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| P-8 ポセイドン | |
|---|---|
 アメリカ海軍のP-8ポセイドン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海上哨戒機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 2024年10月現在181人[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2009年～現在 |
| 導入日 | 2013年11月[2] |
| 初飛行 | 2009年4月25日[3] |
| 開発元 | ボーイング737次世代 |
ボーイングP-8 ポセイドンは、ボーイング ディフェンス、スペース & セキュリティ社が開発・製造したアメリカの海上哨戒・偵察機です。民間のボーイング 737-800旅客機の派生型として、アメリカ海軍向けに開発されました。
P-8は対潜水艦戦（ASW）、対水上戦（ASUW）、情報監視偵察（ISR）の任務に従事する。魚雷、ハープーン対艦ミサイル、その他の兵器を搭載し、ソノブイの投下と監視が可能で、ノースロップ・グラマンMQ-4Cトライトン海洋監視無人航空機（UAV）などの他の資産と連携して運用できる。
P-8は、アメリカ海軍、インド海軍、オーストラリア空軍、イギリス空軍、ノルウェー空軍、ニュージーランド空軍で運用されている。また、大韓民国海軍、ドイツ海軍、カナダ空軍も発注している。
発達
起源
ロッキードP-3オリオンはターボプロップASW機で、1962年からアメリカ海軍（USN）で運用されている。[4] 1980年代、USNはP-3の後継機の研究を開始したが、重量の増加と機体の疲労寿命の制限により、航続距離と耐久性が低下していた。仕様では、新しい航空機の運用およびサポートコストを削減する必要があった。1989年、ロッキードはP -7を開発するための固定価格契約を獲得したが、翌年キャンセルされた。[5]
2000年、代替機を巡る2回目の競争が始まった。ロッキード・マーティンはP-3の改良型であるオリオン21を提案した。 [6]ボーイングの提案は、同社の737-800旅客機をベースにしたものだった。 [7] BAEシステムズは、イギリスのジェット推進海洋哨戒機であるニムロッドMRA4の新造バージョンを提案した。BAEは、米国に拠点を置く製造パートナーがいなければ入札は政治的に非現実的であると認識し、2002年10月に競争から撤退した。[8] 2004年5月14日、ボーイングが多目的海上航空機プログラムの勝者に選ばれた。[9]
2004年6月、米海軍はボーイング社に開発契約を交付した。[10]このプロジェクトは、米海軍向けに少なくとも108機の機体を製造する予定だった。[11] プロジェクトの価値は少なくとも150億ドルに達すると見込まれている。レイセオン、ノースロップ・グラマン、スピリット・エアロシステムズ、GEアビエーション・システムズ、マーシャル・エアロスペース・アンド・ディフェンス・グループ、CFMインターナショナル、BAEシステムズ、マロッタが主要な下請け企業である。[12] 2004年7月、米海軍は5機の航空機を発注し、最初の飛行試験機は2009年に完成する予定であった。 [11] 2005年3月30日、この機体にP-8Aの名称が与えられた。[13]
設計段階とテスト
P-8はP-3の後継機となる。[14]当初は旧式のシステムを搭載していたが、後に最新技術を取り入れるためにアップグレードされた。会計検査院は段階的なアプローチがプロジェクトを予定通り予算内で進めるのに貢献したと評価した。海軍航空システム司令部（NAVAIR）は、重量軽減策としてP-8Aに磁気異常検知装置（MAD）を装備する必要性を撤廃し、耐久性を向上させた。炭化水素センサーはディーゼル動力の潜水艦や船舶から燃料蒸気を検知する。[15]
P-8の初飛行は2009年4月25日であった。[3] 2機目と3機目のP-8は2010年8月初旬に飛行し、飛行試験中であった。[16] 2010年8月11日、 P-8の低率生産が承認された。[17] [18] P-8は2010年10月15日に初めてソノブイを放出し、3回の別々の低高度飛行で6個を投下した。 [19] 2011年、偽造部品の使用により氷検出システムに欠陥があることが判明した。これらの部品は中国のサプライヤーによって粗悪な修理が施され、下請け業者のBAEシステムズに新品として販売されたとされている。[20]
2012年3月4日、最初の量産型P-8Aが米海軍に納入され、フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地へ飛行し、艦隊補充飛行隊（FRS）、哨戒飛行隊30（VP-30）との訓練に使用された。[2] 2012年9月24日、ボーイングは11機を19億ドル（2023年には約24億9000万ドル）で発注すると発表した。[21] 2013年6月10日、米国防総省（DoD）監察総監（IG）の報告書は、P-8が運用要件を満たしているかを評価するための重要なデータが不足していることを理由に、フルレート生産を遅らせることを勧告した。25年の耐用年数を保証するために、追加テストも必要だった。[22]ボーイングの幹部は、テストプログラムは順調に進んでいるとして、この報告書を否定した。[23] 2013年、P-8が構造疲労することなく25年の耐用年数に耐え、欠陥を克服し、水上艦を追跡し、主要任務を遂行できることを実証するまで、フルレート生産は延期されました。[24]
