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未承認航空機部品とは、型式認定を受けた航空機への搭載が民間航空当局によって承認されていない航空機部品です。
たとえば、連邦航空局(FAA) は、「標準部品」を政府の規制に従って製造された部品と定義し、「承認部品」を特定の基準と仕様に従った「標準部品」と定義しています。[1]承認部品の FAA 規格は FAR 21.305 にあります。米国では、部品は部品製造業者承認 (PMA) を通じて承認され、型式認証手続きは機関の承認、技術標準命令 (TSO)、および航空業界の公認仕様への準拠によって行われます。[2]
航空当局の承認なしに製造された部品は「未承認」と表現される。それらは、粗悪な偽造品であったり、期限を超えて使用されていたり、以前に承認されていたが適切にサービスに戻されていなかったり、盗難品であったり、偽のラベルが貼られていたり、当局の許可なく販売された生産超過分であったり、追跡不可能であったりする可能性がある。[3]こうした部品は、承認された部品よりも安く購入でき、販売すると利益率が高い。[4]未承認部品は民間機と軍用機の両方で発見されており、[5]欠陥のある部品は、2010年から2016年の間に約24件の墜落事故を含む、数百件の事故や墜落事故を引き起こしている。[4]
航空業界以外にも、品質の悪い偽造部品や模造部品に悩まされている産業は数多くあるが[6]、そうした欠陥がもたらす潜在的な影響はそれほど深刻ではない。
不承認部品の種類と原産地
「偽造部品」とは、製造元であると主張する製造業者が製造したものではない部品のことである。偽造部品は通常、不適切な工程で劣悪な材料から製造され、テストも行われておらず、純正部品に非常によく似たものになるよう設計されている。[3]「偽造部品」という用語は、さまざまなカテゴリーの未承認部品を大まかに指すことがある。[3]「寿命制限」および「期限切れ」部品は、設計寿命を超えて使用された正規部品である。寿命制限または状態不明の部品の中には、スクラップヤードから持ち出され、航空機に違法に取り付けられているものがある。[2]使用済み部品は合法的に回収できるが、裏付けとなる情報を提供する必要がある。[7]未承認部品の中には、純正メーカーの生産ラインから来たものもある。これらの中には、単に飛行可能な生産超過分であるものもあるが、必要なテストに合格しなかった不良品サンプルもある。[7]
ボーイング社は、機械部品、電子部品、材料が偽造されていると述べている。物理的な部品にはボルト、ナット、リベットなどがある。電子部品には抵抗器、コンデンサ、集積回路などがある。材料には複合化学物質、鋼鉄、チタンなどがある。[8] 1996年に、偽造者、窃盗犯、金属メッキで欠陥を隠す「ストリップ・アンド・ディップ」作業、生産超過などから、承認されていない部品が出たことが判明した。[7]
歴史
1989年のパートエア394便墜落事故は、偽造航空機部品の取り付けが原因でした。[7]コンベアCV-580の垂直安定板を胴体に取り付けていた偽造ボルトが過度に摩耗し、尾翼が振動して最終的に折れてしまいました。
1990年、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領は メアリー・シアボを米国運輸省の監察総監に任命した。シアボは未承認部品の販売を抑制するキャンペーンを開始し、その後の調査を主導した。1996年までに、調査の結果、数百件の刑事有罪判決、賠償、総額約4,700万ドルの罰金、および最長5年の懲役刑が下された。[7]
1993年8月、フォートローダーデール・ハリウッド国際空港で、犯罪者グループがカーニバル航空の航空機からコックピットコンピュータを盗んだ。その日、犯罪者はニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港で「潜在的な買い手」と接触した。「買い手」とは、実際には「スカイクルーク作戦」という民間航空機部品の窃盗を阻止するためのおとり捜査を行っていた連邦捜査局（FBI）の捜査官だった。 [9]
