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.png/500px-MV_Britannic_(Cropped).png) 海上試験中のMVブリタニック号。
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | MVブリタニック |
| オペレーター |
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| 登録港 | リバプール |
| ルート | |
| 注文済み | 1927 |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 807 |
| 横たわった | 1927年4月14日 |
| 発売 | 1929年8月6日 |
| 完了 | 1930 |
| 処女航海 | 1930年6月28日 |
| 使用中 | 1930 |
| 故障中 | 1960年12月4日 |
| 改装 | 1947-48 |
| 識別 | |
| 運命 | 1961年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | 683.6 フィート (208.4 メートル) |
| ビーム | 82.4 フィート (25.1 メートル) |
| 下書き | 30フィート（9.1メートル） |
| 深さ | 48.6 フィート (14.8 メートル) |
| 設置電力 | 20,000 NHP |
| 推進 |
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| スピード | 19.5ノット（時速36.1km、時速22.4マイル） |
| 範囲 | 6,500海里（12,000 km; 7,500 mi） |
| 容量 |
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| センサーと 処理システム | |
| 武装 |
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| 注記 | 副大統領候補:ジョージック |
MVブリタニックは、1929 年に進水し、1961 年に解体されたイギリスの大西洋横断定期 船です。この船は、1934 年にキュナード ラインと合併する前にホワイト スター ラインで建造された最後から 2 番目の船でした。建造当時、ブリタニックはイギリス商船隊で最大のモーター船でした。この船の僚船はMVジョージックでした。
1934年にホワイトスターはキュナードラインと合併しましたが、ブリタニックとジョージックはホワイトスターラインのカラーを維持し、両社の ハウスフラッグを掲げました。
1935年から2隻はロンドンに就航し、当時はロンドンに就航する船としては最大のものだった。ブリタニック号は就航当初からクルーズ船としてだけでなく、大西洋を横断する定期便も運航していた。ディーゼル推進、経済的な速度、そして近代的な「キャビンシップ」の乗客設備により、ブリタニック号とジョージック号は1930年代を通じて利益を上げることができたが、当時は他の多くの定期船は利益を上げることができなかった。
第二次世界大戦 では、ブリタニック号は兵員輸送船として使用され、17万人以上の兵士を輸送し、最終的に無傷で戦争から脱出しました。1947年にオーバーホール、再装備、近代化が行われ、民間船として復帰しました。ブリタニック号は姉妹船ジョージック号よりも長生きし、商業運航を続けた最後のホワイトスター定期船となりました。ブリタニック号は30年間の運航を経て、1961年に解体されました。
この船は、ブリタニック号と呼ばれるホワイト・スター・ライン社の 3 隻の船のうち最後の 1 隻でした。最初のブリタニック号は1874 年に進水した蒸気船で、1903 年に解体されました。2 番目の船は 1914 年に進水し、病院船 HMHS ブリタニック号として完成し、1916 年に機雷によって沈没しました。
背景
1927年1月1日、インターナショナル・マーカンタイル・マリン・カンパニーはホワイト・スター・ラインをロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニー（RMSP）に売却した。当時ホワイト・スターはローレンティックという新しい蒸気船を1隻発注しており、ハーランド・アンド・ウルフと1,000フィートの定期船の設計について話し合っていたが、ホワイト・スターの船隊は全体的に近代化が必要だった。[2]