2013年6月24日、兵器統合試験中に、P-8は実弾AGM-84ハープーン対艦ミサイルを発射し、低コストのモジュール式標的に直撃するという画期的な成果を上げた。[25] 2013年7月1日、初期運用試験評価（IOT&E）報告書で、P-8Aは「運用上効果的で、運用上適切であり、艦隊導入の準備ができている」と判定された。その時点で、 6機の試験機と9機の低率初期生産機が納入されていた。 [26] 2013年7月31日、ボーイングは、2016年末までに37機の艦隊となる第4期低率初期生産ロットで13機のP-8Aを製造する20億4000万ドルの契約と、第1期フルレート生産ロットの16機のP-8A用の長期部品を受注した。[27]
2014年1月、海軍航空システム司令部はP-8Aのフルレート生産を進めた。インクリメント1システムには持続的対潜水艦戦（ASW）機能と統合センサースイートが含まれ、2016年にはインクリメント2アップグレードでマルチスタティックアクティブコヒーレント音響、自動識別システム、高高度対潜水艦兵器が追加される。[28] 2020年のインクリメント3では「ネット対応対水上戦」が可能になる。[29]
2014年7月、P-8の事業開発担当ディレクターのフレッド・スミスは、このプログラムにより「2004年の生産コスト見積もりより21億ドル節約できた。現在、この機体の販売価格は2億1600万ドルと予測されていたが、現在は1億5000万ドルに下がっている」と述べた。[30] 2013年の超党派予算法の失効により、米海軍の発注は年間16機から2015年には8機に半減したが、これは民間機737の販売とP-8の輸出販売によって部分的に相殺されると予想された。[31]国防総省は、潜在的なユーザーからの国際協力を得て、統合打撃戦闘機（JSF）プログラムに似たP-8のプログラムテンプレートに従うことを望んでいた。[32]
デリバティブ
2010年、ボーイングは、ノースロップ・グラマンがE-8のエンジン換装とアップグレードに提案したのと同じ費用で、アメリカ空軍（USAF）のE-8 Joint STARS機群をP-8の改造機に置き換えることを提案した。 [33]提案されたP-8空中地上監視（AGS）は、アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーを統合し、地上移動目標指示器（GMTI）と合成開口レーダー（SAR）機能を持つ。重要な特徴は、エンジンナセルが視線を遮らないように胴体の下部中心線上にポッド搭載されたレーダーである。これは、P-8AのレイセオンAN / APY-10多目的表面捜索レーダーを再利用している。2つの後部腹側フィンは安定性を高めている。[33] [34]
2013年、ボーイングはP-8のシステムの一部を、より小型で安価なボンバルディア チャレンジャー600シリーズビジネスジェットに再パッケージ化し、ボーイング海洋監視機（MSA）として提案した。[35] 2014年には、ボーイングはP-8の737-800ではなく、737-700をベースにしたJSTARSの代替機も提案した。 [36]
デザイン
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P-8は737-800ERXで、737-800民間旅客機や米海軍の737-700ベースのC-40クリッパー輸送機とほぼ同様だが、軍務に適したものにするためいくつかの変更が加えられている。変更点の多くは、この航空機が民間航空機よりも低高度で運航し、より積極的な操縦ができることの必要性を反映している。しかし、変更点は既存の組み立て工程に沿ったものだった。ボーイング737の胴体製造業者であるスピリット・エアロシステムズは、機体に構造的な強度を加え、翼の後ろに魚雷やその他の弾薬用の短い爆弾倉を追加した。 [37]
この機体はボーイング・レントン工場で、 737-900のより強力な主翼を使用して組み立てられている。[38]この機体は、 737NG派生型で利用可能なブレンデッド・ウィングレットではなく、ボーイング767-400ERに装備されているものと同様の傾斜した翼端を使用している。[39]傾斜した翼端、水平安定板、垂直安定板の着氷に対抗するため、この機体には電気機械式除氷システムが装備されている。[37]コックピットでは、飛行制御および警報システムに変更が加えられ、バンク角の増加、自動スロットルの応答性の向上、および低高度での運航中の警告音の排除が可能になった。 [37]追加の機内電子機器に電力を供給するために、P-8は各CFMインターナショナルCFM56エンジンに180kVAの発電機を搭載し、民間737の90kVA発電機に取って代わった。これにはナセルと翼の取り付け部の再設計が必要でした。[37]海軍は、P-3と比較してP-8はよりスムーズな飛行体験を提供し、乗組員が乱気流や排気ガスにさらされることが少なくなり、任務に集中できるようになると述べています。[40]
