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 1903年に海上にいたRMSセドリック号[1]
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | RMSセドリック |
| オペレーター | ホワイトスターライン |
| 登録港 | リバプール |
| ルート | リバプール – ニューヨーク |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 337 |
| 発売 | 1902年8月21日 |
| 完了 | 1903年1月31日 |
| 処女航海 | 1903年2月11日 |
| 故障中 | 1931 |
| 識別 | |
| 運命 | 1932年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ビッグフォークラス |
| トン数 | 21,073 GRT、13,520 NRT |
| 長さ |
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| ビーム | 75.3 フィート (23.0 メートル) |
| 深さ | 44.1 フィート (13.4 メートル) |
| デッキ | 4 |
| 設置電力 | 1,524国民HP ; 14,000 ihp (10,000 kW) |
| 推進 |
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| スピード | 17 ノット(20 mph; 31 km/h) |
| 容量 | 建造時: 乗客 2,875 人 (第 1 列 365 人、第 2 列 160 人、第 3 列 2,350 人) |
| クルー | 486人の士官と乗組員 |
| 注記 | 船体色: 金色のラインが入った黒い船体、赤いブーツトップ、白い上部構造、煙突: ホワイトスターバフ |
RMSセドリックはホワイト・スター・ラインが所有していた定期船だった。同船はビッグ・フォーと呼ばれた2万トン以上の船4隻のうち2番目で、就航当時は世界最大の船だった。衝突や小さな事故が多発した同船の航海は、主にリバプールからニューヨークへの航路で行われた。
第一次世界大戦で補助巡洋艦として徴用されたセドリックは、 1916年まで哨戒任務を遂行した。この任務には大型の船体が不利であったため、その後兵員輸送船に改造され、エジプトやパレスチナ、そしてアメリカからヨーロッパ戦線に向けて兵士を輸送した。その後、1919年に民間任務を再開した。
1920 年代、セドリックはますます近代化が進む船舶との競争に直面しました。新しい顧客層に適応するために数回の改装が行われた後、1931 年に退役し、翌年には解体されました。
歴史
建設と初期のキャリア
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19世紀末、ホワイト・スター・ライン社は、快適性と定時性を確保しつつ燃費効率も向上させるため、中速の大型船を建造することを決定した。「ビッグ・フォー」として知られるシリーズの最初のユニットは、1901年に就航したRMS セルティックである。同じモデルで建造された2隻目の船セドリックはすでに建造中であった。[3]ハーランド・アンド・ウルフ社でベルファストの造船所337番として建造され、 [4] 1902年8月21日にベルファストで進水した。式典には、ハーランド・アンド・ウルフ社のウィリアム・ピリー会長とホワイト・スター・ライン社のブルース・イスメイ会長らが出席した。 [5] 1か月後、3隻目の定期船バルティックが起工された。[3]
セドリックは1903年1月31日に引き渡され、 2月11日にリバプールとニューヨークの間で処女航海を行った。当時、セドリックは史上最大の定期船であった。セドリックはすぐに人気船となり、会社は船名を「シードリック」と発音するよう主張したが、一般の人は「セドリック」と呼んだ。[4]セドリックの就航により、会社は金曜日のリバプール発の便を充実させることができ、30年経ったブリタニック号と別れることができた。[6]第一次世界大戦前の就航期間中、セドリックは主にリバプールからニューヨークへの航路で使用されていた。しかし、1906年からは冬季にニューヨークと地中海の間を巡航することがあり、1月から3月の間にも巡航することがあった。[4]
この船の航海の始まりには、数々の事件が起きた。1905年3月15日、船内で麻疹が大流行し、嵐に巻き込まれて船が損傷し、船の鐘が落ち、パニックに陥った乗客の真っ只中で家具が揺れた。[7] 1910年、この船は岸壁で火災に見舞われたが、被害はごくわずかだった。[8]一方、1912年4月、セドリックはタイタニック号の惨事に巻き込まれた。ホワイトスター社の社長ブルース・イズメイは、タイタニック号の生存乗組員が英国に帰国できるよう、ニューヨークでこの船を拘留するよう要請した。 [9]
第一次世界大戦
第一次世界大戦の勃発時に、セドリックはセルティック、チュートニック、オーシャニックとともに徴用され、武装商船巡洋艦に改造された艦艇のうちの1隻であった。これらはすべて第10巡洋艦隊に配属され、シェトランドとノルウェーの間の哨戒に派遣された。[10]セドリックは1914年11月からチュートニックとともにA哨戒に配属された。[4]