モーター船は蒸気船よりも経済的で、1920年代には船舶用ディーゼルエンジンの最大サイズが急速に増加した。RMSPは最近、2隻の大型モーター船、アストゥリアス （1925年）とアルカンタラ （1926年）を受領し、ホワイトスターの「ビッグフォー」定期船をディーゼル船に置き換えることを選択した。代替船はビッグフォーよりもわずかに大きく、より豪華になる予定だった。[3]
建物
1927年4月14日、ハーランド・アンド・ウルフはベルファスト造船所の第一スリップでブリタニックの竜骨[4]を据えた。[5] 1929年8月6日に進水し、1930年5月25日または26日にクライド湾で3日間の海上試験を開始し、 [4] [5] 1930年6月21日に完成した。[6]
ブリタニックには2つのプロペラが装備されており、それぞれが10気筒、4ストローク、複動式ディーゼルエンジンで駆動されていました。2つのエンジンは合わせて20,000 NHP [7]を発生し、ブリタニックの速度は20.5ノット (38.0 km/h) でした。[8]新造当時、ブリタニックは英国商船隊で最大のモーター船であり[9] 、イタリアの定期船オーガスタスに次いで世界第2位の大きさでした。[10] [11]
ブリタニックは「キャビン船」として建造され、1,553人の乗客を収容可能。内訳はキャビンクラス504人、ツーリストクラス551人、三等船498人。[12]ジム、プールがあり、キャビンクラスのダイニングサロンはルイ14世様式だった。[13]船倉は8つあり、そのうち1つは梱包されていない自動車を積載できた。2つの船倉は冷蔵されており、[12]冷蔵総容量は72,440立方フィート（2,051 m3）だった。 [ 14]
12枚の隔壁が船体を水密区画に分け、その水密扉はブリッジから電動で、または手動で閉じることができました。[12]救命ボート24隻、モーターボート2隻、予備ボート2隻が搭載されていました。[15]
ブリタニックには煙突が2本あった。初期のハーランド・アンド・ウルフの機関船の多くと同様に、煙突は低く幅広だった。[11]後部煙突のみがディーゼル排気管だった。前部煙突はダミーで、喫煙室が2つあった。[16] 1つは甲板士官用、もう1つは機関士用だった。[13]また、水タンクと、後期にはレーダー装置も備えていた。[17]
ブリタニック号はホワイト・スター・ラインの塗装で塗装されていた。[11]黒い船体に金色のライン、白い上部構造と通気口、赤いブーツトップ、[18]黒いトップにバフ色の煙突。1934年にホワイト・スターがキュナードと合併した後も、ブリタニック号とジョージック号はホワイト・スターの塗装を維持した。[19]
ホワイトスター年
1930年、ブリタニック号は熱狂的な報道の中でベルファストからリバプールに引き渡された。6月28日にリバプールを出発して処女航海を開始したとき、推定14,000人の人々が集まり[20] 、伝えられるところによると「マージーサイドで知られている中で最も素晴らしい見送り」をした。ブリタニック号は郵便物を積むためにベルファストとグラスゴーに寄港し、その後ニューヨークに向かった[21]。
7月8日、ブリタニック号はオーバーオール姿でニューヨーク港に入港した。[13]その後数日間、港にいる間、1,500人が1人1ドルを払って乗船し、[22] 7月12日には6,000人を超える群衆がニューヨークを出てコーブとリバプールに向かうブリタニック号を見に集まった。[23]
最初の3回の航海では、エンジンが慣らし運転されるまでブリタニックの速度は16ノット（30 km/h）に制限されていました。 [24]その後、速度は上昇し、1930年10月初旬には平均17ノット（30 km/h）に達しました。+西行きの横断では3⁄4ノット（32.9 km/h）でした。 [25] 1932年7月の東行きの横断では平均19+1 ⁄ 4ノット（35.7 km / h）で、自身の記録を更新しました。 [26]
ブリタニックが就航した頃には、世界恐慌により商船の世界的不況が起こっていた。ホワイト・スター・ラインの蒸気船数隻は、大西洋横断の乗客数の減少を補うために、少なくとも一年の一部はクルーズを運航していた。しかし、ブリタニックは運航コストが低いため、この航路で利益を上げることができた。[27] 1931年、ホワイト・スター・ラインは10隻の船を運航していたが、定期航路で利益を上げていたのはわずか4隻で、ブリタニックが群を抜いて最も利益を上げていた。[28]
ブリタニック号は、大西洋を横断する定期航路の合間にニューヨークからの短いクルーズを組んでいた。ホワイト・スター・ラインは、週末と平日の4日間のクルーズを提供していた。1931年、ブリタニック号のツーリストクラスの料金は35ドルだった。[29]また、1932年2月から3月にかけてフロンティア看護サービスの資金調達のために西インド諸島へ16日間のクルーズを行うなど、チャーター船の取引も引き付けた。[30] [31]