航空機が組立ラインから出荷されると、5つのオペレーターステーション（海軍飛行士2名と海軍航空兵員3名）がキャビンの左舷に沿って横一列に取り付けられます。前方キャビンの両側にある2名の観測員用の大きな窓を除いて、他の乗務員ステーションには窓がありません。[37]魚雷やその他の物資を収納するための短い爆弾倉が翼の後ろに開きます。P-8には、高高度対潜水艦戦兵器能力（HAAWC）空中発射アクセサリ（ALA）が装備され、マーク54魚雷を滑空爆弾に変えて、最大30,000フィート（9,100メートル）から展開できるようにします。[41]
P-8にはレイセオンAPY-10多目的表面捜索レーダーが搭載されている。[42]先行するP-3とは異なり、P-8のほとんどの型には磁気異常検出器（MAD）がないが、P-8Iにはインドの要請によりMADが搭載されている。[43]さまざまなセンサーデータは、データ融合ソフトウェアを介して結合され、ターゲットを追跡する。[44]ロッキード・マーティンの航空共通センサープロジェクトがキャンセルされた後、ボーイングは米海軍の要件に合わせてP-8の信号諜報型を提案した。[45] 2016年のP-8Aインクリメント2アップグレード中に、沿岸監視レーダーシステム（LSRS）が高度空中センサーレーダーに置き換えられる。[46]
アメリカでは、P-8Aは継続的な監視を提供するMQ-4Cトライトン無人航空機（UAV）によって補完されている。2015年1月、BAEシステムズは、P-8から発射するためのMADを搭載した潜水艦狩りUAVを開発するために、米海軍の高高度ASW（HAASW）無人標的航空システム（UTAS）プログラムの契約を獲得した。[41]
P-8は海軍の典型的なプローブとドローグによる空中給油方式を使用できず、代わりに機体前部上部のフライングブームレセプタクルを使用しているため、米海軍のE-6マーキュリー機と同様に、空中給油には米空軍（USAF）のKC-135ストラトタンカー、KC-10エクステンダー、KC-46ペガサス機に依存している。2017年4月、米空軍第459空中給油航空団は海軍航空システム司令部と協力し、P-8の空中給油の運用認証を行った。[47]航続距離を延長するため、P-8には6つの補助燃料タンクが装備されている。[48]
運用履歴
アメリカ合衆国
2012年2月、P-8は毎年恒例の沿岸戦闘演習「ボールド・アリゲーター」2012でミッションデビューを果たした。 [49] 2012年4月には、イギリス空軍ロシーマス基地を飛び立ち、ジョイント・ウォーリアー演習に参加した。[50]ハワイ地域で行われたリムパック2012では、2機のP-8Aがハワイ海兵隊基地に前方展開し、航空試験評価飛行隊1（ VX-1 ）の一員として24のシナリオに参加した。[51] 2013年11月29日、 VP-16飛行隊の6機の航空機と12人の乗組員が本拠地であるフロリダ州ジャクソンビルNASを出発し、日本の沖縄にある嘉手納基地に向けて初展開が始まった。[52]この展開は事前に計画された地域再均衡化行動であったが、中国が東シナ海防空識別圏を設定した直後に行われ、緊張が高まった。[53]
初期の演習と日本軍の展開中、P-8はレーダー、センサーの統合、データ転送の問題を抱えたと報告されており、より多くのテストにつながった。2012年から2013年にかけて、米国政府の運用試験評価局長（DOTE）はP-8Aインクリメント1を評価し、小範囲およびキュー付きASW捜索、位置特定、攻撃ミッションには効果的であるが、P-3Cの広域ASW音響捜索能力を欠いていると報告した。Mk 54魚雷は回避目標に対しては限定的な効果しかなかった。P-8Aは、あらゆる水上艦艇に対して短距離から中距離、大型艦艇に対しては長距離で全天候でのASuW捜索、検出、分類にも効果的であったが、高解像度SAR機能がないなどのさまざまな問題により、情報収集、監視、偵察ミッションには効果的ではなかった。[54] [55] DOTEは配備準備ができていないと結論付けた。[56]国防総省調達担当次官フランク・ケンドールは報告書について、調査結果は事実に基づいているものの、ASWと監視の将来の能力向上は考慮されていないと述べた。[57]
2番目の飛行隊VP-5は、2013年8月にP-8への移行を完了した。[52] 2014年半ば、2機のP-8がオーストラリアのパースに2か月間派遣され、行方不明のマレーシア航空370便の国際捜索を行った。[58] 2015年10月2日、フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地に駐留する米海軍のP-8は、米沿岸警備隊のHC-144Aオーシャンセントリー、HC-130H、米空軍予備役のHC-130Pコンバットシャドウ航空機とともに、10月1日にバハマのクルックド島付近でカテゴリー3のハリケーン・ジョアキンにより沈没した行方不明の貨物船SSエルファロ号を捜索した。[59] 2018年2月20日、第8哨戒飛行隊（VP-8）のP-8が、南太平洋で8日間漂流していた漁船の乗組員3名を救助し、物資や通信機器が入った捜索救助（SAR）キットを展開した。これはP-8が実際の作戦でSARキットを展開した初めてのケースであった。[60]