セドリックは船体が大きいため巡洋艦としては不適格であった。1916年に船体の大きさに見合った兵員輸送船に改造された。最初はエジプトとパレスチナから兵員を輸送し、その後は参戦したアメリカから兵員を輸送した。1917年4月20日から1919年3月18日まで定期船徴発計画に基づいて運用され、兵員に加えイギリス海軍艦艇の燃料油を輸送した。[11]
1917年7月1日、セドリックはフランスのスクーナー船イヴォンヌ・オデットと衝突して沈没し、イヴォンヌ・オデットは乗組員24名を失った。1918年1月29日、セドリックはモアカム湾沖でカナダ太平洋船モントリオールと衝突して沈没した。モントリオールは曳航されたが、翌日 マージー・バー灯台船から14マイル（12 海里、23 キロメートル）離れたところで沈没した。[12] 1919年7月24日、セドリックがニューヨークに停泊中、第6船倉で火災が発生し、市の消防士が介入したが、消防士らは乗組員とともに閉じ込められた。犠牲者を救出し、火を鎮めるために警察と消防士のチームがさらに出動したが、損害額は2万5千ドルと見積もられた。[13]
戦後のキャリア
セドリックは1919年9月に船主の手に返還され、ハーランド・アンド・ウルフによって改装された。改装後、一等船347名、二等船250名、三等船1000名を収容可能となった。[4]事実、米国の移民法では、世紀の変わり目ほど多くの三等船を費用対効果の高い方法で輸送することはもはや認められていなかった。1919年から1922年まで、セドリックは艦隊の新しい主力船であるホメリックとマジェスティックが到着するまでサウサンプトンから運航し、その後リバプールから運航を再開した。[14]
1923年9月30日、セドリック号は濃霧の中、クイーンズタウン港でキュナード・ラインのRMS スキシア号と衝突した。どちらの船も大きな損傷はなかったが、スキシア号は修理のためにリバプールに戻る必要があった。[15] 1924年12月26日、セドリック号は再びペルー産綿花の大量積荷を積載していた船の火災の被害を受けた。船は損傷しなかったが、積荷は失われた。[16]最後に、1926年9月12日、ボストン港にいる間に、セドリック号は河川船ヴァン号に衝突し、大きな損傷を与えた。[17]
1920年代にはリバプールとニューヨークの間で定期便を運航し続けた。1928年に新造船が就航すると老朽化が目立ち始め、ファーストクラスは「キャビンクラス」となった。[4]最終的に、1930年にMV ブリタニックが、 1932年にMV ジョージックが到着すると、この船の運命は決定的となった。最後のリバプール・ニューヨーク航海は1931年9月5日に始まり、同年後半にトーマス・W・ワードに22,150ポンドで売却され、 1932年にインバーキーシングで解体された。 [14]
特徴
1901年、 RMS セルティックは総トン数20,904トン、新燃油サーマルタンク容量13,449 トンで、 1860年にグレート・ イースタンが記録したサイズ記録を上回った最初の定期船となった。[18]セドリックのプロファイルと寸法はセルティックのものと似ていた。全長は700フィート（213.4メートル） 、登録全長は680.9フィート（207.5メートル）。全幅は75.3フィート（23.0メートル）、深さは44.1フィート（13.4メートル）であった。[19]しかしセドリックにはキャビンがいくつか多く[4]、総トン数が21,073トン、純トン数が13,520トンに増加した。[19]セドリック号には、黒い袖口が付いたシャモア色の煙突が2本あり、船体は黒で、上部構造は白だった（この会社の船はすべてこの色で塗装されている）。煙突は4本のマストに囲まれていたが、マストは見張りの巣（前部マスト）と無線通信用のケーブルを支えるためだけのものだった。[20]
セドリックは船内装飾が施され、当時の豪華な設備を多数備えていた。ラウンジ、プロムナードデッキ、ベランダカフェ、大きな出窓で飾られた読書・執筆ラウンジ、ステンドグラスで飾られた喫煙室、ガラス屋根のダイニングルームがあった。また、船にはオーケストラもあった。[21]最後に、横揺れが少ないことで快適性が向上した。就役時には、一等船365人、二等船160人、三等船2,350人の乗客を収容でき、合計2,875人の乗客を収容できた。[9] 1919年に定員が削減され、一等船347人、二等船200人、三等船1,000人の乗客を運ぶことができた。最終的に、1928年に再び改装され、キャビンクラスの乗客300人、ツーリストクラスの乗客385人、三等船530人を運ぶようになった。[4]
この船は4重膨張機で駆動する2つのプロペラで推進され、14,000馬力のパワーを発生した。平均速度は16ノット、最高速度は19ノットだった。平均速度では、エンジンは1日あたり260トンの石炭を消費したが、これはほとんどの競合船よりも大幅に低かった。[22]技術的には、セドリックは旋回式ダビットの代わりに新しいウェリン型ダビット（後にオリンピック級の定期船など多くの船に装備された）を装備していたことで姉妹船と一線を画していた。[9]
