ヴァイパーエクスチェンジレーシング

ヴァイパー・エクスチェンジ・レーシングは、アメリカの 自動車レースチームです。このチームは、ライリー・モータースポーツおよびTIオートモーティブと提携し、 IMSA チューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権に2台の車、GTDクラスでレースをするダッジ・ヴァイパーで参戦しています。No.33ヴァイパーは、2014年シーズンの初めから2回の優勝と、さらに2回のトップ5フィニッシュを獲得しています。2015年に追加されたNo.93ヴァイパーは、今シーズン中に2回の優勝ともう1回のトップ5フィニッシュを獲得しています。2015年、ヴァイパー・エクスチェンジ・レーシングはル・マン24時間レースへのエントリーを許可され、No.53 SRTヴァイパーGTS-Rがこのレースに出場した唯一のヴァイパーでした。

2014年、アメリカン・ル・マン・シリーズとロレックス・スポーツカー・シリーズが統合され、チューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権が設立された。ヴァイパー・エクスチェンジ・レーシングは、この新シリーズにNo.33チームで参戦し、チームオーナーのベン・キーティングが、オランダ人の兄妹イェルーンと セバスチャン・ブリークモレンと共にダッジ・ヴァイパーGT3-Rを駆った。フランス人ドライバーのエマニュエル・コラールも加わり、キーティングとブリークモレン兄弟は開幕戦のデイトナ24時間レースに出場し、1日がかりのレースで615周を走行し、19位（総合40位）でフィニッシュした。 ^[1]次のイベントであるセブリング12時間レースで、キーティングがNo.33ヴァイパーを運転していた13周目にヴァイパーのドライブシャフトが後輪車軸から外れ、燃料ラインが切断されて火災が発生した。火災に気付いたキーティングは車を止めて怪我をすることなく車から降りることができたが、チームはレースからリタイアせざるを得なかった。^{[2] [3]}ラグナ・セカでのレースでは2か月も経たないうちに33号車が再び走行し、キーティングとジェルーン・ブリークモレンが2時間のレースを完走した。^[4]キーティングとジェルーンは3レース後のスポーツカー・グランプリでシリーズ初優勝を記録した。^[5]彼らは次の2レースでもトップ5フィニッシュを記録し、ブリックヤード・グランプリ（インディアナポリス・モーター・スピードウェイ[6]）で3位^、ロード・アメリカ500で4位に入った。^{[7] 33号チームはサーキット・オブ・ジ・}アメリカズで優勝し、シーズン2勝目を記録し

ヴァイパー・エクスチェンジ・レーシングは、2015年のチューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権シーズン中も33号車のヴァイパーのスポンサーを務めた。この車は再びベン・キーティングとジェローン・ブリークモレンが主に共同運転した。シーズン初戦となった2015年のデイトナ24時間レースでは、キーティングとブリークモレンに加え、アル・カーターとマーク・グーセンスが33号車で参戦した。キーティングとカーターはともに、ヴァイパー・エクスチェンジのもう1台の車、93号車ヴァイパーでも交代した。レース序盤は、33号車と93号車の両車が最前列近くのポジションを維持していた。しかし、33号車は電気系統のトラブルに見舞われ、首位争いから脱落。最終的に33号車は674周を走行した後（レース終了1時間前）、クラス9位でリタイアを余儀なくされた。^{[9] [10]} 33号車は次に2015年のセブリング12時間レースに出場し、ジェルーンとキーティングのコ・ドライバーにジェルーンの弟セバスチャンが加わった。チームは勝利に向けて準備が整ったように見え、残り10分を切ってリードしていたが、ラジエーターの問題で33号車はピットインを余儀なくされ、チームは9位でフィニッシュした。^{[11] [12]} 33号車の不運はその後のレースでも続き、モントレーグランプリの最初の数周で、コースから突き出ていた雨水排水溝の格子がバイパーの右側に大きなダメージを与えた。 ^{[13] [14]} その後、33号車はオイルタンクの損傷によりベルアイルで早々に大修理のためにピットインを余儀なくされた。 ^{[15] [16]}チームは2015年のシックス・アワーズ・オブ・ザ・グレンでも序盤に再び問題に遭遇したが、挽回して総合6位でレースを終えた。^{[17] [18]}ようやく技術的な問題から解放された33号チームは、2015年のノースイースト・グランプリでトップからわずか3.5秒差の2位でリバウンドした。^{[19] [20]キーティングとブリークモレンは再び力強いパフォーマンスを見せ、ロード・アメリカで開催された}コンチネンタル・タイヤ・ロード・レース・ショーケースで今年初のクラス優勝を果たした。^[21]この勝利により、ヴァイパー・エクスチェンジ・レーシングは2台体制で両車とも優勝した唯一のチームとなった（93号車はデイトナとワトキンス・グレンで優勝を記録）。^[22]ロード・アメリカでの勝利の結果、33号車は次戦VIRのオークツリーグランプリでのパフォーマンスを制限する競技制限が課せられた。この制限により、33号車バイパーは7位でフィニッシュし、チームの連続表彰台フィニッシュの記録は途絶えた。^{[23] [24]しかし、33号車チームは力強く立ち直り、サーキット・オブ・ジ・}アメリカズで逆転勝利を収めて優勝を飾った。^{[25] [26]}シーズン最終戦、ロード・アトランタでの2015年プチ・ル・マンでは、セバスチャン・ブリークモーレンがキーティングと弟のイェルーンとともに33号車バイパーを駆った。残念ながら、雨で濡れたコースで序盤にスピンアウトし、チームは挽回できないラップ差を負い、33号車はクラス12位でフィニッシュした。^{[27] [28]}