2014年8月19日、中国の瀋陽J-11戦闘機が南シナ海を哨戒中、海南島の東約135マイル（217キロ）の海上で米海軍のVP-5のP-8Aに30フィート（9.1メートル）以内に接近した。J-11はP-8の機首を過ぎて飛行し、至近距離でバレルロールを行なった。 [61]国防総省の報道官は、J-11の部隊がその年の初めに至近距離で迎撃したと述べた。[62]米国は中国に、中国戦闘機グループの司令官の行動に関する外交文書を送った。[63]中国は、その主張は「全く根拠がない」とし、根本的な原因は米国による中国への監視であると述べた。[64] 2016年11月、ロシアのSu-30戦闘機が黒海上空でP-8を迎撃し、P-8に5フィート（1.5メートル）まで接近してP-8をジェット気流にさらし、「15度のロールと激しい乱気流」を引き起こした。[65]
米海軍のP-8は同盟国の基地を定期的に巡回している。[66] 2014年9月、マレーシア政府は東マレーシア の基地をP-8に使用させたが、飛行はまだ承認されていない。[67] 2015年12月7日、P-8は米国とシンガポールの間の「テロと海賊との戦い」のための防衛協力協定の一環としてシンガポールに配備された。[68]中国はシンガポールへの配備を「米国による地域軍事化」と批判した。[69]シンガポールのパヤレバー空軍基地を拠点とする2機のP-8からなる第3分遣隊は、2016年半ばにシンガポール軍（SAF）との海軍軍事演習に参加した。[70]
2023年11月20日、 VP-4所属の米海軍P-8A [71] が雨の中、カネオヘ湾海兵隊航空基地に着陸する際に滑走路をオーバーシュートし、海上に墜落した。搭乗していた乗組員9名に負傷者はいなかった。[72] [73]米海軍は、この機体を修理し、運用可能な状態に戻すことを望んでいる。[74]この機体は2023年12月2日に海から引き上げられた。[75]
米海軍のP-8Aは2024年4月17日に台湾海峡を飛行し、台湾の主権をめぐる中国との緊張が高まる中、航行権を主張した。これは、地域の緊張緩和を目的とした、2022年以来初の米中防衛長官会談に続くものである。[76]
インド
2008年1月、ボーイングはインド海軍向けにP-8Aのカスタマイズされた輸出型であるP-8Iを提案した。[77] P-8Iには、輸出要件を満たすレイセオン APY-10多目的表面捜索レーダーのバージョンが搭載されている。[78]また、P-8Aには搭載されていない2つのコンポーネント、テレフォニクスAPS-143オーシャンアイ船尾レーダーと磁気異常検出器（MAD）が搭載されている。[79] 2009年1月4日、インド国防省は、インド海軍の老朽化したツポレフTu-142M海洋監視ターボプロップ機を置き換えるために、ボーイングと8機のP-8Iについて21億ドル（2023年には約29億ドル）の契約を締結した。[80]これはボーイングにとってインドへの最初の軍事販売であり、P-8の最初の海外顧客であった。[81]
2010年10月、インドの防衛調達評議会（DAC）は、P-8Iの追加購入を承認した。[82]契約は2016年7月に締結され、納入は2020年から開始される予定である。 [83] 2011年、インドは後日さらに12機のP-8Iを発注する予定であったが、2019年に予算が限られていたため、8機から10機に削減された。[84] [85]
バーラト・エレクトロニクス・リミテッド（BEL）のデータリンクII通信により、P-8Iはインド海軍の航空機、艦船、陸上施設間で戦術データを交換できる。[86]また、BELが開発した統合型IFFシステムも搭載されている。[87]インドはP-8I用に21発のAGM-84LハープーンブロックIIミサイルと32発のマーク54軽量魚雷を購入した。[88] [89] [90]
2012年7月、ボーイングはP-8Iの飛行試験を開始した。[91] 2012年12月19日、最初のP-8Iがシアトルのボーイング施設に引き渡された。[92] 2013年5月15日にインド海軍に導入された。 [93]この機種はタミル・ナードゥ州のINSラジャリに配備されている。[94]
2014年には、インド海軍のP-8I数機が行方不明のマレーシア航空370便の捜索活動を行った。[79]インド海軍は2015年11月に最初の飛行隊を編入した。[95] P-8Iは2017年のインド軍と中国人民解放軍の間のドクラム対立に参加した。インド海軍のP-8Iは2019年のプルワマ対立の際にパキスタン軍部隊の監視も行った。[96]
2019年11月、インド政府はさらに6機のP-8Iの調達を承認した。[97] 2021年の報道によると、インド国防省は米国政府にP-8Iの追加6機の調達の要請書（LoR）を送った。4月27日、LoRは国防安全保障協力局（DSCA）に転送され、提案は米国の対外有償軍事援助（FMS）プログラムに基づく同局の通知に掲載された。[98] [99] [100] 2020年4月、国防安全保障協力局は、P-8I艦隊用のコンテナ、スペアパーツと修理部品、サポート機器と試験機器とともに、AGM-84Lハープーンミサイル10発をインド海軍に9,300万ドルで販売することを承認した。追加のP-8I艦隊用に、航空機発射式のマーク54軽量魚雷16発とMk54演習用魚雷3発を6,300万ドルで販売することも承認された。これらの販売は追加のP-8I4機分であった。[101] [102]