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夏にはブリタニックは、より古いRMS アドリアティック、バルティック、セドリックと航路を共有した。[32] 1932年にブリタニックの僚船ゲオルギックが就航し[33]、ブリタニックの航路に加わった。[28]
就航後最初の15か月間、ブリタニック号は1航海あたり平均609人の乗客しか乗せることができず、定員の40%にも満たなかった。[34]また、1932年春に予定されていたニューヨークから地中海への2回のクルーズは、予約が足りなかったためキャンセルされた。[35]
1932年までにキャビンクラスの予約はまだ低調だったが、ブリタニック号のツーリストクラスの需要は利用可能な寝台数を上回った。その年の6月4日にニューヨークからブリタニック号が航海したとき、ホワイトスターは需要を満たすために多くのツーリストクラスの乗客にキャビンクラスの寝台を割り当てた。[36]
1932年5月、ホワイト・スター・ライン社は、ニューヨーク港に停泊中のブリタニック号内で、副収入を得るために 旅行服のファッションショーを開催した[37] 。
1933年、ブリタニック号の1回の航海での最大乗客数は1,003人で、定員の65%未満でした。しかし、その年の大西洋横断定期船の中では最高数でした。[11] [38] ブリタニック号の豪華さと設備の整った公共サロンは、他の船が航海費を払えなかったときに、十分な乗客を惹きつけました。[16]
1933年12月15日、ブリタニック号はボストン港のガバナーズ島沖の干潟で座礁し、翌日、6隻のタグボートの助けを借りて再浮上した。[39]
キュナード・ホワイト・スター・ライン
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1931年7月20日、オールド・ベイリーでロイヤルメール事件が開かれ、ホワイト・スター・ラインの親会社の倒産につながった。[40] 1934年1月1日、ホワイト・スター・ラインはキュナードと合併し、後者が資本の62パーセントを保有した。[41] 1936年までに、結果として生まれたキュナード・ホワイト・スター・ラインは、ブリタニック、ジョージック、ローレンティックを除く旧ホワイト・スター船団のほとんどを売却した。[42]
1935年4月、ブリタニック号とジョージック号はル・アーブル、サウサンプトン、コーブを経由してロンドンとニューヨークを結ぶ航路に転属した。 [43] [44]これにより、両船はロンドンを訪問した最大の船となった。[45]
1935年6月、ブリタニック号の船長ウィリアム・ホークス大尉（RD 、 ADC 、 RNR ）はCBEに叙せられた。[46] [47] 7月22日、ブリタニック号がバミューダへのクルーズに出発する直前に、 2人の乗客が乗船して結婚した。ホークス大尉は式を執り行わなかったが、花嫁を送り出した。[48]
1937年1月4日、ブリタニック号はニューヨーク到着時に軽いエンジントラブルに見舞われた。臨時修理のためエリス島で45分間停泊した後、ドックに向かった。[49]
1937年10月、BBCはブリタニック号のAデッキの特別室の1つでテレビ受信機の実験を行った。10月29日にブリタニック号がロンドンを出港した後、BBCの技術者は、ブリタニック号がロンドンからイギリス海峡を下る間、ロンドンのアレクサンドラ・パレス・テレビ局から送信される「テレフォトグラム」の受信をテストした。実験は24時間続けられ、ブリタニック号はヘイスティングスから南に30海里（56km）の地点に着いた。受信機の画面は10×12インチ（250×300mm）であった。ブリタニック号の船長、A.T.ブラウン大佐は実験を見守り、画像と音声はどちらも明瞭だったと語った。[50]
ブリタニックとジョージックは、ユナイテッド・ステイツ・ラインズのマンハッタンとワシントン、CGTのシャンプレーンとラファイエット（fr）との現代的な競争に直面しました。1937年にブリタニックは26,943人の乗客を運び、ジョージックは数百人多く運びましたが、シャンプレーンはどちらよりも多くの乗客を運びました。[51]
1938年、ブリタニック号は6月の東行きの航海で1,170人の乗客を運び、定員の75%に達した。[52]しかし、10月の西行きの航海では729人の乗客しか運ばなかった。[53]
第二次世界大戦
1939年8月27日、第二次世界大戦が始まる数日前、ブリタニックはニューヨークから戻る途中で徴用され、サウサンプトンで兵員輸送船に改造された。数日後、ブリタニックはイギリス領インド陸軍の士官と海軍士官を乗せて出発し、[54]グリノックからボンベイに向かった。 [ 55]ボンベイ滞在中に[54]水上艦艇に対する防御用にBL 6インチMk XII艦砲1門と、対空防御用にQF 3インチ20 cwt高角砲1門を装備し[56]、防御装備の整った商船となった。
