ボーイングC-40

初飛行は2000年4月に行われ、最初のC-40A航空機は2001年4月に就役した。^{[ 4 ]}

米海軍予備役は、 737次世代型をベースとした「コンビ」航空機（貨物と乗客の両方を輸送可能）の最初の顧客でした。 ^{[ 5 ] [ 6 ]}クリッパーは、老朽化し​​たC-9BスカイトレインIIの機体を置き換えるために米海軍によって発注されました。C-40Aは、米海軍予備役に加わった17年ぶりの新しい輸送機です。海軍予備役は、海軍の中型および大型空輸能力をすべて提供しています。^{[ 4 ]}クリッパーは、海軍予備役のC-9の機体では満たせなかった国際的な騒音および環境要件を満たしているか、それを上回っています。また、燃費効率も向上し、航続距離と積載能力も向上しています。クリッパーは、全旅客（121人）、全貨物、またはメインデッキに最大3つの貨物パレットと70人の乗客を収容できる複合（「コンビ」）構成で運用することが認証されています。^{[ 7 ]}

海軍は標準的な商取引方法を用いて航空機を購入し、737-700C型機を6機発注した。4機のうち最初の2機は2001年4月21日にテキサス州フォートワース海軍航空基地/統合予備基地の第59艦隊兵站支援飛行隊（VR-59）に納入され、年末までにさらに2機が納入された。5機目と6機目は2002年8月にフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地のVR-58に納入された。さらに数機がカリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地のVR-57に納入されている。C-40Aは、代替したC-9B航空機と比較して、燃費、航続距離、積載量において優れている。^{[ 5 ]}

2018年の海兵隊航空計画において、米海兵隊はスカイトレイン機隊を置き換えるため、空輸任務用にC-40A航空機2機を取得する意向を示した。^{[ 8 ]}2018年12月4日、海兵隊は2020年に納入されるC-40の供給業者を募集するオンライン通知を掲載した。^{[ 2 ]}米海兵隊のスカイトレインは2017年に退役し、新しい航空機への移行に備えるため、海兵輸送飛行隊1の隊員は、自隊の航空機が到着するまで海軍のクリッパーを運用するよう割り当てられた。^{[ 9 ]}

アメリカ空軍は、米軍戦闘司令官の輸送に使用されていた老朽化したC-137航空機の後継機として、ボーイング737-700ビジネスジェットの軍用型であるC-40Bを選定した。空軍は2000年8月に中型輸送機の契約を締結した。^{[ 3 ]}

第89空輸航空団は2002年12月に最初のC-40B航空機を取得しました。両部隊ともメリーランド州アンドリュース空軍基地に拠点を置いています。ハワイ州ヒッカム空軍基地の第15空輸航空団は、2003年2月に米国太平洋軍向けにC-40Bを取得しました。ドイツ、ラムシュタイン空軍基地の第86空輸航空団は、2004年12月に在欧米空軍向けにC-40Bを取得しました。 ^{[ 3 ]}

キャビンエリアには、乗務員休憩エリア、睡眠設備を備えた特別な訪問者用コンパートメント、2つのギャレー、ワークテーブル付きのビジネスクラスシートが備えられています。^{[ 3 ]} C-40Bは、軍や政府の上級指導者のための「空のオフィス」として設計されています。この航空機は、安全な音声およびデータ通信を含む双方向ブロードバンドデータ通信を備えており、インターネットおよびネットワークアクセス、電話、衛星、ファクシミリ、コピー機などの要素が含まれています。C-40Bには、コンピュータベースの乗客データシステムも搭載されています。^{[ 3 ]}

C-40Cは、閣僚や国会議員の輸送によく使用されるVIP輸送機で、ボーイングC-22の後継機として購入されました。^{[ 3 ]}この航空機はC-40Bと同様の装備を備えていますが、高度な通信機能は備えていません。C-40Cのユニークな点は、構成を変更して42人から111人の乗客に対応できることです。^{[ 3 ]}

C-40Cは、空軍州兵と州兵局が人員輸送のために運用していた3機のC-22（軍用ボーイング727）に取って代わった。C-40Cは、国防総省が既製品として取得した最初の軍用機である。コロンビア特別区空軍州兵第201空輸飛行隊は、2002年10月に2機のC-40Cを取得した。イリノイ州スコット空軍基地の空軍予備役第932空輸航空団は、2007年に3機のC-40Cを取得した。^{[ 3 ]}