2016年に発注された4機の追加P-8Iのうち、最初の1機は2020年11月19日にインド海軍航空基地INSハンザ（ダボリム・ ゴア）に納入され、[103]続いて2021年7月13日にもう1機が納入された。[104]残りの2機は2021年12月30日に納入された。[105]
2024年8月、インド海軍のP-8I艦隊はエア・インディアの子会社であるエア・インディア・エンジニアリング・サービス・リミテッド（AIESL）によって整備されることが発表され、同社はボーイング社と人員訓練を受ける契約を締結した。AIESLはまた、航空機全艦隊の着陸装置のオーバーホールも行っている。[106] [107] [108]
オーストラリア
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2007年7月20日、オーストラリア国防大臣は、P-8Aが、当時まだ選定されていなかった無人航空機と組み合わせて、オーストラリア空軍のロッキードAP-3Cオリオン機群を置き換えるための好ましい航空機であると発表した。最後のAP-3Cは、ほぼ30年間の運用を経て、2018年に退役する予定だった。 [109] [110] 2009年3月、オーストラリア空軍司令官は、RAAFが2016年にP-8Aを導入する予定であると述べた。[111]
2012年10月、オーストラリアは参加を正式化し、米海軍との協定で7,390万豪ドル（8,110万米ドル）を拠出した。[112] 2013年7月、オーストラリア空軍のトップであるジェフ・ブラウン空軍元帥は、オーストラリアは当初の計画よりも多くのP-8Aを購入し、MQ-4Cトライトン無人機の数を減らすことを検討していると述べた。[113] 2014年2月21日、トニー・アボット首相は、8機のP-8Aとさらに4機のオプションを調達する意向を発表し、2021年に就役する予定である。[114]
2014年7月、オーストラリアに代わってボーイング社と米国防総省の間で、AGM-84 ハープーン ブロック 1G 対艦ミサイルをP-8Aに搭載する交渉が開始された。[115] 2014年8月、米海軍はオーストラリアが購入する最大12機のP-8Aのうち最初の4機について先行取得契約を締結し、2017年からの納入が予定されている。[116] 2016年1月、オーストラリアはさらに4機のP-8Aを発注した。[117] 2016年の国防白書では、2020年代初頭には8機のP-8Aが就役し、2020年代後半までに15機のP-8Aの配備が計画されていると述べられている。[118]サポート施設を含めると、最初の8機の航空機の総コストは36億ドル（40億オーストラリアドル）と見積もられている。[119]
RAAFは2016年9月27日に最初のP-8Aを受領し、[120] 11月14日にオーストラリアに到着した。[121] RAAFは2019年12月13日までに12機のP-8Aを受領した。[122]オーストラリア政府は2020年12月30日に追加で2機の発注を承認した。15機目の航空機を取得するオプションは利用されない可能性がある。[123]
オーストラリアのリチャード・マーレス国防大臣によると、2022年5月に中国のJ-16がオーストラリア空軍のP-8Aと並んで飛行し、フレアとチャフを投下したとされている。チャフの1つがP-8Aのエンジンに吸い込まれたとされている。[124]
イギリス
2012年8月、ボーイング社は2010年にニムロッドMRA4の開発中止を受けて、英国をP-8の市場と見なしていると報じられた[125]。[126] 2015年11月23日、英国は「戦略防衛・安全保障見直し2015」の中で9機のP-8を発注する意向を発表した。[127]スコットランドのロシーマス空軍基地を拠点とし、英国の核抑止力と空母を護衛するとともに、捜索救難や陸上偵察任務を遂行する。[128]
2016年3月25日、米国務省は、最大9機のP-8と関連サポートに関する英国への有償軍事援助の提案を承認した。 [129] 2016年4月の米国の対潜水艦能力の視察中、英国の防衛調達大臣は、英国空軍は当初P-8を米国製の武器で運用し、後に英国製の武器に切り替えるオプションがあると述べた。[130]英国がP-8用に開発された将来の地上監視能力にアクセスできるかどうかは当初明らかではなかった。[131] [132] [更新が必要] 2016年7月11日、ボーイングは、10年間にわたって3つの生産ロットに分かれて9機のP-8とサポートインフラについて38億7,000万ドル（30億ポンド）の契約を締結したことを発表した。納入は2019年に開始される。[133] [134]