ブリタニックは貨物を積み込み、イギリスに戻り、その後リバプールとニューヨーク間の商業運航に復帰した。[54] [57] 1940年1月までに、船体上部は白から黄褐色に塗り直され、当直中の甲板士官の保護のため、ブリッジの両翼にトーチカが設置された。[56]
1940年1月までに、ブリタニックを含む英国の客船には、乗客に「注意してください。何よりも、英国船の動向を決して漏らさないでください」と警告するポスターが掲示されました。乗組員は、船の動向などの情報を漏らすことは1914年の国防法に違反すると警告されました。[58]
しかし、1941年12月まで中立を保っていた米国では、新聞は連合国の客船の到着と出発をすべて掲載し続けた。[59] 1940年4月には、ニューヨークタイムズ紙が、ブリタニック号とキュナード社の定期船RMS カメロニア号に何人の英国商船員がどの貨物船に加わるために到着したか、さらにはそれらの貨物船がどこにあったかまで掲載した。[58]
1940年2月20日、ニューヨーク市警察に匿名の電話があり、ブリタニック号に爆弾が仕掛けられると警告された。ニューヨーク市警の警官が船内を捜索したが何も発見されなかった。[60]
ブリタニック号の西行きの航路には、中央ヨーロッパからの多くの難民[61]が乗っており、その中にはナチズムから逃れてきたドイツ人も含まれていた。[56] [58]また、英国海外児童受入れ委員会によって北米に送られた多くの英国の子供たちも乗っていた[61] [62]。 子供たちの海外避難は、1940年9月17日にUボートがエラーマンライン社の船シティ・オブ・ベナレス号を悲劇的に魚雷で攻撃し、31分以内に沈没、乗船していた100人の子供のうち81人を含む258人が死亡したことで終了した。
1940年1月、ピアニストのハリエット・コーエンがブリタニック号に乗ってアメリカでのコンサートツアーを開始した。[56]同じ航海でブリタニック号はアメリカの買い手に売却された競走馬8頭も運んでいた。馬のうち5頭はアガ・カーンの所有だった。ルイス・B・メイヤーが4頭、チャールズ・S・ハワードが2頭、ウォール街のニール・S・マッカーシーとゴードン・ダグラスがそれぞれ1頭ずつ購入した。[56]
1940年6月、ブリタニック号の西行きの乗客にはアスローン伯爵夫妻が含まれていた。彼らは、カナダ総督に任命されたばかりのアスローン伯爵夫妻のため、ノバスコシア州ハリファックスで下船した。同じ航海で、駐英チェコスロバキア大使であり、チェコスロバキア亡命政府の外務大臣に就任する予定だったヤン・マサリクがニューヨークに向かった。[61]
1940年夏の東航海で、ブリタニックはドイツ侵攻の脅威に対する防衛を強化するために、旧式のフランス製75mm野砲を「数百」個イギリスに運びました。ブリタニックの士官の一人は後に、砲弾はプロムナードデッキに積まれていたと回想しています。[63]
7月にブリタニックはノエル・カワードをニューヨークに連れて行った。彼は、英国の情報大臣ダフ・クーパーがワシントン駐在の英国大使ハリファックス卿に会うために彼を派遣したと述べた。[62]実際、彼は英国秘密情報部のために働き、当時中立国だった米国の世論に影響を与えて連合国の戦争努力を支持させようとしていた。
兵員輸送船
1940年8月23日、ブリタニックは再び徴用された。南アフリカを経由してスエズに行き、1941年に再びスエズに行き、そこから再びボンベイに行き、ケープタウンを経由してクライド湾に戻り、5月5日に到着した。その後、ハリファックス経由でニューヨークを1往復し、8月2日にクライド湾を出発し、南アフリカを経由してボンベイとコロンボに向かった。帰路はケープタウンとトリニダード島を経由し、1941年11月29日にリバプールに到着した。[57]
1942年、ブリタニックは南アフリカ経由で英国とボンベイの間をさらに2往復した。1942年11月からは英国と南アフリカの間を2往復した。[57]収容能力は3,000人から5,000人に増加した。[64] 1943年6月、ブリタニックはKMF 17船団で兵士をアルジェに運び、その後ジブラルタルと南アフリカを経由してボンベイに向かい、9月10日に到着した。ボンベイからスエズ運河を通ってシチリア島のオーガスタに向かい、その後リバプールに戻り、1943年11月5日に到着した。[57]
1943年11月から1944年5月までの間にブリタニックは大西洋を4回往復した。ニューヨークに2回、ボストンに2回である。その後、KMF 32船団とともに3,288名の兵士を乗せてリバプールからエジプトのポートサイドへ向かった。ポートサイドとイタリアのターラントの間を2回往復し、その後2,940名の兵士を乗せてリバプールへ向かい、8月11日に到着した。[57]
