました。

オレカ レーシング チームは、 2001 年にル マン プロトタイプレースに集中するために競技から撤退しました。他のチームも後年撤退し、ヴァイパー GTS-R も 2004 年までに衰退し始め、2010 年までに完全に撤退しました。

2006年、Crickcars.comチームのグレッグ・クリックが運転する改造ダッジ・バイパーGTS-ACRがオーストラリアGT選手権に出場し、合計713ポイントを獲得して優勝しました。

第2フェーズでは、GTS-Rに代わってヴァイパー・コンペティション・クーペと呼ばれる新しいレースカーが登場した。ヴァイパー・コンペティション・クーペは、公道走行可能なヴァイパーと同じ8.3リッターV10エンジンを搭載していたが、出力は520馬力（388kW、527PS）、トルクは540ポンドフィート（732Nm）に増加していた。^[82]コンペティション・クーペは、内装トリムのない鋼管フレームにカーボンファイバー複合材のボディとFIA法定のロールケージを備えていた。コンペティションクーペの外観デザインは、2000年のヴァイパーGTS-Rコンセプトに基づいていました。ヴァイパーの機械的な変更には、27ガロンの燃料セル、差動クーラー、ダクトブレーキ、ドライバーとエンジンの冷却の改良、トラップドアオイルパン、低慣性フライホイール、改良されたダブルウィッシュボーンサスペンションシステム、新しい球面ベアリングコントロールアームアタッチメント、双方向調整可能なコイルオーバーダンパー、ドライバーが調整可能なブレード型リアアンチロールバーが含まれていました。アンチロックブレーキシステムには、配分制御システムが追加されました。^[83]この車の初期価格は約10万ドルです。^[83]

ヴァイパー コンペティション クーペは、当初は2003年に始まったヴァイパー チャレンジ チャンピオンシップのワンメイク シリーズで使用するために製造されました。^[83]コンペティション クーペは後に、 FIA が制定したグループ GT3で使用できるように改造され、ヨーロッパや北米のさまざまなシリーズで使用できるようになりました。フランスのレーシング チーム、オレカは、グループ GT2 でレースできるようにさらに改造を施しました。プライベーター チームはこれらの車を使用して特定のシリーズに出場し、ヨーロッパではレーシング ボックスがインターナショナル GT オープンに、米国ではウッドハウス レーシングとプライムタイム レース グループがアメリカンル・マン シリーズで独立したプログラムを実施しました。

GTS-R は競技に復帰しましたが、今回はLM GTEクラスのレースカーとして、SRT モータースポーツとライリー テクノロジーズによって構築および設計されました。ミシュラン GT タイヤが付属しています。車番は #91 のままでしたが、新しい番号 #93 が付けられました。

この車両は2012年のニューヨークオートショーで発表され、2012年ミッドオハイオスポーツカーチャレンジでレースデビューを果たしました。このレースでは、クノ・ウィットマーとドミニク・ファーンバッハーが運転する91号車と、マーク・グーセンスとトミー・ケンドールが運転する93号車が、GTクラスで10位と12位、総合では23位と25位でフィニッシュしました。

2012年のALMSに出場したレーシングチームには、ドミニク・ファーンバッハー、マーク・グーセンス、ライアン・ハンター・レイ、トミー・ケンドール、ジョナサン・ボマリート、クノ・ウィットマーが含まれていた。^[84]

SRTモータースポーツの2台のGTS-RはGTクラス選手権で3位を獲得した。この車は2013年にル・マン24時間レースでデビューし、クラス8位、総合24位を獲得した。^[85] パフォーマンスバランス規制により、ル・マンでは大型V10エンジンの低速トルクを活かして、4,700rpmという異例の低回転制限で走行することが推奨された。^{[86] [87]}

2014年、ALMSが解散し、ロレックス・スポーツカー・シリーズと合併したことに伴い、SRTはすぐにTUDORユナイテッド・スポーツカー選手権GTLMクラスに参戦した。開幕戦の2014年デイトナ24時間レースで、SRTはクラス3位と6位を獲得した（総合12位と27位、それぞれ675周と653周を走行）。両車ともワトキンス・グレンで、1990年代後半から2000年代前半に使用された赤と白のカラーリングに塗り替えられた。 2014年7月、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ブリックヤード・グランプリでは、両車ともザ・グレンおよびモスポートでの前回のレースで表彰台を獲得した後、No.93バイパーがクラス優勝を果たした。

2014年3月、クライスラーは2014年のル・マン24時間レースからヴァイパーを撤退させると発表した。^[85]ヴァイパーはプチ・ル・マンでチームチャンピオンシップとクノ・ウィットマーによるドライバーズチャンピオンシップを獲得してシーズンを終えた。2014年シーズン終了後、クライスラーはSRTモータースポーツによるファクトリープログラムを中止した。

ヴァイパーGT3-Rは2013年後半にレースチーム向けに発売され、推定価格は459,000ドルだった。^{[88]この車はGTEレースカーと多くの技術を共有しているが、}グループGT3の規定に従って製造されている。

GT3車はSRTモータースポーツとライリーテクノロジーズが共同で開発し、ロードカーと同じ8.4Lエンジンを搭載し、制限なしで680馬力（507kW; 689PS）を出力できる。^[89]しかし、GT3選手権で採用されているパフォーマンスバランスにより、実際の出力は600馬力（447kW; 608PS）に近くなる。車重は1,295kg（2,855ポンド）で、GT3車の1,300kg制限内に収まっている。

GT3-R仕様のヴァイパーが初めて優勝したのは、2014年7月13日、モスポートで開催されたチューダーユナイテッドスポーツカー選手権でした^[90]。続いて2014年7月20日、トロントのストリートで開催されたピレリワールドチャレンジの第2戦で優勝しました。 ^[91]オランダのスーパーカーチャレンジチーム、チームレースアートは、ヴァイパーGT3-Rで2014年と2015年のスーパーGTクラスのチャンピオンシップを獲得しました。^[92]

ACR シリーズのデビュー以来、ACR は世界中で記録を樹立してきましたが、そのほとんどは米国で達成されました。29 のラップ記録のうち 28 は ACR によって樹立され、最後の記録は TA 1.0 によって樹立されました。

最初の Viper ACR (フェーズ SR II) は、ウィロー スプリングスで 1 周の記録しか樹立していませんでした。このラップ タイムは 2008 年に記録されたもので、総合ラップとしては最速ではありませんでした。

ヴァイパーSRT-10 ACRは、当時13のラップレコードを樹立しました。^[93]これらのラップは、ゲイリー・トーマソンとSRTドライバーのドミニク・ファーンバッハーとクリス・ウィンクラーによって樹立されました。

ヴァイパーACR（フェーズVX I）は、もともと14のラップレコードを保持していました。ニュルブルクリンク北コースのラップは、アメリカ製、マニュアルトランスミッション、後輪駆動車専用の記録でした。ラップタイムは、レーシングドライバーのランディ・ポブスト、トミー・ケンドール、ランス・デビッド・アーノルド、SRT車両ダイナミクスおよび開発エンジニアのクリス・ウィンクラーによって設定されました。^[94]

• 公式サイト
• バイパーの生産詳細