ビッグフォー（ホワイトスターライン）

RMS セルティック RMS セドリック RMS バルティック RMS アドリアティック
クラスの概要
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
オペレーター	ホワイトスターライン
先行	RMS オセアニック
後継者	アテネクラス
構築済み	1901–1906
使用中	1901–1934
計画中	4
完了	4
失った	1
引退	3
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	20,904  GRT –24,541  GRT、13,449  NRT -15,638  NRT
長さ	700～730フィート（210～220メートル）
ビーム	75.3 フィート (23.0 メートル)
深さ	44フィート（13メートル）
推進	蒸気四重膨張エンジン、2つのプロペラを駆動、合計16,000 馬力（12,000kW）
スピード	17ノット（時速31km、時速20マイル）
容量	乗客約 2,850人

「ビッグ フォー」は、20 世紀初頭にホワイト スター ライン社向けにハーランド アンド ウルフ造船所で建造された20,000 トン級の定期船4 隻で、当時最大かつ最も豪華な船舶であった。このグループは、セルティック、セドリック、バルティック、アドリアティックで構成されていた。

1899年、ホワイト・スター・ライン社は、全長ではSS グレート・イースタンを上回ったが、トン数では上回らなかったRMS オーシャニック号を就航させた。トーマス・イスメイの死後、オーシャニック号の姉妹船オリンピック号の注文はキャンセルされた。その代わりに、同社の新たなプロジェクトである、海を航行した史上最大の艦隊「ビッグ・フォー」を建造することに資金が投入された。^[1]

1901年、ホワイト・スター・ラインはグレート・イースタンよりも大型の船4隻を発注し、これらの船を「ビッグ・フォー」と名付けた。4隻は2万トンを超えるトン数で設計され、スピードやブルーリボン賞を競うために建造されたのではなく、ライバルよりも豪華になるように設計された。^{[2] [不完全な短い引用]}

4隻のうち最初の船はセルティックと名付けられ、トーマス・イズメイが亡くなる前に発注した。^[1]セルティックは1901年4月4日に進水し、7月26日に処女航海を行った。この船はオーシャニックよりも短かったが、グレート・イースタンよりは長かった。^[1]セルティックが完成すると、20,904総登録トン数（GRT）で世界最大の船となった  。

この計画に続いてセドリック号が建造され、1902年8月21日に進水、 1903年2月11日に処女航海を行った。進水当時、セドリック号は総登録トン数21,073トンで、史上最大の移動体であった。

この計画に続いてバルティック号が建造され、 1903年11月21日に進水、 1904年6月29日に処女航海を行った。バルティック号は23,876総登録トンで世界最大の船であったが、1905年にHAPAGのカイザーリン・アウグステ・ヴィクトリア号（登録トン数24,581総登録トン）にトン数で抜かれた。^{[3] [不完全な短い引用]}

ホワイトスターの「ビッグフォー」の人気は、最終的にキュナード社のルシタニア号とモーレタニア号に追い抜かれた。両船ともアドリアティック号よりも大きく、総トン数24,541トンで「ビッグフォー」の中で最大かつ最速であったが、進水前にルシタニア号にサイズで抜かれた。最後に、レッドスターライン社のSS ラップランド号は、より経済的な17,000トンで、レイアウトとサイズにおいて「ビッグフォー」の事実上の姉妹船であった。ラップランド号もハーランド・アンド・ウルフ社によって建造された。

「ビッグフォー」の総トン数は20,904から24,541トン、純トン数は13,449から15,638で、バルティックとアドリアティックはセルティックとセドリックよりもかなり大きかった。しかし、 4隻の中で最大のアドリアティックは、世界最大の客船の称号を獲得できなかった唯一の船でもある。^{[4] [不完全な短い引用]} 4隻の船は、蒸気四重膨張式の2つのプロペラで駆動され、平均速度は16ノット（時速30km、時速18マイル）に達したが、最高速度はそれぞれ異なっていた。