1944年11月と12月にブリタニックはニューヨークへの往復航海を1回行った。1945年1月にはナポリへの往復航海を行い、帰途にアルジェに寄港した。3月から6月にかけては、カナダ軍人の英国人花嫁と子供を乗せて、リバプールからハリファックスへの大西洋横断2往復航海を行った。[65] 6月と7月にはリバプールからポートサイドへ往復した。7月と8月にはケベックへ往復した。9月と10月にはリバプールからスエズ運河経由でボンベイへ往復した。1945年12月にはナポリへ航海した。[57]戦争開始以来、ブリタニックは173,550人を運び、[11]ノルマンディー上陸作戦に備えて大西洋を渡った20,000人の米軍兵士を乗せ、[55] 324,792海里(601,515 km)を航海した。[65]
戦後の奉仕
戦後、陸軍運輸省とその後継機関である運輸省は、1947年3月までブリタニックを予備船として保管した。その後、キュナード・ホワイト・スター社がリバプールのブートルにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所でブリタニックのオーバーホールと改修を行った。[11] [66] [67]改修には100万ポンドの費用がかかり、戦後の木材やその他の資材の不足により作業は遅れた。[68]
乗客の居住設備は3等から2等に簡素化され、総定員は1,553名から993名に減少した。内訳は一等が429名、観光等が564名である。[1]装飾は戦後のアールデコ様式で近代化された。最新の火災検知システムが設置された。[69]多数の客室に浴室が備えられ、全室に温水と冷水の流水が備えられた。[70]両クラスの客室は拡張された。[55] Aデッキには寝室、リビングルーム、浴室を備えた2つの客室スイートがあった。[70]改装により総トン数がわずかに増加し、27,666 GRTとなった。[8]
ブリタニック号は1948年5月22日にリバプールからコーブ経由でニューヨークに向けて戦後初の商業航海を開始した。[71] [72]ニューヨーク港に入港すると、ニューヨーク市の消防艇2隻が随伴し、伝統的な放水ショーを披露した。[63]
最初の西行きの航海でブリタニック号は848人の乗客を乗せ、[73]改装された乗客用設備の占有率は約85%でした。6週間後の東行きの航海では971人の乗客を乗せ、97%以上の寝台が埋まっていました。[74]冬の航海でもブリタニック号には十分な乗客がいました。1949年1月の西行きの航海では801人の乗客を乗せ、[75]占有率は80%を超えました。
1949年7月4日、ブリタニック号は大西洋中部でエストニア難民2名を救助した。彼らは全長33フィート（10メートル）の帆船フェリシタス号を建造し、ソ連占領地域のドイツのバルト海沿岸から航海を開始し、ヨーロッパ沿岸を北スペインまでたどり、その後大西洋を渡ってカナダを目指した。7月1日、フェリシタス号の補助モーターが故障し、荒波でマストが折れた。7月4日、フェリシタス号がアイルランドの西約750海里（1,390キロ）の地点で、乗組員がブリタニック号を発見し、救難信号を発射して注意を引いた。船長によると、救助の霧が立ち込めてから約1時間後、フェリシタス号とブリタニック号は互いの姿が見えなかったという。[76]
1949年11月、ブリタニック号はマージー川の悪天候により錨の一つを失い、予備の錨を取り付けるために出航が遅れた。[77]
キュナードライン
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1949年にキュナードはホワイトスターの事業の株式を買収し、その年の終わりにホワイトスターの名前を廃止したが、ブリタニックとジョージックは両社の社旗を掲げ続けた。[18]
1950年6月1日、ブリタニックとユナイテッド・ステイツ・ラインズの貨物船パイオニア・ランドが濃霧の中、アンブローズ灯台船付近で正面衝突した。パイオニア・ランドの船首は損傷したが、自力でニューヨークに到着した。ブリタニックは軽微な損傷を受けただけで、ヨーロッパへの航海を続けた。[78] [79]
1952年5月、ブリタニックはミュアフィールドで開催されるカーティスカップに出場するため、米国女子ゴルフチームをイギリスへ輸送した。[80]
1953年11月20日、リバプールでブリタニック号は海水取水口のカラーが破損したと当初説明されていた箇所から小さな水漏れに見舞われた。[81]翌日、問題は衛生ポンプの注入パイプが破損したことであると説明された。修理のため出航は24時間遅れた。[82]
1955年1月、キュナード社はジョージック号を運航から撤退させ、ブリタニック号がホワイトスター社の最後の定期船として運航することになった。[65]
1953年と1955年にブリタニック号は火災に見舞われたが、どちらも無事に鎮火した。1955年の火災は4月に東航海中に第4船倉で発生した。郵便袋560個、手荷物211個、車4台が、一部は火災により、一部は消火に使用された水により焼失した。[83] [84]