著名な乗客
バハイ教の指導者アブドル・バハは、1912年3月25日にエジプトのアレクサンドリアからセドリック号に乗って出航し、3月28日にイタリアのナポリを経由して[23]、1912年4月11日にニューヨーク市に到着しました。 [24] 1912年12月5日、彼はセルティック号でニューヨークからリバプールに向かいました。[25] ショーギ・エフェンディは15歳の青年として、エジプトからアブドル・バハに同行し、イタリアで下船しました。[23]
タイタニック号の生存者ロバート・ウィリアムズ・ダニエルは、ビジネスで頻繁にイギリスを訪れていた銀行家で、リバプールからセドリック号に乗ってニューヨークに戻り、1912年12月4日に到着すると、ニューヨーク滞在中に訪問する予定だった友人でタイタニック号の生存者アーチボルド・グレイシー4世がその日亡くなったことを知った。 [26]
将来、衣料品産業の労働組合のリーダーとなるシドニー・ヒルマンは、1907 年 8 月にリバプールからセドリック号の三等船客としてアメリカへ航海しました (乗客名簿にはシドニー・ヒルマンと記されていました) 。
アイルランドの作家ジョセフ・マーフィーは1922年にセドリック号に乗ってアメリカに移住した。
参考文献
注記
- ^ 「セドリックの写真、ホワイト・スター・ライン」リバプール国立博物館。 2022年6月19日閲覧。
- ^ マルコーニ通信社 1913年、248ページ。
- ^ アンダーソン 1964、p.89
- ^ abcdefgh ハウス 1990、p.57
- ^ 「セドリックの進水」。タイムズ。第36853号。ロンドン。1902年8月22日。5ページ。
- ^ イートン＆ハース 1989、44ページ
- ^ イートン＆ハース 1989、72ページ
- ^ イートン＆ハース 1989、119ページ
- ^ abc de Kerbrech 2009、p. 107
- ^ アンダーソン 1964、124 ページ
- ^ デ・ケルブレヒ 2009、p. 108
- ^ イートン＆ハース 1989、182ページ
- ^ イートン＆ハース 1989、197ページ
- ^ アブ・ デ・ケルブレヒ 2009、109 ページ
- ^ イートン＆ハース 1989、198ページ
- ^ イートン＆ハース 1989、211ページ
- ^ イートン＆ハース 1989、212ページ
- ^ デ・ケルブレヒ 2009、94 ページ
- ^ ab Mercantile Navy List. ロンドン. 1904年. p. 72 – Crew List Index Projectより。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ ハウス 1990、56 ページ
- ^ ニューヨーク - リバプール サービスの有名なビッグ フォー - ホワイト スター ライン - 1909 年のパンフレット、GG アーカイブ
- ^ デ・ケルブレヒ 2009、96 ページ
- ^ ab マフムディ・ザルカーニ、ミルザ;モヒ・ソバニ (1997)。マフムードの日記。ジョージ・ロナルド。
- ^ Lacroix-Hopson, Eliane; `Abdu'l-Bahá (1987). 'Abdu'l-Bahá in New York- The City of the Covenant. NewVistaDesign. 2013年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ エフェンディ、ショーギ（1979年）。神は通り過ぎる。US Baháʼí Publishing Trust。
- ^ 「グレイシー大佐に会いに来た」2012年12月7日。
文献
- アンダーソン、ロイ・クロード (1964)。ホワイトスター。プレスコット：T.スティーブンソン＆サンズ社。OCLC 3134809 。
- de Kerbrech, Richard (2009)。『ホワイト・スター・ラインの船』。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3366-5。
- イートン、ジョン、ハース、チャールズ（1989）。『フォーリング・スター、ホワイト・スター・ライン船の不運』。パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-084-5。
- ハウス、ダンカン (1990)。ホワイト・スター・ライン。商船隊。第 17 巻。ヘレフォード: TCL 出版。ISBN 0-946378-16-9. OCLC 50214776.
- マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
外部リンク
- 。聖ニコラス。 Vol. 40. 1912 年 11 月。46–51 ページ –ウィキソース経由。
- 「ホワイト・スター・ラインの新蒸気船セドリック」（Marine Engineering、1903 年 4 月、165 ～ 170 ページ、写真付き特集記事）
- RMS セドリック
- キャビンライナー：セルティック/セドリックのインテリアツアー
- SVイヴォンヌ・オデットとの衝突