オセアニック（未完成船）

海洋のデジタル絵画
歴史
イギリス
名前	RMMV オセアニックIII
所有者	ホワイトスターライン（予定）
オペレーター	ホワイトスターライン（予定）
注文済み	1928年6月18日
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト（起工のみ）
ヤード番号	844
横たわった	1928年6月28日
運命	1929年7月23日に建設が中止され、1930年5月に中止され、1931年11月に船台上で解体された。
一般的な特徴
トン数	70,000 - 85,000 GRT（推定）
長さ	1,050 フィート (320.0 メートル) (予定)
ビーム	120フィート（36.6メートル）（推定）
下書き	38 フィート (11.6 メートル) (予定)
デッキ	12（予定）
設置電力	ディーゼル電気駆動、6気筒、排気ターボチャージ、4ストローク、単動ディーゼル発電機44台、275,000 IHP（200,000 SHP）
推進	4連プロペラ
スピード	30 ノット (56 km/h; 35 mph) (実用速度); 32.5 ノット (60.2 km/h; 37.4 mph) (最高速度)

オーシャニックは、ホワイト・スター・ライン向けにハーランド・アンド・ウルフ社が部分的に建造していた未完成の定期船の予定名であった。 1870年と1899年の船に続き、オーシャニックの名を冠した3隻目の船となるはずだった。 この船は、同社の大西洋横断サービスを近代化するという構想のもと、1926年に構想された。 会社のトップにキルサント卿が就任すると、計画されたプロジェクトの規模は拡大し、全長1,000フィート (305 m)、速度30ノット(56 km/h、35 mph)という象徴的な制限を超える最初の船となる予定の大型船となった。

数年にわたる研究の後、1928年6月にベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所で建造が開始されました。しかし、作業は遅々と進み、1929年6月に中止されました。おそらく、推進力に関するさらなる研究が必要だったためでしょう。同年に始まった大恐慌と、1931年にキルサント卿を投獄した財政問題により、政府は資金の前払いを拒否し、建造は完全に中止されました。

ホワイト・スター・ラインの艦隊では、計画されていたオーシャニック号が、2隻の小型船、 MV ブリタニック号とMV ジョージック号に置き換えられました。

1910年代初頭までに、ホワイト・スター・ライン社は、 3隻のオリンピック級船で定期的かつ費用対効果の高い大西洋横断サービスを提供する計画を立てていた。しかし、1912年のタイタニック号、続いて1916年のブリタニック号の喪失がこの計画に重大な障害をもたらした。第一次世界大戦後、同社は戦時中の損害の補償として2隻のドイツの定期船、RMSマジェスティック 号とRMS ホメリック号を譲り受けた。両船は、当初計画されていた3隻のうち唯一生き残ったRMS オリンピック号とともに大西洋横断サービスに就いた。 ^[1]しかし、マジェスティック号とオリンピック号はほぼ同じプロファイルで、ほぼ同じ速度（それぞれ22〜24ノット、41〜44km/h、25〜28mph）と乗客定員が同じであるのに対し、ホメリック号は大幅に小型で低速（19ノット、35km/h、22mphのみ）であることがすぐに判明した。さらに、この船は他の定期船に比べて成功しなかった。^[2]実際、この船の航海は長く続かず、就航からわずか10年後の1932年に北大西洋航路を離れた。^[3]

1926年8月、同社のプロジェクトに関する報道発表が初めて発表され、ホメリックに代わる25ノットの船が間もなく建造されることが示された。報道発表によれば、この船はオリンピック級の船に近いプロファイルになるはずだった。^{[4] [5]}同年11月、ホワイト・スター・ラインを所有していたトラストのインターナショナル・マーカンタイル・マリン社は、米国以外の企業から分離することを決定した。その後、同社はオーウェン・フィリップス、初代キルサント男爵に買収され、当時最大の海事コングロマリットであった自身の会社、ロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニーに統合された。 ^[6]ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所の所有者でもあったキルサント卿は、計画中の船をそこで建造することを決定し、そのための調査が何ヶ月にもわたって行われた。

1927年4月14日、ハーランド・アンド・ウルフ社で同船のブリタニック号の建造が始まった。ブリタニック号は提案された定期船の小型版であったが、設計は似ていた。^[7]しかし、提案された定期船を建造する契約が締結されたのは1928年6月18日で、建造はその10日後に始まった。この定期船は、1871年にトーマス・ヘンリー・イスメイが同社を買収した後、同社が就航させた最初の定期船にちなんで、オセアニック号と命名されることになっていた。推定では、全長300メートル（984フィート）、 総トン数6万トン （GRT）、建設費350万ポンドで、史上最大の定期船であり、象徴的な1,000フィートの大台を超えた最初の定期船となった。契約締結の10日後、船の竜骨の建造が盛大に始まった。 ^[8]現存する船の設計図は大まかで、大まかな配置しか分からないが、客船の定員は一等船室に722人、二等船室に464人、三等船室に1,096人、また一等船室と二等船室の座席の入れ替えが240席、二等船室と三等船室の座席の入れ替えが286席あり、合計2,808人の乗客を乗せられる予定であった。^[9]