1956年12月、キュナード社は、乗客需要の増加とカナダへの移住者の増加により、1957年1月からブリタニック号をコーブ経由リバプールとハリファックス間の航路に移管すると発表した。 [85]
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1959年7月、キュナード社はブリタニック号の船長、ジェームズ・アームストロング船長を解雇した。アームストロング船長は、 RMS クイーン・メリー号の船長に昇進するまであと数ヶ月だった。彼の労働組合である商船サービス協会は、キュナード社に対して法的措置を準備していると述べた。アームストロング船長は、キュナード社が辞職か解雇かの選択権を与えたと述べた。両社とも、解雇理由を明らかにすることを拒否した。[86]
クルーズ
大西洋を横断する旅客輸送は季節的なものでした。1950 年代も 1930 年代と同様に、定期船の運航者は季節限定のクルーズを利用して、年間を通じて船を満席に保とうとしました。
1950年1月28日、ブリタニック号はニューヨークからマデイラ島と地中海への54日間のクルーズに出発した。チケットは1人あたり1,350ドルから4,500ドルであった。[87]出発後まもなく、アンブローズ灯台船の東80海里（150km）のところでエンジントラブルが発生し、2日間の修理のために引き返した。乗客は休暇が2日間延長されたことを気にしていないようで、[88]ニューヨークからの長い冬のクルーズはブリタニックの年間スケジュールの定期的な一部となった。
1952年2月までに、ブリタニックの冬季クルーズは地中海への66日間のツアーとなった。[89]その時、同船はわずか459人の乗客を乗せたのみで、定員の44%にも満たなかったが、キュナード社にとっては毎年クルーズを繰り返すには十分だった。ブリタニックの1953年の地中海冬季クルーズは65日間だった。チケットは1,275ドルからで、1950年よりも安かった。[90]
1956年1月のブリタニック号の66日間の地中海クルーズの運賃も1,275ドルからで、[91] 1953年と同じであったが、乗船者はわずか490名で、[92]乗客の半分弱であった。クルーズには2月のキプロス訪問も含まれていたが、ギリシャ系キプロス人の分離主義者がイギリス統治に反対したため非常事態宣言によりキャンセルされた。[93]
キュナードは1957年1月に同様の66日間のクルーズを計画した。[94]しかし1956年12月に同社はクルーズをキャンセルし、 「中東の不安定な情勢」を理由にブリタニック号は2か月間大西洋横断航路に留まると発表した。[95]キプロスは依然として非常事態下にあり、イスラエル、英国、フランスは1956年10月と11月にエジプトに侵攻し、この地域は緊張したままだった。
1960年、ブリタニックは例年通りニューヨークから地中海まで66日間のクルーズを行った。[96]キュナードは1961年にブリタニックで19回の大西洋横断を計画していた。しかし1960年5月9日、主機関の1つにクランクシャフトの亀裂が入り、7月までニューヨークで修理を余儀なくされた。[97]修理には2か月かかり、費用は約40万ドルで、3回の航海を欠席することになった。[98]ブリタニックは再び運航に復帰したが[99]、8月15日にキュナードはブリタニックが1960年12月に運航を停止すると発表した。 [5] [11]
最後の航海
1960年11月、キュナード社はブリタニック号の代わりとしてRMS シルバニア号をニューヨーク航路に転用すると発表した。[100] 11月25日、ブリタニック号はニューヨークからコーブ経由でリバプールへの最後の東航を開始した。キュナード社は、アイルランドでクリスマスを過ごしたいアイルランド系アメリカ人にこの航海を宣伝した。 [101]ブリタニック号は12月4日にリバプールに到着し、[102] 353人の乗客を乗せていた。[1]
ブリタニック号は1960年12月16日にリバプールを出港し、12月19日にスクラップとしてフォース湾のインバーキーシングに到着した[103] 。トーマス・W・ワード社[6]は1961年2月にブリタニック号の解体作業を開始した[5]。1961年末までに完全にスクラップとして解体された。
ブリタニック号の内部装備品の多くはオークションにかけられた。[5] ブリタニック号の鐘は現在リバプールのマージーサイド海洋博物館に展示されている。
参考文献
- ^ abcd 「ブリタニック号とジョージック号はホワイト・スター・ラインのために建造された最後の定期船であり、1934年にキュナード・ラインに合併された」。
- ^ ウィルソン1956年、48ページ。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのブリタニック号（1930年）に関連するメディア