SSブリタニック（1874）

歴史
名前	ブリタニック
所有者	ホワイトスターライン
登録港
ルート	リバプールからニューヨークまでの標準ルート。
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	83
発売	1874年2月3日
完了	1874年6月6日
処女航海	1874年6月25日
栄誉と 賞	ブルーリボン賞受賞者
運命	1903年に廃車
一般的な特徴
タイプ	汽船
トン数	5,004 GRT [1]
長さ	468 フィート (142.65 メートル)
深さ	45フィート（13.72メートル）
設置電力	スチーム
推進	単軸プロペラ
帆の計画	4本のマスト、フルリグ船
スピード	16ノット（時速30km、時速18マイル）
容量	220 サルーン - 1500 スティアレージ
クルー	150

SSブリタニックはホワイト・スター・ラインの定期船であった。ブリタニックの名で航海したホワイト・スター・ラインの 3 隻の船のうち最初の船であった。

ブリタニックは、ホワイト・スター・ラインの北大西洋航路用に建造された、帆を備えた単軸の客船蒸気船である。当初はヘレニックと呼ばれる予定であったが、進水直前にブリタニックに改名された。ブリタニックは姉妹船のゲルマンとともに、30年近く航海し、主にリバプールからニューヨーク市までの交通量の多い航路で移民の乗客を運んだ。1876年、ブリタニックは平均16ノット（時速30キロメートル）を記録し、西行きと東行きの両方でブルーリボン賞を受賞した 。

ブリタニックは、ホワイトスター社のほぼ全ての船と同様に、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造された。建造費は20万ポンド（2023年の価値で23,450,000ポンドに相当）で、^{[2] [3]}ブリタニックは2本の煙突を備えた最初のホワイトスター社の船であった。この船は主に蒸気で動いていたが、当時の蒸気船に一般的であったように、補助帆が取り付けられ、4本マストのバーク船として艤装されていた。この船は、4,970 ihp を生み出す2基の複合往復動エンジンで駆動され、1本のスクリューで最高速度16ノット（30 km/h、18 mph）で推進することができた。ハーランド・アンド・ウルフ社はまだ蒸気機関製造の専門知識を習得していなかったため、エンジンはランベスのモーズレイ・サンズ・アンド・フィールド社から供給された。ブリタニックの船体は9つの防水隔壁によって8つの防水区画に分割されていた。^[3]

建造当初、ブリタニック号には、シャフトに接続されたままエンジンを停止せずにシングルプロペラを上げ下げできる実験的なシステムが組み込まれていた。これは、フレキシブルカップリングと船尾柱の細長い開口部によって実現された。この機能は、荒波でピッチングする長い船体のシングルスクリューライナーの欠点を克服する試みであった。悪天候では、船尾が上昇してプロペラが部分的に水面から浮き上がり、推力が低下し、不快な振動が発生することがあった。ブリタニック号の調整可能なプロペラは、最も低い位置にあるときに水平より下に傾いており、プロペラ全体が水中に沈んだままになるようにしていた。浅瀬では、船の喫水を減らしてブレードが海底に衝突するのを防ぐために、シャフトを水平またはわずかに上向きに上げることができる。シャフトは船尾の小さな補助蒸気エンジンによって上げ下げされ、ウォームドライブ減速ギアを介してプロペラシャフトのベアリングカラーに接続されたロッドが操作された。^[3]

しかし、このシステムは成功しなかった。荒波でプロペラが水面から浮き上がる傾向にほとんど効果がなく、また重大な欠点があることも判明した。特定の角度に設定するとフレキシブル カップリングが激しい振動を引き起こし、機器のメンテナンスが標準の駆動システムよりも大幅に必要になった。また、角度を船体の線と完全に平行になるように調整しない限り、穏やかな天候ではプロペラの効率が低下し、ブリタニックは従来の方法で建造された姉妹船であるゲルマンよりも遅くなった。1875 年、わずか 9 回の航海の後、ブリタニックは姉妹船と同じ従来のプロペラ配置に改修するために退役した。この作業では、プロペラ機構を取り外して新しい駆動軸を取り付けるだけでなく、主エンジンのベッドを新しく取り付けて配置を変更する必要があった。船が再び就航すると、その性能はゲルマンと同等になり、ブルーリボン賞獲得への独自の挑戦が可能になった。^[3]