4 隻の船のシルエットは似ており、黒い船体に赤い竜骨、白い上部構造があり、上部構造の残りの部分から「島」のブリッジが分離されていました。4 本のマスト(前方 2 本、後方 2 本)が装備され、無線通信ケーブルを支えていました。2 本の煙突はバフ色で、上部に黒いスリーブが付いてい ました。

船は前例のない規模の豪華さを備えており、ガラス屋根のダイニングルーム、多くの本や雑誌が置かれた読書室と書斎があり、大きな窓で飾られたラウンジ、屋根付きの遊歩道デッキ、ステンドグラスで飾られた喫煙室^{[5] [不完全な短い引用]があり、}アドリアティックの場合は屋内プールとビクトリア朝様式のトルコ式風呂^[6]もありました。

セルティックは「ビッグ フォー」の最初の船で、1901 年に就航しました。この船は、グレート イースタンのトン数を上回った最初の船でした。この船の経歴は、いくつかの事故によって傷つけられました。第一次世界大戦中に補助巡洋艦に改造され、1917 年に機雷に接触して 17 人が死亡しました。1918 年にはドイツの潜水艦の魚雷攻撃を受けましたが、再び浮上しました。1925 年には別の船と衝突しましたが、どちらの船も大きな損傷はありませんでした。1927 年に再び衝突に巻き込まれました。最終的に、1928 年にコーブ沖の岩礁に衝突し、回収不可能と判断されました。この船が完全に解体されるまでに 5 年かかりました。 ^{[7] [8] [不完全な短い引用]}

セドリックは1903年に就航した。その商業航路は大西洋横断とクルーズに分かれていた。タイタニック号が沈没したとき、セドリックはニューヨークに停泊していた。沈没後、ホワイト・スター・ラインのマネージング・ディレクター、 J・ブルース・イスメイがホワイト・スター・ニューヨークのオフィスと無線で、セドリックの出航をカルパチア号が港に到着するまで遅らせ、彼とタイタニック号の生き残った乗組員が米国に足を踏み入れることなく英国に帰国できるようにしようとしたと報じられた。しかし、セドリックは予定通り出航した。 ^[9]第一次世界大戦中、セドリックは補助巡洋艦に改造された。 1918年1月29日、セドリックはモアカム湾沖でカナダ太平洋艦隊のモントリオール号と衝突した。モントリオール号は曳航されたが、翌日マージー・バー灯台船から14マイル (23 km) の地点で沈没した。 1923年9月30日、濃霧の中、セドリックはクイーンズタウン港でキュナードラインのRMS スキシア号と衝突した。どちらの船も大きな損傷はなかった。セドリックは1931年に退役し、翌年には解体された。 ^[10]

1904年に就役したバルティックは、海上で何度も救助活動に参加した。1909年、ロイド・イタリアーノのフロリダ号と衝突したリパブリック号（1903年）から救助要請を受けた。 1912年4 月 15日、バルティックはタイタニック号からの遭難信号を受信したが、救助することはできなかった。 1929年12月6日にも救助活動に参加し、沈没するスクーナー船ノーザンライト号を救助した。1933年2月17日、大阪に向けて出航し、そこで解体された。^[11]バルティックには通常、ホワイトスター社の補給船マグネティックが同行し、その航海のほとんどで同船のサービスを行った。ホワイト・スター・ライン社のポストカードには、この2隻が一緒に写っていることが多い。

アドリアティックは1907年に就航した。ビッグフォーの中で最大、最速、そして最も豪華な客船であり、屋内プールとビクトリア朝様式のトルコ式風呂を備えた初の定期船であった。 ^[12] アドリアティックは商業的に成功した船歴を持ち、第一次世界大戦中には兵員輸送船として数回航海した。 ^[13] アドリアティックは1933年からクルーズ船としてフルタイムで運航され、翌年に引退し、1935年にホワイト・スター・ラインによって日本でスクラップとして売却された。

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