1995年、アメリカン航空965便墜落事故の後、ヘリコプターでコックピットの電子機器、エンジンの逆推力装置、その他の部品が回収された。盗まれた部品の多くは、グレーター・マイアミ地域で売りに出されていた。[10]これを受けて、アメリカン航空は、シリアル番号を含む、墜落した航空機から失われた部品の14ページのリストを公開した。[7]
FAAの調査では、1973年5月から1996年4月までの間に、未承認部品が174件の航空機事故や軽微なインシデントの原因となり、39人が負傷、17人が死亡したと結論づけられている。調査対象の事故やインシデントには、大手民間航空会社が関与したものはなかった。メイン州選出の上院議員ウィリアム・コーエン氏を含む一部の批評家は、FAAが航空機部品産業の規制責任を引き受けたくないため、未承認部品が一部の事故に及ぼした影響を過小評価している可能性があると主張した。1992年にノースウエスト航空の品質管理責任者を退職したジェームズ・フリスビー氏は、未承認部品は、米国連邦事故・インシデント記録に記載されている数字よりもはるかに多くの事故の要因となっている可能性があると主張した。[7]
アメリカ合衆国議会は2000年に航空機安全法を可決し、政府が未承認部品の販売と使用を規制することを認めた。[11]
2003年頃、米国フロリダ州は未承認の航空機部品の販売の国際的中心地であった。[12]
1990年代後半からイタリアでは、廃棄された航空機から回収された古くて不良な部品が新品部品として違法に販売され、2002年には最大10件の航空事故に関連している可能性があると報告された。[13] 2010年から2016年の間に、7人が死亡し18人が負傷した約24件の事故に未承認部品が関与したと考えられている。[4]
参照
参考文献
- ^ 「標準部品」。連邦航空局。1/3。2011 年 5 月 26 日閲覧。「FAA が標準部品を承認済み部品として承認するのは、その部品が独立した確立された一連の仕様と基準に従って設計および製造されたという認定に基づいています。」
- ^ ab 「未承認航空機部品の調査」。 米国空軍統合補給所整備活動グループ。4/16。2011年5月26日閲覧。
- ^ abc 「未承認航空機部品の調査」。 米国空軍統合補給所整備活動グループ。3/16。2011年5月26日閲覧。
- ^ abc Stephen Stock、Jeremy Carroll、Kevin Nious（2016年11月3日）。「未承認の飛行機部品が航空業界の安全リスクを生み出す」NBCベイエリア。 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「中国の偽造部品が米軍の装備に使用」BBCニュース2012年5月22日2020年1月2日閲覧。
- ^ 「購入する前に考えましょう - 偽造車両部品」英国政府2018年7月25日2020年1月2日閲覧。
- ^ abcdefg Bajak, Frank. 「空のブラックマーケット、基準を満たさない飛行機部品が危険」AP通信、コロンバス・ディスパッチ紙。1996年12月8日日曜日。Insight 5B。
- ^ Nevison, Susannah. 「偽造部品が航空宇宙プロジェクトに侵入」業界市場動向。2009 年 4 月 28 日。2011 年 5 月 26 日に閲覧。
- ^ デュボック、トム。「FBI 囮捜査で、盗難航空機部品の販売で 31 名が逮捕される。」マイアミ・ヘラルド。1993 年 9 月 24 日金曜日。最終版、地方紙 1B および 2B ページ。Newspapers.com の 1 ページ目と 2 ページ目の切り抜き。
- ^ Bajak, Frank. 「『偽造部品』が航空会社を悩ませる：標準以下の部品が国民を危険にさらす」AP通信、Daily News 1996年12月8日。2009年6月8日閲覧。
- ^ 「未承認航空機部品調査」Wayback Machineに 2004-02-28 にアーカイブ。米国空軍統合補給所整備活動グループ。8/16。2011 年 5 月 26 日に閲覧。
- ^ 「財産の模倣は窃盗である」エコノミスト誌、2003年5月15日。2011年5月26日閲覧。
- ^ フィリップ・ウィランとジュリアン・ボーガー（2002年1月29日）。「中古航空機部品詐欺が10件の航空機事故に関係」ガーディアン。 2020年1月3日閲覧。
外部リンク
- 疑わしい未承認部品（SUP）プログラム -連邦航空局