ブリタニック号とその姉妹船ゲルマニック号は、満席時には2クラスで合計1,720人の乗客を乗せられるように建造され、そのうち220人はサロンクラスの乗客（当時のファーストクラスの称号）で、1,500人は三等船客だった。サロンクラスの設備には、ダイニングサロン、女性用私室、特別室、喫煙室、図書室、理髪店があり、船の中央部に位置し、豪華な内装が施されていた。^[4]

船体には3つのデッキがあり、そのうち上2つは水面より上にありました。ブリタニックとゲルマニックのサロンは、2人用と4人用のキャビンで構成され、これらの上層デッキの中央にありました。下等船室は下2つのデッキにあり、デッキの端に沿って配置された大きなオープンベッドのドミトリータイプのキャビンで構成され、中央には乗客が集まるためのオープンスペースがありました。下等船室は当時の船の一般的なものよりも高品質で、十分に照明が当てられ、換気と暖房が完備されていました。ブリタニックとゲルマニックの革新的な特徴は、船のあらゆる場所に温風または冷風を送ることができる大型の蒸気駆動ファンで駆動する換気システムでした。^{[4] [1]}

1874年2月3日に進水したブリタニックは、 1874年6月25日に処女航海でリバプールからニューヨークに向かった。^{[5] [3]} 1876年3月8日、ベルファストで修理中だったブリタニックの前部船倉の1つで火災が発生した。火は消し止められ、船は軽微な損傷で済んだ。^[6]プロペラシステムの改修工事後、ブリタニックはブルーリボン賞を争えるようになった。1876年11月、ブリタニックは西行きのブルーリボン賞を獲得し、平均速度15.44ノットを記録した。また、1か月後には東行きでも平均速度15.95ノットを記録し、ホワイトスターの船で両方の記録を同時に保持した唯一の船となった。ブリタニックは、1877年4月に姉妹船のゲルマニックに西行きの記録を奪われ、 1879年7月には東行きの記録をギオンラインのアリゾナ^{に奪われた。 [5] [3]}

就航後最初の4年間は事故なく過ぎた。しかし、1878年10月26日、ロンドンからフォーファーシャーのダンディーへ航海中、ミドルセックスのワッピングでタグボートの ウィリーに衝突し沈没した。タグボートの乗組員は救助された。^{[7] 1881年3月31日、ベルファスト近郊で}スクーナー船のジュリアと衝突し沈没した。しかし乗組員は全員救助され、無傷のブリタニック号は航海を続けた。その年の後半、1881年7月4日、ブリタニック号はリバプールへ向かう途中、アイルランドのウェックスフォード州キルモア沖で霧に遭い座礁し、数日間足止めされるという別の事故に遭った。乗客は救命ボートに乗り込み、ウェックスフォードに無事上陸した。当初、船は無傷と思われたが、すぐに機関室に水漏れが発生した。リバプールから救助の専門家チームがすぐに派遣され、ポンプとダイバーを使って船の救助に取りかかった。水漏れは補修され、水はポンプで排出され、船を軽くするために積み荷ははしけに降ろされ、7月8日に再び浮かんだ。7月9日、ブリタニック号はタグボートに曳かれてリバプールに向けて出発したが、すぐに機関室で別の水漏れが発生し、1時間以内に浸水したため、急いでウェックスフォード湾に座礁した。7月14日に修理のためにリバプールに戻る前に、再び補修とポンプによる排水を行わなければならなかった。損傷は軽微で簡単に修理できたため、7月18日に予定通り運航を再開した。^{[3] [5] [1]} 1883年、吸血鬼ドラキュラで有名なアイルランドの作家ブラム・ストーカーは、ブリタニック号で大西洋を横断したと信じられている。^[3] 1887年1月13日、マージー川で蒸気船セント・フィランズ号と衝突した。両船とも軽微な損傷を受けた。 ^[8]

1887年5月19日午後5時25分頃、ホワイト・スター社の定期船セルティック号が、ニュージャージー州サンディフックの東約350マイル (560 km) の海上で濃霧の中、ブリタニック号と衝突した。セルティック号は870人の乗客を乗せて西に向かってニューヨーク市へ向かっており、ブリタニック号は450人の乗客を乗せてリバプールへ東へ向かう2日目だった。2隻はほぼ直角に衝突し、セルティック号の船首はブリタニック号の船尾左舷に10フィート (3 m) 埋まった。セルティック号は跳ね返ってさらに2回衝突​​した後、ブリタニック号の後ろをすり抜けていった。