イギリス空軍はこの航空機にポセイドンMRA Mk1というサービス名を割り当てた。[135]これらは第120飛行隊と第201飛行隊によって運用されている。[136] [137]最初のポセイドンMRA Mk1（ZP801）は2019年7月13日に初飛行を行った。[138]英国は10月29日にボーイングのシアトル施設でプライド・オブ・モレイと名付けられた最初の航空機を受け取った。 2020年2月にキンロス兵舎に到着し、2020年10月にイギリス空軍ロシーマス基地に移転した。[139] [140] 2020年3月13日に納入されたZP802と共に。 [141]イギリス空軍は、2020年4月1日にP-8が初期運用能力（IOC）に達したと宣言した。 [142]最終的に発注された航空機は2022年1月にイギリス空軍ロシーマス基地に到着した。[143]
ノルウェー
2014年3月、ノルウェーの新聞「ダグブラーデット」は、ノルウェー空軍第333飛行隊の6機のP-3オリオンの運用維持が困難になりつつあるため、ノルウェー空軍がボーイングから航空機をリースすることを検討していると報じた。 [144] 2016年6月、ノルウェーの新聞「ヴェルデンス・ガング」は、ノルウェー政府が長期防衛計画の一環として4機の新型偵察機を購入すると報じた。P-8が主な選択肢とみられている。[145] 2016年12月、米国務省は議会の承認を待って販売を承認した。[146] [更新が必要]
2017年3月29日、ノルウェーは5機のP-8Aの契約を締結し、2022年から2023年の間に納入される予定である。 [147] 2021年7月13日、ボーイングはノルウェー向けに最初のP-8Asポセイドン機を塗装工場からロールアウトした。[148]最初の機体は2021年11月18日に納入された。エヴェネス空軍基地の第133航空団、第333飛行隊によって運用される予定である。[149]最初のP-8はヴァイキングと命名され、その後の4機は北欧神話の神々にちなんで、ヴィントール、ウラブランド、フギン、ムニンと命名される予定である。[150]
ニュージーランド
ボーイングは2008年にP-3オリオンの代替機としてニュージーランド空軍を潜在的な顧客として公表した。 [151] 2017年4月、米国務省は装備とサポート付きのP-8A最大4機の対外軍事売却を承認した。その価値は14億6,000万ドル（2023年には約17億9,000万ドル）。[152] [153] 2018年7月、ニュージーランド政府は2023年に運用を開始するためP-8Aを4機購入すると発表した。[154]
2019年3月に4機のP-8Aが発注された。 [155] RNZAFは少なくとも30年間同機種を運用する予定である。[156] 2020年9月、P-8Aの初代ニュージーランド空軍乗組員がフロリダ州ジャクソンビルで訓練を修了した。[157]この乗組員はその後、ニュージーランドに戻って最初のRNZAF乗組員を訓練するための教官としての資格を得る予定である。最初のP-8Aは2022年12月に納入され、さらに3機が2023年7月までに納入された。[158] [159]
韓国
2013年、防衛事業庁（DAPA）は、韓国海軍の16機のP-3Cを置き換えるために最大20機のASW航空機を取得する1兆ウォン（2017年時点で1兆500億ウォン、9億2913万米ドルに相当）[160]の調達プログラムを開始した。候補にはC-295 MPA、P-8、サーブソードフィッシュ、SC-130Jシーハーキュリーズが含まれていた。[161] DAPAは、元米海軍のロッキードS-3バイキング12〜20機の調達を検討した。[162] 2017年、韓国海軍は改修されたS-3の購入計画をキャンセルした。[163] [164]
2018年6月26日、DAPAがP-8を選択し、米国の対外有償軍事援助プログラムを通じて6機の航空機を取得することが発表された。[165] 2018年9月13日、米国務省は6機のP-8の販売を支持すると述べ、議会に通知した。 [166]韓国は2019年3月に6機のP-8Aを発注し、2024年に航空機が納入される予定である。[ 167 ]
ドイツ
米国務省は、ドイツへのP-8A5機と関連装備の有償軍事援助（対外有償軍事援助）を承認した。推定費用は17億7,000万ドル。米国防安全保障協力局（DSCA）は、2021年3月12日に米国議会にこの売却の可能性を通知した。[168] [169] 2021年6月23日、ドイツは13億1,000万ドル（2023年には約14億5,000万ドル）相当のP-8A5機の購入を承認した。[170] 2021年9月28日、ドイツは購入を確定させ、P-8が納入されると既存のP-3Cオリオンを退役させる予定である。[171] [172] 2023年11月、シミュレーターと追加のP-83機が承認された。[173]最初のP-8Aは2025年春にドイツ海軍に就役する予定である。[174]
カナダ
ボーイングは、カナダ空軍のCP-140オーロラ（P-3オリオンのカナダ版）の艦隊が2025年までに耐用年数の終わりを迎え始めることを認識していた。 2015年にボーイングは、CP-140を補完するものの代替ではなく、P-8のセンサーや機器の多くを統合したボンバルディア チャレンジャー650をベースにしたより小型で安価な航空機であるチャレンジャーMSAを提案した。ボーイングはまた、オーロラの代替として、カナダの作戦に特化した改造を施したP-8Aも提案した。[175] [176]