しかし、建造は非常に遅いペースで進み、1年後も竜骨が完成していなかった。^[10]作業は動力装置をめぐる論争によって遅れた。キルサント卿は、当時より一般的だった蒸気動力ではなくディーゼル電気を使用して、船の速度を30ノット以上（1935年にSS ノルマンディーが完成するまで突破されなかった壁）にしたいと考えていた。ホワイトスターは、40台以上のディーゼル発電機でギア付き電気モーターを介して4つのプロペラを駆動することを提案した。ハーランド・アンド・ウルフはこのシステムの採用に消極的で、新しいタイプのエンジンを最初に小型船に搭載してテストしないのは危険であると思われたため、信頼性の高い蒸気タービン推進の使用を継続することを選んだ。 ^[11]ある種の妥協に達し、最終設計では従来型の低速「カテドラル」ディーゼルエンジン4基が使用され、それぞれが1つのプロペラシャフトを直接駆動した。これにより、オーシャニックは初の4軸スクリューモーター船となったはずだった。^[10]オセアニック号の建造が遅れたにもかかわらず、小型のブリタニック号の建造は問題なく続行された。^[7]

オーシャニック号のさらなる工事は延期され、その後、建造再開を期待して竜骨に防腐油が塗られたが、大恐慌と、ホワイト・スター・ラインの所有者であるロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニーがキルサント卿の財政問題により倒産したため、プロジェクトは後に中止された。 ^[12]ロイヤル・メール事件として知られるこの事件により、キルサントは投獄され、会計および監査の慣行に大きな変化が生じた。[ ^13]オーシャニック号 の建造のためにイングランド政府と北アイルランド政府が保証した融資は、ブリタニック号の建造完了と、ブリタニック号の姉妹船ジョージック号の建造開始に転用された。これら2隻の客船は、オーシャニック号向けに発注された鋼板を使用して部分的に建造されたが、部分的に建造されたオーシャニック号の船体は、前述の資金転用後に解体され、ブリタニック号とジョージック号で再利用された。 ^{[14] [15]}

合計で、推定費用350万ポンドのうち、15万ポンドがオーシャニックの設計と建造開始に費やされた。^[15]しかし、これらの金額がすべて無駄になったわけではない。その設計の一部は、実際に、中止された船のシルエット、特に詰め込まれた煙突とモーター推進をほぼ再現した小型船MV ブリタニック^{にインスピレーションを与えた。この定期船は1930年に就航し、ある程度の成功を収めた。 [16]}オーシャニックの代わりとして、ブリタニックの姉妹船であるMV ジョージックが建造され、1932年に就航した。ジョージックは、上部構造とブリッジの前部が真っ直ぐではなく丸みを帯びており、プロムナードデッキの前部が覆われている点で、ブリタニックとは外観が異なっていた。これらの特徴はオーシャニックからジョージックに引き継がれた。^[15]

これら2隻の定期船はマジェスティックやオリンピックのような大型船の代わりとはならず、大型定期船の建造は議題に残されたままだった。キュナード・ラインも経済危機のため自社の大型定期船の建造を中止しなければならなかった。当時の財務大臣ネヴィル・チェンバレンは1934年、定期船の完成を手伝うと約束して、ホワイト・スターとキュナードの合併を迫った。こうしてキュナード・ホワイト・スター・リミテッドが設立され、RMS クイーン・メリー号の建造が再開された。^[17] 1947年、キュナードはホワイト・スターの株式を購入し、1949年までに同社はホワイト・スターの名前を捨ててキュナード・ラインに改名し、ブリタニックとジョージックの運航を継続した。^[18] 1956年、ジョージックはスクラップとして売却され、ブリタニックがホワイト・スター・ラインの最後の定期船となった。^{[19] [20]} 1960年にキュナードはブリタニックをスクラップとして売却し、オーシャニックの最後の痕跡を消し去った。^[21]

計画されていたオーシャニック号は、外観上、定期船のSS ノルマンディー号に似た特徴を持っていた。例えば、3本の短く幅広の煙突は、古い船の背の高い狭い煙突とは対照的だった。オーシャニック号の直後に設計された全長300メートル超のノルマンディー号は、ホワイト・スター・ライン社が目指していた全長1000フィート、速度30ノットという象徴的な壁を超えた最初の船だった。^[22]

• チャーンサイド、マーク (2004)。『オリンピック級艦』。ストラウド:テンパス。ISBN 978-0-7524-2868-0。
• イートン、ジョン、ハース、チャールズ（1989）。『フォーリング・スター、ホワイト・スター・ライン船の不運』。パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-084-5。
• ウィリアムズ、デイビッド、デ・ケルブレック、リチャード（1982年）。『運命の呪い』ブライトン：テレド・ブックス。ISBN 0-903662-09-4. OCLC  10284842.

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• 提案されたRMS Oceanic III
• MV オセアニック