No.93バイパーは、もともとダッジのファクトリーSRTチームが運営するバイパー用に割り当てられていた。しかし、チームがその年にGTLMクラスで優勝したにもかかわらず、ダッジは2014年シーズン後にチームへのサポートを撤回した。バイパーエクスチェンジは、2015年シーズンに向けてNo.93カーを引き継ぎ、より大規模なチューダーユナイテッドスポーツカー選手権の4レースのサブセットであるノースアメリカンエンデュランスカップにこの車をエントリーさせた。コ・ドライバーのアル・カーター、ベン・キーティング、マーク・グーセンス、ドミニク・ファーンバッハー、キャメロン・ローレンス、クノ・ウィットマーを含むNo.93チームは、シーズン開幕戦である2015デイトナ24時間レースでの優勝を含め、2015年シーズンでこれまでに大きな成功を収めている。^{[9] [10]チームはその後、}セブリング12時間レースでトップ5フィニッシュ、^{[11] [12]}そしてザ・グレン6時間レースでもう一度優勝し、ロード・アトランタでのNAECシーズン最終戦に向けて7ポイントのリードを獲得した。^{[17] [18]}また、93号車はNAECシーズンではない2015年のモントレーグランプリにも参加し、ドライバーのマーク・ミラーは来たる2015年のル・マン24時間レースの前にヴァイパーの経験を積むことができた。^{[14] [29]} 93号チームはNAECの順位表で大きなリードを持ってプチグランプリに出場し、シーズン優勝に必要なポイントはわずかだった。キャメロン・ローレンスがチームにポールポジションをもたらした後、^[30]マーク・グーセンスがレースの最初のセグメントで車を運転して1位になり、チームはNAECの勝利を保証するのに十分なポイントを獲得しました。チームはクラス3位でレースを終え、すべてのNAECイベントでトップ5フィニッシュを果たしました。^{[27] [28]}チームは45ポイントでフィニッシュし、最も近い競争相手に10ポイント差をつけました。^[31]

2015年4月16日、フランス西部自動車クラブは、2015年のル・マン24時間レースへのヴァイパー・エクスチェンジ・ドットコム/ライリー・モータースポーツのエントリーが承認され、アメリカ人のマーク・ミラーがベン・キーティングとイェルーン・ブリークモレンのコ・ドライバーに加わることを発表した。チームはGT-amクラスでNo.53ダッジ・ヴァイパーGTS-Rを運転した。チームはこのイベントの予備チームの先頭であり、このエントリーにより、キーティングはデイトナ24時間レースとル・マン24時間レースの両方で同じ年に優勝するという偉業を達成する機会を得た。これはキーティングとミラーの両者にとって初のル・マン24時間レースとなり、イェルーンはこのイベントで10回連続のスタートとなる。^[32]イェルーンは予選でクラス4位となり、チームはレースのスタートに向けて好位置にいた。ブリークモーレンはオープニングシフトで好調なスタートを続け、3時間の大半をリードし、キーティングはセカンドシフトでもトップ4のポジションを維持し続けた。ミラーは夜の大部分をサードシフトで担当し、チームは再びブリークモーレンが運転する最終シフトに5位で入った。しかし、ブリークモーレンはギアボックスに問題が生じたことに気づき始め、ギアボックスを交換しても問題は解決せず、53号車は304周を走行した午後1時45分にレースからリタイアせざるを得なかった。^{[33] [34]}