2019年、カナダはCP-140を置き換えるプロジェクトの開始を発表した。このプロジェクトは50億カナダドル以上の価値があり、「カナダ多目的航空機プロジェクト」と名付けられている。カナダ軍の要件は、C4、ISR、およびASWを提供し、他のISRおよびASW資産と交戦/制御し、完全に統合できる有人長距離プラットフォームを求めている。[177] 2022年、ボーイングはCAE、GEアビエーションカナダ、IMPエアロスペース＆ディフェンス、KFエアロスペース、ハネウェルエアロスペースカナダ、レイセオンカナダとのカナダ多目的航空機プロジェクト[178]でP-8Aを提供することを正式に発表した。 [179] 2023年3月、カナダは米国政府の対外有償軍事援助プログラムを通じて最大16機のP-8Aの取得に関する要請書を提出すると発表した。[180] 2023年6月27日、国務省は議会の承認を待って、最大16機のP-8Aと関連装備品を59億ドルで売却することを承認した。[181]
2023年11月30日、ビル・ブレア国防大臣は、カナダが最大16機のP-8Aを104億カナダドル（77億米ドル）で購入すると発表した。 [ 182]費用の内訳は、機体と関連機器に80億カナダドル、シミュレーター、インフラ、兵器に24億カナダドルとなっている。 [ 183] この機種の納入は2026年から2027年の間に予定されており、完全運用能力は2033年までに見込まれている。[182]艦隊はノバスコシア州の第14航空団グリーンウッドとブリティッシュコロンビア州の第19航空団コモックスに拠点を置く予定である。[184]
潜在的なオペレーター
ブラジル
2022年9月23日、ボーイングのラテンアメリカ担当ディレクターのティム・フラッドは、ブラジル空軍司令官カルロス・デ・アルメイダ・バティスタ・ジュニオール将軍にP-8の性能を紹介した。バティスタ・ジュニオール将軍によると、「この議論は、現在運用中のP-3AMを置き換える計画の一環として、ブラジル空軍基地の海上哨戒航空の将来を展望する上で非常に重要な意味を持つ」という。[185] [186]
デンマーク
2023年にデンマークの新聞「アルティンゲット」に漏洩した防衛リストによると、デンマークは近い将来にP-8の取得を検討している。[187]
イタリア
イタリアは2004年にアリタリア航空の艦隊支援を受けてP-8の購入に興味を示した。[188]しかし、2008年12月、イタリアは老朽化した大西洋海上哨戒艦隊を置き換えるためにATR 72航空機4機の購入を発表した。 [189]これはイタリアが依然としてP-8に興味を持っていたため、一時的な解決策だった可能性がある。[190]
NATO
2019年4月、ボーイングは、2035年までに国内の能力が確保されるまで、ヨーロッパの同盟国にその能力を提供するためのNATO共通の暫定ソリューションとしてP-8を提供するため、さまざまなNATO同盟国と予備的な協議を行っていると報じられた。[191]
サウジアラビア
2017年、ボーイングはP-8を発注する予定のサウジアラビアと複数の契約を締結したと発表した。 [192]国際戦略研究所は2019年に、サウジアラビアによる同機種の発注は未だ保留中であると報告した。[193]
七面鳥
2016年、トルコは既存の資産を補完するために新しいMMA航空機を取得する計画を示しており、必要な性能に基づいてP-8Aが主な候補であった。[194]
入札失敗
マレーシア
2017年12月、マレーシア空軍のヤズィード・ビン・アルシャド准将は、老朽化したビーチクラフト スーパーキングエア哨戒機の代替機として、エアバスのEADS CASA C-295、ボーイングのP-8、ATRのATR 72 MP、そしてエアバスかインドネシアエアロスペースが製造ライセンスを取得したCASA/IPTN CN-235の4機種を最終候補に挙げたと発表した。アルシャド准将は「この4機種が最終候補に挙がっており、まだ扉は閉ざされていない」と付け加え、他の選択肢もあり得ることを示唆した。[195] 2023年5月、マレーシアはATRのATR-72MPを哨戒機として選択した。[196]
バリエーション
- P-8A ポセイドン
- アメリカ海軍向けに開発された量産型。
- P-8I ネプチューン
- インド海軍向けの輸出型[80]には、CAE Inc AN/ASQ-508A磁気異常検出器とグリフォンコーポレーションテレフォニクスAPS-143C(V)3マルチモード後部レーダーが追加され、[197] [198]および輸出要件を満たすレイセオンAPY-10マルチミッション表面捜索レーダーのバージョンが追加されました。[78]
- ポセイドンMRA1
- P-8Aのイギリス空軍による呼称。 [135]
- P-8 エージーエス
- 2010年にE-8 Joint STARS艦隊の代替として米空軍に提案された空中地上監視型。ポッド搭載型AESAレーダーを搭載。[33]
オペレーター
現在のP-8オペレーター
将来のP-8オペレーター
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- オーストラリア空軍 – 2022年7月時点で12機のP-8Aが納入されており、[199]さらに2機を発注中。[123] [200]