ブリタニック号では三等船室の乗客6人が即死し、さらに6人が船外に流されて行方不明になっていることが後に判明した。セルティック号では死者は出なかった。両船とも大きな損傷を受けたが、ブリタニック号は喫水線下に大きな穴が開くなどさらにひどい損傷を受けていた。沈没を恐れた乗船中の乗客はパニックに陥り、救命ボートに駆けつけた。ブリタニック号のヒュー・ハミルトン・ペリー船長は拳銃を手に、なんとか秩序を取り戻し、ボートは女性と子供でいっぱいになったが、数人の男性が無理やり乗り込んだ。救命ボートが出航した後、ブリタニック号は浮かんでいることがわかり、呼びかけの届く範囲内の救命ボートを呼び戻した。残りの救命ボートはセルティック号に向かった。 2隻は夜通し一緒にいたが、翌朝ウィルソンラインのマレンゴ号とインマンラインのブリティッシュクイーン号が合流し、4隻はゆっくりとニューヨーク港に向かった。ブリタニック号はニューヨークで修理され、ほぼ1ヶ月間運航停止となった。^{[9] [5]}

衝突当時、2歳半のエレノア・ルーズベルトは、父エリオット、母アンナ、叔母ティシーとともにブリタニック号に乗船していた。エレノアは救命ボートに降ろされ、叫び声をあげて抗議した。彼女と両親はセルティック号に運ばれ、最終的にニューヨークに戻った。エレノアは、家族のヨーロッパ旅行を続けるために船に戻ることに激しく抗議した。両親はヨーロッパへ向かい、幼い少女を母方の叔母に預けた。この事件の結果、エレノアは生涯水と船を恐れるようになった。^[10]

1887年6月にニューヨークで開かれたその後の調査委員会では、両船の船長が「海上での衝突防止規則を遵守しなかった」として有罪と認定された。セルティック号のアーヴィン船長は霧の中を航行中に減速しなかったとして、ブリタニック号のペリー船長は衝突前に汽笛を鳴らさなかったとして非難された。さらに、より広範囲な勧告として、大西洋を横断して「入港」と「出港」の航路を別々に延長することがあった。^[3]

1890年1月2日、ブリタニック号は、イギリスのコーンウォール州フォイからイギリスのチェシャー州ランコーンへ陶土を積んで向かっていたイギリスのブリガンティン船チャロヴィッツ号とクロスビー海峡で衝突した。チャロヴィッツ号はマージー川に入ろうとしていたところだった。チャロヴィッツ号は沈没した。^[11]

1891年8月の航海では、当時17歳だったブリタニック号がニューヨークからクイーンズタウンまで7日6時間52分という史上最速の航海を記録した。 ^[1]

ブリタニックは1899年8月にホワイト・スター社にとって最後の大西洋横断航海を行った後、イギリス海軍に徴用され、南アフリカの第二次ボーア戦争に兵士を輸送する兵員輸送船として改造され、HMT（傭兵輸送船）#62の指定を受けた。この期間中、バートラム・フォックス・ヘイズの指揮の下、ブリタニックは3年間にわたり37,000人の兵士を戦争に送り届けた。^[12] 1900年11月、ブリタニックは名誉衛兵を伴ってオーストラリアに出航し、オーストラリア連邦の発足式にイギリスを代表した。到着後、記念すべきシドニー港での観艦式に参加した。帰路、スエズ運河で座礁し、再浮上を余儀なくされた。^{[1] [5] [3]}

1902年10月の戦争終結後、ブリタニックは政府の任務から解放され、ホワイト・スター社に返還された。同社は、ブリタニックをベルファストの建造業者に調査のため送り、改修と近代化を行って将来の使用に備えることを計画した。ブリタニックは、姉妹船のゲルマニックと同様に、より近代的な三段膨張エンジンに改修し、内装を一新することが提案された。1903年の建造業者の報告書では、29年ものの船を現代の基準に合わせるために必要な費用は費用対効果が低いと結論付けられ、代わりにブリタニックは11,500ポンドでスクラップとして売却され、1903年8月11日にベルファストを出発してドイツのハンブルクに曳航され、そこで解体された。^[3]

• SSゲルマニック(1874) - 姉妹船
• HMHSブリタニック
• MVブリタニック(1929)

ウィキメディア・コモンズには、ブリタニック (船、1874年)に関連するメディアがあります。

• 1887年5月28日のイラストレイテッド・ロンドン・ニュースの記事の転載
• S/S ブリタニック (1)、ホワイト・スター・ライン
• グレートシップス
• ブリタニック (I) thegreatoceanliners.com