- RAAF 基地エディンバラ、南オーストラリア
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- カナダ空軍– P-8Aを14機発注中。オプションでさらに2機発注可能。2026年から2027年の間に納入予定。これらは第14航空団グリーンウッドと第19航空団コモックスに配備される予定。[202] [203]
- ドイツ海軍 - P-8Aを8機発注中[200] 、納入は2025年から開始。2021年に5機発注、2023年10月にさらに3機発注。[204]これらはノルトホルツ海軍基地の第3海軍航空団（MFG 3）「グラーフ・ツェッペリン」に配属される予定。[174]
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- インド海軍 – 2022年2月現在、12機のP-8Iが納入されている。[205]
- ニュージーランド空軍 – 2023年7月20日現在、P-8A4機が納入されている。[158]
- ノルウェー空軍 – 2022年5月26日時点で5機のP-8Aが納入されており、うち2機は訓練用にジャクソンビル海軍航空基地に、3機はノルウェーに納入されている。[209] [210] [147]
- 韓国海軍 – 2024年6月までに3機のP-8Aが納入され、さらに3機のP-8Aを発注中。[167]これらは第6航空団第61哨戒航空群に配属される予定。[212]
- イギリス空軍 – 2022年1月現在、9機のポセイドンMRA1が納入されている。[213] [214]
- イギリス空軍ロッシーマス、マレー、スコットランド
- 第42（雷撃）飛行隊（OCU）[215]
- 第54飛行隊（OCU）（2020–2023）[216] [215]
- 第120飛行隊[216]
- 第201飛行隊[217]
- イギリス空軍ロッシーマス、マレー、スコットランド
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- アメリカ海軍 – 2023年10月現在、130機が納入され、9機が発注中。[200]
仕様（P-8A）
アメリカ海軍のデータ[ 222] [223] ボーイング[ 38]その他[37]
一般的な特徴
- 乗員:飛行: 2人; ミッション: 7人
- 容量: 19,800 ポンド (9,000 kg)
- 長さ: 129 フィート 5 インチ (39.47 メートル)
- 翼幅: 123 フィート 6 インチ (37.64 メートル)
- 高さ: 42 フィート 1 インチ (12.83 m)
- 自重: 138,300 ポンド (62,730 kg)
- 最大離陸重量: 189,200 ポンド (85,820 kg)
- 動力装置: CFM56-7B27Aターボファン2 基、各 27,300 lbf (121 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 564 mph (907 km/h、490 kn)
- 巡航速度: 509 mph (815 km/h、440 kn)
- 戦闘範囲:半径1,383マイル (2,225 km、1,200 nmi)、対潜水艦戦闘任務に4時間従事[224]
- フェリーの航続距離: 5,200 マイル (8,300 km、4,500 海里)
- 実用上昇限度: 41,000 フィート (12,500 メートル)
武装
- ハードポイント: 合計 11
- 内部ベイには5つのハードポイントと6つの外部ハードポイントがあり、AGM-84ハープーン、AGM-84H/K SLAM-ER、AGM-88G AARGM-ER、[225] AGM-158C LRASM、[226] マーク54魚雷、スティングレイ魚雷、[227] 機雷、爆雷、高高度対潜水艦戦闘兵器能力（HAAWC）システム[228]など、さまざまな通常兵器を装備できます。
航空電子機器
- レイセオン AN/APY-10多目的表面捜索レーダー[42]
- AN/ALQ-240 電子支援手段スイート[229]
- AN/APS-154 先進航空センサー[230]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング P-8 ポセイドンに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- P-8 NAVAIR ページと P-8 ファクトファイルは Navy.mil にあります。2007 年 7 月 11 日にWayback Machineにアーカイブされています。
- P-8A ポセイドン – オーストラリア国際航空ショー 2009
- ボーイング P-8A ポセイドン海上哨戒機 (MPA) 多目的海上航空機 (MMA) on navyrecognition.com 2015 年 9 月 6 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ドミニク・ゲイツ（2018年5月2日）。「ボーイング社のP-8はミサイル、ソナーを搭載し、潜水艦捜索に特化した737です」シアトル・タイムズ。